Жесткая подвеска, странный «горный ассистент» и никуда без Интернета: тест Hyundai Creta 2

По времени того, как на новая Creta сменила во-первых поколение модели на конвейере завода Hyundai в Санкт-Петербурге, автожурналистское синузия волнует только один вопросец: сумеет ли новинка побеждать «желтую майку лидера» в сегменте кроссоверов. Ой ли? а покупателей волнует другое: а какой-либо она будет, эта новая Creta?

 

И тогда стоит разобраться, а чем, если разобраться, Creta, буквально ворвавшаяся получи российский рынок в 2016 году, завоевала сердца и кошельки россиян? Так-таки в рамках сегмента найдутся модели с сильнее привлекательным дизайном, лучшей динамикой, управляемостью, проходимостью, оснащением, эргономикой, (само собой) разумеется и более симпатичной ценой, в конце концов! 

Хана дело в сбалансированности всех параметров и отсутствии явных минусов. Еще бы, по каждому из показателей Creta – присущий середняк, но ни по части одному из них ее запрещается назвать аутсайдером! Добавьте уместительный спектр комплектаций, возможность выбора сочетания подходящего вас двигателя, трансмиссии и привода, а равным образом 5-летнюю гарантию и отсутствие серьезных проблем с надежностью, и ваша милость получите рецепт коммерческого успеха. 

Ась? предложит новая Creta? Давайте попробуем хавать с каждым из параметров в соответствии с отдельности и начнем, как присущий, с внешнего вида. Нужно провещать, что появившиеся некоторое п(р)ошедшее назад в сети первые фотографии новинки произвели беспр неоднозначное впечатление. Мне черты второго поколения Creta как и показалась… спорной, а многие не выделяя частностей выражались весьма резко, в стиле «ну и урод». Однако вот парковка мурманского аэропорта «Мурмаши», выстроившиеся в шеренга машины… И первое впечатление: а живым-то автомобиль выглядит куда-либо лучше и никакого отторжения безлюдный (=малолюдный) вызывает! 

При этом отличий с первого поколения очень (целый) короб, и эти отличия носят чрезвычайно кардинальный характер. Но уминать и некая преемственность: дизайнеры сохранили общие линии кузова. Но из-ради того, что колесная становой хребет подросла на 20 мм, а фургон стал на 30 мм длиннее, бери 10 мм шире и возле этом на 10 мм внизу, автомобиль кажется более солидным и отнюдь не таким кургузым. Это мнение усиливает резкая подштамповка, тянущаяся по-под всего борта, от головных фар впредь до задних фонарей, резко подчеркивающая тень колесных арок, и так называемый «бумеранг» – гладкая изогнутая тротуар, протянувшаяся вдоль верхней силуэт остекления от лобового стекла по стыка задней стойки с крылом. 

По части оформлению передней части Creta самоочевидно выполняет команду «равнение сверху старших», прежде всего – получи и распишись флагманский кроссовер Palisade. Только и полного тождества тоже отнюдь не наблюдается! Абсолютно иная искусство фар головного света, светодиодные дневные ходовые огни в форме затейливых иероглифов… А вишь сзади вообще что-так новенькое – красные иероглифы в сочетании с резкими изломами кузовных панелей. 

Присуще, что специалисты центров стиля Hyundai пребывают в стадии активного поиска собственного, уникального языка дизайна. И в таком случае, насколько различается этот веник у двух последних новинок, Creta и Elantra, свидетельствует о книга, что до окончания сих поисков еще далеко.  Неужли а результаты нынешнего этапа сих поисков вы можете рассудить на фотографиях. 

Внутри изменений единаче больше. Прежде всего кардинально поменялась архитектура. Вместо изогнутых линий – строгие, неакадемично горизонтальные или слегка наклонные прямые. Дефлекторы вентиляции в форме лепестков сменились нате элегантные поворотные сопла в виде прямоугольников со скругленными углами, вдобавок центральная пара переехала в верхнюю доля передней панели. Сама пульт управления по-прежнему выполнена с жесткого пластика, но понимаешь сие только тогда, когда после нему постучишь: выглядит целлит действительно дорого! Особенно в автомобилях с двухцветным оформлением салона. Как раз, именно такой вариант ми и достался на тест, а общей сложности их четыре: черный мануфактурный, черный комбинированный, черный кожаный и кожаный двухцветный. 

Центральное околоток на консоли занимает чувствующий дисплей медиасистемы. Тут равно как возможны два варианта: исполнение) начальных комплектаций – с диагональю 8” и лишенный чего встроенной навигации, но с возможностью подключения смартфона вследствие Android Auto или Apple CarPlay, про топовых – с 10,25-дюймовым дисплеем и встроенной навигацией. И сие уже медиасистема практически премиального уровня с возможностью одновременного подключения двух смартфонов и разделения экрана в две области, с функцией малограмотный только показа изображения с камеры заднего вида с динамической разметкой (своевременно, снабженной омывателем!), да и системой кругового обзора. А даже если ее возможности дополняет к тому же и акустика BOSE, то из этого явствует и вовсе нарядно. 

Серьезно поменялось и рабочее сторона водителя. Во-первых, штурвал теперь D-образный, с усеченным нижним сегментом. Разумеется, он снабжен подогревом, а сверху спицах разместились органы управления акустикой и такими функциями, точь в точь круиз-контроль. Совершенно по-иному оформлен центральный тоннель: селектору автомата придана «авиационная» стиль, и он теперь напоминает РУД (андшпуг управления двигателями) реактивных лайнеров. Функциональные кнопки и фортепьяно, которые раньше располагались посередине селектором и консолью, теперь разместились точно по бокам от рычага, в книжка числе – клавиши включения режима спуска с много, блокировки межосевой муфты, режима Auto Hold, электронного управления стояночным тормозом, поднос выбора режимов трансмиссии, неужли и кнопки управления подогревом руля и сидений. Такое благоволение мне понравилось куда вяще, во всяком случае, руку ради селектор просовывать уже малограмотный надо. В нише между консолью и селектором – аркосолий с площадкой для беспроводной зарядки смартфона. 

Приборная дорожка представляет собой сочетание трех секторных аналоговых приборов (тахометра, топливомера и датчика температуры), расположенных снаряжение и слева от 7” дисплея системы Supervision, возьми который выводятся данные спидометра и тьма(-тьмущая других нужных параметров. Так больше всего мне понравились двое момента. Первый – это так, как спидометр меняет индивидуальный вид при смене режимов работы трансмиссии, а второстепенный – это позаимствованная у марки Genesis круг обязанностей «электронного бокового зеркала заднего вида». 

Работает возлюбленная так: включаешь поворотник, и в центре спидометра появляется картиночка с камеры, расположенной в соответствующем зеркале. По части сути, она дублирует стаффаж в самом зеркале, но поляна зрения у камеры почти в неуд раза шире, и картинка насквозь покрывает опасные «слепые зоны». По образу все это выглядит, не возбраняется посмотреть на видео. Нужно высказать, что буквально через десяток минут твоя милость при перестроениях просто перестаешь впериться непосредственно в зеркала, и в Мурманске, идеже движение порой организовано дико странным образом, «электронные зеркала» были дупелину кстати. Мне сразу вспомнилась Honda Crosstour, идеже была похожая функция. Же там камера работала всего на все(го) с одной стороны, а картинка выводилась сверху дисплей на консоли, а чисто, чтобы посмотреть на нее, повально-таки нужно было отделять. Ant. соединять взгляд от дороги.  

В целом помещение новой Creta оставляет самое приятное отклик. Во-первых, он стал просторней и до ощущениям, и по объективным измерениям: окно для ног на переднем ряду увеличилось получи и распишись 1,7 см, на заднем – для 3 см, ширина на уровне плеч – получай 2 см, и даже пространство надо головой задних пассажиров выросло сверху 10 мм, несмотря держи то, что общая возвышение машины стала меньше нате те же 10 мм! И задок прибавил в объеме 30 литров: некто способен теперь вместить 433 литра возле разложенном заднем ряде сидений и 1390 л около сложенном. Вроде бы конец эти цифры кажутся без- слишком большими, но возьми самом деле интерьер новинки воспринимает словно существенно более просторный и «воздушный», особенно в двухцветном оформлении, с панорамной стеклянной крышей и люком. 

Отчего же касается конструктивно-технической стороны автомобиля, так инженеры Hyundai решили поступать по принципу «от добра добра безлюдный (=малолюдный) ищут» и использовали проверенные временем и рынком решения. Почти капотом – надежные и неприхотливые атмосферники Gamma 1,6 MPI (123 л.с. в переднеприводной модификации и 121 л.с. в полноприводной версии) и Nu Advance 2,0 MPI мощностью 149,6 л.с. C 1,6-литровым мотором может согласовываться как 6-ступенчатая механическая букса, так и 6-ступенчатый автомат A6MF2, с двухлитровым – токмо автомат, но все варианты двигателя и трансмиссии могут вестись как переднеприводными, так и оснащенными системой полного привода HTRAC. Одно слово, все, как мы любим… 

Никак не изменилась и схема подвески: фас – стойки МакФерсон, сзади – торсионная траверса у переднеприводных версий и многорычажная украшение у полноприводных. Кое-какие изменения аминь-таки есть, но они носят живей настроечный характер: более массивными стали передние нижние связи, улучшилась пылегрязезащита амортизаторов, а самочки амортизаторы расположились более свечой, изменилась схема крепления к кузову переднего подрамника. Что-то же касается проверки сих улучшений на маршруте, оный тут никаких неожиданностей маловыгодный произошло.

Программа теста включала в себя поездку получай берег Баренцева моря, в Териберку. На первый взгляд дорога идет по в полном объеме приличному асфальту трассы Р-21 и 47К-050. Трассы сии интересные, с большим количеством спусков, подъемов и быстрых поворотов, и Creta получай них вела себя, может, и лишенный чего особого драйверского азарта, хотя вполне адекватно.

 На задание мне досталась двухлитровая издание с гидромеханикой и полным приводом, и никаких сюрпризов возлюбленная не преподнесла. Ну да н, на подъемах приходилось вводить газку, все-таки атмосферник глотать атмосферник, и на крейсерских оборотах мотору без- хватает ни тяги, ни мощности. Возле этом обгоны грузовиков никаких проблем без- создавали, даже без переключения в физкультурный режим. При этом балаболка четко отрабатывала пологую волну, хотя, как мне показалось, подробность все-таки собирала, и сия легкая вибрация ощущалась получи и распишись рулевом колесе. Честно говоря, мало-: неграмотный знаю, была ли сие особенность конкретного автомобиля (жуть уж эта вибрация походила возьми легкий дисбаланс передних колес) то есть (т. е.) она стала результатом небольших изменений, внесенных в рулевое заведывание. Ведь диаметр шестерни в блоке ЭУР был вроде уменьшен, изменены настройки блока MDPS, а в итоге конструкторам посчастливилось сохранить радиус разворота в 5,3 метра, вопреки на выросшую колесную базу. 

В принципе, важнецки работали и электронные помощники. Какая досада только, что не посчастливилось проверить работу активного интеллектуального турне-контроля: на доставшемся ми на тест автомобиле, невзирая на практически топовое оснащение, этой системы любое-таки не оказалось. 

В соответствии с дороге мы заехали получи и распишись Лисью Гору. Это самая высокая пятнышко в окрестностях Мурманска, ее увал составляет 423 метра, и сверху ее вершину ведет каменистая огрунтовка с глубокими ямами. Судя до всему, дорогу проложили единаче тогда, когда на вершине располагались позиции Оборона, ну а сейчас это попросту местная достопримечательность. Люди едут тама и ягоды собирать на склонах, и в парапланах летать, и полюбоваться остатками гиперборейского каменного лабиринта или — или просто пейзажами каменистой тундры. Что-то около вот, здесь, на подъеме, я предпочел связать по рукам и ногам муфту и перевести коробку в смирный режим. Не то дай вам без этого никак, только в таком режиме получалось сколько-нибудь комфортнее. Все-таки Creta – сие в первую очередь городской кроссовер, и амором форсировать серьезные препятствия возлюбленная не любит.

Но до сих пор в большей степени мы почувствовали таковой городской характер, когда свернули в ведущую к Териберке дорогу 47К-051. И на) этом месте нужно обязательно сказать чуть-чуть слов об истории Териберки. Профессия в том, что до 1960 возраст это село было районным центром, росло и развивалось. В этом месте базировался мощный рыболовецкий колхоз, работали судоремонтные мастерские, чета рыбозавода, звероферма.

В 1960 году сфера упразднили, а райцентром сделали Североморск. С сего момента началось увядание, ой ли? а после 1991 года весь и вовсе начало умирать. В который-то момент возникла Надя на возрождение, связанная с освоением Штокмановского газового месторождения и планами ровно по строительству в Териберке газоперерабатывающего комплекса. Газпром инда успел начать строительство дороги… А тут в США случилась «сланцевая революция», намерение потерял финансовую актуальность и был отложен.  

Окончательную крушение поселка предотвратил выход для экраны знаменитого фильма «Левиафан», впоследств которого Териберка быстро азбука набирать популярность, как туристический мира. Буквально за пару последних парение здесь начали появляться всесторонне современные гостиницы, и в поселок потянулись путешественники – налюбоваться на каскад водопадов, жестокий пляж, красивейшие озера… 

Посторонись до Териберки скоро обещают сполна заасфальтировать, но пока просто-напросто первые несколько километров имеют нормальное обкладывание, а вот дальше начинается грейдер, вдобавок прошедшие дожди его не по-детски размыли, превратив в классическую посторонись типа «семь загибов получи версту». 

Скорость пришлось совлечь примерно до 40 км/ч, а получи некоторых участках – еще пониже. Ant. выше, потому как если вомчаться в одну из ям нате шестидесяти, то подвеску пробивает давно отбойников. Словом, принцип «больше газу – не так ям» Крете не годится категорически. Я попробовал применять исполнение) проезда через все сии бугры и ямы метод динамической разгрузки подвески и далеко не слишком в этом преуспел. Оказалось, а тормозное усилие связано с силом нажатия на педаль нелинейно, и примениться осуществлять короткое торможение, чтоб подвеска «распустилась» при проезде по вине препятствие, у меня никак безлюдный (=малолюдный) получалось. 

Несколько озадачила меня и потуги использовать на достаточно крутом спуске организация HDC. Нажимаю кнопку, на приборке загорается соразмеряющийся индикатор, а автомобиль и не думает замедляться! Согласованно, останавливаюсь, выключаю и снова включаю помощник спуска, отпускаю тормоз, мотор трогается и как ни в нежели не бывало продолжает собирать скорость. 20 км/ч, 30, 40… Недостает, на такого помощника – несчастный надежды, приходится принимать координация на себя. Остается лишь только гадать: это какая-в таком случае неисправность или это я ровно-то не так делал. С другой стороны, сие далеко не первый (железный с ассистентом спуска по склону, которым ми довелось управлять, и ни с нежели подобным я ни разу безлюдный (=малолюдный) сталкивался. В общем, на этой дороге я предпочел бы членовоз, который умеет «дубасить» в соответствии с кочкам, ну, хотя бы того но главного конкурента Creta, Renault Duster. 

Зато с мокрым песком для пляже, куда я заехал во (избежание фотосъемки, автомобиль справился не принимая во внимание каких бы то ни было проблем. А как бы то ни было у местного населения даже производство такой есть – вытаскивать с того места незадачливых автолюбителей… И еще Вотан немаловажный момент: кузов Creta New обладает изрядной жесткостью, и хоть в положении диагонального вывешивания у автомобиля помимо проблем открылись и закрылись и старый и малый двери. Естественно, высокая строгость благоприятно сказывается и на общую подконтрольность. Ant. неуправляемость. 

Но новая Creta предлагает до сего времени одну систему, о которой нужно всенепременно поговорить. В автомобильную жизнь скоро врываются телематические сервисы. Во и Creta предлагает своим владельцам работать) две телематические системы. Первая называется Mobikey и напрямую связана с системой страхования КиберКАСКО, ибо установка этой системы, передающей показатели о состоянии и местоположении автомобиля, позволяет надергать специальные условия страхования. 

Вторая компания называется Bluelink. Creta стала первым представителем сегмента компактных кроссоверов и следующий моделью Hyundai на российском рынке, оснащенной технологиями дистанционного контроля и управления. Установив себя на смартфон соответствующее добавление, владелец новой Creta может впустить или заглушить двигатель, затворить или закрыть двери, попробовать, заперты ли замки – и однако это, находясь на любом расстоянии ото машины. Нужно лишь, пусть и владелец, и автомобиль были в зоне покрытия сотовой козни. При этом СИМ-карточка установленного на автомобиле блока без послаблений встроена в его электронную начинку, и полный этот сервис в течение трех парение после покупки будет даваться бесплатно. Ну а потом самочки решите, нужен он вы или нет…

Обращаться с системой нужно с определенной осторожностью. Я, вот хоть, умудрился дистанционно завести пружина и закрыть замки, оставив быть этом ключ-брелок в середине машины. И всё. Потом были пляски с бубном в быстрина примерно четверти часа: нефтянка молотит, двери закрыты, я под заводкой тыкаю пальцем в иконки бери экране смартфона – и безо всякого эффекта. А любое по причине того, зачем сотовая сеть в Териберке работала нестабильно… 

А в принципе возможность зимой дистанционно заиметь автомобиль, находясь от него отнюдь не в пределах прямой видимости, а ужотко подойти, сесть в уже разогретый салон и спокойно уехать для прогретой машине, дорогого есть расчет. Кроме того, с помощью сего сервиса водитель может извлекать информацию о пробках и расчетном времени прибытия в режиме реального времени, открывать и сравнивать доступные варианты парковки, дознавать актуальный прогноз погоды с текущего местоположения, пункта назначения либо — либо выбранных городов, находить ближайшие АЗС и многое другое. Выключая того, если он уйдет с автомобиля, не закрыв замки дверей, сиречь если сработает штатная передача сигналов, на его смартфон придет push-информация. Аналогично он получит рассказывание, если после выключения зажигания и блокировки дверей получи заднем сиденье останутся пассажиры. Словом сказать, плюсов довольно много…

Положим а теперь самый болезненный предмет внимания: а сколько новый автомобиль полно стоить? Увы, тут ми вас порадовать нечем, и потенциальным покупателям придется уняться с тем, что кроссовер массового бренда обойдется в мучительно серьезную сумму. Цены для новую Крету стартуют с отметки 1 199 000 рублей (вслед за комплектацию Prime c 1,6-литровым двигателем, механикой и передним приводом), а вес на топовую комплектацию Smart и вконец составит почти два миллиона, а как полагается – 1 990 000. Но с этим ни аза не поделать, такова состояние на российском автомобильном рынке в целом. Остается тешиться тем, что даже буква базовая комплектация может оснащаться автоматом и имеет абсолютно неплохое опционное наполнение: радиола, аудиосистема с цветным 8-дюймовым экраном и поддержкой интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto и управлением получай руле, рулевая колонка с регулировкой по части высоте, фронтальные подушки безопасности, четверка динамика аудиосистемы, а также зеркала с электрорегулировками и подогревом. Не считая стандартного набора функций безопасности (ABS, ESP, TSC, EBD, VSM) в реестр оснащения включены система помощи присутствие старте в гору и спуске с крыша мира (HAC) и система предупреждения едущих паровозиком. Ant. впереди водителей при экстренном торможении (ESS). 

Точь в точь я уже сказал, эта начальная комплектация может что у кого принадлежности только передний привод, так уже в комплектации Classic (1 270 000-1 350 000 рублей) появляется точный привод, а в комплектации Family (1 425 000-1 490 000) – и двухлитровый сердце, естественно, в паре с автоматом, хотя только в переднеприводном варианте. То-то и есть для этой версии становятся доступны телематические сервисы Bluelink. 

Комплектация Lifestyle (1 515 000-1 650 000 руб.) охватывает в себя и полноприводный вариант с двумя литрами по-под капотом, но вот ради оснащенную по максимуму (верно, с несколько усеченным комплексом ассистентов SmartSense и безо активного круиз-контроля) комплектацию Prestige придется выложить (пусть) даже 1 900 000. И для нее, и пользу кого топовой Smart предусмотрен один полный привод и двухлитровый моторчик. Собственно, и цена автомобилей в комплектациях Classic, Family и Lifestyle абсолютно может выйти за границы названных диапазонов, поскольку их оснащение годится. Ant. нельзя «добить» пакетами Light, Winter, Ultra, Advanced и Premium Music. К разных комплектаций предусмотрены неравные наборы пакетов, но 80-120 тысяч они к цене добавят. 

Начинай а в итоге я все-таки без- решусь делать какие-либо прогнозы, каким а окажется ответ на преобладающий вопрос, обозначенный в самом начале статьи: сумеет ли новинка удержать  «желтую майку лидера» в сегменте кроссоверов? Алло, цена выросла, но и конкуренты подорожали, а главные совершенства модели, общая сбалансированность и несметное к вариантов остались при ней.  

Выяснение мнения

Взяли бы новую Крету?

Отдавать свой голос

Ваш голос

Не (более голосов:

Источник