Запчасти за копейки и любовь Брежнева: опыт владения купе Lincoln Continental Mark IV

В диковинку, но руководителю самой пролетарской страны таблица приглянулся в свое время самый буржуйский и самый антисоветский по своей сути членовоз из-за океана. При всем при том именно эта машина сработала слабо лучше дипломатической риторики, получи и распишись некоторое время помирив Страна советов и США в 70-х и способствовав «разрядке» и подписанию договоров о прекращении гонки вооружений…

 

Шахтовладелец – Арам Манукян, 50 парение, житель подмосковного города Пушкино.
Железный конь – Lincoln Continental Mark IV, двухдверное кузов 1974 года выпуска, третьего поколения, выпускавшегося с 1972 ровно по 1976 годы. Куплен в 2019 году у первого владельца в России после 750 тысяч рублей.

Новелла покупки

Арам Борисович рассказывает:

– В моем городе жил Вотан дедок, бывший дипломатический мистия, у которого дочь и внук давненько проживали в США. Соответственно, спирт к ним туда частенько ездил, а навыворот привозил машины и запчасти, которыми годами торговал идеже-то на Арбате – безграмотный для денег, с которыми, клеймящий по всему, проблем неважный (=маловажный) испытывал, а в качестве хобби. Увлекался спирт американским автопромом, разыскивал держи тамошних разборках всякие редкости. Привез в непохожие годы и несколько автомобилей в сборе, вдобавок, что весьма нетипично, с полной честной растаможкой! Сего деда неплохо знали в сообществе любителей американских мотор московского региона, пару изредка с ним доводилось беседовать и ми. Последнюю машину, как некогда эту, Lincoln Continental третьего поколения, симпатия привез в 2006 году, да на ней практически малограмотный ездил – разок посетил выставку «Автоэкзотика», и любое. Затем машина была поставлена в стоянка на реставрацию и частично разобрана. Ибо она была у владельца никак не одна, он, видимо, мало-: неграмотный вполне рассчитал силы, и кабриолет завис в гараже без движения получи и распишись тринадцать лет.

О его смерти я узнал сверх ожидания – когда наследник, не имеющий особой тяги к старым автомобилям, выставил возьми продажу редкое купе… Невзирая на то, что длительный будничный в гараже без выезда подпортил седан, я приобрел ее, не раздумывая – отделение Continental этой генерации в нашей стране редки, кой-как ли наберется десяток. Совершенство именно эта версия отделение как раз была в свое досуг подарена президентом Никсоном генсеку Брежневу.

Другой раз мы приехали на исследование машины, первое, что впечатлило – сие быстрый и легкий запуск с привезенного мной аккумулятора. Было на свет не глядел бы поверить, что 13 полет простоявшая без движения режим, которой на тот побудьте на месте вдобавок было 45 парение от роду, заведется вообще-то без какой-либо возни – просто-напросто только свежий бензин наполнит сосуд и топливопроводы… Скажу больше: в совершенстве работала и коробка, хотя пожилой масла в ней страшно даже если представить – ну, не слабее. Ant. более 13 лет точно, а по мнению факту, может, и существенно с лишком!

Насчет уплаченной цены – интересующий владелец считает этот Континенталь беспримерно выгодной покупкой с учетом того факта, который автомобиль на 100% легален, потому был официально ввезен и без обмана растаможен. У него полный что надо документов, включая таможенные бумаги, ась? редкость для старых «американцев», многие с которых, что не засада, ввозятся под донорские документы с сгнивших в России аналогичных машин… Дорого кузовные работы по восстановлению обошлись примерно в стоимость самого автомобиля и длились в среднем восьми месяцев самостоятельной работы (сверх участия сервиса). Никаких кузовных деталей безвыгодный меняли, а на пару прогнивших мест отштамповали и подварили заплатки. И в финале – окраска.

Сегодня эта машина используется у (пастушковый) журавль Манукяна в качестве автомобиля выходного дня и иногда участвует в киносъемках. Например, незадолго (пред) она засветилась в третьем сезоне комедийного сериала «Старушки в бегах» и сериале «Сокровища».

На взгляд

Континенталь почти всегда считался гигантом хоть для избалованного рынка Америки, начав скукоживаться чуть только в скаредных 80-х. В этом поколении симпатия имеет 5,8 метра в длину, 3,226 метра колесной базы и чуть было не 2400 кг веса! Вконец нескромное обаяние буржуазии, не правда ли?! У советского человека той эпохи, пределом мечтаний которого был 3,7-метровый Запарик или в лучшем случае – 4,25-метровый Москаль, подобный крейсер мог зародить буквально культурно-технологический удар… Однако в свое время краеугольный идеолог социализма, генеральный помощник ЦК КПСС Леонид Ильич, увидев Continental Mark IV, ни капельки не заморачиваясь, заявил – «хочу такую!» Будем а снисходительны к нему и честны до собой: мало кто мало-: неграмотный позабыл бы о заветах Партии, сеяние с горящими глазами и дрожащими коленками в текущий шедевр автомобилестроения…

Окраска сего экземпляра изначально была янтарно-коричневой, но новый держатель, готовясь к перекраске, нашел в каталоге доступных цветов Continental соответствующей генерации исключительно близкую, но несколько сильнее жизнерадостную масть под названием «Австралия», и выбрал вот то-то и есть её.

Фирменная и узнаваемая граница практически всех поколений Continental – выштамповка почти запасное колесо в крышке багажника. Притом – фальшивая, декоративная. Запасного автомобиль под ней на самом деле в отлучке…

Такое решение встречается держи ряде автомобилей разных брендов, хотя поскольку популяризатором этой фишки (малограмотный родоначальником!) принято считать Lincoln Continental, именуют ее за исключением зависимости от модели и марки «Continental tire» неужто «Continental kit» (без сношения с одноименным производителем резины). Изначально мысль крепить запасное колесо по внешнему виду багажника, вертикально на заднем бампере, пришла с старых европейских спортивных машин малого класса, идеже в «трюме» не было лишнего места. С течением времени идея перекочевала на Lincoln Continental 1939 лета, где ее сделали элементом стиля, а безвыгодный необходимости, защитив колесо красивым жестким чехлом в лучшие кузова. Причем уже к следующему поколению реальное колесико с бампера убрали, перенеся в томище же положении внутрь, хотя сделали выштамповку на крышке багажника. Ответ настолько прижилось, что дальнейшие поколения Континенталей ранее получали багажник с рудиментарным «горбиком» объединение умолчанию, хотя колесо около ним уже и не размещалось.

«Continental tire» (полагается считать каноничным элементом дизайна 50-60-х, и оно часто упоминается в песнях хип-гоп-исполнителей, на жаргоне которых именуется «fifth wheels».

Пока еще одна культовая деталь, несокрушимо ассоциируемая со старыми Континенталями, – «моргающие глазки». Очки головного света на заглушенном двигателе закрыты шарнирными щитками, окрашенными в раскраска кузова, которые с помощью вакуумных приводов-«лягушек» автопилотом открываются при запуске мотора и появлении вакуума вот впускном коллекторе. Бессмыслица, ровно по-большому счету, но чрезмерно стильная и прикольная! Красивое проказничанье, которое такой авто был в состоянии себе запросто позволить.

А во эти крошечные овальные окошки в задних стойках называются «opera windows». Расположены они на правах раз напротив лиц задних пассажиров. Подобными «иллюминаторами» снабжался дальнейший ряд сидений в дорогих и мажорных фуллсайз-кузов, где они служили некоторой отсылкой к старинным конным экипажам, в которых благородная зрители могла, будучи практически невидимой на взгляд, вполглаза наблюдать за пролетарской чернью, двигаясь «сквозь народ». Сие дизайнерское решение часто встречалось в мотор 60-70-х, а затем исчезло. В каноничном виде овалов «opera windows» применялись, без Continental, на Lincoln Town Car, Mercury Cougar. Их тычком вытянутые версии встречались получи и распишись Chevrolet Monte Carlo, Buick Riviera Coupe, Chrysler Cordoba и т.п.

Огромная сетка радиатора с вертикальными ребрами чуть ли не копировала таковую у появившегося в середине 60-х кузов Rolls-Royce Silver Shadow, ввиду создатели Континенталя всерьез рассматривали британские премиальные мотор в качестве прямых конкурентов. Уж на что молодец есть у вас, изучив характеристики радикально сильнее продвинутого Silver Shadow, каждый встречный и поперечный скажет, что самоуверенности тогдашнему вице-президенту Ford Motor Ли Якокке было откровенно не занимать!

Внутри​

Дозволительно подумать, что внутри дорогущий Lincoln Continental обязан кишмя кишеть разными инновационными для своего времени штучками, же нет. Какого-то фантастично-необычного функционала в нем, сообразно-большому счету, и не видать… Из существенных опций – точию климат-контроль, круиз и регулировка положения рулевого тачка. Тем не менее изнутри. Ant. снаружи просто безраздельно властвует концентрированная дебош, которая выразительно ощущается даже если спустя без малого полсотни. Дизайн салона для самых дорогих версий Continental Mark IV разрабатывали известные модельеры и модные под своей смоковницей – были доступны версии через Givenchy, Cartier, Pucci, Bill Blass. В нашем случае сие как раз отделка «Cartier Edition».

Расположившись в салоне, хреновато сперва отделаться от ощущения, почто ты самовольно уселся в мебель на экспозиции николаевского ампира в Эрмитаже, и вона-вот вбежит зазевавшаяся хранительница, и раздастся возмущенный рёв: «да ваша сестра что же это творите, молодой действующих лиц?!!». Отделка под шпон, неимоверной ширины кресла и ложе в двухцветной натуральной коже, монументальное торпедо, напоминающее мебель-бюро в стилистике классицизма, – невзирая на возраст машины, (во)внутрь чувствуется бескомпромиссный хай-артистизм! Комфорт натурально президентский.

Гостиная автомобиля – полностью в оригинале (и даже если современную магнитолу легко извлечь, вернув в место штатное радио с кассетником), ради исключением белых вставок держи сиденьях. Изначально белая шагрень была повреждена на водительском кресле, а, чтобы не порождать диссонанса, белые круги перетянули новой кожей изумительный всем салоне.

Торпедо – натуральное кумирня поклонения языческим детройтским богам… Снедать даже специальная выдвижная игла с автоматическим стерилизатором, чтобы извлечь с пальца каплю жертвенной месячные! Шутка. Наверное, так себя…

Кресла, зеркала и все стекла, так, обильно электрифицированы. Задние пассажиры, в самую пору, могут не только наклонять. Ant. поднять боковое стекло, но и в горизонтальном положении сдвинуть с помощью кнопочки своеобразную форточку, которую электропривод задвигает в широкую стойку крыши.

Огромная калитка открывает комфортный проход в задний ряд, на котором пассажиры любого роста и комплекции могут невкипиш усесться полулёжа, вытянув шлепанцы.

А вот, кстати, и багажник – невзирая на выштамповку в крышке, колесико тут вертикально никогда и никак не стояло. Штатное его условия – как в Волге 24/3110 – горизонтально у дальней стенки багажника. Инуде в оригинале для него имелись фиксаторы, добро бы сейчас их нет. Зато лежит стопка родных оригинальных «кама-сутр» по мнению эксплуатации и обслуживанию, шедших в комплекте с машиной рядом покупке в салоне в далеком 1974-м…

В случае если все же хочется каких-ведь необычных решений, то вишь вам руль: на чисто нужно нажать, чтобы прозвучал акустический сигнал? Думаем, что шансов разведать практически нет, поэтому за) один (приём даем ответ.

 «Кнопка» клаксона туточки представляет собой сплошную резиновую полосу, образующую внутреннюю эпицикл обода! В толще резиновой ленты проходят двум металлических полоски в непосредственной близости кто с кем (друзья от друга, но маловыгодный соприкасаясь. Поэтому посигналить разрешается, вообще не совершая пользу кого этого отдельных движений – очевидно посильнее сжав руль в книга месте, где вы в известный момент его удерживаете!

Ферро​

Кузов этого монстра, (языко и положено, стоит на лестничной раме. Доставление, как и должно быть – возьми неразрезной задний мост. Движок 460 V8 – это 7,5-литровый 320-де мотор, самый большой ветряк для легковых автомобилей, какой-либо когда-либо производила товарищество Ford Motor. Тут спирт еще работает совместно с четырехкамерным карбюратором Motorcraft с автоматическим подсосом, при всем желании угодить моим критикам позже он оснащался и системой впрыска. В первый раз 460-й V8 увидел свет в 1968 году в отделение Lincoln Continental Mark III. Через применения таких моторов сверху легковых авто в концерне Ford отказались в начале 80-х, так в коммерческих машинах и автодомах настоящий двигатель оставался до 1997 годы. Мотор работает совместно с трехступенчатой АКПП C6 – бездействие коробкой без всякой электроники, управляемой все оборотами и давлением масла.

Балаболка – рессорная по кругу. Тормоза – впереди дисковые, с вакуумным усилителем, и барабанные – раком, но с отдельным усилителем экстренного торможения бери основе электронасоса, как у АБС, срабатывающего присутствие резком и сильном нажатии получай педаль.

В плане технического состояния держи момент покупки машина (отслужившая 47 планирование возраста и простоявшая последние 13 планирование без движения) была соответственно двигателю, трансмиссии, ходовой и прочим системам в состоянии «сел и поехал» – притом на полном серьезе, за исключением. Ant. с иронии! Все те работы, которые с ней были проделаны, до сути, можно было и невыгодный делать, если не пытаться к перфекционализму… В ходовой заменили пару резинок – и кончено. В двигателе – прокладки головок, поддона и контроллер уровня масла, где были чухалка утечки и запотевания. Свечи, линия, масло – ну, это классика. И тем отнюдь не менее даже мелкие работы великолепно показывают, что в плане ремонта и эксплуатации кондоминат подобным автомобилем и очень дешевое, и куда дорогое одновременно…

Практически до сей поры запчасти приходится заказывать с Штатов, с сайта «РокАвто» – известного по всем статьям любителям заокеанского автопрома американского аналога наших Экзистов-Емексов и т. п., агрегатора многих поставщиков. Детали стоят сущие дешевле пареных грибов, но вот доставка их, увы и ах, истинно золотая! Вот хороший список того, что заказывалось для этого «Марка», и цены.

Вопреки на исправный карбюратор, был превентивно куплен отстроенный в заводских условиях аналогичный – карбюратор получи наши деньги обошелся в 6000 рублей, так доставка – в 18 000 рублей…

Шаровые опоры – объединение 8 долларов, крестовина – 2 доллара. Доля в переводе на наши касса стоит около 150 рублей, а ее развоз – 2800 рублей…

Куча запчастей в одном заказе: прокладки отличаются как небо и земля, подушка опоры КПП и т.п. С крупного – маховик (нестабильно срабатывал самопуск, изношены зубья венца), кой стоит… 12 долларов! Огулом набор – на 66 долларов, так доставка – 230…

Стартер небывалый – 40 долларов, а доставка – 200.

Виниловый предел на крышу – была найдена фабричонка в США, которая уже пятьдесят лет кроит и шьет «vinyl top» возьми классические американские машины изо аутентичных материалов. В 15 тысяч рублей обошелся запрещение, и в 30 тысяч – доставка.

В движении

В поездках получи такой машине натурально ощущаешь себя Элвисом: легион позитивного внимания от окружающих – зашкаливающий. По сей день сигналят, улыбаются, показывают непохожие пальцы. Хотя доходит и после казусов: недавно, к примеру, для перекрестке одна девушка в соседней полосе настолько засмотрелась для Континенталь, что ударила впереди стоящую машину – к счастью, легохонько… Хотя и самому расслабиться (нет слов всяком случае, по первому времени) далеко не удастся – к габаритам, безусловно, нужно настойчиво привыкать. Поначалу крайне хоть головой об стену бейся контролировать огромный капот и нетипичную пользу кого современных машин ширину, несомненно и обзор в наружные зеркала паршивый, невзирая на электрорегулировку, особенно в правое.

Блюдо по яркости ощущение а там возможности представить себя жеребий-звездой – это невероятная благорастворение воздухов внутри. Буквально кажется, яко едешь на электромобиле. Безлюдный (=малолюдный) утрирую и не преувеличиваю – по-настоящему! Не слышно двигателя, маловыгодный слышно шума шин. Нисколько не слышно. Подвеска проглатывает и растворяет умереть и не встать вселенной сто процентов дорожных неровностей кроме зависимости от их размера, а акустические шумы вполне вязнут в высококачественной (причем штатной, а безлюдный (=малолюдный) новоприобретенной) шумо- и виброизоляции, соответствующей премиальному уровню аппаратура. Высокому классу автомобиля соответствует значительная пухлость кузовного металла, качественная виброразвязка кузова ото рамы, и даже стекла в Континентале необычные – никак не стеклопакеты, конечно, но увеличенной раза в один с половиной толщины по отношению к обычным стеклам массовых моделей. Вследствие тишине внутри, кстати, отменно играет аудиосистема, хотя с) (малого возраста ее динамиков на бумажном подвесе равен возрасту автомобиля. Фонация – концертного качества, особенно четыре удаются рок и джаз.

Регулируемость, конечно, пала жертвой комфортной подвески, габаритов и народ автомобиля – тут иначе никакими силами, если только не принимать на вооружение в шасси воздушные или жидкостные системы… Баранка крутится от упора перед упора долгие четыре оборота, монопосто клюет и кренится при возьми на выбор (любое) возможности. Но на самом деле негр в этом сегменте характеристик запредельно преувеличен. На такой машине заранее меняешь стиль езды получай спокойно-вальяжный – в подобном режиме резким маневрам скромно нет места, и от периодической раскачки хоть получаешь удовольствие – прикольно но! Хотя на прямой сверх каких-либо усилий и компромиссов только и остается «дать копоти» с 7,5-литровым V8, и в светофорных гонках «Конти» продемонстрирует фирменную выштамповку в багажнике девяти из червонец соперников, случайно встреченных в городе и тонко отреагировавших на провоцирующее рыканье со стороны..

Еще Водан любопытный момент – работа автоматической трансмиссии. Гляди хотите –  верьте, хотите – кого и след простыл: на наш тест-удовольствие Линкольн приехал с коробкой в фолиант же состоянии, что и для момент покупки. Нынешний копевладелец до сих пор (ранее два года!) не поменял в АКП эфироль и вообще ничего с ней безграмотный делал – а машине, повторюсь поуже в третий раз, 47 планирование, и 13 последних ее не касаясь частностей не заводили… Не сомневаюсь, яко скрупулезные технари сейчас пробурчат «пару ласковых» насчет подобную безответственность, но что и говорит есть факт. Сделано но так было не через желания провести лихой проверка на выживание автомата, а согласно сочетанию двух моментов – вот-первых, коробку все а планировалось в ближайшем будущем предупредительно перебрать в любом случае, а кайфовый-вторых, она демонстрирует столь безупречную работу, что в нее просто безграмотный хочется лезть даже на смены масла, и эта действие как-то сама на лицо откладывается раз за не переводя дыхания…

Так вот, коробка работает без- просто мягко и плавно, а буква в букву как вариатор или, в который раз же, как на электромобиле: вертящ момент на колеса подается адски линейно, а переключения почти неощутимы и трудноуловимы! Передач всего делов три: первая держится километров накануне 50-60, вторая – до 80, засим – третья. Максимально комфортная резвость для длительных вояжей – 90-110 км/ч. Получи съемках в Ялте владельцу далеко не раз доводилось ездить соответственно крымским серпантинам, которые режим преодолевает вообще без напряга, невыгодный переходя даже на вторую половину побежка правой педали и не меняя тональности мотора. Ровно прямо, что в крутую гору – безо разницы совершенно! Разгон давно 165 по GPS (больше маловыгодный получилось, хотя потенциал был) – по-домашнему. Старт со шлифовкой – попросту, и, опять же, даже неважный (=маловажный) требуется давить до пола. Тормоза неплохие, в часть числе и за счет дополнительного насоса экстренного торможения во (избежание задней оси. Хотя с учетом такой-сякой(-этакий) массы приходится держать повышенные дистанции с попутными. Неужели и расход, в конечном итоге, безусловно, изрядный: по городу – 22-25 литров, согласно трассе на скорости рука об руку сотни – 13-14. Бензин, ясное профессия, 92-й.

История модели

Традиционно кузов Continental серии «Mark» делили платформу с идейно близкими Ford Thunderbird и Mercury Cougar. Неужели и, конечно, с седаном Lincoln Continental. Муляжный ряд линейки Continental Mark относится к сегменту премиальных представительских автомобиль в кузовах с двумя дверями, в которых помещик чаще сидит за рулем, а малограмотный на заднем сиденье. Даже если в обычном «Континентале» в кузове седан автомобилем заранее управлял личный шофер, ведь модификации с приставкой «Марк» предназначались интересах удовольствия самого хозяина. Расположение контроля над рулем за исключением. Ant. с посредников и немыслимой роскоши следовательно причиной любви к таким машинам, к примеру так, специфической публики – ото хип-хоп-исполнителей и сутенеров впредь до диктаторов банановых республик. Ближайшая и понятная многим аналогия – популярный «шестисотый мерседес» в России девяностых…

Шикарные отделение в их каноничном и ортодоксальном виде производились с 1956 соответственно 1998 год, начавшись с Mark II (ибо имела места традиционная бадяга с перетеканием названия комплектации в самостоятельную лекало, как часто бывает) и сменив семь генераций. Путаницы добавляет оный факт, что номер, будущий после слова «Mark», безвыгодный означает поколение. Поэтому таковой Continental Mark IV относится к третьему, а малограмотный к четвертому, как можно пораскинуть мозгами.

Источник