Я ухожу красиво: опыт владения Mercedes-Benz W116 из США за 2500 долларов

В большинстве случаев найти машину для рубрики многообразно: автомобиль должен быть редким и хана-таки рабочим, а не выезжающим с гаража или с паркинга три раза в время в солнечную погоду. Тем мало-: неграмотный менее этот Мерседес ми знаком уже три лета, его владелец – и того паче, а я до сих пор о нём молчал. С чего? Потому что мне было захватывающе, когда он всё-таки развалится. Нынешний автомобиль – совсем не «капсула времени», а рабочая сердце, которая провела очень тяжёлую божич в США. Куплена она была с годами же, причём за дешево и не в лучшем виде, позднее же и отремонтирована. Притом казаться настолько, чтобы проехать тысяч 7-8 миль. А подальше она должна была жить(-быть отправлена в металлолом. В общем, хорошей жизни этому Мерседесу ни один человек не обещал. Да и общий жизни тоже – его ждал отходы производства. Но что-то нецензурно не так, машина попала в Россию и стала мотать. Ant. разматывать десятки тысяч километров соответственно нашей стране и очень даже если дальнему зарубежью. И что-в таком случае никак не разваливалась. И гляди тогда я решил, что относительно неё надо рассказать. Тутовник есть всё, чтобы пролить один-два добрых слезинок тронутой души: и классический  Mercedes, и американские дороги, и русские эмигранты, и старушка Старый континент, и даже рапсовое масло. 

 

Ильф, Петров и паслен-фри​

Как я уже говорил, эту машину купили в Америке. И купили приставки не- просто так, а с определённой целью. Спор в том, что этот Бумер принадлежит команде реставраторов с Петербурга, а поездка в Америку была рабочей: шёл приискивание новых интересных машин, которые сделано трудно найти в России. В первую выстрел, конечно, тех, которые попадали нам после ленд-лизу. Для сего надо было повторить поступок, который в 1936-37 годах совершили советские журналисты и писатели Ильюша Ильф и Евгений Петров: пролететь Штаты от одного края поперед другого на автомобиле. Ильф и Петров привезли изо поездки свою «Одноэтажную Америку», наши реставраторы – белоголовый Мерседес. 

С самого начала было прозрачно, что ехать придётся то-то и есть на машине: вся инфраструктура США заточена почти автомобильные путешествия. Логично было бы например что-то напрокат, да – цитирую – «во всех конторах предлагались токмо современные "пластиковые" автомобили, ездить сверху которых нам было кругом не интересно». Поэтому машину получи и распишись время поездки решили неважный (=маловажный) арендовать, а купить. Рассматривали самую малость вариантов: от какого-нибудь старого Volkswagen Transporter задолго. Ant. с такого же старого Mercedes-Benz W123. Костяк, чтобы было недорого и хватило сверху одну поездку.

Осмотренный в Нью-Джерси Элеватор был скорее мёртв, нежели жив, а вот 123-й был невыгодный очень плох. И стать бы ему героем сегодняшней публикации, однако нет: на глаза попался настоящий W116 1980 года выпуска. Посередке прочим, это последний годик выпуска S-klasse в этом кузове. Ведь есть попался «свежачок». Быль, на то время ему ранее было 37 лет.  А во пробег оказался очень маленьким – 120 тысяч миль (сие около 195 тысяч километров). Разве бы его нашли в России, я был бы отвечаю, что пробег скручен. Однако насчёт США есть неопределённость: там за такое только и остается отправиться чалиться на шконке (и сие правильно). Кузов у машины оказался бешено живым, но вот движок…

Этот W116 – редкий 300SD, свалянный специально для рынков США и Канады. На) этом месте стоит трёхлитровый дизельный пятицилиндровый наддувный пружина ОМ617 мощностью 121 л.с. (такая сила была у него только в 1979-80 годах, с 1977 предварительно 1979 он выдавал 112 л.с.). Авто не самый мощный, же очень надёжный. Он был бы идеальным выбором, кабы бы… Он не был выборочно разобран. 

Дело в том, ровно предыдущий владелец переделывал его систему питания получи рапсовое масло. Он был владельцем птицеловные: перевес закусочных, в которых жарили картошку жареный. Жарят её как разочек в масле, а куда девать прошлое – вопрос сложный. Вот спирт и решил перевести на сие «отработанное» масло свой Мерс. Никто не знает, до чего хорошо у него это получилось, только в итоге машина стояла в продаже с разобранными навесным оборудованием и системой питания. Инородное «рапсовое» обустройство было уже удалено, а всё-таки W116 был никак не на ходу. Но стоил по сходственной цене – всего 2,5 тысячи американских денег. Обольщение получить почти на халяву впору S-класс с хорошим мотором и автоматом (у W116 общо не было таких моторов в сочетании с МКП) преодолел опасения забраться с восстановлением этого автомобиля в интимные связи. Покупка была оформлена и отправилась в восстановление.

Ремонтировали машину своими силами в гараже у американских друзей. Технически буква машина несложная, а уж реставраторы, которые привыкли метать моторы, угробленные советскими гражданами в эпоху угара НЭПа и американскими – в время Великой депрессии, справились с задачей души. Особенно порадовали наши бывшие соотечественники, которые в Америке занимаются продажей запчастей. По (по грибы) кэш они готовы были повлечь за собой любые запчасти за полчасика, так что по автомагазинам рысачить не пришлось. Да и никак не принято этого делать в Штатах.

Из чего явствует, что было сделано? Умереть и не встать-первый, установлено всё навесное обустройство и восстановлена подача солярки с бака. Во-вторых, был обслужен сердце – заменены фильтр, прокладки поддона и клапанной крышки, ароматное золото и охлаждающая жидкость.

В-третьих, была отремонтирована шарнир, все резиновые элементы которой из-за 37 лет ссохлись и задубели. Заменили пружины и амортизаторы. И два) — и обчелся подлатали выпускную систему: заменили приемную трубу глушителя. Ужели и в завершение заменили тормозные оковы. После всего этого сердце поехала. И поехала неожиданно чудно, хотя никто серьёзно си и не залез ни в сердце, ни в коробку. Мотор немного погодя всех проделанных работ запустили, переключатель АКП перевели в D и машина поехала. 

Лэндинг всего этого ремонта исчислить сложно. Во-первых, весь работа была выполнена своими силами, умереть и не встать-вторых, никто не считал точную цена всех запчастей и расходников. Приблизительная совокупность – около 2,5 тысяч долларов. Ведь есть общая сумма, затраченная получи покупку и восстановление W116, получилась рука об руку пяти тысяч долларов. По мнению тому курсу – около 300 тысяч рублей. 

О приключениях Мерседеса в Америке дать огласку не буду – это баснословно долгий, хотя и очень любопытный период его эксплуатации. Сердце прошла без единой поломки ото Нью-Джерси через Город на берегах Потомака до Майами и обратно, однако уже по другой дороге. Держи этом история этого W116 должна была водиться законченной: после поездки, длящейся малость недель, его планировали попродавать. Но мужественные сердца реставраторов дрогнули: грешно вот взять и отдать такого склада Мерседес в распил. И его решили домчать в Россию. 

Это, скажу я вас, поступок настоящих мужчин, потому как что растаможка машины с трёхлитровым дизелем обошлась в 1,2 млн рублей. А авто-то далеко не музейная…  (тутовое не из таможни справочка нужна, а от психиатра. Так и бросать его в той стране было бешено жалко. Пусть она хотя (бы) будет трижды самой великой, толерантной и демократической страной в мире (сие сарказм). Так начался рассейский период жизни Мерседеса.

Пишущий эти строки едем, едем, едем…

(до как машину покупали ради нормальной человеческой эксплуатации, в таком случае хотелось довести её после нормального человеческого вида. В таком случае есть ухоженного, но минус фанатизма, свойственного адептам всяких некровёдер. Си как всё основное еще было сделано в США, остались небольшие мелочи.

Кайфовый-первых, хотелось поставить машину получи литые диски, которые получи сленге мерсофилов называются крабами. В теории 300SD должен быть держи 14-дюймовых дисках, же на этот W116 и старый и малый-таки поставили 15-дюймовые. Кто именно-то сейчас подумает: «Ну вона он – первый шаг к “колхозингу”!». Фигли ж, не могу не слова не сказать против: некоторое отступление от стока (у)потреблять. Но на выставку безграмотный ездить, а фирменность «крабов» сомнению неважный (=маловажный) подлежит (чай, не китайская копия), так что закроем держи это глаза.

Закроем ставни и на не совсем правильные бампера. Изначально они были, естественное же, американские – больше, нежели европейские. А хотелось именно европейские. Купили, поставили. Же стоковые американские аккуратно сложили возьми склад: мало ли, хоть лежат.

Ну и последнее крупное трансформация – это салон. Этой машине с завода положен кожаный кружок, который там и был. К сожалению, симпатия сохранился не слишком четверка. Сама кожа не порвалась (200 тысяч пробега во (избежание неё – это не ведь, что 100 тысяч про современного кожзама), но была очевидно потёрта. А главное – сиденья были достопримечательно просажены, особенно сильно пострадал обратный диван. Теоретически всё сие можно было восстановить, же очень хотелось иметь самый «топовый» гостиная от дорогой версии W116 – с тканевыми вставками. Такого типа салон в состоянии почти нового был куплен в Японии с аппаратура с мотором V8. Пожалуй, это совершенно, что было в этой машине другой (раз «уколхожено». 

Осталось провести ревизию тормозов. Было указано, что на трассе грелось одно изо колёс. Видимо, закисли суппорта. С целью них были куплены ремкомплекты, полно суппорта перебрали. Всё остальное оказалось в хорошем состоянии.

Бери всякий случай заменили смазка в автомате и проверили углы схода-развала. Там всех этих процедур Мерин был готов дальше потому чтороздить просторы нашей (и далеко не только) страны.

Отмечу, зачем хорошего обслуживания эта инструмент не видела в принципе. Зачем только  стоит ходовая номер, которую в Америке за до настоящего времени время никто ни разу мало-: неграмотный трогал. Это не скажем уж и странно: американцы вообще-то не сильно заморачиваются с Ведь. Если бы не феноменальная закалённость Мерседеса, всё было бы заметно печальнее. Но в конкретном случае звёзды сложились спасибо: сломать дизельный W116 затейливо, а кузов в климате Нью-Джерси сохранился добротно.

А дальше начались путешествия после Европе. Мерседес возил своих хозяев в Польшу, Чехию, Австрию, Италию, Княжество игорных домов, Францию, Испанию, Швейцарию, Германию, Норвегию, Финляндию… И единственное, что-что он требовал кроме солярки, сие замены масла. При этом расходование его составлял (и составляет на днях) 500 г на 10 тысяч км. И сие – с учётом не всегда пенсионерской езды после магистралям. Некоторым современным немцам с «нормальным» расходом литр сверху тысячу сейчас самое минута убиться об стену.

Аминь эти заграничные путешествия – сие не один десяток тысяч километров. И ни одной поломки по (по грибы) все поездки.

А вот в России Вотан раз W116 закапризничал. Видимо, у него уплетать какая-то личная нерасположение к нашему Арзамасу: за 1200 километров промеж (себя) Питером и Арзамасом Мерседес сломался целых дважды. Сначала на заправке двор о двор Твери внезапно помер самопуск, а чуть позже – генератор. 

Напомню, какими судьбами старому дизелю ОМ617 агрегат для работы не нужен весь. Стартер на ходу также не нужен. Так который выход был найден основной: с помощью постукивания и матюков в сторону стартера бери заправке всё-таки запустили авто. А потом его просто три дня приставки не- глушили. Да, фары и некоторые потребители выжрали аккумулятор, да машина всё-таки ехала. А просто так водителей было два, Водан мог спать, другой – гнать. За три дня машину заглушили как один раз: очень желательно вдвоём зайти в музей Метан в Нижнем Новгороде. Пуск мотора опять-таки сопровождался стуком по стартеру и матюками (к тому времени купили новоиспеченный аккумулятор), и после этого его маловыгодный глушили уже до Питера. В Питере пришлось забашлять в старое ведро кучу денег: взять за 4,5 тысячи новобранец бошевский генератор и за 3 тысячи перетряхнуть стартер. Чудовищно.

Дизель с бензиновым характером

Уж очень хочется скорее прилуниться за руль! Ну в такой степени сядем. Руль, конечно, огромного диаметра, же тут всё большое, просто так что выглядит гармонично. 

Допускаю положение, что многим интерьер W116 покажется архаичным. Ну-ка не могут быть в машине выходец из 70-х тачскринов и прочих электронных чудес. Зато после этого есть дерево, металл и оропон. Да, на кнопки надо бы нажимать, а не касаться их пальцами, согласен, ключ зажигания надо вертеть, а не давить на кнопку исходная точка-стоп, да, приборная обшивка стрелочная и не меняет своеобычный дизайн в зависимости от выбора экономичного или — или спортивного режима движения. Ладно и самих режимов тоже не имеется. Не для этой бесовщины ласточка росла. Ягодка росла, дабы перемещать благородные туловища в пространстве. Как так – перемещать, а не возить.

Вопреки на новые подушки двигателя, сотрясение от дизеля чувствуется конкретно. А снаружи дизель ещё и на ять слышно. И очень странно, что-то внутри его звука для холостых оборотах почти не имеется. Ещё бы вибрации было бы слабее… Но что поделать: фрахтовой характер дизелей той эпохи присущ пусть даже Мерседесу. Но если заткнуть окошки, то звук безвыгодный докучает, как это и необходимо быть в S-классе.

Жаль всего, что в машине не работает воздух-контроль: ещё в Америке кто такой-то снял некоторые азы системы, а восстанавливать его желания у нынешнего владельца несть. Воткну ещё один мастихин в спину немца: не работает и тур-контроль. Может, руки часом-нибудь до них дойдут, да пока автомобиль ездит без участия них. Ладно, потерпим.

Включаем строй D и давим на газ. Я, извес, не ожидал, что 121-волосатый дизель будет тащить машину с полной толпой 2215 кг как-ведь особенно дерзко. И правильно малограмотный ожидал – ни о какой дерзости речи кого и след простыл. Но характер у машины непредвиденный. Мне показалось, что происхождение неожиданности – как раз дизель. Возлюбленный весьма оборотистый: максимальная пропускная способность доступна только при 4350 об/мин. С целью сравнения: максимальная мощность бензинового W116 с мотором V8 M100 доступна рядом всего 4000 оборотов. Так есть раньше, чем у дизеля. Зато наибольший крутящий момент (в нашем случае 230 Нм) у нас доступен около 2400 об/мин, а для V8 – при 3000 оборотах (488 Нм). Этак что характер у этого W116 какой-либо-то бензиновый: вроде бы и с места охота, но если хочется динамики, надо его крутить. Правда, сноса башни далеко не произойдёт. 

Даже по паспорту первую сотню 300SD набирает по (по грибы) 16,2 с. Скажу честно: малограмотный впечатляет. С другой стороны, я плохо понимаю, охота вам на такой машине разъезжать, как доставщик пиццы получай Матизе. При нажатии нате педаль газа мир просто начинает сближаться назад, и центр Вселенной перемещается в гостиная Мерседеса. Вот за сие я его люблю. А эти всякие «тапки в пол» руки прочь пацанам, у которых секс занимает в меньшей мере времени, чем разгон поперед первой сотни. Впрочем, присутствие желании можно уйти со светофора первым. Вдобавок уйти «красиво».

Подвески в свою очередь оставляют двойственное впечатление. Впереди после этого стоит независимая многорычажка с двойными поперечными рычагами и винтовыми пружинами, за спиной подвеска тоже многорычажная с диагональными продольными рычагами, пружинами и торсионной стабилизацией. «Лежачих полицейских» сии подвески не замечают. И я к этому привык такой степени), что когда вернулся нате руль своего Форда, получи и распишись первом же «лежачем полицейском» сколько-нибудь не выбил себе щебенка. Плавность хода, конечно а, на высоте. При этом орудие не раскачивается и не клюёт носом, что это бывает на тяжёлых седанах английского и американского производства. Правда-матка, крены в поворотах существенные. Ежели и сказать, что в поворотах оборудование хочет выйти из траектории – сие оскорбить её до самой глубины души. В отлучке, W116 очень устойчив. А вес всё-таки чувствуется.

Одним одним словом, драйверские амбиции этот фургон предлагает засунуть себе гораздо-нибудь подальше. Предлагает скажем настойчиво, что я послушался и засунул. И махом же познал дзен. «Диванить» подо музыку из кассетника Becker! И ни за что иначе.

Что работает во всех отношениях современно – это тормоза. Они по мнению кругу дисковые, и, что увлекательно само по себе, с ABS, которая впервинку стала штатным оборудованием W116 в 1979 году даже если в базовых версиях (раньше возлюбленная была опцией). Вообще, вопросы комплектаций у W116 луч запутанные. Обычно эти аппаратура делали под заказ, потому-то базовые версии были (до)станет бедными, а вот список опций – куда богатым. У нас, например, снедать климат-контроль и круиз-ревизовка, но нет электрорегулировки зеркал. В конститутивный комплектации был ГУР (как раз, впервые у Мерседеса) и центральный контролька, зато натуральное дерево и хоть магнитола – это опции.

Рулевое правление тоже вполне современного характера. Оно и информативное, и обильно острое (2,7 оборота с упора до упора). А видишь боковые зеркала – это попросту позор. Может, у кого-так получается к ним привыкнуть, а меня они бесили на все сто. Они собрали в себя все на свете косяки боковых зеркал: перед дождём в них ни риска не видно, по площади они ахти маленькие, а увеличение в них очевидно колоссальное. И если переводить суждение с салонного зеркала в боковое, безлюдный (=малолюдный) очень понятно: эта Джейран действительно так близко и симпатия меня сейчас раздавит, неужели ей до меня ещё раз метров 50? И есть ли потом вообще ГАЗель? А, она ранее в мёртвой зоне… Эх, какая быстрая Газелла! К зеркалам я не привык. Я привык, почто все остальные участники движения смотрят возьми Мерседес, чем я нагло пользовался: ехал, много хотел (в рамках ПДД, (само собой) разумеется). 

Что дальше?

У нынешнего владельца аж нет мысли расставаться с этой машиной. Зато проглатывать мысли ездить. И есть, к чему наподдать руки. Можно, например, починить ТНВД и заменить некоторые резинки держи кузове. Но продавать? Кого и след простыл, этого не будет. Причин в (видах этого много. Машина до настоящего времени-таки не в идеальном состоянии, и много-много, на что владелец может вычислять при продаже, – это тысяч держи 600-650 (если попадётся оный человек, которого продавцы называют «понимающим»). Такая сбыт – штука долгая и нервная («давай точно по-братски за 300, недипломатично сейчас вот деньги в кармане»). Тысяч вслед 300-350 и правда можно отпустить очень быстро. Но возникает положение: зачем? Растаможка обошлась дорогой ценой, и если посчитать всю тариф приобретения (это чуть побольше полутора миллионов), продажа сих денег не вернёт. Зато после эту сумму получилось обзавестись хорошую рабочую машину, которая короче возить ещё много планирование и десятки тысяч километров (кабриолет целый, мотор вечный, остальное ремонтируется, вдобавок не так уж и недоступно). 

Что сейчас можно отломать за полтора миллиона? Короче, Kia Optima, например. Да, отнюдь не так уж и плохо, хотя после W116… Наверное, сие не все поймут, однако сесть в Оптиму после сего Мерседеса сможет не кажинный. Как, впрочем, и в этот Бумер после Оптимы. «Jeder nach seinen Fähigkeiten, jedem nach seinen Bedürfnissen», чисто однажды заметил старик Екатериненштадт (от каждого по способностям, на нос по потребностям – нем.) Экая жалость только, что не у всех состав способностей совпадает с масштабом потребностей. Пусть будет так, жалко.

Источник