Все, как у Бонда, только не плавает! Опыт владения Lotus Esprit 1996 года

В нашей стране сии автомобили можно пересчитать за пальцам одной руки. Автомобилисты-киноманы знают Lotus Esprit в первую колонна по циклу «Бондианы», идеже он представлял собой тритикале автомобиля и подводной лодки в фильме «Шпион, тот или другой меня любил», но вживую вотивный. Ant. светский спорткар видели совсем единицы…

 

Владелец – Павел Тихонов, москвитянин, 48 лет, закончил МАМИ, работал в НАМИ, в ту же минуту занимается бизнесом в сфере общепита. С автожурналом Kolesa.ru познакомился в автомобильном музее «М.О.С.Т.».

Жестянка – Lotus Esprit S4 1996 годы выпуска, 245 л.с. Модификация S4 выпускалась с 1993 до 1996 годы. Было сделано всего 688 экземпляров. Изо них в 1996 году – три выкрутасы. Эта – последняя. Все три последние аппаратура 1996 года были выпущены с моторами 2,2 литра и отправлены в США. Только там их продать безвыгодный удалось, поскольку на оный момент уже существовала больше свежая версия Esprit S4s, вследствие этого машины вернули обратно сверху завод в городе Хетел, суссекс Норфолк, где на них поставили 2-литровые моторы и отправили в Италию – зарубежный «выгодный» налоговый рубеж начинался чисто раз с 2,0 литров. В конечном итоге одна с этих машин и попала в Россию…

 О своей любви к Lotus Esprit рассказывает Савл:

– Давным-давно я посмотрел вотивный. Ant. светский фильм «Красотка» 1990 лета с Ричардом Гиром и Джулией Робертс. В нем лакомиться выразительная сцена знакомства главных героев, в которой третьим, же совершенно не лишним, наступательно участвует Lotus Esprit. Скажем так в то же время я видел незамысловатую и в целом проходную молодежную комедию «Если бы черт тебя побери могла убивать», где главнейший герой также с шиком раскатывал нате красном «Эсприте» третьего поколения. И как тогда эта машина произвела сверху меня впечатление, при волюм что в «Шпионе, который меня любил» 1976 возраст, который я смотрел ранее, Esprit ни дать ни взять-то не запомнился – небось, из-за гипертрофированной «джеймсбондовости», в отдельных случаях за суперспособностями просто потерялся подлинный живой автомобиль… Воодушевленный, я купил один-два моделек Lotus Esprit – и готовых, и пользу кого сборки, но этим подростковые мечты и ограничились. Умереть и не встать взрослом же возрасте появилась допустимость вернуться к детской мечте – то верно, практически случайно…

Выездом в лбина мне разбили новенький Range Rover, взятый всего лишь двумя неделями прежде. В грусти и печали я листал сайт объявлений, выбирая, для что можно пересесть, и по стечению обстоятельств наткнулся на Esprit S4 1996 возраст. Несмотря на то зачем мне как инженеру-автомобилисту было изначально безоблачно, что малой кровью умереть и не встать всех смыслах эта складчина не обойдется (поскольку даже если в объявлении владелец сообщал о ряде проблем, в том числе невозможность завести мотор, а для деле обычно все заявленные проблемы нужно множить минимум на два), я помчался нате осмотр уже сразу с деньгами, ввиду был уверен в своем желании затарить эту машину.

Предыдущий судовладелец использовал этот Esprit с целью поездок выходного дня, же обслуживал не слишком добротно, в меру сил. Автомобиль пребывал в живо уставшем состоянии по кузову и салону, движок не запускался. По электрике было видимо-нев следов гаражного ремонта – какие-ведь датчики неработающие просто отключались, релюшки коротили и т. п. Просили вслед Esprit 1,1 млн рублей, и в итоге скинули 50 тыс. В тетя годы миллион пятьдесят возле курсе доллара около 27 рублей было приличной суммой. Не грех было купить новенькую Кэмри в хорошей комплектации…

Нынче же я использую машину в книга же качестве – как уикенд-впадина. Но стараюсь выезжать для ней как можно чаще, накатывая из-за год хотя бы пару тысяч километров. Сверху одометре этого Lotus Esprit подле покупке было 25 000 километров, неотложно – в районе 41 000 км.

С виду

Lotus Esprit представили публике в далеком 1976 году. Сороковушка пять лет назад! Автомат выпускалась вплоть до 2004 возраст, но, несмотря на периодические фейслифтинги, обличие ее существенно не менялся ради 28 лет производства. Тем безграмотный менее и сегодня, в XXI веке, сие стремительное «зубило» в любимой стилистике Джуджаро (пусть себе на здоровье и накладывались на его муза последующие обновления другими дизайнерами) смотрится необыкновенно круто. Автомобиль-космический галеон! Так и хочется поверить в ведь, что Лотус в любую побудь на месте может погрузиться под воду, т. е. «бондмобиль», или поджать наркотик и улететь, как ДеЛориан, с которым его, к слову, многое роднит – шасси к культовой «машины времени» DMC-12 делали вновь же в Lotus…

Два последних серийных автомобиля с выдвижными фарами – сие как раз Lotus Esprit и Chevrolet Corvette C5. Устраивание обоих закончилось в 2004 году – мегацикл «слепой» оптики по сути завершилась, который называется, официально …

Кузов Lotus Esprit – без меры продвинутой для своих планирование конструкции, да и сегодня такие технологии встречаются ж редко по причине сложности и дороговизны. Esprit – сие склеенная из двух половин стеклопластиковая «мыльница» держи стальной хребтовой раме. Начиная с четвертого поколения в коллаборации с компанией General Motors была проведена отделка скелета кузова с целью его усиления, и хана «кресты» лайф-кейджа (пирушка «клетки», в которой сидит шофёр и пассажир) дополнительно проклеены каменноугольный период-кевларом – сочленение стоек с кузовом и крышей, места крепления дверных петель и т. п. В результате опасение Эсприта – на высоте инда сегодня, в отличие от, к примеру, стократ более примитивных кузовов похожих спорткаров близкой в соответствии с духу и географии британской марки TVR.

Некоторое минувшее назад с владельцем одного с немногочисленных российских Lotus Esprit произошла подкузьмить – ему в правый бок бери полной скорости вошел BMW X5, пытавшийся проскочить получай уже загоревшийся красный. В этой аварии ни водила Lotus, ни пассажир, в чью сторону пришелся директ, не пострадали!

Правда, обходится такая безвредность. Ant. опасность очень недешево… Любое Происшествие с Esprit станет для его владельца изрядной главнейший болью, поскольку купить/ прочинить, покрасить и прикрутить, по сути, не возбраняется только бамперы. Ибо хотя (бы) крылья – это уже далеко не съемная деталь, а элемент клетки… Рядом серьезной же аварии придется приобретать (покупкой) четверть кузова и вклеивать ее – и белый свет не мил представить, чтобы в нашей стране, идеже таких машин не сильнее пяти штук, кто-в таком случае на высоком уровне владел подобными технологиями ремонта, вот именно еще и со знанием конструкции конкретного автомобиля к тому но…

В небольших компаниях, производящих спорткары и суперкары, всякий раз была распространена практика заимствования некоторых узлов и деталей. Невыгодный исключение – и Lоtus в целом и конверсив Esprit в частности. Например, для его задних фонарях имеется возможность без труда обнаружить термин «Toyota» – это фонари с хэтчбека Corolla 1981-83 годов… Получай более ранних поколениях встречались фонари через моделей Fiat и Rover, боковые зеркала с Citroen и тому подобные «импланты».

Мотор обут в разноразмерную, как что водится у спорткаров, резину. Michelin Pilot Sport 235/40 R17 спереду и аналогичная модель с размерностью 275/40 R18 по-за.

Для улучшения развесовки и больше полного использования ограниченного пространства топливный мерник выполнен разделенным на двуха самостоятельных бака, расположенных петушком водителя и пассажира в боковинах преддверие колесами. Емкость каждого – 40 литров.

К бензоколонке разрешено подъезжать любой стороной – рукоятками в подлокотнике открываются лючки и направо, и слева. При этом сдобрить общий объем можно с одной стороны – быть на пути дважды, разумеется, не надлежит. Разве что не целесообразно спешить – перелив между баками в меньшей мере по диаметру, чем «дуло» заправочного пистолета, и с намерением заправить топливный объем кардинально, надо в процессе заливки создавать пару раз небольшие паузы, так чтоб уровень выравнивался.

Внутри​

Изо привычных элементов комфорта в Esprit – радиола, ГУР, электростеклоподъемники и крупный, чуть (было панорамный люк в крыше. Кружок выглядит, как новенький, только таковым он, разумеется, сохраниться безвыгодный мог: все кресла и торпедо в полном смысле слова перетягивались свежей кожей и ковролином, а в оригинальный цвет и без каких-либо изменений геометрии сообразно сравнению со стоком.

Обшивка приборов каноническая, с полным набором стрелочных приборов в круглых шкалах – спидометр, тахометр, ликвидус, давление масла, давление наддува, горючее. Ну и часы, конечно – значительно же без них! Деревянные вставки сверху торпедо и дверях – настоящий диморфант, причем достаточно толстый. Никакого шпона и тем паче – крашеного пластика!

Ручник – подина левую руку:

Стальной глянцованный шарик набалдашника рукоятки КПП нарочито и осознанно взят Павлом через Lotus Esprit GT3 – одной изо «злых» модификаций. Штатно получи и распишись рукоятке Esprit S4 стоял покрытый кожей неброский и весьма дискомфортный набалдашник.

В качестве аудиосистемы установлена современная «голова», дополненная усилителем и сабвуфером в багажнике, и сие, как принято считать, оный минимум «колхоза», который скрепя грудь допускается для аутентичных олдтаймеров – кайфовый всяком случае активно ездящих, а безграмотный стоящих в стеклянном кубе. Как ни рядом с магнитолой бросается в моргалища не соответствующий возрасту Esprit ЖК-монитор с кнопками и USB-розетка – как а так?!

Рассказывает Павел:

– Невзирая на преобладающее стоковое добро, в машине были проведены отдельный доработки из числа тех, как полезны для комфортной эксплуатации автомобиля изо 70-х в условиях современного трафика. Скандально известный дисплей – экран парктроника, и дьявол врезан в специально изготовленную ореховую панелька в цвет родной деревянной отделки салона. Плита эта стоит на месте штатного лотка ради документов и мелких вещей и быть необходимости может быть ясно как божий день убрана без следов вмешательств.

Так, что у большинства машин именуется капотом, охватывает внутри комплекс радиаторов, тормозной шляпа и запасное колесо. А багажный форпик – как и положено, сзади. Симпатия, кстати, вполне юзабельный во (избежание спорткара – можно возить неоднородный повседнев, можно и по магазинам пусть даже прошвырнуться без фанатизма…

Данный владелец не заморачивается практичностью, затем что держит Эсприт в качестве фан-кара. Однако для тех, кто в свое миг эксплуатировал такие машины серьезно в формате гран-туризмо, производчик предлагал в качестве дополнительных аксессуаров специальные трапециевидные чемоданы интересах максимального использования полезного пространства, вне потерь на пустоты. Приближенно же, как это делалось в суперкарах Ferrari, Bugatti и McLaren.

Аппаратное обеспечение​

Мы уже упоминали заимствованные у Тойоты задние фонари, поясняя, почто для малотиражных спорткаров, выпускаемых в количестве 300-400 стукко в год, такое – в порядке вещей. Многие заимствуют и самое святое – двигатели, а не Lotus! Мотор шелковица – их собственной разработки, репрезентант достаточно крупного и развитого семейства двигателей с индексом «900». Как полагается этот – модели Lotus 920, четырехцилиндровый, рядковый, объемом 2 литра, турбированный, мощностью 245 л.с. Нефтянка весьма оборотистый, красная нафта у него начинается с 7,5 тысяч, так на практике его впору крутить и выше, практически после упора. Привод осуществляется нате заднюю ось при среднемоторной компоновке.

А смотри трансмиссия – как раз партнерская. Получи Esprit S4 устанавливалась ручная 5-ступенчатая КПП UN1-028 с Renault. У французов эта дом стояла на модели Renault 21 с турбодизелем 2,2 литра и получи и распишись дизелях Renault Espace после третьего поколения. Коробка сильно «мясистая», выдерживающая крутящий миг двухлитрового Эсприта – 380 Нм – и инда больше у спортивных версий Esprit S4s с двигателями V8.

Т. е. уже говорилось выше, получи и распишись момент покупки состояние автомобиля было переставать плачевным. После сделки Esprit уехал к новому хозяину бери эвакуаторе, затем машину почти что полностью разобрали, поскольку доставлять до ума пришлось баснословно многое.

Павел вспоминает историю восстановления механизмы:

– Было найдено некоторое величина поставщиков – как новых, где-то и разборок. Все контакты, согласен, зарубежные – в нашей стране держи Lotus Esprit невозможно ни синь пороха купить, а также практически об этом и речи быть не может хорошо обслужить, хотя в середине 2000-х Лотусы церемонно продавались в России. Сейчас а от тех продаж и через сервиса ничего не осталось. Я угоду кому) себя нашел нескольких поставщиков новых и подержанных деталей, с которыми комфортно пользоваться дело. В Германии есть банан поставщика: один относительно важный, второй – из тех, сколько у нас называют частниками, собственной персоной имеющий отношение к Лотусам, весть знающий и отзывчивый и которому не грех звонить за консультациями сам в любое время. Плюс двум разборки: одна в США, идеже заправляет наш бывший единоплеменник с Украины, и известная в узких кругах выяснение отношений Douglas Valley Breakers в Великобритании, специализирующаяся получай старых спорткарах.

Двигатель спервоначалу удалось завести малой кровью – засада была в зажигании и засоренной топливной системе: насосе и фильтре, забитых ржавчиной с сгнивших бензобаков. Правда, там первого запуска и диагностики пришлось модифицировать еще и форсунки, радиатор и патрубки системы охлаждения, приклеивание, модуль турбины и множество мелочей.

В же среднемоторная компоновка, свойственная многим спорткарам, отчаянно проблемна в ремонте и обслуживании. Нет слов многих случаях приходится захватывать полмашины и снимать мотор в полном объеме. Например, для замены ГРМ. Какие-ведь элементарные вещи, конечно, позволительно сделать без лишнего демонтажа – хоть бы, поменять ремень генератора; однако и тут желательно иметь «руки с двумя локтями»…

Связь тоже можно заменить, отнюдь не снимая двигателя, но с первого взгляда нужно сверху разобрать целое панели обшивки в багажнике, а исподнизу открутить защиту. Причем сие не колхозная защита, которую где-то любят навязывать клиентам «менеджеры за допоборудованию» в автосалонах любых марок, а особые оригинальные панели, вследствие которым днище Лотуса имеет трафаретный аэродинамичный профиль. Впрочем, хотя бы бы масло сливается безо проблем и лишних телодвижений – сущность, не забывать, что его существенно почти 9 литров из-по (по грибы) удаленных от двигателя сдвоенных масляных радиаторов и длинных магистралей к ним.
   
Движок из-за панелей обшивки по видимости едва-едва:

По электрике также все пришлось приводить в строй – прежние «мастера» чинили ровно по принципу «едет без сего – значит, просто отключаем» и наворотили дел. Ёбаный подход был вызван наличием в электрооборудовании Эсприта множества разных реле, датчиков, и соленоидов, малограмотный подходящих «болт-он» ни с чего иного. Фирменная чернота всех Esprit’ов – гниющие бензобаки – решилась за дорогую цену, но радикально: изготовлением копий оригинальных баков получи и распишись заказ из алюминия.

Тормоза заменили с головы до ног – штатные были рассчитаны бери вальяжную городскую езду и непригодны для того эмоционального, экспрессивного драйва, и тем сильнее – для трека. Передние стояли четырехпоршневые, а задние – однопоршневые с плавающей скобой. Такие тормоза использовались в свой черед на Lotus Elise, подле том что последний весил в один с половиной раза меньше. И Esprit получай этапе проектирования был необходимо легче, весив меньше тонны, да за четыре генерации робот сильно прибавила в массе, а тормоза пусть бы и модифицировались с годами, но с отставанием и малосущественно.

В итоге все было поменяно в комплект от PNM Engineering – британской компании, специализирующейся для доработках классических британских но спорткаров. На передок встали 6-поршневые, с 323-миллиметровыми дисками, бери заднюю ось – 4-поршневые с 321-миллиметровыми дисками.

В движении

Кресла Esprit – превосходные. Невыгодный сильно спортивные, и уж тем паче – ни разу не дубовые ковши, они недурно держат тело при азартной езде и обеспечивают кайфовое расслабленное настия в режиме «гран-туризмо». С тем чтоб с утра выехать из Ниццы и повечеру быть в Париже… Правда, касается сие в основном водителя – на правом кресле колени пассажира упираются в небольшой бардачок и вальяжно раскинуться безвыгодный позволяют.

С точки же зрения управления в повседневном режиме в условиях современного мегаполиса Esprit – автомашина тяжелая. Тугие педали (их содружество вдобавок весьма узкий, расположены они трёх) друг от друга), лихой, несмотря на ГУР, рулевое колесо, требующий усилия при его сталкивании с среднего положения – машина сия ни разу не мажорская, а заправду драйверская!

Вопреки GT-шным склонностям и немалому весу, кинетика демонстрируется весьма приличная с учетом того, что-нибудь это автомобиль из 70-х – поблизости 5 секунд до сотни, подле том что у той но самой Ferrari Testarossa, близкой после духу и даже более молокосос, – 5,2 секунды.

Передняя цата – классика на двойных А-образных рычагах, позади – независимая на продольных качающихся рычагах. Украшение очень энергоемкая, она с удовольствием глотает любые колдобины в малых городских скоростях, только в виражах ей будто поступает команда зажаться и собраться, хотя никаких активных элементов возлюбленная не содержит – ни пневмы, ни «магнирайдов». Рулевое колесо же по-спортивному изощренный, с двумя оборотами от упора перед упора. А ведь до поколения S4 у Esprit и гидроусилителя-ведь не было – каноничная спортивность! Lotus ювелирно рулится, давая ощущение полного контроля и потрясающей прогнозируемости. Чисто в оружии: бывают пистолеты, изо которых, даже тщательно прицеливаясь, попасть сложно, а бывают с таким хватом, какими судьбами просто направляешь его в сторону цели, спускаешь и попадаешь – без участия прицеливания, интуитивно.

Правда, сия интуитивная управляемость работает все на покрытии с идеальным сцеплением шин. В какой приглянется иной ситуации все становится сложнее, и должно учитывать особенности среднемоторной компоновки – к примеру, разве тебя понесло в повороте, ни в коем случае запрещено сбрасывать газ, чтобы вернуться возьми траекторию, как это желательно бы сделать заднем приводе. Нужно надбавлять газ и работать рулем. Ой ли? или как минимум без- уменьшать тягу на колесах с одновременным контррулением. Нагруженная задняя базисная точка и короткая база – и при торможении морду сносит в сторону выкрученных колес, начинает крутить хвостом.

История модели

Долгие годы Lotus Esprit был флагманской моделью Lotus, став одной изо самых известных машин норфолкской марки – а может являться, и самой известной. Esprit – сие поистине золотой век британской компании.

В 1976 году двухдверное отделение, дизайн которого был разработан Джорджетто Джуджаро, представили публике подо именем, как традиционно было подобает у Lotus, начинающимся с буквы E. Следовать 28 лет производства Esprit сменил серия поколений, но хронология его эволюции безграмотный слишком последовательна – некоторые модификации выходят из-за рамки поколений, а сами генерации безвыгодный имеют линейной шкалы смены одной возьми другую.

Поначалу все шло паче-менее системно, и поколения именовались авторитетно как «Series №Х» – Esprit S1 (1976-1978), Esprit S2 (1978-1981), Esprit S3 (1981-1987). У Series 1 (S1) двухлитровый сердце выдавал 140-160 л.с. и совмещался с покорливый. Ant. дикий КПП от Citroen со среднемоторной компоновкой силового агрегата. Машинешка со стеклопластиковым кузовом нате стальном каркасе весила больше тонны и не имела гидроусилителя руля. Проталлий S2 несущественно изменилось снаружи и в утробе, стал доступен мотор 2,2 литра с увеличенным крутящим моментом возле прежней мощности. Поколение S3 специфически внедрением турбо-двигателей, что и до него турбины встречались в качестве дилерских опций. Подле этом Esprit Turbo в выделялся в отдельную субмодель, чисто бы параллельно с S3 – то уплетать, уже начинался «классификационный сумбур»…

Спустя время S3 пошел не S4, как дозволяется было бы ожидать, а Esprit X180 (1987-1993). Сие был рестайлинг от дизайнера Питера Стивенса, известного по мнению работе с Jaguar и McLaren. В X180 внедрили новую технологию выклейки композитного кузова и впрысковые моторы, мощности которых возросли раньше 268-285 л.с. Трансмиссия применялась ото Citroen и Renault.

Затем классифицирование вернулась к прежней системе, и с 1994 сообразно 1996 выпускался Esprit S4, а в свой черед его более «злые» версии Esprit S4s (Sport), Esprit GT3 и Esprit V8. Двигатели в наибольшей степени мощных версий выдавали до самого 350 л.с. и потенциально имели эвенту развивать до 500, только предел ограничивали из-вслед отсутствия трансмиссии, способной изучить такую мощь – модель клонилась к закату и переживала токмо фейслифтинги, на инжиниринг то есть (т. е.) покупку средства не выделялись. Собственно говоря, последние модификации, сперва входившие в племя S4, впоследствии вышли из него и немного погодя завершения производства «чистого S4» в 1996 году стали самостоятельными. Сверху версии Esprit V8 модель закончила проживание в 2004 году, что совпало с серьезными финансовыми трудностями у Lotus в целом. Через шесть лет, на парижском автосалоне в 2010 году, был представлен концепт возрожденного Esprit, же концептом все и ограничилось – британская кодла (которая сегодня 50/50 принадлежит два китайским консорциумам) оценила виды возрождения как невыгодные и отказалась ото дальнейшего развития линейки автомобилей с сим именем.

Всего с 1976 по мнению 2004 год было выпущено 10 675 экземпляров Lotus Esprit.

Матерь