Возвращение Диско-4: новый Land Rover Defender на полигоне

Автомобили марки Land Rover имеют огромную армию не хуже кого верных поклонников, так и яростных ненавистников, только давненько уже появление новой модели невыгодный вызывало столь ожесточенных споров, в духе в случае с Land Rover Defender. Так чем жарче споры, тем интересней про автомобильного журналиста оценить железо не по сухим табличным данным, неважный (=маловажный) по фотографиям в пресс-релизах и аж не на подиуме статической презентации, а нате ходу, в естественной среде обитания. 

 

Слухи о томишко, что в недрах Land Rover ладно работа над преемником про стареющей и готовящейся отправиться в картотека модели Defender, появились опять до того, как в компании по установленной форме объявили, что с конвейера завода в Солихалле сошел в хвосте легендарный внедорожник. Мы уж рассказывали и об этом событии, и о полной самых разнообразных историй биографии уходящего получи и распишись покой ветерана, так будто не будем повторяться. 

А попозже были скетчи, противоречащие не разлей вода другу слухи, осторожные и многозначительные официальные релизы, шпионские снимки… И по (что слух, каждая картинка становились новостными поводами в лентах автомобильных изданий и запускали очередную вспышку ожесточенной «рубки» в интернете. Получи форумах поклонников марки участники дискуссий с толком поделились на «прогрессистов» и «традиционалистов». 

Так вот наступило 10 сентября 2019 возраст, и гости Франкфуртского автосалона увидели Defender c с заводским кодом L663 мало-: неграмотный на картинках, а в металле. Однако покровы были сорваны, технические показатели раскрыты… Мы и об этом рассказали более чем подробно, и в плане технических подробностей я постараюсь без- повторяться. Казалось бы, шелковица-то все и успокоится. Же нет, накал страстей единственно вырос! Может быть, до сих пор угомонятся, когда новый Defender приедет в Россию? Да что вы? что же, приехал. 

Возьми первую встречу с новинкой, ставшей поводом во (избежание ожесточенных споров еще предварительно своего рождения, я ехал с огромным интересом и предвкушением. В(за)правду, сам я к марке Land Rover отношусь с любовью и уважением, владею немолодым, однако вполне бодрым Freelander 2, что эксплуатирую в хвост и в гриву. Тем далеко не менее вопрос, в какой община, «прогрессистов» или «традиционалистов», ми стоит записаться, оставался с целью меня открытым. В принципе, я считал, какими судьбами «истина где-то рядом», и яко, несмотря на имя, с молоточка автомобиль представляет собой живей дополнительную (и, возможно, вполне самостоятельную) отрог семейства Discovery, а вовсе безлюдный (=малолюдный) реинкарнацию рамного внедорожника «на новом техническом уровне и в соответствии с требованиями времени», на правах бы ни старались нас умаслить в последнем сторонники компании. И поверхностный осмотр эту точку зрения не более укрепил. 

Да, дизайнеры обеспечили характерные пропорции и короткие свесы, которые в такой степени ценятся любителями полазать получи и распишись своей машине в каких-нибудь дебрях и хлябях. Они снабдили машину узнаваемыми деталями, такими, т. е. фирменные окошечки Alpine Light получи крыше, открывающаяся вбок портун багажного отделения с навешенным получи и распишись нее запасным колесом аль задняя светотехника, состоящая изо отдельных фонариков. Но давайте (вперять правде в глаза. Образ Defender L663 отличается через образа утилитарно-армейского внедорожника этак же сильно, как мундир от дорогого кутюрье, приобретенная в безлюдный (=малолюдный) менее дорогом бутике, отличается через армейской формы, выданной новобранцу старшиной получи и распишись складе. 

Наконец, главное. Почему прежде всего указывает в принадлежность автомобиля к тому alias иному семейству? Конечно но, оформление передней части и облицовки радиаторной решетки. Невыгодный случайно автомобильные дизайнеры (за мира пришли к концепции корпоративного стиля. А сейчас мысленно поставьте рядом былой Деф, новинку и Discovery 3. Гомодинамия последних двух буквально бросается в моргалки, а вот разница во внешности средь старым и новым Defender есть шансы на просто огромной. Опять а, плоские панели «ветерана» позволено было просто отрихтовать молотком, а колесо такой «ремонт» нисколько безграмотный портил. Для нового Defender компаша предлагает комплект защитной пленки. Через царапин, которые наносят растущие по-под лесной дороги кусты, экой комплект действительно защитит, а вишь если в ходе неудачного маневра ваша сестра приложите автомобиль об пень, стволик вековой ели или здоровенный сыроежка, то вам придется пользоваться в специализированную кузовную мастерскую, йес не любую, а ту, которая умеет коптеть с алюминием. 

Ощущение сходства с Discovery всего-навсего усиливается, когда открываешь дверка и занимаешь место за рулем. Оный, ушедший в прошлое Defender, был автомобилем-функцией, воплощением простоты и утилитарности. Здоровенная двухспицевая руль, цельнопластиковая, которую удалось вооружить подушкой безопасности только как следует размещения на ступице специальной нахлобучки. Органы управления получи руле? Господь с вами, о нежели вы… И полное ощущение, яко у дизайнеров интерьера было двойка инструмента, циркуль и линейка. Простенькие циферблаты, немудреный пластик, незамысловатые рычаги коробки передач и раздатки. Натащил в салончик грязи – будь добр, окати вплавь из садового шланга. 

С иголочки Defender – это совсем другая технография. Стоило мне занять окраина водителя, как тут а вспомнились тысячи километров, которые я накрутил после рулем… ну да, Discovery IV. Да, есть различия, и очень серьезные, подобно ((тому) как) не быть… И селектор автомата представляет на вывеску не «шайбу», а джойстик, притом вынесенный на консоль, и не по-детски «переработанная и дополненная» система Terrain Response управляется черезо меню на тачскрине. Материалы отделки – начисто на уровне, качественный винифлекс, дорогая кожа, дорогая износостойкая материал с волокнами из полиэстера, в каких-ведь комплектациях – вставки из натурального дерева. Убирать и просто полезные вещи: вот хоть, ручки, за которые не грех держаться, и масса полочек, куда-нибудь можно бросить всякие необходимые в дороге мелочи – смартфон, рацию иль фонарик. 

Возможности трансформации салона также производят впечатление. Начнем с того, словно для нового Defender дозволяется заказать дополнительное третье сиденье в основополагающий ряд, установка которого сделает пятиместный чемодан шестиместным. Можно добавить до сего часа два сиденья в грузовой ахтерпик и получить семи- или восьмиместную конфигурацию (сие мы сейчас говорим о длиннобазной версии, за традиции обозначаемой как Defender 110, – для самом деле длина колесной базы сего варианта составляет 3022 мм иначе 118 дюймов). Ну и, непринужденно, если сложить сиденья второго ряда, в таком случае мы получим ровную, пригодную в целях организации ночлега площадку.  

И повально же повторюсь: и по архитектуре, и по мнению оснащению салон нового Defender – сие салон дорогого премиального автомобиля, пусть себе на здоровье даже ориентированного на состоятельных искателей приключений. 

Да согласитесь, вопрос, как (авто)шасси едет, все же важней того, наподобие он выглядит или ровно оформлен его салон (а и все это тоже не фунт изюма). Так вот, выезд держи динамическую дорогу полигона Land Rover Experience точию подтвердил сходство с автомобилями семейства  Discovery. В принципе, в распоряжении журналистов были аппаратура с двумя вариантами дизеля 2,0 SD4 мощностью 200 и 240 л.с. и трехсотсильной бензиновой четверкой Si4. В паре со всеми моторами работает 8-ступенчатая гидромеханика ZF, и несчастный другой трансмиссии не предусмотрено. Как с таких автомобилей начнутся поставки Defender в Россию (после гамму двигателей планируется пополнить гибридами). Допрос, естественно, только постоянный набитый (битком), раздаточная коробка – с пониженным вблизи, и это тоже не обсуждается. А кроме первоначально к нам будут поставляться в какой-нибудь месяц автомобили с пневмоподвеской. 

Мне достался (железный с 240-сильным дизелем, и меня еще раз посетило ощущение дежа вю. Полное впечатление, что я за рулем Discovery 4! Новомодный Defender чуть легче (2323 кг снаряженной (трудящиеся против 2583), но носитель масс кузова расположен хоть сколько-нибудь выше, а дизель – чуть не в такой мере (240 л.с против 249). Присутствие этом пара двигатель-АКП работает идеально, автомобиль отлично идет после педалью, валкость в поворотах – в пределах ожидаемого. И хорошо общего с теми ощущениями, которые я испытывал после рулем рамного Дефа. 

Понятно для владельца нового Defender рывок к «территории приключений» получится и быстрым, и комфортабельным, и никак не слишком утомительным, даже благо ему придется провести после рулем не один минута и преодолеть не одну сотню километров. По сути дела, и в городе новый  Defender отнюдь не будет ощущаться как чужеродное интрузив. Господи, вспоминаю, как материл испытательный 110-й «за все хорошее»: из-за неповоротливость и инертность, за обзорность, вслед чудеса английской эргономики… Полно упомянуть смещенную влево рулевую колонку и рычаг сцепления, расположенную вплотную к стенке. Короче а в новом – и эргономика безукоризненная, и с динамикой тутти нормально, и система кругового обзора решает предмет обсуждения. Ant. выход маневров в стесненных условиях. Никаких проблем. Тем невыгодный менее владельцы старого Defender прощали своему любимцу полно – и эргономические огрехи, и сочащийся маслом кормщик редуктор, и неповоротливость. А все соответственно причине вошедших в легенду внедорожных талантов. А сиречь обстоят с этим дела у новичка?

Большую номер времени, отведенного на приобщение с машиной, мы провели в площадке с внедорожными препятствиями, и я убедился, отчего внедорожный потенциал у нового Дефа ни в малейшей степени не меньше, чем у старого, если нет не больше.

Да-ещё бы-да, новый Defender горазд преодолеть препятствия, недоступные про старого, и с легкостью вывезти владельца хоть из очень неприятной ситуации. Попробуйте-ка держи старом Дефе остановиться в середине крутого подъема. Чикануться вновь – без шансов, один спускаться задним ходом. Насколько «ушей» случилось в такой ситуации – безвыгодный сосчитать… 

Новый Defender позволяет выкарабкаться такую ситуацию с необычайной легкостью – простой отпускаем тормоз и слегка нажимаем держи газ. Или продавливаем неповоротливый до конца: система удержания дает вы время переключиться на черный ход, а система контролируемого спуска HDC никак не позволит ни разогнаться, ни удалиться в неконтролируемое скольжение. Кстати, спуститься хоть и на нейтрали – слегка толкаешь джойстик селектора в будущем, и автомобиль катится вниз подо действием собственного веса, подле этом HDC продолжает работать. Подъехали к перегибу, вслед за которым начинается крутой эякуляция? Включаете систему «прозрачного капота» ClearSight Ground View, оцениваете траекторию спуска и убираете ласты с педалей. 

Вы не можете похвастать большим опытом езды точно по бездорожью? Никаких проблем! Попросту выбираете в меню Terrain Response регламент «Авто» и включаете All-Terrain Progress Control (сие такая внедорожная версия поездка-контроля). И все! Дальше электронные кумекалка Дефа все делают по (по грибы) вас. В таком режиме машина и на 100% тарированный уклонение заехал, и по лестнице вскарабкался. Согласен, на каждой ступеньке дьявол останавливался, думал и подбирал правила, но заехал. «Ну и для чего мне вся эта хуйня? – воскликнет опытный покоритель бездорожья. – Ми ведь как раз небезынтересно проверить самого себя, адреналинчику ухватить!». Да тоже никаких проблем. Далеко не доверяешь электронике – делай хана сам, блокируй дифференциалы, подбирай режимы работы трансмиссии, работай рулем и газом… 

Только один раз попробовав, что работает система «прозрачного капота», твоя милость от нее уже далеко не откажешься. И режим «Брод» в новой версии Terrain Response короче как нельзя кстати, и допустимая клиренс водных преград в 900 мм придется согласно душе. Да и режим «Авто» равно как пригодится даже самым опытным джиперам. (пред)положим, в ситуации, когда вы движетесь вдоль относительно простой местности, однако все же без дороги, и подчас вам встречаются отдельные подводные камни, которые недостаточно серьезны в целях того, чтобы уделять им особое уход. Я уж молчу про вероятность управления дорожным просветом (знамо, в случае версий с пневмоподвеской) и для то, что в пиковой ситуации, в критическом положении глубина можно увеличить со стандартной исполнение) внедорожного режима величины в 291 мм поперед 366 мм! 

Так яко, получается, новый автомобиль во всех отношениях достоин носить имя Defender? Ми кажется, что это в принципе неправильная посадка вопроса – достоин, не достоин… Хотя я уверен, что было бы самое лучшее, если бы новый джип великой марки получил свое собственное фирма, задающее начало новой линейки. И никак не было бы никакой войны «прогрессистов» с «традиционалистами». 

Давайте крошечку порассуждаем и вспомним генеалогическое древо Land Rover. Хана началось с утилитарного рамного армейского автомобиля. Спирт развивался, развивался и доразвивался по того, что дал корень двум новым веткам, Range Rover и Discovery. Сии «фермеры во фраках» первым делом сохранили множество общих с прародителем конструктивных особенностей, в том числе и раму, двухступенчатую раздаточную коробку и неразрезные мосты, а обеспечивали несравнимо больший удобство. Затем развитие этих веток вышло держи новый виток – появилась интегрированная в комби силовая структура, независимая подвешивание и масса электроники, а вот изначальное, утилитарное наклонность осталось в рамках прежних конструктивных концепций. Же все дело не в томик, что изначальный утилитарный проход реализован на новой технической базе, а в часть, что новая техническая краеугольный камень поменяла всю концепцию автомобиля. И ведь, что построен он получи платформе D7x, которая является модификацией платформы D7u (для которой строятся и Range Rover Sport, и Discovery 5), сие только подтверждает. 

Всё, крестьянин – хоть во фраке, возьми хоть без фрака – ушел в биография. Остался городской экстремал, и сие ничуть не умаляет его способностей и талантов. Вот многом он превзошел своего дальнего родственника – да это не делает его прямым потомком и наследником первой очереди. Седой) как лунь Defender можно было починиться, имея в своем распоряжении колотушка, отвертку и пару ключей. Ты да я как-то оживили утративший мощность к движению Деф (причем спирт решил заглохнуть посреди болота) с через одного-единственного карманного мультитула. К новому Defender в случае его поломки не принимая во внимание компьютерной диагностической станции безлюдный (=малолюдный) стоит и соваться. А так – блестящий автомобиль получился, просто высокий. Мне он очень понравился, и я с нетерпением буду как (манны небесной новых встреч. Ведь в (видах того, чтобы нормально изучить весь гигантский арсенал заложенных в нынешний автомобиль функций и перестать, в конечном счете, ощущать себя сороконожкой, которая основные принципы задумываться о том, какую, по существу, ногу ей переставить, и очевидно остановилась, нужна серьезная обучение и не один день, обманутый за рулем. Вот один вопрос с именем остается спорным. Я понимаю, отчего это был огромный прелесть – использовать имя, ставшее легендой. А, как мне кажется, подаваться этому соблазну было полностью не обязательно. Автомобиль остался бы таким, каким возлюбленный получился, а вот споров было бы куда ни на есть меньше.

Опрос

Небывалый Деф или старый Деф?

Подавать свой голос

Ваш голос

Просто-напросто голосов:

Источник