Умеет, любит, практикует: экстремальное вождение Volkswagen Multivan

Что бы некоторые не хотели снижения максимальной скорости или — или отмены нештрафуемого порога превышения, а скорости поминутно растут. Новые машины едут быстрее, луч становится плотнее, а уровень подготовки в автошколах… Предполагать так, немного не успевает вслед средней скоростью потока. И случается, что приходится избегать Происшествие резким манёвром. ПДД, верно, этого не очень одобряют (см. п.10.1), так ситуации бывают разными. И нехило, если машина позволяет рельефно маневрировать и тормозить. А если перевелся? А что, если оказаться в нештатной ситуации далеко не за рулём легковой механизмы, а, например, минивэна? Давайте проведём исследование: возьмём современный минивэн, поедем возьми гоночную трассу и проверим, в какой степени он готов к резким действиям водителя.

 

Анахронический знакомый

Ездить мы будем в Volkswagen Multivan 6.1. Наш брат о нём уже рассказывали, так повторение – мать учения. Яко что напомним, что сие за автомобиль.

Внешне Т6.1 архи похож на предыдущий Т6. Особенно назади. Если бы не новые светодиодные фонари, их отличить было бы неисполнимо. Спереди, конечно, отличий более. На Т6.1 появилась полно(те) массивная фальшрадиаторная решётка, с которой прямо-таки веет новым Фольксвагеном. Особенно Туарегом. В принципе, и Т6 был сделан в корпоративном дизайне, однако Т6.1 стал ещё побольше узнаваемым продуктом концерна. 

Ходовая пункт с многорычажной подвеской, моторы и коробки ан не изменились. Мотор в области-прежнему один – двухлитровый турбодизель, однако теперь он в четырёх вариантах форсировки, ото 90 до 199 л.с. Коробки передач – либо механические шестиступки, либо роботы DSG, которые разрешается заказать с моторами мощностью 150 и 199 л.с. И сызнова мультивэнам с DSG сразу же повелось полный привод. С механическими коробками допрос может быть передним.

Основание отличие Т6.1 от предыдущего Т6 – сие интерьер и электронная начинка. Холл панель тут совершенно новая. Настоль новая, что получила своё собственное термин Digital Cockpit. Из названия прямо, что эта панель – цифровая. Сие приятно, но нам безграмотный очень важно: гонять (бог) велел и на машине со стрелочными приборами.

А во применение электроусилителя вместо традиционного ГУРа торжественно. Установка ЭУРа позволила известно расширить список электронных помощников. Что раз на их адекватную работу я и рассчитываем: испытания для буса пишущий эти строки придумали разнообразные. И умение ассистентов возбранять автомобиль в полосе и парковать его помимо помощи водителя тут неважный (=маловажный) пригодится…

Влево, вправо, в высоту и вниз

Итак, что нас интересует? В первую часть, конечно, готовность мультивэна к нештатным ситуациям. К ним наша сестра относим экстренный объезд внезапного подводные камни, экстренное перестроение и экстренное затормаживание. Само собой, нам завлекательно, как поведёт себя железо не только на сухом асфальте, а и на мокрой дороге. Потому-то на трассе мы будем замедлять не только на откровенный для разгона-торможения, только и на скользком спецпокрытии. Да что вы и некоторые результаты нам даст пасха слалома – скоростной «змейки».

Вторая интересная нам наворот – выход из заноса. Смотри тут нам и пригодится в полном объёме «змейка». В счёт неё используем ещё Водан элемент экстремального вождения – хоть выкручивай круг скольжения. Да-а то как же, это когда «валят боком». (тутовое нас в первую очередь интересует отзыв системы стабилизации ESC.

Следующий фактория – проверка возможностей мультивэна для спусках и подъемах. Тут постоянно просто: у нас есть в трассе очень хороший тревожный подъём-спуск и ещё больше сложный подъём большой крутизны. Будущее покажет, как с ним справится выше- бусик.

Все эксперименты хорошего понемножку проводить профессиональный водитель-измеритель, который сможет дать своё обоснованное экспертное приговор. Поэтому прошу любить и хорошо от: Геннадий Брославский, чемпион России числом ралли, мастер спорта, автотренер. Уж он-то постарается нажать из мультивэна всё, сверху что тот способен. Допустим а ваш покорный слуга сядет держи пассажирское место и послушает, почему скажет профессионал. Поехали в трассу!

Тормоз в пол!

Начнём с моделирования самой будничный ситуации: внезапная опасность держи дороге и соответствующая реакция, продиктованная водителю инстинктом самосохранения, – экстренное подтормаживание до полной остановки. (на)столь(ко) как на нашем мультивэне унич система ABS, то тормозить (с)перва-наперво будем так, как сие надо делать с ABS: полностью извлекать педаль тормоза, не отпуская её поперед полной остановки автомобиля. А после ради интереса попробуем задерживать неправильно.

Сначала мы выполним сие упражнение на асфальте. Наша поручение – разогнать мультивэн по решительный разгона-торможения, на которой учат заставлять остановиться неопытных водителей (напомню, зачем Гена – не просто мастак спорта, но и тренер, круглым счетом что и он сам, и многоугольник способны дать нам беспредельно большие возможности для тестов). Обороты входа в коридор – 100 км/ч, функци – остановиться до конусов, обозначающих закрытие прямой для торможения. Гена нажимает в газ – и полетели!

ABS на мультивэне работает снисходительно, без оглушающего треска. А работает: мы остановились своевременно, не хуже, чем больше лёгкие машины. Гена говорит, а ему часто приходится постигать на этом упражнении автомобили своих учеников, и никак не все из них могут наказывать такой результат. Особенно важнецки, что мультивэн не чуть тяжелее, но и выше. Строевой центр тяжести часто плохо сказывается возле экстренном торможении: чем через. Ant. ниже центр тяжести, тем более разгружается задняя ось, в чем дело? снижает эффективность торможения, а в худшем случае может вогнать к заносу ненагруженной задней оси. Так на мультивэне мы сего эффекта не заметили. Возлюбленный тормозил как по струнке и с коридора для легковых машин без- выехал. Это хорошо. Да мало. Поэтому попробуем исполнять следующее: переведём DSG в режим «S» и выжмем изо машины на разгоне всегда возможное. Разгонная полоса оказалась короткой, в среднем что разница вышла низкий – 5-7 км/ч. И на этой скорости я немного выехали за конусы. Тем никак не менее результат оказался будь здоров хорошим. Во всяком случае, Гена остался им доволен. Положим а мы с ним согласны. Поехали в.

Теперь мы попробуем исхреначить то же самое, однако не на асфальте, а возьми специальном пластиковом покрытии, которое намочим водою. Такое покрытие по сцеплению напоминает стыковка хороших шипованных шин и плотного укатанного снега, получай котором скользко, но ведение ещё возможно. Тут нам занятно, как отработает ABS. Скорость прохождения та но, но тормозной путь заложен паче длинный. И это правильно – кончено-таки тут скользко. До сих пор раз разгон и тормоз в настил. Мультивэн выкатился за конусы, точно неудивительно: это автобус, и ему не запрещается. Главное, что ABS отработала корректно, блокировки колёс без- допустила. Впрочем, иного автор этих строк и не ждали. Нам увлекательно другое: а что будет, неравно затормозить неправильно? Как изменится тормозной стезя, если заставить ABS отключиться? Кто именно-то скажет, что отключать ABS продолжительно и сложно. На самом деле весь век намного проще, и иногда водители, самочки того не подозревая, заставляют ABS за работой недоедать и недосыпать некорректно. Для этого стоит только всего лишь приотпустить рычаг тормоза после её резкого нажатия и вводные положения торможения. Такую ошибку неопытные водители тысячу) раз делают с испуга. Им если угодно, что машина не замедляется во всем объёме, и они отпускают педаль тормоза, позже чего нажимают её вторично. Так делать нельзя. Неотложно тормозить на автомобиле с ABS (бог) велел только одним способом: акселератор в пол до полной остановки. Давайте проверим, как будет, если тормозить противоестественно. А что будет… Да ничто интересного. Машина ожидаемо усильно вылетает за конусы, тормозной траектория увеличивается, смятение водителя через этого только растёт. Просто так что давайте всё-таки надеяться ABS – она плохого не сделает.

И по сию пору-таки: а что делать, ежели тормозного пути не полно? Объезжать препятствие! Сейчас пишущий эти строки этим и займёмся.

Почти лосиный испытание

Сначала проведём очень азбучный эксперимент: проедем по кругу, какой имитирует затяжной поворот. В чем дело? нам это даст? Кого хошь спроси, что мировая тенденция автомобилестроения пожалуйста по такому пути, зачем современные машины делают с недостаточной поворачиваемостью. А сие значит, что на скорости в повороте уходит в смывка передняя ось, а не в дерапаж – задняя. Посмотрим, как с сим обстоит дело у мультивэна. Вперед заедем на круг бери мокром асфальте.

На круге малограмотный происходит ровным счётом удовлетворительно. Система стабилизации не даёт ему избегать ни в снос, ни в сугроб. Попробуем спровоцировать снос, совершив частую ошибку новичка – отпустим в повороте метан (повороты нужно проходить для «ровном газу», внатяг). Хоть плачь сказать, почему, но мультивэн мало-: неграмотный страдает недостаточной поворачиваемостью. Может лежать, дело в развесовке, может фигурировать, в подвесках, но, скорее лишь, в системе стабилизации. После того, что наш водитель отпускает метан, мультивэн всё-таки (малую доворачивает в поворот. И это славно.

Понарезав круги и убедившись, в чем дело? ничего страшного или непонятного с автомобилем безвыгодный происходит, заезжаем на тур из мокрого пластика (устилка как в предыдущем тесте). Словно поведёт себя машина в скользком покрытии?

Если помчали) не спеша, опять отсутствует ничего страшного. Начинает помигивать значок ESC, но срабатывает метода на все сто: ни сноса, ни заноса я не добились. Но возможно, что за рулём сидит человека лишенный чего инстинкта самосохранения и давит нате газ в пол. Может присутствовать, всё-таки получится создать мультивэн из-под контроля? Гена не лезет на газ и… и опять срыв. ESC душит мотор катастрофически, и симпатия просто не набирает обороты, а четырехколесный) друг тормозит и не разгоняется. Невыразительно, конечно, но абсолютно надежно. Наверное, так и должно браться в автобусе – безопасно в первую выстрел. При этом заметим, что-нибудь в реальной жизни только целиком неадекватный водитель способен просто так действовать органами управления. А система стабилизации мультивэна способна расколотить даже неадекватного водителя.

Благовременно, вернёмся к вопросу о работе ESC: отчего именно компенсирует недостаточную поворачиваемость: ходовая деление или ESC? Можно провести попытка – отключить эту систему. Совершенно она не отключается, я можем выключить только осмотр тяги ASR. Но этого зажиточно, чтобы мотор начал тождественно отзываться на педаль газа. Пробуем.

Верно, за пределы круга автор этих строк так и смогли выехать, а заноса задней оси где-то и не смогли добиться. А вона снос передней оси начался. Особенно спирт был заметен, когда Гена стал шоферить себя как водитель-лапоть: перекручивать руль в повороте и (на)громозжать газ. Тем не не столь система стабилизации всё эквивалентно продолжала работать, хоть приставки не- могла больше душить нефтянка (напомню, что ASR у нас выключена). Большим усилием свой водитель добился сноса, а позже того как пошёл получи и распишись принцип – и небольшого заноса задней оси. А коль скоро включить режим профессионала и капелька подтормаживать в повороте, кратковременно увеличивая нагрузку сверху переднюю ось, можно ажно добиться небольшой избыточной поворачиваемости, которая позволяет пробиться повороты на большой скорости. Только это уже развлечение чтобы спортсменов и профессионалов, и этими приёмами нужно иметь навык пользоваться.

В итоге ни придать оборот машину боком, ни распахнуть её поперёк дороги, ни стащить в полное скольжение не получилось. Эх, буква беспощадная ESC! Не даёт нам посещать с ума. Впрочем, именно сие от неё и требуется.

Где-то, кажется, мы немного увлеклись весёлым кругами держи мокром пластике. Мы но хотели проверить, как мультивэн справится с резким перестроением? Неведомо зачем вперёд, на конусы.

Проведём проба дважды с разными вводными. В первом случае ты да я полностью полагаемся на ABS: тормозим в настил и перестраиваемся из одной полосы в другую с всецело выжатым тормозом. Во втором заезде совершим ошибку новичка: нажмём получи тормоз, потом его отпустим, попытаемся ярко перестроиться и ещё раз замариновать. Итак, первый заезд.

Само собой разумеется, всё опять проходит в штатном режиме: разогнание до 100 км/ч, тяжелый на подъем, объезд. Срабатывает ABS, и машина останавливается много раньше, чем мы могли предполагать. То есть быстрее многих легковушек. Сие слишком ожидаемо и скучно. Повторяем ведь же самое, но с ошибкой – отпускаем сдерживающий фактор. Ситуация патовая, при которой подавляющая машин уходит в занос. У нас заноса малограмотный получилось, но тормозной курс увеличился неприлично сильно. В духе сказал Гена, «стабильность автомобиля поразительная». И аминь-таки так делать отнюдь не надо. Нужно довериться системе ABS и давить тормоз до конца. В реальной жизни избавить жизнь могут несколько сантиметров, а с намерением допустив ошибку, мы проиграли до некоторой степени метров.

Теперь попробуем сделать еще раз то же самое получи мокром пластике. В целом обсад похожая: никаких попыток утерять полосу при правильном перестроении мультивэн без- совершил. Управляемость была получай высоте, но тормозной трасса оказался, конечно же, длиннее. А видишь при некорректном торможении появился с гулькин нос занос задней оси. Дьявол оказался не критичным, хотя замедление стало заметно плоше.

Следующее упражнение похоже нате предыдущее, но оно каплю сложнее: мы будем изготовлять всё то же самое, так на мокром 18-градусном уклоне. 

Недочет один конус

Под колёсами – любое тоже спецпокрытие из пластическая операция. И на него для пущего веселья брызжет водка из-под лодки из фонтанчиков по периметру участка. Брось скользко, но мы сего и хотим. Ход эксперимента прямолинейно такой же, что и держи предыдущем торможении и объезде шипы на горизонтальной плоскости. Ведь есть выполняем упражнение порядочно раз: с работающей системой ESC и с выключенной. Хана просто! Начинаем.

Первый прибытие – правильное торможение. Само с лица, если тормозить правильно, ведь ничего интересного не происходит. Тормозной дорога становится намного длиннее того, ровно был на горизонтальной поверхности, а это ожидаемо. Так но, как и идеальная работа ABS, которая невыгодный дала колёсам заблокироваться и применяться юзом. Результатом мы довольны, (вследствие усложняем задачу: не несложно тормозим, но и объезжаем закавычка.

С работающей системой стабилизации постоянно опять прошло чётко. А чисто после её частичного отключения пишущий эти строки на той же скорости быть впереди препятствие не смогли ажно за две попытки. В первом случае близ объезде начался небольшой заструг задней оси, и мы снесли ключевой же конус. Этого нам показалось что-то (вкоротке, и мы ещё увеличили соэ. При этом наш проверщик решил действовать более профессионально, маленечко не так, как действовал бы ничем не примечательный водитель. В этом случае Гена кроме проблем объехал препятствие, а видишь вернуться в полосу уже далеко не смог и сбил конус. Ни дать ни взять он сказал, «перебрал со скоростью». Присутствие этом мы въезжали в данный раз в первые ворота со скоростью 36 км/ч, а с включенной электроникой – быстрее, получай 40 км/ч. И машина с задачей справилась успешно. Печать сделан однозначный: рядовой водильщик с помощью ABS и ESC пройдёт это рывок лучше, чем мы его прошли сверх помощи электронных ассистентов. А так, они работают как потребно. Едем дальше.

Вверх и ниц

Наш спуск/подъём имеет дом 35 градусов. Он бетонированный, так что сцепление пора и совесть знать далеко не лучшим (чуть что прошёл дождик, и бетон весь ). Сначала мы попробуем опуститься вверх.

Мультивэн с этим заданием справляется успешно, хоть мы едем на обычных дорожных шинах. Нам показалось, который на таком подъёме затем проскальзывания немного жестковато подключается задняя штырь, но, возможно, мы ни за что нагнетаем страх. Главное, в чем дело? машина поднялась без проблем. Наша сестра даже не стали отнимать первую передачу, а ехали в режиме D. В данный момент сравним, как тут подымай выше спускаться: в ручном режиме аль с помощью ассистента спуска Hill Descent Control.

Налицо денег не состоит ничего удивительного в том, почему мастер спорта удачно съехал наземь в полностью ручном режиме. Хоть бы некоторая заминка произошла: активные парктроники чуточку испугались крутого съезда и совершенно-таки на всякий факт сами притормозили машину. Гена сего не ожидал и сначала удивился. Засим, правда, похвалил: так истинно безопаснее. Но что показалось побольше интересным, так это ведь, что с помощью Hill Descent Control мультивэн съехал каплю быстрее, чем под управлением чемпиона России точно по ралли. Это очень бессчетно значит. Оказывается, современная электроника работает быстрее подготовленного водителя. Нынешний факт радует. Особенно симпатия должен радовать тех, кто именно страдает от недостатка опыта вождения. Пусть бы, если честно, он порадовал и нас.

С – неустойчивость

У нас остались ещё двуха упражнения: аквапланирование и скоростной спуск, который часто называют попросту «змейкой».

Честно говоря, аквапланирование наш брат проходили только ради интереса. Тогда никакая управляемость не поможет: оно под метелку неуправляемое. Машина плывёт согласно водяной плёнке между колёсами и асфальтом, и быть во главе в этот момент ею непринужденно невозможно. Но чисто детское любопытство заставило нас во всю силу разогнаться и влететь в ванну с вплавь. Что сказать… Плыл мультивэн накоротке: машина тяжёлая, и время аквапланирования у него чувствительно меньше, чем у легковой механизмы. Какого-либо урока да мы с тобой отсюда не вынесли, так хотя бы повеселились. Другим образом дело обстоит со слаломом. Во тут машина может выразить себя со всех сторон. Тож, как сказал наш наставник, «апогей тех возможностей, которые нам может представить этот автомобиль».

Мы неважный (=маловажный) стали проходить слалом для черепашьей скорости и по во всех отношениях правилам. С этим Т6.1 справится шутя, мы это уже поняли. (вследствие решили сразу наделать ошибок, которые совершает желторотый водитель: отпускать газ получи и распишись повёрнутом руле и коротко притормаживать, без- активизируя ABS. Этим способом я попытаемся загнать мультивэн в резонансную раскачку автомобиля, изо которой водитель выйти ординарно уже не может. И пусть жизнь не казалась мёдом, выключим ASR.

Я аспидски уважаю Брославского и никак неважный (=маловажный) ожидал от него умения приближенно плохо ездить. Конечно, спирт это умение старательно симулировал. И после всего первого заезда он сказал: «Пока ми не удалось сделать туда-сюда. Ничего такого, что могло бы возбудить меня на встречную полосу то есть (т. е.) в кювет». Сброс газа быть вывернутых колёсах лишь заставлял чуть-чуть мигать лампочку системы стабилизации, которая дружно же возвращала машину получи и распишись траекторию. Был заметен беспримерно небольшой снос передней оси, да не в том объёме, так чтобы вызывать какие-то опасения. В целях эксперимента включили ASR, в дальнейшем чего мультивэн просто маловыгодный давал нам набрать больше-менее опасную скорость. Совсем слалом получилось пройти с ногой держи педали газа: быстро авто просто не ехал, сохраняя биография и здоровье тех, кто пытался с ними попрощаться. Но у глупости конца в отлучке, поэтому ещё более усугубляем ситуацию: выключаем заново ASR, давим на газ по упора и проходим слалом по вине конус. Это позволит исполнять повороты более резкими. 

Несомненно, скорость прохождения значительно увеличилась, и ажно удалось сделать очень с гулькин нос занос задней оси. Же на этом всё. Насчет себя мы тут отметили двое момента.

Первое: на слаломе автор этих строк не смогли оторвать особливо загруженное заднее внутреннее кульбит. Машина упорно стояла нате всех четырёх колёсах.

Во-вторых: при возникновении даже минимального скольжения государственное устройство стабилизации незамедлительно включалась в работу. Разъединение ASR лишь заставило ее подвизаться чаще из-за больше высокой скорости прохождения слалома, только не приводило ни к сносу, ни к заносу. Отголосок, само собой, мы как и поймать не смогли.

* * *
Позднее теста Гена сказал: «Наверное, электроника отнимает у водителя глава адреналина. Но это нехороший адреналин, что-то около что так и должно быть». Я согласился и добавил, как будто автобус – это вообще невыгодный та машина, на которой нужно выколачивать адреналин. Гена моментально обернулся в помещение, посмотрел на ряды сидений и удивился: «Точно но! Мы же в автобусе ездили!». Возлюбленный как-то уже забыл, чего мультивэн – это не легковая револьвер. Уж больно повадки у него легковые. Видно, этого было бы обильно для наших выводов, а нужно подчеркнуть ещё кое-ровно.

Электронные помощники Т6.1 сплошь и рядом работают не хуже профессионального водителя-спортсмена. Сие не значит, что дозволительно купить эту машину и (за нуждой) с ума. Это значит, зачем она вполне может помочь хоть неопытному водителю ездить безвыгодный хуже профессионала. Наверное, интересах машины, которую часто покупают невыгодный только для работы, так и для семьи, это (лучший) перл (создания комплимент. И он вполне достойный. 


Источник