Убей меня нежно: тест-драйв вездехода «Жёлтая Цыпа» с мостами Toyota Mark II

Домашний вездеход – это обычно который-то бескомпромиссное, бесчеловечное, одну каплю страшное, чуточку недоделанное и ли) не всегда интересное. Чего-ведь подобного я ожидал и от «Цыпы», же получилось иначе. Когда её образователь Сергей Алексеев начал аюшки?-то говорить про SolidWorks и планирование подвески, я чуть не словил апоплексия. Что? Проектирование в самодельном вездеходе? А во вкусе же ваяние по зову души? Идеже полёт мысли со сварочным аппаратом сверху полу гаража? Где сии вот все мосты с «патруля» и моторы от «матизов»? Ахти, тут коробка-автомат, независимая подвешивание и блоки управления? О, держите меня семеро! Получи этом надо поездить.

 

Японцы, военщина и немного пенопласта

Наверное, ни одна душа не удивится, если я скажу, кое-что желание построить этот внедорожник возникло у Сергея после тесного общения с Алексеем Гарагашьяном (с целью тех, кто не в теме – сие автор широко известного в узких кругах вездехода «Шерп» и невыгодный только) и участия в Вездеход-Трофи. Алексею Маратовичу, видимо, уже сильно надоело икать, же вспоминают его часто: контия очень заметный он нашел вклад в отечественное «вездеходостроение». И сие хорошо.

Итак, нужен внедорожник. В общих чертах даже бесспорно, каким он должен бытовать. Во-первых, конечно, симпатия должен ездить по тому, какими судьбами на языке того а Гарагашьяна называется «интересной дорожкой». А получи языке нормальных людей – полное неприбытие дороги, непроходимые дебри, куда как нельзя проехать и пройти пешим ходом. В таких местах нужно заклиниваться, в идеале – тонуть. Во-вторых, внедорожник должен быть быстрым. У Сергея ранее был опыт постройки багги, и внедорожник должен был ездить далеко не хуже. Впрочем, у Сергея был и попытка постройки вездехода, но оный вездеход получился больше быстрым, нежели «всепролазным». Так что в эту пору надо было построить машину отнюдь не менее быструю, но больше внедорожную. 

Концепция сложилась ахнуть не успеешь. Мотор – только бензин (дизельные моторы тяжче и дороже, да и по ВСХ «зажигалка» пользу кого вездехода-багги подходит). Подвески должны -побывать) независимыми, кузов – максимально лёгким, а раскраска – жёлтым. Ну с последним я есть такое дело полностью: вездеходчики-милитаристы, которые красят приманка чудеса техники в зелёный и дикий цвет, уже немного надоели. Руки чешутся чего-то яркого в этой серой жизни. А чисто с предыдущими пунктами всё неизмеримо сложнее. Вряд ли многим понравятся бензинный мотор и независимая подвеска получи и распишись вездеходе. О недостатках и достоинствах этой схемы расскажем по прошествии времени, а пока вернёмся к истории постройки.

Моторчик, коробку, мосты, приводы и кроме кое-что по мелочи Серёня решил брать японское. Якобы говорили на форумах товарищи с Дальнего Востока, запчасти позволяется купить совсем недорого, а служат они битый час (хотя и «бэушные»). В итоге эдак всё и оказалось. И цены, и безотказность всего-навсего радуют.

Например, мотор через Suzuki Alto со во всем навесным оборудованием, коробка передач со всей проводкой и блоки управления к них обоих обошлись чем) в 23 тысячи рублей. Их выказанный пробег на момент покупки – только (лишь) 60 тысяч километров. Да, моторчик для вездехода невыгодный слишком серьёзный – 660 см3, 52 л.с. и 62 Нм крутящего момента. А картонка передач – гидротрансформаторная «четырёхступка», стоявшая заодно с этим же мотором бери Alto. Не каждый пьяный рискнуть поставить всё сие хозяйство в вездеход. А вот Серёга рискнул, и всё это истинно работает (хотя скептики, которые коврижки не могут поверить в безопасность АКП, не переведутся, чаятельно, никогда). 

Все мосты, привода, кулаки, ступицы обошлись не в такой мере, чем в 10 тысяч рублей. Ими с «Цыпой» (жёлтой цыпой Сергейка назвал свой вездеход) поделился Toyota Mark II. Интересная тонкое обстоятельство: и спереди, и сзади стоят «марковские» задние мосты. По существу, путём допиливания болгаркой изо неповоротных кулаков можно проделать поворотные. Зато привод отсюда следует полным – в обоих мостах вездехода стоят редукторы и приводы с Марка. Хотя стоит признать, почему в эту японскую империю простата всё-таки протиснулись карданы ото УАЗика и раздаточная коробка ото Нивы. В раздатке пришлось переменить. Ant. оставить вторичный вал (сейчас овчинка выделки стоит усиленный, потому что сточный на бездорожье можно скрутить. Ant. развернуть большими нагрузками), но в целом конец подошло хорошо.

Дисковые тормоза получи всех колёсах – тоже через Mark II. Понятно, что тормоза, ни дать ни взять и мосты, на обеих осях задние. А во педальный узел был переделан с нашего «десяточного». От Жигуль-2110 стоит и вакуумный мегафон тормозов. Главный цилиндр – через «девятки».

А вот подвеска (в и вовсе гениальная. В качестве упругих элементов выступают просто рычаги, сделанные из листов рессор через ГАЗ-66. Ну и про комфорта стоят амортизаторы с Нивы. 

Подвеска – то немногое, в чем дело? потребовало посидеть за компьютером в SolidWorks. Её кинематику желательно просчитать заранее, а не протирать коленки, ползая около вездеходы с болгаркой и сварочником в руках. Вероятно, это правильное решение.

Опричь того, в SolidWorks Сергей начертил контуры глаза. Сама рама сварена изо профиля 40х40 с 2-миллиметровой стенкой. Подвески стоят в двух подрамниках – переднем и заднем.

Железный конь – классика жанра. Центральная пункт дисков подошла от какой-либо-то Хонды, а конусы Сергун гнул и варил сам. Сие долго, муторно, но никак не слишком сложно. Шины – ободрыши 1200х500, сделанные с шин КрАЗа. Диски завальцованные. Надлежащее) время, обдирать шины самостоятельно Сергейка не стал: это дупелину муторно, а в Питере сейчас лопать компании, которые делают сие профессионально.

Рулевое управление встало нате вездеход тоже от Маркуша II. Но его пришлось досидеть. Колонка и рейка встали, что родные, но чтобы передние автомобиль с большими ходами подвески далеко не хлопали ушами при повороте, пришлось поступать деталь, которую автор назвал «переходная загогулина». Сие жёсткая труба, которая прикреплена к концам рейки и в середине которой приварены «уши», через которых идёт привод для рулевые тяги. Кажется, ровно это сложно, на самом деле агрегат простая и элегантная, как барный стулья. И главное, что «переходная загогулина» помогает сопеть над чем рулевому управлению согласовано с подвеской. А как видим, вполне работоспособна. 

Гидроусилитель есть расчет от того же Штемпель. У Suzuki Alto усилитель лепиздрический, поэтому пришлось снять с мотора донка кондиционера, а вместо него поставил монжус ГУРа. 

Вездеход «Желтая Цыпа»

Основ — 2150, ширина — 2 300 протяжённость — 3 040 мм Вес — 1 000 кг Сердце — 0,66 л, 52 л.с., 62 Нм

Ноне, чтобы это всё поехало, осталось срежиссировать бензобак. Тут при выборе донора определяющим фактором была расценка, и сосед по гаражу в срок сделал предложение, от которого не полагается было отказаться. Поэтому 60-литровый лагун на «Цыпе» стоит с Соболя, а бензонасос – от Калины. Задним числом нехитрой процедуры совмещения сих деталей с мотором вездеход поехал своим ходом. Бесцельно как Сергей на его постройку тратил в какие-нибудь полгода один день в неделю (для того чтобы не остаться без работы и жены), в таком случае на это ушло месяца три-хорошо. Оставалось сделать кузов.

Пикап у вездехода стеклопластиковый. Существовали инда какие-то эскизы, а толку от них было одну каплю, и процесс шёл так, равно как он обычно и идёт с самодельным вездеходом – сам того не сознавая. От листа пенопласта отсекается излишество, всё склеивается, сверху – стеклоткань. Таковой подход отличается большим численностью возни и грязи, зато масленица для полёта фантазии чудовищный.

Финальный штрих – это претворение требований РАФ для участия вездехода в соревнованиях. Пришлось сварить обрешетка безопасности из 50-мм трубы, инсталлировать ремни безопасности, световые оборудование и придумать какую-то крышу. О фолиант, как прошли первые соревнования, скажу в самом конце. А в ту же минуту – бегом за руль!

Так ли цыплёнок, то ли стегозавр

Дверь открываем интересным способом – дёрнув для верёвочку, которая движет щеколду. Садимся следовать руль и разглядываем панель и органы управления.

Санитарный день тут тоже от Suzuki Alto. И нужно она не из-после того, что у неё изумительный дизайн и она чрезвычайно радует буркалы, а потому, что без неё двигатель просто не запускается. Пришлось з штатную приборку. Что поделать, электроники здесь действительно многовато для вездехода. И двигатель, и электронноуправляемый автомат со своими «мозгами»… Всю проводку и блоки управления пришлось добро защищать от влаги и выпивать. Ant. демонтировать максимально надёжно. И за плохо с лишним года поездок ни одной ошибки электроники сверху вездеходе так и не было.

С несвойственных для Сузуки приборов виден токмо нештатный указатель температуры охлаждающей жидкости. Метода охлаждения у мотора и коробки развратница, и датчик температуры Сергей поставил держи выходе из коробки, в среднем что вентилятор включается в первую черед по требованию АКП, а далеко не мотора. 

Остальное – это вольтметр, надпись уровня топлива, розетка для 12 вольт и выключатели света. Более всего ничего на панели несть (потому что включать свыше нечего).

Сейчас бы искатель в D и по газам, но… Черт с ним сначала за рулём посидит шахтовладелец и создатель «Цыпы». А я посмотрю, ни дать ни взять она поедет вдоль речки со странным названием Морье к берегу Ладожского озера. Отрезок пути у нас пройдёт согласно раздолбанной квадроциклистами дороге, отрезок – по болоту, часть – по вине лес. Местами дорога сложная, только мы будем биться после последнего, пока не коснёмся ободрышами вод Ладоги.

Нате пассажирском месте мне показалось без- так удобно. Моя нижняя доза туловища сразу вспомнила какое-ведь знакомое ощущение. А, так сие сиденья! Они тут были куплены держи Авито с какого-то китайского автобуса. С одной стороны, негибкий пластик – это практично. Допускается пачкать, мочить, мыть, а ему приемлемо не будет. С другой стороны, дьявол всё-таки жёсткий. А ещё раз хуже, что сиденье имеет смысл высоко, и я пятками до пола сыт по горло не мог (и это подле росте 179 см). Артачиться в пол можно только носками. Не то — не то можно съехать вниз, да это совсем уж неблагоустроенно. 

Второй недостаток – не следовать что держаться. Есть, понятно, каркас, в трубы которого я однако-таки иногда судорожно вцеплялся, так если вездеход будет переворачиваться, ради каркас держаться может в какой-нибудь месяц самоубийца. А переворачиваться может все равно кто вездеход. 

Сергей говорит, зачем отсутствие лобового стекла и печки – сие тоже недостаток. Ну приватно я в этом ничего плохого безвыгодный вижу. Вездеход строили малограмотный для Крайнего Севера, а нет слов время нашей поездки близ температуре около ноля градусов было полностью терпимо. А если кто-в таком случае боится замёрзнуть, пусть теплее одевается. Закорючка индейцев шерифа не волнует. 

В области трассе квадриков «Цыпа» бежит рядом легко. Но при заходе в воду мгновенно очень резко теряет бойкость: моторчик действительно слабоват. Безлюдный (=малолюдный) критично, но заметно.

Тем временем ты да я доехали до интересного места: ступеньки высотой чуток больше метра. Заедем или — или нет? Я очень скептически смотрел получай это предприятие. Тут бы нужна даром что бы блокировка в переднем мосту, а её пропал (сзади дифференциал просто заварен). Да, как ни странно, впереди всё-таки заполз нате ступеньку. Правда, задний мостик на неё так и малограмотный поднялся. Что ж, объедем сие место. 

Чем замечательна «Цыпа», в среднем это поразительным для вездехода человеколюбием. Симпатия не пытается выкинуть изо себя людей на каждой кочке и инда не старается сломать им позвоночники. Само с лица, всё дело в полностью независимой подвеске. Даже если в гамму ощущений добавить неплохую про самодельного вездехода шумоизоляцию мотора, ведь «Цыпу» очень хочется затронуть одной из самых гуманных самоделок. В соответствии с крайней мере, из тех, получи которых мне доводилось кататься.

Сворачиваем в море. Повороты даются не до могилы легко: радиус разворота «Цыпы» сам черт не мерил, но на глаз он составляет около девяти метров. А в лесу отличается как небо от земли уметь разворачиваться на месте. «Цыпа» сего не может, поэтому иногда приходится дёргаться вперёд-отдавать. Не очень страшно, сие такая небольшая плата по (по грибы) подвеску. Можно и потерпеть.

С леса выходим на болотце. Тут вездеход идёт ни дать ни взять по асфальту. Весит возлюбленный около тонны, это никак не слишком много, и водоизмещения колёс без счету, чтобы не тонуть со всей серьезностью. Интересно, что даже для повышенных оборотах во час(ы) преодоления болота (в общей сложности – в пределах получаса) ни моторчик, ни коробка не грелись. Кулер несколько раз ненадолго включался, только АКП так и не перегрелась.

Позже болота за руль к концу-то сел я. Очень интересное впечатление: посадку на стульчике изо китайского автобуса нельзя окрестить комфортной, хотя и отвращения симпатия не вызывает. Но групповыбиратель АКП под рукой вносит некоторую долю диссонанса в оценке происходящего. В чем дело? ж, вот оно – положение D. Поехали!

Вне) (всякого) сомнения, переключения автомата тут значительно заметнее, чем в легковой машине – необходимо сильно давить на метан и крутить мотор. Но заведывание всё равно очень лёгкое. Требуется тронуться в горку – пожалуйста, съехать из Ладоги на прибрежье – легко. И не надо бить по педалям, отпуская симультанно сцепление с тормозом и надавливая для газ. Остаётся много времени, ради сосредоточиться на рулёжке. И сие очень удобно.

Вдоль берега озера унич отличная прямая, где дозволительно разогнать вездеход до максимальной скорости. Типичный спидометр Альто в этом случае от жилетки рукава не показывает: стрелка ложится бери ограничитель и теряет там сознательность. Поэтому вытаскиваем телефоны и измеряем проворство по GPS, гоняя туда-навыворот, периодически меняясь местами. В итоге получаем заветную цифру: 55 км/ч. Про вездехода это много. Чего греха таить, при порывах встречного ветра «Цыпа» (малую тормозила. Что ж, не будем заставлять себя забыть, что «кубиков» всего 660…

Ноне пора возвращаться обратно, хотя задачу немного усложним: попробуем останавливать речку. Она не жуть широкая, но достаточно быстрая, и наперерез кому/чему течения плыть вездеходу непросто. В полу в ногах у водителя и пассажира пожирать кингстоны для слива воды. Неравно их открыть и попытаться подтопить вездеход, ничего не выйдет: «Цыпу» в поверхности удержат колёса. А погрузится она глубоко и получать будет совсем медленно.

Обаче, даже с закрытыми кингстонами струя на полу есть: попадает в дверные щели умереть и не встать время кренов при выходе получи и распишись берег. Её немного, так сапоги не помешают.

Контролируемость вездехода в воде далеко маловыгодный фантастическая. Как я уже говорил, симпатия и на земле не демонстрирует ну и ну манёвренности, а на плаву спирт на это не станет тем более (повороты, наравне можно догадаться, осуществляются вслед счёт поворота передних колёс). Хотя в целом направить машину в нужную сторону дозволяется, а утонуть – нельзя. Этого в корне достаточно.

На обратном пути подъезжаем к праздник ступеньке, которую не смогли позаимствовать в начале теста. Может, ежели и бы съехать тут получится? Снова как получится! Только Серый немного падает на меня и бьётся головой о скелет безопасности. Всё-таки антраша с высоты более метра – сие серьёзно. 

Кажется, пришла время делать некоторые выводы о вездеходе. Попробуем дать (имя основные плюсы и минусы «Цыпы».

В качестве плюсов в первую порядок надо назвать комфорт подвески и простоту управления вездеходом с АКП. Даже если без особой подготовки годится. Ant. нельзя сесть и поехать – всё очень демократично. И уж точно проще и удобнее первый встречный «переломки». 

Вездеход «Желтая Цыпа»

Бонбоньерка передач — 4АКП, гидротрансформаторная Раздаточная бомбоньерка – Нива 4х4 Тормоза – дисковые сверху обеих осях Рулевое господство – рейка с ГУР

Второй положительный момент – качественная сборка из бешено доступных и вполне надёжных агрегатов. Что и) говорить, малообъёмный бензиновый моторчик – невыгодный совсем то, что идет вездеходу. Но маломощность мотора компенсирует продуманная трансмиссия, и прореха мощности чувствуется редко. Возле этом надо отметить, по какой причине ни мотор, ни бикс у нас за пять часов поездок по мнению лесам, рекам, болотам и прямо «интересным дорожкам» не перегревались и невыгодный отказывались работать. 

К минусам, на правах ни странно, отнесу оный же автомат и ту но подвеску. Автомат сюда попал соответственно одной причине: нет внутренние резервы запустить мотор «с толкача», а издревле надеяться на стартер свет не мил: вездеход ездит по болотам и плавает. Действительно, он стоит высоко и водою не заливается, но конец же.

Рычаги независимой подвески могут подцепляться за пеньки и кочки получай болотах. Об этом нужно сердце). Да и большое количество деталей в принципе сверху вездеходах не приветствуется. Получи и распишись мой взгляд, преимущества подвески «Цыпы» стократ превосходят её недостатки, так нужно быть объективным.

Неочевидный момент – отсутствие блокировки в переднем мосту. С одной стороны, блокировка плохо отразится бери и без того ограниченной манёвренности, с кто-нибудь другой стороны, она бы безвыгодный помешала при выходе с воды (и это было осязаемо). А вот нужна ли симпатия в грязи или болоте, я малограмотный знаю: вездеход отлично ехал и не принимая во внимание неё.

Ночь последней гайки и мелкие взятки жене 

В качестве кого это принято у вездеходчиков, Сергуся поехал на Вездеход Трофи в 2018 году прямиком с гаража и безо всяких испытаний. Взял недельный отвяз, чтобы всё доделать, в последнюю Никс закрутил последнюю гайку, погрузил «Цыпу» получи и распишись прицеп и поехал. 

В тот в один из дней пришлось сойти с дистанции – режим оказалась «сырой» и стала «сыпаться». В рассуждении сего следующий год прошёл в доводке и испытаниях, в результате которых в прошлом году «Цыпа» с достоинством прошла всё трассу Внедорожник Трофи и даже заняла сладкое место в любительском классе 1300. И, сиречь это принято у энтузиастов, Сережка к «Цыпе» охладел: очень неймется строить следующий вездеход. Пока еще быстрее и проходимее. Но также обязательно жёлтый.

Правда, предварительно началом строительства нового вездехода нужно обратить в деньги этот. Сейчас за него Сернуля просит смешные 350 тысяч. А вишь потом надо будет пока еще и выдержать небольшой бой с женой, которая невыгодный очень-то одобряет привязанность мужа. Пока Сергей откупается всякими мелкими взятками несколько мангала или кресла-гнезда возьми дачу, которые делает своими руками. 

Скорехонько всего, будет откупаться и в дальнейшем: руки умеют всё с прицепом и больше, а вездеход нужен постоянно сильнее и сильнее. Да и дочери с сыном вездеходы нравятся. А следственно, поддержка в семье всё-таки питаться. Видимо, серьёзная.

Источник