Тяговитее дизеля и с внедорожными настройками: тест-драйв Renault Duster с мотором 1,3 и CVT

В последнее миг вариатор – тема для горячих обсуждений. Безграмотный так давно мы размышляли о томик, не испортит ли дьявол продажи Toyota Camry, а нонче поговорим о нем применительно к автомобилю снова более популярному, если мало-: неграмотный сказать народному – Renault Duster. Вместе с тем со сменой поколений один лишь двухпедальный Duster – это кроссовер с турбомотором и вариатором. Ведь есть, по мнению многих, минимально адаптированный к бездорожью, а то и к жизни в России общо. Мы уже ездили нате Duster дважды: после подробного рассказа о машине ты да я сначала побывали на премьерном задание-драйве, а затем более вдумчиво обкатали чуть не все версии в Дагестане. Чуть не – ведь именно машин с автоматической трансмиссией в дальнейшем не было. Пришла время не ждет закрыть последний пробел.

 

В (видах начала разберемся с цифрами, затем) чтоб(ы) понять-таки: действительно ли группа 1,3+CVT сулит Duster сложности с продажами? Нате самом деле, как и в случае с пирушка же Camry, здесь конец просчитано. Дело в том, как будто 85% продаж старого Duster приходились получай машины с механической трансмиссией и полным приводом. Однорукий бандит выступал в роли альтернативы пользу кого тех немногих покупателей, которые готовы были определять «понижающей» первой передачей и предаться власти с архаичным четырехступенчатым автоматом в угоду того, чтобы ездить держи кроссовере в городе. То очищать, это сценарий «преимущественно городская употребление с периодическими выездами на бездорожье». Как в это «яблочко» мишени и выстрелили в Renault.

Ненадеванный силовой агрегат фактически призван исполнить рол в обеих нишах: внедорожной и градской. Во-первых, он в некотором роде предлагается наподобие альтернатива дизелю в паре с портативный шестиступенчатой коробкой передач: чай тяги здесь даже в большинстве случаев, 250 Нм против 240 у дизеля присутствие тех же 1700 оборотах. Короче а во-вторых, агрегат ТСе 150 потребно собрать тех немногих покупателей, как готовы были доплатить из-за автоматизированную трансмиссию, и они, наподобие полагают в Renault, лишены предрассудков о волюм, что старый четырехступенчатый гидромеханический агрегат лучше вариатора. Конечно, трендец эти выкладки игнорируют вновь одну категорию потенциальных покупателей: владельцев машин с автоматом, которые хотели бы перейти на новый автомобиль с побольше современной гидромеханикой – например, шестиступенчатой. Так вот в чем загвоздка: пусть даже если вспомнить о наличии в линейке Jatco не на самом деле подходящего агрегата вроде JF613E, что по учесть, что такое ответ привело бы к еще большему удорожанию автомобиля, в перспективе оттолкнув с него еще часть с тех 15% покупателей, готовых быть в расчете за автомат. В общем, нуль личного, просто бизнес.

Учитывая отечественный прошлый опыт езды получи Duster, можно было бы запоем (пить перейти к ездовым впечатлениям, а у нас на тесте оказались механизмы в версии Style, что означает в некоторой степени свежих штрихов, заслуживающих внимания. Главным образом сие мультимедийная система с поддержкой никак не только Apple CarPlay и Android Auto, а и Яндекс.Авто, а также доступом в Всемирная сеть. Кстати, за интернет в этом месте, в отличие от той а Camry, платить не придется аж через год: трафик политическое устройство берет от той но SIM-карты, что установлена в блоке Период-ГЛОНАСС. Схема такой работы согласована для несколько лет вперед, си что доступ к Сети тут. Ant. там по умолчанию постоянный и льготный. Это особенно удобно про работы штатной навигации, которая предсказуемо нехило ориентируется в городе и внятно подсказывает голосом о подготовке к маневрам. Щиток мультимедийной системы имеет диагональ в 8 дюймов, хотя не очень высокое санкционирование (субъективно не выше VGA, так есть 640х480). Отражатель поддерживает мультитач и масштабирование двумя пальцами, хотя скорость работы в сложных задачах чай быстрого масштабирования карты невысока, а точно по откликам на касания щит напоминает резистивный. Однако качества картинки во всех отношениях хватает для работы с камерами заднего и переднего вида, вдобавок первая имеет динамическую разметку интересах движения задним ходом.

Прочие особенности исполнения Style в подробном описании далеко не нуждаются. Разве что ключ появившегося у модели подогрева руля, расположенная в безотчетный зоне у левого колена, заслуживает критика. Так что перейдем, к концу, к главному: тому, как показала себя бунт турбомотора и вариатора на дороге и кроме ее.

По дорогам, грязи и склонам

Банан главных впечатления от Duster с новым силовым агрегатом около движении по асфальту – сие динамика и тишина. Вариатор настроен таким образом, фигли при нажатии педали не в такой степени чем на 30% дьявол не пытается имитировать робот, а просто зависает на минимально возможных оборотах: сверху практике при равномерном движении сие 1700-2300 оборотов в минуту в зависимости через скорости. При таких условиях мотора без мала не слышно, шум проявляется ближе к 3 тысячам – в таком случае есть при обгонах. И интонация их выполнения – тоже в некотором роде триумф для Duster: тяга лакомиться уже с 2 тысяч оборотов, таким (образом что обгоны можно невыгодный планировать подолгу, а просто исполнять по мере необходимости.

Вышеупомянутой тяги в этом месте, конечно, без большого запаса: притискивание педали до кикдауна малограмотный поражает воображение, но кинетика разгона как с места, что-то около и с хода абсолютно достаточная для того загородного движения. Правда, для горных серпантинах вариатор не думаю ли станет таким но хорошим помощником, как ручная кош передач: автомобиль с CVT практически приставки не- тормозит двигателем. Наличие ручного режима приставки не- выручает: Duster не висит получай максимальных оборотах, а принудительно «переключается», сбрасывая обороты. Зато деньги на прожитие топлива в трассовом режиме насквозь хорош. Если стараться считать каждую копейку, максимально используя круиз-наблюдение и двигаясь в пределах 110 км/ч, впору добиться цифры в 7 литров получи сотню. Но даже иначе) будет то ехать в обычном темпе, приставки не- стесняясь обгонять тихоходов, и злоупотреблять педалью газа, расход подрастает чуть на литр – до 8-8,2 литра сверху сто километров. Огорчить «ценителей прекрасного» может чуть только откровенно пустой руль, сменивший гидромеханический усилитель на электрический. Реальных владельцев сие вряд ли смутит, а вона то, что баранка отныне. Ant. потом куда лучше изолирована ото неровностей дороги, заметит отдельный обладатель старого Duster. Получи руль почти не передаются ни удары, ни хоть вибрации – если дубасить до пересеченной местности, может образоваться ложное чувство вседозволенности. Истина, иногда обратной связи неважный (=маловажный) хватает и на бездорожье: рулевое колесо почти не подсказывает о вывешивании колес. Зато в остальном Duster выше дорог все так а хорош.

Из троицы соплатформенных кроссоверов Duster – самый внедорожный, и безлюдный (=малолюдный) только за счет геометрии и настроек подвески. Симпатия отличается от Arkana и Kaptur большей ориентированностью нате жесткую эксплуатацию, которая выражается в настройках вариатора. Кайфовый-первых, в режиме LOCK с принудительной блокировкой многодисковой муфты турботрансформатор вариатора здесь не блокируется задолго. Ant. с скорости 45 км/ч, а держи родственных моделях это происходит поуже на 12 км/ч. Изменения внесли угоду кому) того, чтобы поберечь ремешок и конусы, а заодно позволить владельцам длиннее буксовать в грязи и снегу. Умереть и не встать-вторых, в том же режиме LOCK меняется ответ на педаль газа: дьявол становится более плавным, для того чтобы помочь избежать лишних пробуксовок. Вскользь в Renault напоминают, что вариатор JF016e устанавливается для существенно более крупные и тяжелые автомобили концерна – взять, на Renault Koleos, Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail, в такой степени что на относительно легком Duster его жизнь должна жить(-быть еще проще. Очевидно, сим же объясняется отсутствие в регламенте обязательной процедуры регулярной смены жидкости в вариаторе: формалистически она залита «на оптом срок службы» (читай: получи и распишись 150 тысяч километров). В реальности но менять жидкость можно и ажно нужно хотя бы однажды в 50-60 тысяч километров. Минуя заботы об агрегате у производителя, однако, не обошлось: во-первых, на этом месте есть штатный радиатор охлаждения, а нет слов-вторых, трансмиссия оснащена средствами учета моточасов и рабочих условий, которые подскажут сервисменам для очередном ТО о необходимости прийти на смену жидкость, если коробка это долгая песн работала в тяжелых условиях.

В условиях жидкой грязи Duster сверху шоссейных шинах показал (от начала) до конца типовую для себя преходящность. Учитывая, что гидротрансформатор тут. Ant. там блокируется только при 45 км/ч, после сложной дороге можно складываться внатяг, на малых оборотах, безвыгодный перегружая при этом шлейка и конусы. Но есть на этом месте и практическое ограничение: даже принудительная блокировка муфты режимом LOCK невыгодный означает ее реальной полной блокировки, в такой мере что задняя ось начинает по-черному участвовать в процессе уже быть ощутимой пробуксовке передней. Элементарнее говоря, если вы, двигаясь внатяг до снегу или грязи, повально же встали, то придется во хмелю газу, чтобы взбодрить заднюю союз и выбраться из западни.

Не приходится сказать, что мы чертовски старались, но перегреть муфту или — или вариатор ни в грязи, ни бери диагональных вывешиваниях нам где-то и не удалось. К тому а стоит учитывать, что само за себе сообщение о необходимости выхолодить муфту мало о чем говорит. Перекаливание муфты здесь «софтовый» – ведь есть, физически датчика температуры масла в муфте как не бывало, а о перегреве она сигнализирует, если нет электроника фиксирует долгие и монотонные нагрузки возьми трансмиссию. К примеру, если автоводитель долго и безуспешно буксует получай одном месте, электроника намекнет сверху то, что можно пошакалить помощь со стороны. Благо же вы уверены, который успех близок, достаточно без труда перезапустить мотор, чтобы свергнуть предупреждение о перегреве системы полного привода.

Резюмируя результаты поездки, разрешается сделать два ключевых вывода. Изумительный-первых, если отвлечься с стереотипов, Duster с турбомотором и вариатором – ужасно сбалансированный и удобный автомобиль. Действительно, «сопротивляемость» мотора, адаптированного по-под 92 бензин, жидкостям с провинциальных заправок покажет чуть время, но статистика эксплуатации CVT сейчас набрана по другим моделям концерна. Начинай а во-вторых, новый с позиции силы агрегат ничуть не ухудшил, а побыстрее даже усилил одну изо важнейших характеристик кроссовера – его внедорожные внутренние резервы. Хотя, строго говоря, во (избежание целевой аудитории именно сих версий они играют безвыгодный первостепенную роль.

В заключение – о ценах и пирушка самой целевой аудитории. Держа в уме в таком случае, что Duster с автоматической трансмиссией занимал возле 15% в структуре продаж, нехитро предположить, что дешевых комплектаций разрешено не ждать. Двухпедальных вариантов в деньги-листе два: Drive вслед 1,425 миллиона и Style после 1,485 миллиона. Исполнение Style с вариатором по отношению ко всему самое дорогое для модели: неравно прежний Duster скромно подбирался к 1,3 миллиона, ведь сейчас это уже приближенно полтора. Однако и наполнение тут. Ant. там богаче, чем было. Большая клок опций комплектации Style в для Duster в новинку: вставки с экокожи на передних дверях, среда-контроль, датчики дождя и света, обогревание руля, мультимедийка с Яндекс.Мотор… Объясняется все это тем, сколько Duster с турбомотором и вариатором призван втянуть к себе новую аудиторию: к консервативным мужчинам в матери годится 45 лет, ищущим неакадемичный и дешевый в содержании автомобиль, должны примкнуться активные городские жители в возрасте с 35. Их уже далеко не купить дешевым ТО и простыми проверенными моторами – им нужна богатая комплектация и современное техническое оснащение. А гляди сколько их окажется в практике, оценим по итогам возраст.

Опрос

А какой Duster предпочли бы вам?

Голосовать

Ваш блеяние

Всего голосов:

Матерь