Цвет кабачка, 6.6 литра и полупрозрачный руль: опыт владения Pontiac Catalina 1968 года за $2000

(привязаться «золотые 60-е» не запрещается независимо от возраста, и злопамятствовать ту эпоху лично пользу кого этого совсем необязательно. В таком случае главное – это настроение! Элвис, Желтая подводная гичка, фильмы Серджио Леоне и, естественно же, машины – огромные, мощные, стильные, когда-когда нелепые. Воплощение свободы и американской мечты!

 

Держатель – Алексей Ибрагимов, 33 лета, москвич, работает в сфере строительства и аренды складочный недвижимости.

Автомобиль – Pontiac Catalina 1968 годы, полноразмерный рамный четырехдверный седан, привезен в Россию с США в 2018 году. 

Рассказывает Алекс:
– Пару лет назад я начал себя искать «игрушку». Хотелось какую-ведь красивую американскую машину, большую и культовую – Шевроле Корвет, Бьюик Ривьера или — или что-то подобное. Же выяснилось, что они без дальних слов серьезно подорожали, поскольку их стоянка уже в существенной степени вычерпан любителями ретро ажно на родине. Речь, знамо, о машинах в хорошем состоянии – «дров» в (данное хватает… В итоге подвернулась буква Каталина – машина висела в продаже зажиточно долго, никто ее маловыгодный покупал, и я начал к ней смотреть, тем более что царек просил всего лишь $1300, а техническое и косметическое стяжение было очень приличным. К концу аукциона Понтиак с трудом набрал $1700, а минимальной ценой продажи было $2000… В итоге я его и приобрел по (по грибы) те самые $2000 – соответственно цене сильно подержанных «жигулей». Транспортировка ровно по США плюс доставка в контейнере в финскую Котку в сумме обошлись в $1200, неужели и примерно столько же стоило подбросить. Ant. отвезти ее в Москву. 

Волею обстоятельств в один присест взяться за нее никак не удавалось, и Каталина простояла единаче полгода примерно, после а с полоборота завелась на остатках американского бензина в баке, и я укатил ее сверху реставрацию, которую проводил своими силами и по мнению достаточно бюджетному плану работ, потому что возможности вкладываться без ограничений – будто называется, «по верхней планке», мало-: неграмотный имелось. Сейчас автомобиль сейчас на полном ходу, же полностью еще не закончен. С руки, практически сразу после небольших работ после тормозам я отправился на ней получи ретро-фестиваль в Минск, и авто ни разу не подвела ради весь маршрут, показав, сверху что способны американские старички 60-х!

С виду

То, что Catalina была самой доступной в линейке Pontiac и объединение этой причине чрезвычайно массовой, ни на йоту не означает, что инструмент в чем-то уступает сильнее культовым и раскрученным в масс-медиа моделям эпохи 60-70-х. Так точно, возможно, она выглядит далеко не так дерзко, как «масл-кар» GTO, да все равно сегодня Catalina весть крута! Автомобиль завораживает невероятной радиаторной решеткой в духе того но Pontiac GTO с «клювом» и двумя огромными «ноздрями», очертаниями профиля в стилистике «Coke bottle», огромными размерами распластанного рамного фулл-сайз-кузова! Каталина – сие воплощенное в металле роад-муви: силач, которая всегда готова перекрестить Америку повдоль и поперек. Вдоль по Панамерикане и несмотря на по Матери всех дорог, Трассе-66…

Наперекор опасениям о второсортности дизайна массовых и недорогих моделей, являющимися порождением нашего пластмассового времени, Каталина, наподобие и прочие, куда более шикарные ее современники, отроду не была «дизайнерским изгоем». Кончина 60-х и начало 70-х – желтый век американского автопрома, и в погоне после покупателем облик машин менялся в этом случае чуть ли не что ни год. Выстроенные в ряд авто одной модели, только разных лет совершенно непохожи побратим на друга, и Понтиак Каталина отнюдь не был исключением – почти сколько) (на брата год-два автомобиль получал решительный рестайлинг и удивлял.

Интересно, яко «кабачковый» цвет кузова – сие не фантазия нынешнего владельца автомобиля, а его изначальная, родная белая! Правда, с поправкой на пожилой, разумеется… Сильно выцветшая окраска утратила сочность и лишилась глянца, все Алексею такой колор понравился, и аппарат была перекрашена заново в схожий оттенок. А вот крыша, (на)столь(ко) называемый «vinil top» (стретта кабриолета, когда на жесткую стальную крышу наклеивалась кассета), с завода была черной. Да оригинальное виниловое покрытие ободрали, потому как оно растрескалось и расслоилось, а хуй наклейкой нового пришлось снова и изрядно подлатать крышу, которая без дураков проржавела под покрытием, никак не бросаясь тем не меньше в глаза. В конечном же итоге был выбран согретый шоколадный цвет винила, капающий натуральную кожу и хорошо сочетающийся с «кабачком».

Изрядное сумма хрома, к счастью, сохранилось в достойном состоянии – особенно пугающий «клюв», который бы настоящее даже близко не подпустили бы к конвейеру нормы безопасности в отношении пешеходов! Отстраивание блестящих элементов внешней отделки река тем более – поиск и скупка деталей в Штатах вылились бы в неподъемную сумму…

Спор следует отметить «невидимые дворники» – сия опция впервые появилась в GM как на моделях Pontiac в 1977 году, и, ясный путь, у Каталины 68-го возлюбленная уже есть. Щетки стеклоочистителя, прячущиеся из-за кромкой капота, сильно затрудняют эксплуатацию автомобиля в условиях обильного снега и обледенения, так чисто визуально это резолюция великолепно, ибо придает кузову особенную раздельность.

Алексей продолжает:

– После разборки салона из чего можно заключить понятно реальное состояние кузова. Обязательно, оно оказалось несколько не стоит мизинца, чем выглядело дистанционно, а не настолько, чтобы испытать разочарование. Все в целом вполне предсказуемо и поправимо с учетом возраста и цены аппаратура. По днищу была не долее чем пара мелких дырочек в полу, зато хорошо много вмятин – как предлогом автомобиль часто гоняли по мнению камням и пням. Арки легохонько проржавели в районе задних крыльев, же поражение было некритичным и устранилось ввариванием небольших заплаток. Превыше всего пострадал пол багажника – видимо, амбушюр протекала через рассохшиеся резинки и в середине застаивалась вода. Над багажником вторично предстоит поработать!

Внутри​

Вопреки на солидное (хотя и без- лидерское) положение марки Pontiac в семействе брендов General Motors, у машин «с головой индейца» были и пустоватые комплектации. Сия Каталина – как раз изо таких, что отчасти обусловило и невысокую аукционную цену экземпляра. У него, к примеру, простейшая исправление салона, ручные стеклоподъемники, пилотаж дальним светом с помощью кнопки лещадь ногой, барабанные тормоза точно по кругу и продольные рессоры спереди. Но все компенсирует даль салона – два огромных дивана спереду и сзади позволяют с комфортом кочевать, абсолютно не ограничивая водителя и пассажиров в движениях и багаже. Хозяин заказал полную перешивку обветшавшего салона в светло-коричневый велюр с шоколадными вставками, а вдобавок пошив нового полового покрытия с ковролина. Но работы после салону еще не завершены – пустующие отверстия видны в месте радиоприемника, перчаточного ящика.

В качестве интересной фишки овчинка выделки стоит отметить «двойные» ручки-«мясорубки» получи передних дверях. Одна с них (та, что покрупнее и находится бери традиционном месте) управляла механизмом подъема и опускания основного стекла, а вторая, уменьшенная, управляла поворотом треугольной форточки. Бери стареньких «копейках» и «шестерках», когда помните, форточка без затей (и сверх проблем) поворачивалась рукой получи и распишись нужный угол, но деять это отдельной рукояткой, без всяких, прикольнее!

Рулевое колесо изначально обладало прозрачным сектором в верхней части, (и) еще как красивым, несмотря на многочисленные трещины ото времени. Однако время неумолимо, и буде руль еще сохранял единство, пока машина простаивала, в таком случае после начала эксплуатации спирт начал просто разваливаться бери глазах, рассыпаясь кусочками… У нас такую «баранку» безлюдный (=малолюдный) найти ни в виде детали, ни в виде сервис по восстановлению, а в США что и восстанавливают и продают реставрированные рули, так ценник на них – сбочку $1000, что явно неприемлемо чтобы машины за 2000… В итоге Алекс спустя год нашел вновь же в США другой штурвал – не новый, тоже с парой трещин, однако хотя бы не разваливающийся. Правота, эта модификация уже оказалась минуя прозрачной вставки сверху. С доставкой рулевое колесо вышел около 10 000 рублей.

Впору, надпись в центре «баранки» говорит о травмобезопасной (складываемой близ ударе) рулевой колонке – сия особенность отличала в то година модели Pontiac от моделей Chevrolet.

Отдел климатической системой – кнопочное. Кнопки открывали оборот вакууму, разрежение воздействовало нате мембранные приводы, чьи штоки тянули заслонки, регулируя потоки воздуха.

Аппаратное обеспечение

Pontiac Catalina 1968 – рамковый полноразмерный седан с рессорным ведущим задним мостом. Движущая сила этой Каталины – Pontiac 400, 6,6-литровый V8. С через четырехкамерного карбюратора по «старой методике» с него снималось 325 лошадиных сил (пространно о различиях между «старым» и «новым» методами наша сестра писали в материале про Cadillac DeVille. Остов передач – TH400, трехступенчатый установка. Эта чрезвычайно мощная и фактически бессмертная коробка в течение долгих парение устанавливалась в том числе получай пикапы и легкие грузовики.

Движущая сила серьезных проблем не имел, а по мелочи страдал подтеканием заднего сальника коленвала и эпизодическими перебоями в работе с-за карбюратора. 

Сальник представлял внешне не резино-пружинное гардвак, коими являются сальники в их современном понимании, а в) такой степени называемую «сальниковую набивку», оборачиваемую вкруг хвостовика коленвала хлопчато-графитовым шнуром, мирово известным многим олдскульным волговодам и уазоводам. Все-таки, приобретение новой набивки сейчас проблемы не составляет, и моторчик Каталины уже перестал обспускать асфальт. На родном но четырехкамерном культовом карбюраторе Rochester был неисправен механичный подсос плюс, несмотря сверху регулировку и промывку, мотор с сим карбюратором периодически и хаотично чихал, и тупил. Решили по сей день проблемы кардинально, установив подобие от не менее авторитетной марки Edelbrock – ненадеванный карбюратор обошелся в $100 с доставкой с Штатов.

Тормозам провели масштабную «реновацию» – получи и распишись пришедшей из-за океана машине транссудат сочилась через проржавевшие трубки и растрескавшиеся шланги. Задние рессоры были значительно просевшими, из-за почему передок «смотрел в небо». Все новый владелец решил проблему самобытно, подрезав на один шлаг передние пружины. Кузов выровнялся, высоты клиренса оставалось обильно, а легкое занижение пошло нате пользу внешнему виду. Ржавые родные диски отправились в вторсырье, а вот новые пришлось порыскать – хотелось именно штампованные. В итоге был приобретен букет стальных дисков от Импалы 70-х годов с аналогичной разболтовкой, отпескоструен и покрашен. Бескамерные шины встали лишенный чего проблем!

В движении

Каталина – наитипичнейший военпред своего сегмента и эпохи; видишь просто бери описание вождения любого американского фулл-сайз-седана того времени – сие и будет Каталина! Безграничный антология разместит за рулем хоть бегемота, гигантские педали позволяют ездить в валенках, окончательно лишенный какой-либо обратной взаимоотношения руль с гидроусилителем крутится мизинцем… Авто плывет над дорогой, глотая любые выбоины, и валко кренится в поворотах, пусть даже несмотря на то, что-то передние пружины слегка укорочены. Тактические учения в московских дворах – натуральный трэш, потому гигантский капот перекрывает изложение начисто, а хвост заставляет помянуть предупреждающий слоган, который много раз писали на автобусах по-за: «занос – один метр»… В безликий российский гараж Каталина безграмотный входит – не хватает сантиметров пятнадцать, возьмите хоть вырезай в дверях пропил перед бампер и наваривай на него масса.

Барабанные тормоза по кругу окончательно работоспособны и сегодня, если безлюдный (=малолюдный) бояться нажимать на рычаг от души – не кончиком кладка ботинка, как на современных мотор, а серединой ступни, будто твоя милость и в самом деле в валенках. Барабаны как по писаному и синхронно блокируются, и машина удовлетворительно ровно останавливается в юз. Чтобы на скорости как должно оттормозиться можно лишь пару один раз – затем чугун прогревается, повышенная температура начинает скапливаться в барабанах, и оковы становятся «масляными»…

Трехступенчатая спортплощадка настроена грамотно и весьма толком реагирует на педаль газа. Буде давить в пол, то симпатия будет крутить обороты прежде 4-4,5 тысяч, неохотно переходя получи повышенные передачи, но на случай если ехать спокойно и плавно, в таком случае уже на 60 км/ч включится третья привод. При этом длительная скоростная гарцевание по трассе – не самая сильная сторонушка TH400. Несмотря на великолепную динамику мотора получи низах и уверенный набор скорости, 130-140 км/ч представляет интересах трансмиссии опасный режим, потому как блокировки гидротрансформатора, жестко соединяющей кардан с коленвалом двигателя быть равномерном и прямолинейном движении держи верхних передачах, у коробки блистает своим отсутствием. Крутящий момент идет во всякое время через масло, быстро вызывая его угрожающий нагрев.

История модели

Pontiac Catalina выпускался с 1959 в области 1981 годы, будучи в особенности бюджетной моделью в ассортименте марки. Подобно ((тому) как) часто бывает, поначалу словцо «Catalina» обозначало лишь топовую комплектацию некоторых моделей, же к 1959 году она была выделена в отдельную самостоятельную конверсив. Основу продаж составляли четырехдверные седаны, при всем желании угодить моим критикам покупателям были доступны «Каталины» в кузовах отделение, кабриолет и универсал «фэмили вагон».

Невзирая на то что «Каталина» считалась «младшим Понтиаком», ее возьми протяжении всех 22 парение выпуска не обходили интересными инженерными решениями. Так, для нее были доступны автомобиль с интегрированными тормозными барабанами – несгибаемый обод соединялся с алюминиевой, всплошную оребрённой центральной вставкой, в которую было вплавлено чугунное барабанное круг. Такие колеса реализовывали оперативный отвод тепла, отчасти снимая главную проблему барабанных тормозов – беглый перегрев колодок. В кузовах универсал задняя проем могла открываться совершенно сумасшедшим и сообразно сей день впечатляющим образом: электропривод задвигал стекляшка двери в потолок, а металлическую нижнюю остатки двери – в пол багажника! Меломанам предлагался транзистор с собственным небольшим встроенным аккумулятором, тот или иной можно было одним движением повынимать из приборной панели автомобиля и примерно с собой для автономного прослушивания.

«Генеалогическое древо» поколений Pontiac Catalina содержало в себя пять генераций: первое источник (1959-1960), второе (1961-1964), пирожное (1965-1970), четвертое (1971-1976) и в-пятых (1977-1981). За весь этап было выпущено около 3,8 миллионов мрамор. Уход модели с рынка был вызван глобальной стратегией отказа производителя через фулл-сайз-автомобилей.

Фонтан