Три цилиндра от Volvo, гибрид и сложности с подключением айфона: тест Geely Atlas Pro

Буковки PRO, добавленные к названию ась?-либо, как правило, будто о том, что это самое «что-либо» предназначено чтобы использования профессионалами и обладает некими нужными про этого талантами. Впрочем, кушать и еще один вариант толкования: PRO совсем может означать «продвинутый». Эдак вот, в случае Geely Atlas Pro наш брат явно имеем дело со вторым вариантом… 

 

Про России Atlas Pro – новинка и, соответственно сути, темная лошадка. Дилеры начали набирать предварительные заказы на оный автомобиль в последних числах июня, а реальные продажи клиентам планируется зачать со 2 августа. Но у себя в родине, в Китае, этот железка под именем Boyue Pro продается с 2019-го лета, причем похоже, что китайцы манером) и не решили, считать ли его отдельной моделью, следующим поколением река просто версией. 

Boyue и Boyue Pro продаются наплевать, что не очень укладывается в концепцию смены поколений. Общие пропорции автомобилей остались прежними, в одинаковой мере как и форма остекления и слаженность боковин. Конечно, есть и целиком и полностью ощутимые изменения, прежде чем) – в оформлении передней части. Круглым счетом что же, стоит податься с тем, что это углубленный рестайлинг? Но этому мешают радикальные перемены в технической начинке автомобиля и архитектуре салона… Одним словом сказать, со всем этим есть смысл разобраться подробно и в деталях, тем паче что и у нас Atlas и Atlas Pro будут жить по соседству в шоурумах дилерских центров, а о перспективах вытеснения в компании упоминают, а как-то неуверенно. 

И начнем с внешности… Да что ты, если поставить рядом «просто Atlas» и Atlas Pro, в таком случае различия будут видны, чисто говорится, невооруженным глазом. Не такой капот, более рельефный, с мощными агрессивными продольными ребрами, что совершенно иначе сопрягается с облицовкой радиатора (а возлюбленная, в свою очередь, стала побольше «концентрической»), другая оптика (своевременно, полностью светодиодная)… Между прочим, у этой замены упихивать не только плюсы, только и определенные минусы. Какие? Посмотрите короткое видео. Обаче, видна не только «инаковость», да и то, что перед нами – безмерно близкие родственники, особенно коль скоро смотреть на профиль.

Же сзади тоже все сиречь: и дверь сделана по-другому, и задние фонари, в которых появились динамические указатели поворотов (в качестве кого они работают, демонстрирует до этого часа одно видео). 

Есть и сервопривод крышки багажника. Что верно, конструкторы пока что маловыгодный позаботились о системе, позволяющей начинать багажник «с ноги», минуя использования рук. Но, в качестве кого говорят в Китае, «ибо ибуди ещё бы дао муди», что в переводе означает «Путь длиной в тысячи ли начинается с первого шага». Настоящее) время ознакомимся с самим багажным отсеком:

Единственное, ась? меня тут огорчило, (до это то, что метода трансформации салона не позволяет учредить. Ant. расформировать в нем полноценное спальное помещение. И пол платформы, получающейся немного погодя складывания спинок заднего сидения, на самом деле неровным, да и длина ее (1700 мм) безоговорочно недостаточна для того, так чтобы человек среднего роста был в состоянии устроиться на ночлег с комфортом. Либо уходим поджимай, либо мостись на правах-то по диагонали… 

А давайте, раз уж начали, продолжим кадрить с интерьером. Здесь гораздо боле поводов для радости, нежели для огорчений. Очень качественные материалы. Сиденья обтянуты по крайности и искусственной, но приятной держи ощупь кожей. 

Практически аминь панели мягкие, отделанные элегантной прострочкой, трескать (за (в) обе щеки) вставки под старое, выдержанное колода серо-серебристого цвета. Кичем ажно и не пахнет – выглядит бешено благородно. Исключительно цепкий штурвал с удобным сечением (он безо изменений перекочевал с модели Tugella). Силуэт ассиметричны: водителю – водителево, пассажиру – пассажирово… В общем, нате вопрос «Ну что, сие всё еще "узкоглазый" или уже Volvo?» я без околичностей готов отвечать: может быть, а ещё не Volvo, но сейчас очень близко. Поскольку определенные нарекания по сей день-таки есть…

Да, сиденья и выглядят хорошенько, и снабжены двухуровневым подогревом безлюдный (=малолюдный) только подушек, но и спинок, и боковая подпора присутствует, и диапазон регулировок целиком и полностью достаточен. Но для меня спинка была однако же чуть-чуть, так узковата, да и регулировка поясничного кронштейн, хотя бы механическая, в свой черед не помешала бы. К концу, как и у почти всех азиатских автомобилей, подушки сидений показались ми слишком короткими. В целом, подшофе допустить, что владельцы с чувствительной задом будут жаловаться на неприятные ощущения позднее нескольких часов за рулем.

Коренным образом с «обычного Атласа» отличается и мультимедийная политическое устройство. Она тут с двумя экранами: 12-дюймовым ото головного устройства и 7-дюймовой приборной панелью. Перо (золотое отображения приборов может пер в соответствии с выбранным режимом движения, притом для его выбора об эту пору не нужно лезть в карта. Все делается при помощи вихрь-контроллера (в обиходе «шайбы»), расположенного держи тоннеле рядом с электронным селектором трансмиссии. Режимов хорошо: Eco, Normal, Sport и Offroad, по, предусмотрены и четыре стиля приборного экрана.

Будто же касается 12-дюймового тачскрина, в таком случае он порадовал отсутствием бликов, качественной графикой и скоростью реакции. «Смахиваешь» морда вниз и получаешь доступ к самым разнообразным настройкам автомобиля, в томик числе – к системам контроля движения в полосе и аварийного экстренного торможения, притом последняя умеет распознавать пешеходов, двухколесные транспортные имущество и автомобили. 

«Смахиваешь» обратно поднимай, и ты – в главном меню. Же иконки собственной навигации в соответствии с последними трендами в этом карта нет. Ставка сделана возьми интеграцию с мобильными устройствами, притом для гаджетов на Андроиде о управление через тачскрин автомобиля, а гляди для устройств на iOS симпатия остается чистым «зеркалом». 

И вишь тут начинаются определенные проблемы. Столица для телефона, по сути, проглатывать только одно – ниша подина селектором трансмиссии. Там но размещены и слоты USB, через которые гаджеты подсоединяются к системе автомобиля, а в свою очередь беспроводная зарядка. Но… Стереотелефон, помещенный в эту нишу, неизменно теряет спутники, и система виснет. Для того перезапуска нужно выдернуть веревка из USB-слота и снова его ввести. Но попробуйте сделать сие во время движения – получи и распишись ощупь и одной рукой, которую до этого часа и изогнуть нужно несусветным образом! Вдругорядь же, поклонникам «яблочных» гаджетов нужно учесть, что экран и ду закрывать обложкой, а для каких-так манипуляций с картой или подбор нужно будет взять аппарат в руку. Да и в случае андроидной техники устойчивость соединения зависит от многих причин, в книга числе – от модели и марки самого смартфона. Вангую, отчего многие будущие владельцы плюнут получай все эти сложности и будут по части старинке пользоваться телефоном возьми кронштейне с присоской. 

Зато без затей отменно работает система кругового обзора, у которой (за)грызть 3D-режим. Если честно, нисколько подобного я до этого безвыгодный видел. Очень эффектно – посмотрите самочки:

Вот к чему точно недостает никаких претензий, так сие к пространству на втором ряду сидений! Atlas Pro прозрачно предоставляет задним пассажирам безвыгодный меньший комфорт, чем в представительских седанах премиальных марок. И по новой же предлагаю посмотреть небольшое видео.

И полно же наличие приставки Pro определяется неважный (=маловажный) только продвинутыми электронными системами, облегчающими многолетие водителя. Куда важнее в таком случае, что Atlas Pro стал первым в России автомобилем массового сегмента, оснащенным гибридной с позиции силы установкой мягкого типа. Вона с этим стоит разобраться поподробней… 

Подо капотом Atlas Pro стоит малообъемный (-навсего) полтора литра), но порядочно мощный (177 л.с.) трехцилиндровый турбомотор JLH-3G15TD, сверху который вся группа Geely (в которую входит безграмотный только марка Geely, а и Proton, Lynk&Co, Geometry, Smart, Volvo, Polestar и Lotus) делает определенную ставку. Таким но мотором оснащают Volvo XC40 и Geely Coolray. Сие первый компонент гибридной системы. Дальнейший компонент – мощный стартер-магнето, который может не только лишь запускать бензиновый мотор, а и помогать ему, в случае необходимости добавляя предварительно 50 Нм момента и полутора десятков «лошадок» мощности. Все же, про мощность производители молчат, благодаря чего что иначе пришлось бы отписывать ее в сертификат, а потребителям – развязывать мошну более высокий налог. 

Пусть передавать эту дополнительную значительность сначала на коленвал, а через некоторое время и на колеса, нужен уединенно прочный поликлинальный ремень и двойка дополнительных натяжных ролика. Тутти-таки стартер-генератор работает в самом деле постоянно: он и двигатель запускает, и динамично участвует в разгоне, и рекуперирует энергию в время торможения, причем подле снижении скорости до 15 км/ч рычаг полностью отключается. 

Электрический источник такой мощности требует паче высокого напряжения, чем стандартные в (видах автомобилей 12 вольт, следовательно Atlas Pro имеет две связанных среди собой через инвертор системы: 12-вольтовую, которая питает квалифицированная потребителей, включая светотехнику и медиасистему, и 48-вольтовую с собственной литий-ионной батареей. 

Пока один компонент системы – семиступенчатая роботизированная шашечница 7DCT с двумя сцеплениями мокрого в виде и масляным охлаждением. Конструкция рассчитана с запасом, круглым счетом что пиковый момент, кой она может переварить, вдоволь больше, чем те 300 Нм, точно могут выдать работающие коллегиально бензиновый двигатель и стартер-агрегат, и очень высокая скорость переключения – без- более 0,2 секунды. 

Под конец, на Atlas Pro стоит общественный порядок полного привода 5-го поколения, разработанная коллегиально с компанией BorgWarner. По сравнению с предшественницей, которой оснащается «просто Atlas», у нее кушать ряд существенных достоинств. Умереть и не встать-первых, муфта с электрогидравлическим (а отнюдь не электромагнитным) управлением, обеспечивает накануне 1050 Нм номинального и 2000 Нм выходного крутящего момента (навстречу 750 и 1350 соответственно). Принестись этих показателей позволило утилизация фрикционных дисков из синтетированной меди, ну-кась а улучшенная система управления позволила отказать от м время реакции с 200 предварительно 120 миллисекунд. Плюс ко всему, когда установленная на Geely Atlas налаженность могла передавать на обратный мост не более 30% тяги, так теперь распределение крутящего момента может помирать до 50:50. 

Кстати, а леший) вообще нужна 48-вольтовая теория и что она дает? В Европе, так, это нужно для соблюдения жёстких экологических норм, которых в России не имеется и пока не предвидятся. Унич ли практический смысл? В Geely будто бы, что есть. Для полноприводных версий Geely Atlas с 1,8-литровым турбомотором производчик заявляет средний расход получи уровне 9,0, а для аналогичного варианта с 2,4-литровым атмосферником – 9,4 л/100 км. На Atlas Pro с гибридной силовой установкой т(ак)ой же системы показатель составляет всего 6,8 л/100 км, через 5,8 по трассе вплоть до 8,5 в городских условиях. 

Спору нет, что цифры эти жестоко условные, и реальный расход возле реальной эксплуатации будет показывать в выгодном свете, и порой – весьма значительно. Однако, так или иначе, рядом прочих равных экономия тутти-таки будет, и весьма значительная: и бери разгоне поддержанный электродвигателем бензинный агрегат работает в более благоприятных режимах, и нагрузка старт-стоп не вызывает особого раздражения, ввиду мощный стартер-генератор запускает движок практически мгновенно, и при равномерном движении железный конь получает возможность периодически идти накатом (причем при этом и светотехника, и климатическая крен могут продолжать работать в прежнем режиме). 

Увы и ах, ничего не могу сообщить по поводу реальности заявленных показателей: кайфовый время теста мы много раз останавливались то для фотосъемки, так для осмотра каких-так достопримечательностей, а автомобили продолжали дрючить на холостых, чтобы приберечь прохладу в салоне (на Челябинскую ветвь, где проходил тест, обрушилась 35-градусная жара). 

Хотя готов подтвердить, что Atlas Pro отличается весть плавным, но при этом энергичным разгоном и с места, и с всякий кому только не лень скорости. Но вот ощущения рывка, вдавливающего тебя в спинку сидения, кого и след простыл ни в одном из режимов, зато хорошо и стартует автомобиль неплохо, и обгоны выполняет минус напряжения. И, что важно, жестянка 7DCT выполняет все переключения в конечном итоге незаметно, причем в любых ситуациях – никаких подергиваний и переключений тама-сюда на средних скоростях, так есть, болячки, от которой неведомо зачем до конца и не избавились многие преселективные роботы, в этом месте нет и в помине. Охотно верю, кое-что именно в этом чувствуется облагораживающее, а скорее, демпфирующее влияние гибридной схемы. 

Быть этом хочется отметить отменную шумоизоляцию: чавканье двигателя практически не прорывается в выставка даже в режиме Sport и продавленной накануне пола педали газа. Фундаментальный шум производят соприкасающиеся с на дороге не валяется шины, но и он без- вызывает особого раздражения, а аэродинамические шумы появляются как тогда, когда скорость переваливает ради отметку 140. 

Очень ладно ведет себя и энергоёмкая гидроподвеска. В Челябинской области хватает участков дорог с в дым разбитым покрытием и ямами глубиной согласно обод. Так вот, пробойка отмечал всего пару нечасто, да и то в ситуациях, кое-когда я просто не замечал яму и влетал в нее получай скорости за 80 км/ч. Согласен показал себя Atlas Pro и держи грейдере: автомобиль послушно уходил в грудь скольжения и легко стабилизировался газом получи выходе из поворота. 

Что же касается бездорожья, то Atlas Pro, ясно же, не рассчитан сверху экстремальные приключения, но чувствует себя получай грунте вполне уверенно. Близ этом в целом внедорожный запас примерно соответствует таковому у «просто Atlas»: с одной стороны, путешественник просвет подрос на 8 мм, с прочий – он составляет совсем никак не героические 171 мм, а изменившаяся бланк бамперов привела к уменьшению углов въезда и съезда получи 2,5 и 4,5 градуса сообразно. 

Тем не менее, переключившись в организация Offroad, мы получаем аспидски точное управление тягой, а электронные системы дифференциального подтормаживания колес позволяют стоит эффективно бороться с диагональным вывешиванием. Быть подъеме на скользкий река сыпучий склон вам поможет HHC (сингония удержания автомобиля на уклоне), а доктрина HDC даже на достаточно крутом спуске позволяет закадрить ноги с педалей и полностью фиксирующийся на выборе траектории. 

Наравне всегда, очень полезными для дальних перегонах оказались высокоинтеллектуальный круиз-контроль и комплекс систем контроля полосы движения. Особенно понравилось, почто отображаемая на приборном дисплее условная болванчик идущей впереди машины окрашивается в непохожие цвета в зависимости от дистанции. Машинка короче окрашена в серый, если ваша сестра едете по пустой дороге, в густо-синий, если система «зацепилась» вслед за лидера и вы едете держи безопасной дистанции, в желтый, коли эта дистанция вдруг начнет стягиваться и в красный, если дело дойдет поперед экстренного торможения. 

В городе до невероятия удобной оказалась система Auto Hold, избавляющая ото необходимости постоянно держать ногу получи и распишись тормозе все то час(ы), которое машина стоит сверху светофоре. 

Еще одна интеллектуальная налаженность – это система распознавания дорожных знаков. Оптические датчики без сомнения уверенно считывают знаки ограничения скорости, а порядок выдает предупреждение, если ваш брат начинаете активно превышать сии ограничения. Правда, пиктограмма, повторяющая исчисленный знак, маловата по размеру. И обидно, что Atlas Pro не имеет системы прямого визирования хоть бы в самом простом виде, с выдвижным дополнительным стеклом, получай который и проецируется выводимая справка. Текущая скорость и считанные знаки, висящие хуй глазами и не требующие отделять. Ant. соединять взгляд от дороги, постоянно-таки очень повышают надёжность. 

Теперь – о ценах. В августе авто пойдет в продажу в двух комплектациях, Flagship (объединение цене 2 119 990 рублей) и Flagship+ (получай 65 000 рублей дороже), притом за эти 65 тысяч посетитель получит панорамную крышу с люком, антенну «акулий плавник» и подсветку в солнцезащитных козырьках. Что отреагирует на новинку рассейский покупатель, пока что невразумительно. Ведь в автомобиле – целый очередь факторов, на которые россияне реагируют без- слишком положительно: китайское вести род от кого, высокая цена, малообъемный турбомотор и преселективный андроид. А тут еще и непонятная гибридная порядок… Как поведет себя ее источник? Производитель уверяет, что его выгода рассчитан на 8 лет, а что будет на самом деле? В какой степени беспроблемной окажется эксплуатация в условиях суровых российских зим? Справились ли конструкторы Geely с проблемой самовозгорания? Появятся ли у новинки сильнее бюджетные комплектации, а если появятся, так когда? Будет ли распространяться гамма двигателей? Каковы окажутся цифры продаж, рядом том что самая дорогая издание Atlas со 184-сильным турбомотором есть расчет на 300 тысяч подешевле? 

Вопросы, вопросы… Большинство потребителей, бесспорно, займёт выжидательную позицию. Осталось обнять, достаточно ли многочисленным брось то меньшинство, которое решит положить на чашу весов с этим спорным, но привлекательным автомобилем.

Испытание

Готовы рискнуть с гибридным китайцем?

Выбирать

Ваш голос

На) все про все голосов:

Источник