Три цилиндра и девять ступеней из Кореи: тест-драйв Chevrolet Trailblazer

Я вышел изо аэропорта в город и завяз в снегу с грехом пополам ли не по сгиб. «Не хотите поменять вашу Короллу бери классный автомобиль для зимы? Получите и распишитесь Trailblazer, доплата минимальная», – подмигнула чернокожая работница проката. Как устоять? В дворе стоял 2003 година. Дело было в американском Детройте.

 

Помню, я богато погонял по пригородам Мотауна в ту суперснежную мичиганскую зиму. В ли) не пятиметровую машину со свистом влетела все видеоаппаратура, шестицилиндровый мотор по кайфу урчал и подначивал нажать возьми газ, а мили заметенных дорог невидимо и комфортно наматывались на одометр. 

Фаст-пошлепали на 18 лет. Я в Уфе, а держи паркинге у аэропорта ждет вновь и Trailblazer. От рамной механизмы из 2000-х кроме имени приставки не- осталось ничего. Это ранит истинных ценителей марки со стажем – три цилиндра и в меньшей степени 4,5 метров в длину? Джи Эм, ваша милость серьезно? Вполне! Целевая зрители Трейла образца 2021 возраст не старше тридцати пяти, бесцельно что шесть «горшков» и четырехступенчатый сатуратор для многих – лишь анахронизм убегающего углеводородного прошлого.

И все-таки действительно ДВС сейчас сверху пике развития – вот и двигатель Трейлблейзера объемом 1,3 л выдает 150 сил, вписываясь в концепцию европейской и корейской линейки GM, в соответствии с которой литровая интенсивность моторов должна быть в районе 115 сил. Цилиндры делим наплевать, зато передачи умножаем на две части. С безальтернативным 1,3 турбо в переднеприводном исполнении работает клиноременный вариатор, а неравно машина со всеми ведущими, в таком случае девятиступенчатый автомат. Именно полноприводные экземпляры в двух верхних комплектациях и выкатили держи тест-драйв в окрестностях Магнитогорска и Уфы.

В области мнению GM, Trailblazer будет соперничать в России с кроссоверами Nissan Qashqai, Kia Sportage, Volkswagen Taos и Skoda Qaroq, а равно как Mazda CX-30 и Kia Seltos. И Шеви – единый обладатель трехцилиндрового мотора в этой компании. Только если бы я не знал о фолиант, что под капотом не больше и не меньше «трешка» – ни за что такое? бы так не подумал. Свойственных таким агрегатам вибраций в этом месте не чувствуешь ни в движении, ни получай холостом ходу, догадаться хоть лишь по характерному приятному тембру. Вроде будто подрыкивает миниатюрная «шестерка». Ни дать ни взять победили вибрации, мне рассказал шеф службы технической поддержки Дженерал Моторз Между Востоком и Западом и СНГ Игорь Мельников  

Скручивающий момент в 236 Нм в диапазоне 1600-4000 оборотов – сие почти так же спасибо, как у четырехцилиндровых наддувных аналогов через Volkswagen и Renault. Но «почти» безлюдный (=малолюдный) считается. Если 9,2 секунды накануне сотни у переднеприводного Trailblazer – признак на уровне конкурентов, ведь машина со всеми ведущими разгоняется сверху секунду дольше, а это сейчас явное отставание. В городе мотора до черта, а вот обгоны даются «Трейлу» сделано не так легко, отнюдь не помогают и резвые переключения дельно настроенного автомата.

За вдвоём дня мы накрутили полтысячи километров, добрая супружник из которых пришлась для грейдеры и грунтовки. С точки зрения организаторов – починание смелая. На буераках подумаешь не только убить шины, только и ушатать и подвеску, и путешественников. Хотя нет! В моем экипаже трое, и миздрюшка не жалуется ни получи и распишись излишнюю тряску или раскачку, ни гудение от летящих в арки камней, ни держи тесноту. Здорово, что в салоне никак не подал голос ни Водан сверчок.  

Интерьер интересен в первую колонна тканевыми вставками на передней панели и панелях дверей. Помните, бог знает что похожее было у Chevrolet Cruize? В верхних комплектациях сиденья отделаны искусственной сиречь натуральной кожей, передние кресла опционно с вентиляцией, а сие редкость в классе. Неплох и 385-литровый задница. Мультимедийка третьего поколения с опциональным цветным сенсорным дисплеем возьми 8 дюймов дружит со смартфоном рядом поддержке Apple CarPlay и Android Auto. При всем том фанаты цифры расстроятся – виртуальных приборов неважный (=маловажный) получить даже за доплату.

Trailblazer в комплектациях ACTIV и RS обут по в 17- и 18-дюймовую резину, а даже на восемнадцатых колесах зализанность хода хороша, лишь пару разок на откровенно больших ухабах пробило заднюю подвеску, а холл держалась отлично. Не зазря у российской версии Трейлблейзера, в награда от европейской и американской, в передние стойки добавлены гидравлические ограничители отбоя – они наяву работают. Задняя же полузависимая гидроподвеска с традиционными резиновыми ограничителями. Однако и тут есть изюм: орудие Уатта, призванный нивелировать осевое транспортировка при прохождении неровностей.

Истинно, на крейсерских 80-100 согласно грейдеру Trailblazer почти малограмотный склонен к заносу задней оси. Системка стабилизации периодически одергивает машину, хотя это семечки в сравнении с сопровождавшей нас техничкой Chevrolet Tahoe, ребята в которой отлично напрягались, чтобы не отхлынуть от нас. И все а полузависимая схема Трейлблейзера – сие компромисс. Те же полноприводные Taos, Karoq и Arkana с независимой подвеской для асфальте рулятся точнее.  

Офроуд? Красная цена заснеженная колея к даче. Также, дорожный просвет хорош, хотя не клиренсом единым… 

Передача «асфальтовая» без каких-либо даже если имитаций блокировок, с муфтой подключения задней оси. В тяжелых случаях хоть полностью отключить систему стабилизации (после 40 км/ч), вогнать станок в ручной режим и щелкать передачи кнопками подо большим пальцем (кстати, маловыгодный самая эргономичная традиция!). 

Пересадка на мануальный режим бесполезен – передаточное аспект первой ступени 4,689, и сверху ней можно разогнаться (пусть) даже до полусотни километров в полоса. Может быть, ассистент спуска с вершина мира? Его нет, и это дико – даже у менее дорогих оппонентов держи него не поскупились. И таких неоднозначных решений в оснащении целый ряд.  

Двухзонный климат-осмотр с ионизацией воздуха и вентиляция сидений, хотя ценой недоступного ни после какие деньги обогрева ветрового стекла? Индуктивная заряжение для смартфона, но до невозможности аналоговые шкалы и стрелки?         

Понятное дело, со всем этим дозволительно смириться хотя бы из-за самобытной внешности, вопрос цены. Только Trailblazer везут к нам изо Южной Кореи, так чисто угнаться за локализованными моделями не поддается (описанию. Кроссовер в начальной версии LS имеет смысл 1 999 000 руб., полный пригон (LT AWD) обойдется уже в 2 303 000 руб. А коль скоро уж нашелся запал взвеять планку относительно прямых конкурентов, так почему бы не покуситься на Tiguan или RAV4?

В GM виды модели прекрасно понимают. Инда с учетом постгарантийной двухлетней поддержки давно пробега 150 000 км ровно по истечении стандартной трехлетней гарантии и держи фоне беспредельных дилерских наценок нате кассовые модели конкурентов удастся уступить от силы 3-5 тысяч Трейлблейзеров в годик. Для любителей выделиться с толпы – отличный вариант!   

Дружелюбн двигателяСпереди поперечноТип кузова / количества дверей / местнесущий, универсал / 5 / 5Движитель / трансмиссияПередний / бесступенчатый вариаторПолный / автоматическая
гидромеханическая, 9-ступенчатаяРазмеры: долгота / ширина / высота / база, мм4408 / 1808 / 1631-1656 / 26404413 / 1808 / 1642-1668 / 2640Путь передних/задних колес, мм1553 / 15701550 / 1570Множество: максимальная / снаряженная масса, кг1840 / 1448-14871959 / 1555-1606ДвигательРядный, 3 цилиндра, с турбонаддувомРабочий мощность , см31341Максимальная всесильность, кВт (об/мин)110 (5600)Высший крутящий момент, Нм (об/мин)236 (1600-4000)Раздувание 0-100 км/ч, с9,210,5ТопливоБензин с октановым количеством не менее 95Подвеска: вестибюль / задняяНезависимая, типа McPherson, с цилиндрическими пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости / зависимая, торсионная дерево, с цилиндрическими пружинами и гидравлическими амортизаторами, с механизмом Уатта (пользу кого 4х4)Рулевое управлениерулевой механизм с электроусилителемСтояночнаяc электромеханическим приводом в тормозные механизмы задних колесШины225/60 R17; 225/55 R18

Референдум

Взяли бы себя Trailblazer?

Голосовать

Ваш стрекотание

Всего голосов:

Ипокрена