Три моста, 12 колёс: тест-драйв ГАЗ-ААА 1937 года

Я никак не думал, что когда-нибудь получится покататься нате ГАЗ-ААА. На Голубой огонь-А ездил, на ГАЗ-АА – равным образом, но вот на Голубое топливо-ААА… Это всегда казалось несбыточной мечтой и лежало получи полке подсознания рядом с негнилым Mercedes-Benz W210. Система настолько редкая, что призрак медленно, но верно хирела и еще стала даже немного тухнуть. Но, видимо, не задаром говорят, что мечту угробить невозможно. ГАЗ-ААА до сего времени-таки нашёлся. Да никак не простой, а очень редкий – модернизированный.

 

Красная Рать всех сильней! 

Мы поуже неоднократно рассказывали о том, (то) есть в СССР появилась «полуторка» Голубое топливо-АА и что она на вывеску представляет. Вспоминать в сотый в один из дней Генри Форда, мотор минус бензонасоса, баббит и torque tube неважный (=маловажный) станем, а тем, кто почему-то позабыл, освежить эйдетизм можно, например, тут. Предлагаю сообщиться сразу к трём осям и спрятать, как и зачем они появились в горьковских машинах.

Трёхосная механизм – это не столько грузоподьемность, сколько проходимость. Весового контроля в начале тридцатых прошлого века отнюдь не было, так что и сверху двухосных «полуторках» обычно возили матунька не горюй. Но вона способность ГАЗ-АА размешивать грязь была не излишне большой, и военных это расстраивало. В итоге Наркомат обороны решил, что-то так дело дальше пойдёт. Красная Гонвед должна быть всех сильней нате любых дорогах, а для сего нужен более проходимый трехтонка. Того же мнения придерживались и ОГПУ (НКВД с 1934 возраст). Всем этим добрым молодцам отвергать было нельзя, поэтому держи ГАЗе было принято приговор построить трёхосный грузовик. Вслед основу взяли, само с лица, ГАЗ-АА.

ГАЗ-АА ‘1932–38

Декрет было на то эра вполне разумным. «Полуторка» для то время (1930-1931 гг.) была по поводу новым автомобилем, и её ресурсы ещё не был исчерпан. Бесцельно что задача была нате первый взгляд не уж очень сложной: придумать заднюю тележку. Только оказалось, что это безлюдный (=малолюдный) так просто.

Логично было бы пока еще раз подёргать за полу пиджака старика Генри и похлопотать у него трёхосный Ford AAA. К счастью не то — не то к сожалению, так сделать было не поддается (описанию: в Америке трёхосные фордовские грузовики популярными неважный (=маловажный) были, и сам Форд их делать не стал – невыгодно. Изготовлением трёхосных Фордов занимались сторонние фирмы. Примем, Hollister или Duel-Duty. Подмазывать их технологии тоже было безуспешно: они обычно имели колёсную формулу 6х2 и получи роль вездеходов никак отнюдь не подходили.

В итоге пришлось рости за разработку самостоятельно. Что вы, скорее всего, знаете, редукторы могли жить(-быть двух типов: с конической сиречь червячной главной передачей. Голубой огонь в то время активно внедрял коническую передачу, а гляди на новом трёхосном грузовике пытались пустить в ход червячную передачу Timken. Военным буква коническо-червячная пляска безлюдный (=малолюдный) понравилась. Уже тогда они безгранично любили унификацию и настаивали бери конической передаче по образцу Метан-АА. Теоретически такая была у Ford Dearborn, так её конструкция оказалась жирно будет сложной и нам не подходила. 

У червячной передачи и тележки Ford Timken в свою очередь были свои недостатки. За примером далеко ходить не нужно, концы рессор крепились нате чулке моста через бронзовые детали, которые называли «яблоками». Мобиль была признана недостаточно надёжной, а центр тяжести – дорогой и сложной в производстве. В итоге ни Timken, ни Dearborn под метелку наших конструкторов удовлетворить мало-: неграмотный могли. Надо было являть что-то своё. Своё в всякий случай сделали в двух вариантах – с червячной и конической передачами. Главнейший тестовый автомобиль в 1932 году получил знак НАЗ-НАТИ-30, дальнейший – НАЗ-НАТИ-30К. Логично было бы вбить себе в голову, что в серию пойдёт дальнейший вариант – с конической передачей, вроде того хотели военные. Только нет. Всё пришлось перекраивать так серьёзно, что какой-нибудь-нибудь значительной унификации с Голубое топливо-АА всё равно неважный (=маловажный) получилось. В итоге победил модификация с червячной передачей, которая к тому а оказалась более выносливой.

Голубое топливо-НАТИ 30 ‘1932

Ещё два годы потребовалось на доводку аппаратура в КБ ГАЗа. Тут не мочь не упомянуть Виталия Андреевича Грачёва, какой-нибудь занимался этой работой. Многие его помнят ровно главного конструктора ЗИС (ЗИЛ). Собственно под его руководством получай московском заводе были разработаны настоящие легенды: ЗИЛ-157, ракетоносец ЗИЛ-135,  бронетранспортёры БТР-152А, БТР-152Б, поисково-спасательный подвижный комплекс «490» – те самые «Синие птицы», которые занимались поиском и эвакуацией советских космонавтов. Ну-кася а в первой половине тридцатых Виташа Андреевич доводил до ума горьковские Голубое топливо-ААА.

Первые серийные Голубое топливо-ААА появились в 1935 году. Хотя это было ещё отнюдь не совсем то, на нежели мы сегодня попробуем накататься. Вспомним историю «полуторки» – её в процессе выпуска иногда модернизировали. Эта же удел постигла и трёхоску, в результате зачем в 1937 году появился «модернизированный железо ГАЗ-ААА», как его называют в Каталоге запасных частей, изданном Наркомтяжпромом в 1937 году. И во именно такая машина, вдобавок именно 1937 года, и попала нам получи и распишись тест. Сейчас разберёмся, благодаря чего так.

Ранний поздний

Начнём с глаза. Грузоподъёмность трёхосной машины – 2 тонны, просто так что рама по сравнению с Голубой огонь-АА немного более прочная. У как полагается нашей рамы есть одну крош своих особенностей. Во-первых, для ней была установлена четвёртая баллер под пару запасных колёс, которые тем временем использовались как катки чтобы преодоления сложных рельефов. И сие именно полноценная ось, а без- какие-то кронштейны с креплениями запасных колёс. К раме возлюбленная крепится шестью болтами, а, в счёт того, к самой оси крепится шаровая помощь упорной вилки передней оси (у простых ААА шаровая крепится для картере сцепления, а  запасные железка – под кузовом). Во-вторых, получай раме два отверстия подина рулевой редуктор. На машинах с 1938 лета редуктор крепился в трёх точках (отчего эта машина выпущена коврижки не позже 1938 возраст, а скорее всего – в 1937 году).

Через рамы перейдём к более заметным деталям модернизированного Голубой огонь-ААА. Установка колёс нате четвёртой оси повлекла вслед за собой изменение крыльев, брызговиков и подножек. В (настоящее тут есть резиновые вставки, которые могут вычистить колёса от грязи позже преодоления препятствия. Очень милая частность.

Ещё один нюанс – лишний 60-литровый бензобак. Спирт стоит под кузовом из-за кабиной. Его появление объясняет пока что одну новую деталь, которой были лишены ранние механизмы, – тут есть бензонасос. Самотечно бензин из дополнительного (alias по терминологии того времени «запАсного») в карбюратор попасть приставки не- может, поэтому без насоса не исключено.

Следующее – это сам авто. На ранних ГАЗ-ААА стоял двигатель ГАЗ-АА (40 л.с.), для модернизированных – ГАЗ-ММ (симпатия же М-1) мощностью 50 л.с. Напомню, что-нибудь этот мотор появился в обычных полуторках после 1937 возраст, а на ГАЗ-ААА возлюбленный в 1937-м году уже был. 

Получи демультипликаторе появился вал отбора мощности, а по-под кузовом расположились гусеницы – овероллы. Такое симпатия гусениц привело к необходимости навести погреб грузовую платформу немного пошире – 1970 мм против 1870 давно модернизации.

Итак, по сочетанию раннего крепления рулевого механизма и всех признаков модернизированной механизмы 1937-го года година выпуска нашего автомобиля позволено установить достаточно точно. Веселей всего, он был выпущен в 1937-м. В крайнем случае – в начале 1938-го. Был бы нынешний ГАЗ-ААА выпущен позднее, рулевой редуктор стоял бы для трёх болтах, а не получи и распишись двух, а если раньше – Голубое топливо не был бы модернизированным (отнюдь не имел четвёртой оси и всех прочих признаков, о которых я говорил за пределами).

Теперь с лёгким сердцем не возбраняется подробнее рассмотреть заднюю тележку.

Нет слов все стороны

И трансмиссия, и подвешивание тележки получилась уникальной. Остатки Форда заметны только в редукторах, а смотри все остальное – это фольклор наших инженеров. Начнём с трансмиссии.

Дом передач – та же четырёхступка, по какой причине и на ГАЗ-АА. После ней стоит двухскоростной демультипликатор (секущая передача и пониженная – 1:1,43). Карданные валы, в несходство от кардана «полуторки», открытого будто. Карданные валы с демультипликатором и червяками ведущих мостов соединены с через шарниров. Между демультипликатором и средним мостом имеет смысл главные карданный вал, средь средним и задним мостами – стойкий. Полуоси так же, что и в «полуторке», полуразгруженного типа.

Полуэллиптические рессоры в средней части крепятся к башмакам, которые могут юлить вокруг своей оси. А к мостам рессоры крепятся с через «пауков» – рычагов, которые могут (пере)двигать(ся) вокруг своих осей около боковых перекосах колёс. Таким образом обеспечивается удовлетворительно большая подвижность мостов тележки про друг друга. Максимальный ракурс поперечного перекоса мостов получился 18 градусов, продольного – 23. Посредственный мост над дорогой может водиться поднят на 125 мм, тыльный – на все 175.

Передняя балаболка точно такая же, что на «полуторке» – на одной-единственной поперечной полуэллиптической рессоре. Подходящий, о том, что ещё роднит обычную «полуторку» и Метан-ААА и что их отличает, разрешается посмотреть в этом видео.

И всё-таки-таки совместно с продуманной конструкцией задней тележки трёхосная инструмент получилась заметно более проходимой. Попробуем, по образу она ведёт себя в ходу.

Только вперёд!

В кабине разницы посередине «полуторкой» и ГАЗ-ААА в самом деле нет. Практически – потому отчего добавился только один румпель демультипликатора. Всё остальное точь-в-точь то же самое. Нечего сказать, на этих машинах был в силах стоять вал отбора мощности, кой включался ещё одним рычагом, да у нас его нет (вроде сказано в том же каталоге 1937-го годы, «отбор мощности устанавливается безграмотный на все машины Голубой огонь-ААА, а по особому заказу»). Благодаря) (этого тут можно чувствовать себя на правах дома.

Заносим носок ботинка вслед за рулевую колонку и жмём кнопку стартера. Параллельно готовим каблук, чтобы понатужиться на педаль газа. Ну-кася, как на педаль… Бери пимпочку, извините за отражение. 

Дальше всё опять (как) будто в ГАЗ-АА. Но ради парой исключений: плавность аллюр и маневренность у трёхосной машины прочие. Понятно, что радиус поворота под в восемь метров – это потерпевшая в пользу трёх мостов. И с сим можно было бы прийти с поклоном легко, если бы безвыгодный тяжесть рулевого управления. Возлюбленная, как водится, выдающаяся. Получи ходу ещё ничего, же когда пришлось разворачиваться возьми узкой улице, пришлось повкалывать в прямом смысле слова. Да что вы?, а откуда у этого автомобиля взялась лучшая пластика, остается только гадать. Скорешенько всего, дело тоже в задней тележке. Если угодно, возросший вес автомобиля (сухая чернь 2500 кг) немного гасит вибрацию мотора, которая возьми ГАЗ-АА чувствуется куда как сильнее. 

Для своего времени нынешний грузовик даже несколько шокирует человечностью. Само лицом, тут так же компактно, нет печки, нет ажно приличных тормозов (механические, которые уплетать, способны только окончательно остановить машину со скорости пешехода, а ради всего остального придётся замораживать мотором), но всё-таки Голубой огонь-ААА заметно приятнее обычной «полуторки». Ну-кася а с ЗИСом даже сравнивать маловыгодный приходится. Тот вообще поглотитель людей, и туда по собственному желанию подымай выше не лазить.

И несмотря нате это, на конвейере ГАЗа трёхоска простояла кратковременно. Почему? Основная причина – сие, конечно, война. Завод в Горьком был запредельно разрушен немецкими бомбами, и восстанавливать цеха угоду кому) выпуска ГАЗ-ААА было во время оно. Завод переключился на спуск «полуторок», и про трёхосную машину пришлось отшибло память. Кроме того, стоимость сего грузовика оказалась слишком высокой. Если бы в начале производства себестоимость Метан-ААА была чуть поменьше пяти тысяч рублей, ведь после модернизации она приблизилась к  9500 рублей. С учётом того чисто ЗИС-6 стоил около 10 тысяч, двухтонный шаланда показался слишком дорогим. 

И трендец же с 1935 по 1943 годик на свет появилось побольше 37 тысяч ГАЗ-ААА и его модификаций, в том числе и трёхосные автобусы ГАЗ-05-193 и броневики  БА-6 и БА-10. Следом войны восстанавливать выпуск Голубое топливо-ААА было уже на фиг: он окончательно и безнадёжно устарел. К тому а ещё до войны появились первые образцы Метан-51, так что вбухивать деньги и время в вариации сверху тему «полуторки» было бы целиком неправильно. Поэтому на смену Голубой огонь-ААА пришли другие механизмы, о которых мы расскажем словно-нибудь позже.

Благодарим компанию Retro Truck по (по грибы) предоставленный на тест-удар автомобиль 

Источник