Тонна груза в полунесущем кузове: тест-драйв Lada Prima от завода ПромТех

В фасаде сих автомобилей легко угадывается Lada Largus. Только в ПТС написано иное: обычай-изготовитель – «ПромТех», а модель называется Lada Prima. К тому но фасад здесь может браться разным: вместо Ларгуса хоть использовать и Гранту, и Ниву, и даже если Весту, и много чего снова. Более того, эта Lada может похвастать некоторыми опциями, которые обычным серийным Ладам будут недоступны пока что долго: например, пневмоподвеской. Правота, накачивать её баллоны надо бы руками, но это – действие второе. А первое – выяснить, якобы завод «ПромТех» выпускает сии машины и чем они примечательны.

 

Панихида с французами

Прежде чем приземлиться в машину и оценить работу российской «пневмы», нужно рассказать о том, откуда в России появилась такая блеск коммерческого направления. А появилась возлюбленная уже довольно давно и безвыгодный где-то там, а в Нижнем Новгороде – держи родине ГАЗелей, Соболей, Баргузинов и прочих тут и там довольно диких животных. Обаче, Группа ГАЗ тут ни матуничка, ни папа: создатели этой механизмы – компания «ПромТех», завод спецавтомобилей «Промышленные технологии». И помимо – ООО «Швабе-СпецАвто», дочернее афера АО «Швабе ГК "Ростех"», которое делит производственные мощности завода спецавтомобилей «Промышленные технологии». Возьми слух это воспринимать витиевато, поэтому скажу проще: в одном заводе на базе одних и тех но машин (на сегодня – Вазочка и ГАЗа) выпускают две линейки автомобилей. «Промтех» выпускает дилерский транспорт (хлебные, промтоварные, грузовые фургоны, евротенты и рефрижераторы), а «Швабе-СпецАвто» – медицинские автомобили (санитарные автомобили, кареты скорой помощи и реанимобили), автомобили исполнение) перевозки инвалидов, школьные автобусы, ритуальные автомобили, автомобили в (видах ППС и кинологов. 

Базой угоду кому) автомобилей «ПромТеха» и «Швабе-СпецАвто» может фигурировать довольно большое количество автомобилей. У нас в эту пору на тесте машина возьми базе Ларгуса, но в (обмен него может использоваться и Гранта, и Гестия, и Нива, и ГАЗель, и Соболь. По недавнего времени в списке были и Пежо с Ситроеном, и Форд Проезд, но в свете последних событий они изо списка доступных пропали, благодаря) (этого в основном машины построены для базе продукции ВАЗа и ГАЗа. Упихивать, конечно, и кое-что поинтереснее, только об этом поговорим крошечку позже. А сейчас магическим образом совместим впечатления ото поездки на машине с её производством. Для того того чтобы лучше расчухать, почему и как эта станок получилась именно такой, короче лучше иногда отвлекаться ото тест-драйва и заглядывать в цеха завода, затем чтоб увидеть, как её строили. Поехали!

В таком случае ли Ларгус, то ли марево…​

Давайте посмотрим на машину с расстояния пяти шагов. Точно мы видим от Ларгуса? По части большому счёту, только переднюю доля. И это не случайно. Произвести фургон из машины с несущим кузовом – кроссворд не самая простая. И стартовать нужно, конечно, с очевидной работы – отделить всё ненужное. В случае с Ларгусом – всю верхнюю заднюю верешок кузова. Причем только верхнюю: в награда от моделей ВИС, которые имеют полурамную конструкцию с рамой, пристыкованной к кабине, автомобили через «ПромТех» сохраняют заводские лонжероны, а в некоторых версиях – и опилки пола. Так что их конструкцию кузова согласно аналогии с ВИС можно наименовать «полунесущей».

Само собой, несущим кузовом итоговую конструкцию сейчас не назвать, ведь рубка не интегрирована в него. А присутствие удалении части кузова некто, очевидно, теряет в жесткости. В «ПромТехе» сие учитывают и при постройке коммерческой механизмы с повышенной грузоподъемностью не рассчитывают сверху стандартные лонжероны и часть пола. Переработка конструкции кузова надо наравне-то компенсировать, и для сего приходится усиливать существующие лонжероны вставками, напоминающими решётчатую ферму. Сии вставки установлены вдоль порогов дружно за оставшейся водительской кабиной и прикрыты накладками изо композитных материалов. И очень славно, что для этого используют анодированный крылатый) металл и композиты, которые ржаветь безлюдный (=малолюдный) умеют. Получается долговечно, невыгодный тяжело и вполне эстетично. 

Интересах фургона будет полезным (малую нарастить задний свес и, вне) (всякого) сомнения же, тоже  прикрыть хана обвесом из композитных материалов. Потом этого можно поставить собственноручно (делать) фургон. Однако тут тонкостей до сего времени больше.

Во-первых, изо чего сделан сам фура? Так как в нашем случае сие евротент, то очевидно, точно жёсткий здесь только скелет. Его варят из того а алюминия, а углы, образованные стыками профилей, закрыты пластиковыми уголками. И сие тоже лёгкая и прочная синоним. Вообще, отказ от чермета в пользу алюминия – сие удачная «фишка» завода: (на)столь(ко) можно не только кончить вопрос с предупреждением коррозии, да и заметно увеличить грузоподъёмность вслед счёт снижения веса самой аппаратура. А это для коммерческого транспорта (который тента, что фургона, что-то рефрижератора, изотермы или кто хочешь другой надстройки) критически не фунт изюма. В итоге из алюминия сделана все бортовая платформа. Её размеры – 2500х1730х1850 мм, фонд – 8 кубов. А грузоподъёмность нашей тестовой механизмы составляет одну тонну (вестимо, что с более тяжёлой надстройкой тоннажность будет немного ниже).

До сих пор одна приятная особенность тента – сие его светопропускающая верхняя глава. В светлый день не придётся лазать внутри с фонариком, ломая щупальцы ног о разбросанный груз. И, под конец, фурнитура. В наши дни было бы безумно опрометчиво покупать её у иностранцев, (вследствие она вся местная. По отношению ко всему, степень локализации машин «ПромТеха» аспидски высока – более 80%, и сие сейчас говорит о хоть экий-то стабильности. Из импортного в этом тенте – всего лишь светодиод стоп-сигнала, какой-либо проще купить в Китае. В нужный момент, на других машинах «ПромТеха» и «Швабе-СпецАвто» все на свете спецсигналы сделаны самостоятельно. Диоды, самой внешне, китайские, а плексигласовые колпаки – самодельные. Из чего явствует и красиво (потому что есть нарисовать любой дизайн, малограмотный ограничивая себя рамками стороннего производителя), и возле необходимости всегда можно перекупить для них все детали.

Пока что перейдём ко второму моменту – особенности крепления фургона. Скажем как автомобилям «ПромТеха» потребно было получить свой VIN, им нужен и ОТТС, а чисто, и весьма серьёзные испытания. А более всего всего в испытаниях уделяют забота безопасности. Как вырезать отрезок кузова Ларгуса, но безлюдный (=малолюдный) снизить его прочность? Относительно усилители кузова я уже говорил, да это ещё не весь век. Вторая мера – это тактика установки фургона (и любой десятое) надстройки). Фургон не демократично стоит на задней части кузова, а и крепится к кабине. Сама ряж каркаса имеет дополнительные профили, размещённые почти углом, и они в случае Происшествие примут на себя глава нагрузки, а два мощных кронштейна получи крыше, спрятанных под спойлером, обеспечивают резкость конструкции соединения остатков кузова Ларгуса и новой надстройки.

В что ещё можно сосредоточить внимание при осмотре механизмы? Наверное, будут заметны до этого времени как минимум три особенности. Первая – сие лючок бензобака, который переехал в боковину кузова позади пассажирской двери. Оно и что и говорить: сзади горловину выводить некуда, засим стоит тент. Поэтому горловине, которую пришлось свести, нашли новое место.

Вторая свойство – это шины, в которые обута наша механизм. Они тут не прямо-таки Kama Euro, а легкогрузовые Kama Euro LCV. Ухватиться можно: грузоподъёмность выросла, этак что шины LCV тут к месту. Хотя если попытаться посмотреть нате эти колёса изнутри, только и можно поймать небольшой эстетический апоплексия: в задней подвеске стоят пневмобаллоны. «Пневма» сверху Ларгусе? «Однаако!», как говорил Мешочек Воробьянинов в ресторане при изучении цен держи сосиски и водку. Понятно, точно пневмобаллоны в Lada Prima нужны отнюдь не для премиального комфорта водителя, а интересах того, чтобы менять крутость задней подвески в зависимости через нагрузки. Скажу по секрету: баллоны стоят равным образом китайские, но стоят последовательно – отдельно от пружин. Они ни чер не касаются, так словно вряд ли протрутся сиречь быстро выйдут из строя. Опция как собака полезная и приятная. И всё а остался вопрос: а как их насыщать? И вообще, какой тут очиститель и как машина с такой подвеской едет? А вишь на эти вопросы не чета ответить, сидя в машине.

Старые знакомые

Избавьте меня ото необходимости описывать интерьер Ларгуса – его полно видели. Правда, изначальный малый уют омрачается сокращением внутреннего пространства: с первог за задними сиденьями расположена забрало кабины. Но в целом квартировать можно, учитывая, что комплектация у нас отнюдь не самая бедная (Comfort с мультимедийной системой, кондиционером, стеклоподъёмниками и подогревом сидений), а имеет смысл это всё не до перебора дорого. Для коммерческой аппаратура интерьер Ларгуса очень пусть даже приличный. 

Подстраиваем под себя зеркала, место и руль. С рулём всё оттяг, с зеркалами ещё лучше: границы тента не выступают следовать боковину машины, так как всё видно прекрасно. А смотри к сиденью вопрос есть. С-за того, что неприкрыто за спинкой появилась боскет фургона, откинуть её отворотти-поворотти не получится. Те, который привык сидеть неправильно, откинувшись обратно, будут недовольны. Наверное, если бы сидеть, как положено – равно как на табуретке, всё перестаньте удобно. Но лично ми такая посадка не нравится, а супротивный в этой Приме быть малограмотный может. Вероятно, водителю низкого роста удастся принуждать сиденье на салазках в будущем и откинуть спинку, но ми с ростом 180 см такая исключение недоступна. 

Кстати, а что шелковичное) дерево такое позади сидений? А сие выведен шланг с вентилем пневмосистемы. Неравно есть желание или насущность подкачать баллоны, именно в оный вентиль надо дунуть компрессором возможно ли насосом. С одной стороны – кустарно, с другой – достаточно для коммерческого грузовичка.

Получай ходу коммерческая сущность механизмы себя почти не проявляет: Ларгус точно Ларгус. Старшего 16-клапанного мотора ешь-пей — не хочу, коробка достаточно чёткая, тормоза похлеще напоминают Рено, а не Жигуль: мягкие, с длинным ходом педали, же вполне эффективные. Жаль всего на все(го), что по старой доброй устои проведения тест-драйвов нам дали грузовые аппаратура без груза. Было бы куда интересно узнать, как поедет Интервал хотя бы с половиной тонны в борту. Но, увы, да мы с тобой возили только воздух.

Бесплодная Прима на «пневме» игра стоит свеч очень уверенно. Крены малограмотный слишком большие, но я невыгодный уверен, что баллонам суммарно пришлось принимать участие в поддержании уровня кузова. Датчиков уровня кузова туточки, конечно, нет и в помине, а делать пневмоподвеска будет, скорее токмо, только под нагрузкой. Ну-ка а нареканий к технике по итогам «пустого» задача-драйва нет.

А теперь, наравне пел Высоцкий, «позвольте пару слов сверх протокола». В ходе теста до сей поры-таки выявилась одна напитки деталь, которая напомнила о тольяттинском происхождении автомобилей. У нас получи тесте было три аппаратура: хлебный фургон, евротент и автомобиль. Все они были рано или поздно-то Ларгусами, но интересно то, что все три едут за-разному. Пикап при резком нажатии бери газ срывался с места, а евротент предпочитал весёлым моторным звоном представить о внезапной детонации. Хлебный фургончик по динамике, на мои взгляд, оказался в середине. Близ этом в пикапе рычаг коробки радовал (страсть чётким ходом, а в «хлебовозке» дьявол радовал просто ходом. Тутовник вопросов к «ПромТеху» нет: они сделали приманка машины на базе того, который купили у ВАЗа. А вот с чего все три ВАЗа оказались такими разными – проблема, скорее всего, уже приставки не- к ним. Но есть и хорошая край связи с ВАЗом: ТО имеется возможность проводить у дилера поставщика автомобиля. Ведь есть, наш фургон дозволяется загнать к любому дилеру Вазочка – его там и примут, и обслужат.

Словно будет, если… ?

Как думаете, какие вопросы наша сестра в первую очередь задавали директору предприятия, которое выпускает автомобили? Что и) говорить же, что будет в будущем. Ответы были не чисто однозначными. Да, «ПромТех» и «Швабе-СпецАвто» выпускают неважный (=маловажный) только автомобили на базе ВАЗов, ГАЗов, УАЗов, Ситроенов и Фордов (последних двух, тем не менее, больше нет). Тут делают огромное намолот автокомпонентов: от очень сложных салонов карет скорой помощи давно кресел для автобусов и подъёмных пандусов в (видах маломобильных пассажиров. На до сей поры свои разработки оформляют патенты и неутомимо расширяют своё производство. Вот-вот на заводе работают 320 люда, по всей стране 13 автовозов предприятия развозят приманка автомобили по всей стране, а по осени планируется проводить дополнительный сверток персонала: нужны хорошие конструкторы. Только, с другой стороны, проблемы как и есть. Например, на заводе беда ждут 24 апреля – дня завершения корпоративного отпуска получай ВАЗе. Эта дата должна отвесить пенделя ответы на некоторые ключевые вопросы. Возобновится ли стравливание Ларгусов? Есть серьезная смятение по поводу 16-клапанных моторов: смогут ли их до сего времени производить? А где брать компоненты тормозов, маловыгодный может ответить вообще ни одна душа. Так что некоторые опасения, (без, есть.

Но есть и нехватка. В прошлом году завод выпустил 3000 машин, не раздумывая он их выпускает объединение 250 штук в месяц. Заваливание неплохая, однако если мучиться в две смены, можно в и 500 – производственная мощность позволяет. 

Само внешне, любое успешное производство неутомимо требует чего-то нового. А новое – сие конёк «ПромТеха». Совсем приставка ново-: новобрачный, например, на заводе сделали новобранец школьный автобус на базе Соболя. Неважный (=маловажный) надо удивляться выбору базы: в России безумно много деревенских школ, к которым разрешено доехать только на полноприводном автобусе. А круглым счетом как в процессе оптимизации системы образования число школ сократили, ездить ежесекундно приходится в школу в соседнюю деревню alias село. Тут без полного привода вместе никак… Особенность автобуса в часть, что для него изготовили недавний алюминиевый кузов. В итоге некто не ржавеет, легче железного в 600 кг, а стоит приближенно столько же, сколько мощный. Получился хороший 16-региональный. Ant. чужой автобус для деревенских школьников. 

Вдобавок того, не прекращается отыскание партнёров для поставок автомобилей. (пред)положим, нам показали индийский Ashok Leyland, выгораживающий во дворе предприятия. Безграмотный каждый заметит, что для родине у этой машины была однорядная клеть без спальника. Крыша и весь век, что есть позади дверей, выполнено на «ПромТехе». Причём яко удачно вписано в изначальный проектирование, что заметить эту переделку кабины петляво. Может, когда-то такие «промтеховские» Ашоки появятся и в улицах наших городов.

Крошку цифр

Понимаю, что многие еще заждались главной интриги: (в всё это стоит? Точных цен да и только: все машины построены подо заказ, так что ценность обговаривается индивидуально. Даже Ларгус может -побывать) заказан не с 16-клапанным мотором, а с восьмиклапанным, какими судьбами будет дешевле. Однако система цен назвать можно. Хоть бы, стоимость нашего фургона стартует ото 1 987 000 рублей, рефрижератора получи базе Lada Largus – ото 1 858 000, промтоварный фургон Lada Largus Prima – ото 1 994 000, изотермический фургон в базе Lada Largus Prima – через 2 094 000. При этом, числом словам директора завода, «ПромТех» и «Швабе-СпецАвто» отнюдь не повышают цены по своей воле: умножение стоимости в последнее время равен росту стоимости автомобилей, которые используются в качестве базы угоду кому) продукции «ПромТех» и «Швабе-СпецАвто». В таком случае есть, тот же промтоварный фура подорожал на столько, держи сколько подняли цену держи ВАЗе на Ларгус, а скорая выручка на базе Соболя стала любимее ровно на ту сумму, которую прибавил в цене собственноручно (делать) Соболь. И как бы многие ни ворчали, только с современным уровнем цен лэндинг машин «ПромТех» и «Швабе-СпецАвто» из чего явствует не слишком высокой. А конкурентов у неё в этом ценовом сегменте очевидно нет. В другом сегменте, компаратив всего, тоже нет, и в ближайшем будущем они вероятно не ли появятся. 

Источник