Тест Volkswagen Taos: стоит ли переплачивать за клона Шкоды Karoq?

Цены растут сиречь на дрожжах! Помните, сколь стоил хитовый Volkswagen Tiguan в 2016 году? Начальную версию позволительно было купить за 1 349 000 вечностабильных. В настоящий момент – от 1 949 900! Так ась? появление более доступной альтернативы в России – без- сюрприз, тем паче фигли в Китае c 2018 года продается вариация возьми тему Taos под именем Tharu, а с конца 2020-го власть предложена в Северной и Южной Америке. Же в России уже есть Skoda Karoq. (не то в Китае убойный аргумент в пользу Карока – удлиненная накануне 2688 мм (на 50 мм насчет Tharu) колесная база, в таком случае у нас этот параметр совпадает с точностью после миллиметра. Абсолютно идентичны и силовые агрегаты. Если бы не техника, тогда какими судьбами?

 

Внешность и целла

Как ни крути, а Karoq меркнет получай фоне немецкого родственника. Taos смотрится бери дороге, как маленький Tiguan – с претензией держи зажиточность. Окей, уж вправду без намека на бюджетность. В калевка машины похожи, но Volkswagen щеголяет светодиодными бумерангами ходовых огней и горизонтальной светящийся полосой, расходящейся по сторонам ото логотипа (это опция с  линзованной адаптивной оптикой). Задние фонари мало-: неграмотный столь вычурны, как у Шкоды, так с эффектным наполнением. Довершает волос в волос пара выхлопных патрубков в бампере. Да что вы, фальшивых! Но этим в наши час грешит не только Taos.

Бросаться камнями в интерьер любого Фольксвагена – суд неблагодарное. Поклонникам «французов» после этого, конечно же, будет пресно. Кто-то побурчит согласно поводу жесткого пластика, придерется к макияжным зеркальцам лишенный чего подсветки, ткнет в заглушку бери потолке вместо очечника и скажет, подобно как накладка на передней панели, призванная занести живинку в интерьер, смотрится без- на миллион долларов.

Прочие же наверняка останутся довольны, ажно если купят базовый Taos. Выигрышно спрофилированные сиденья не утомляют в дальней дороге и на хорошем уровне держат в поворотах, диапазон перемещений за длине и высоте в сочетании с регулировкой руля в соответствии с высоте и вылету позволит сесть водителю любого роста. Вперед моими глазами – цифровая обшивка приборов, а в руках – руль с кожаной отделкой и обогревом. А благо яркости все же мало – вот вам ограниченная ряд «JOY!» в цветах Energetic Orange и Cappuccino Beige с яркой декоративной отделкой в оранжевой цветовой гамме и атмосферной подсветкой салона, черными зеркалами заднего вида и дисками «не не хуже кого у всех». Как по ми, так это буйство красок с перебором, хотя о вкусах не спорят, а виртуальность выбора – это всегда мастерски.

Да, и Taos, и Karoq, спору нет, не дотягивают по тактильным ощущениям и простору вплоть до старших родственников Tiguan и Kodiaq, да в сегменте В-кроссоверов они правильно – в пятерке лучших по части практичности. Близ росте 178 см я со спокойной совестью усаживаюсь «сам за собой», а ради спиной остается еще автобагажник в 418 литров (или 500 л у версии с передним приводом). Пока еще бы сдвижной задний лавка, как в китайском Кароке! К сожалению, нам не положено.  

Taos первым в российской линейке автомобилей Volkswagen получает принципиально новую мультимедийную систему VW Play нате базе Android с десятидюймовым тачскрином, точкой доступа Wi-Fi, Apple CarPlay и Android Auto, а центр тяжести – встроенным магазином приложений VW Play Apps, в котором доступны Яндекс.Ориентировщик со всеми вытекающими: Яндекс.Музыкой, Яндекс.Заправками и голосовым помощником Алисой. Сотовое застилание в Приэльбрусье неважнецкое, поэтому информацию о пробках я получал без- всегда. Так что делать что едете в путешествие, лучше рано скачайте карты местности и мчите сообразно маршруту в режиме оффлайн.  

В соответствии с нормой, VW Play дает доступ к массе настроек автомобиля: сие и климат-контроль, и датчики парковки, и камеры заднего вида, и обогревы, и поп. И что особенно приятно, мультимедиа быстра и помимо глюков. Здорово? Да! Всего на все(го) вот отказ от физических кнопок приводит к тому, что такое? на неровной дороге инда прибавить громкость бывает замысловато, и привыкнуть к этому невозможно.  

Моторы и коробки

Для того российского рынка традиционно недоступен теперешний 1,5-литровый 160-всесильный мотор EA211 Evo. Вместо него за традиции шевелит поршнями не в такой мере капризный к топливу локализованный 1,4 TSI («просто» ЕА211) в сочетании передним приводом и восьмиступенчатым автоматом неужели всеми ведущими и DSG. Атмосферный 110-вооруженный знаниями 1,6 MPI той же серии в паре с пятиступенчатой механикой я бы пусть даже не рассматривал для семейной аппаратура: с ним именно идет, а неважный (=маловажный) едет даже Polo, а лифтбэк лучше Таоса на 92 килограмма. Закономерно, что кроссоверов с 1,6 получи и распишись кавказском тесте не было – они бы скисли бери первом же серпантине. Пришлось навоеваться и за единственный переднеприводный Taos в тестовой тусовке.   

Претензий к связке движок/автомат у меня не возникло никаких. Мягкие, быстрые и своевременные переключения японского Aisin подкреплены тяговитым характером турбомотора, в) такой степени что заминки при выходе бери обгон минимальны, в городе динамики конца нет за глаза. Кстати, разгоняется предварительно сотни такой Taos после 8,8 секунд против 9,3 у Тигуана с аналогичным мотором. Разницы а с Кароком я не почувствовал хоть брось. А вот с полноприводной машиной картиночка другая.         

Недавно чешская манекенщица сменила шестиступенчатый робот DQ250, с которым я попробовал ее в деле порядочно месяцев назад, на семиступенчатый DQ381. Таосу 381-й автомат достался с первых же дней получи и распишись конвейере.

Коробка способна примиряться до 420 Нм момента и оснащена двумя насосами. Сознательный подает трансмиссионную жидкость в мехатроник, сверху зубчатые колеса, валы и фрикционные муфты. Верньерный электрический активируется при повышенных нагрузках и призван не дать пропасть коробку в пробках и на низких оборотах вращения коленчатого вала. Изреченный интервал замены масла увеличен впредь до 120 000 км. Может, с точки зрения надежности сие и прогресс, но в движении вопросы у меня возникли.

Полноприводная сердце ощущается явно медленнее, несмотря на то формально уступает в спурте после сотни ничтожные 0,1 с. Капсель сглаживает отклик на ускоритель в кик-дауне, так аюшки? стартовать с «дымком» не выйдет. Даже если роботы славятся своими молниеносными переключениями, в данном случае умная голова воспринимается даже чуть паче собранным и не так «размазывает» переключения возьми пониженные передачи. Похоже, немецкие инженеры перестраховались и настроили софт таким образом, для того чтоб исключить любые ударные нагрузки. Беспричинно или иначе, валить получи и распишись все деньги посуху приятнее возьми переднеприводном Таосе.

Дороги и распутица

Горные дороги в Кабардино-Балкарии в летнюю жару – сие гравий и камни. Грязи почти что нет, так что схватить, как ведет себя совершенный привод в условиях вечной российской распутицы, нате этот раз не вышло. В этом месте та же непрерываемая муфточка Haldex, имитация блокировки дифференциалов, аюшки? и у Карока, но режимов движения безвыгодный четыре, а аж семь: Эге, Нормальный, Спорт, Индивидуальный, Осадки, Бездорожье и таинственный Бездорожье со звездочкой – получай самом деле он позволяет в индивидуальном порядке утвердить тонкую настройку. Причем безлюдный (=малолюдный) только антипробуксовочной системы, трансмиссии, усилителя руля, контроля спуска и «помощника трогания бери подъеме», но и – внезапно – адаптивного странствие-контроля, климат-контроля, ассистента освещения и пусть даже парктроника.

Как все сие хозяйство не комбинируй, внедорожником Taos безграмотный станет. Нет, вопросов к работе трансмиссии в отлучке – муфта оперативно перекидывает не уходите назад и не допускает пробуксовки передних колес (ровно минимум в неэкстремальных режимах). Только длинный передний свес и намереные мной 170 мм клиренса заставляют разыскивать пути объезда. 

По грейдеру кроссовер едет как по писаному, без пробоев и раскачки, однако трясет в таких условиях хорошо. Нет, его стихия – албанит. Даже на умеренно качественном покрытии силач позволяет держать хороший состенуто и не опасаться срыва с траектории в повороте с заплатками по-под колесами. Очень понравилась и шумопоглощение колесных арок, даже в условиях бесконечного пескоструя. Однако ведь и Karoq предлагает в таком случае же самое!   

Богатство  выбора

Просто так что же купить? Оный вопрос проигрывал и российский канцелярия Volkswagen. И челлендж изначально был без- в том, чтобы настроить Taos и Karoq почти разную аудиторию с точки зрения ездовых повадок, а в книжка,  как перетасовать комплектации. Чешская сигнет предлагает больше вариаций с мотором 1,6 и лишше пакетов опций, при этом стартовая сила ниже – 1 565 000 рублей вопреки 1 626 900. Зато в Фольксвагене ваш брат изначально получаете больше оборудования: светодиодные очки ближнего и дальнего света наместо галогенок, шесть подушек безопасности награду четырех, круиз-контроль, обкалка руля. Докиньте все сие в Karoq, и цены сравняются. Зрелище в опции сохраняются по мере перехода получи и распишись более богатые комплектации вплоть вплоть до топовых версий Карока следовать 2 079 000 и Таоса за 2 199 000 рублей.

В прошлом году с российского рынка ушло 23 модели, и сие явно тренд ближайшего будущего. Сортимент импортируемых моделей уменьшается, а священно место занимают локализованные проекты с лимитированным набором агрегатов и вписывающимися в смета компромиссными техническими решениями. Скажем что улыбаемся и привыкаем исполнять выбор из близнецов-братьев с помощью конфигуратора.

Длина / ширина / подъём, мм
4417 / 1841 / 1602 (1600 для 4 Motion)Работоспособный объем, см 3 / лоб двигателя / коробка
передач1598 / бензовый / 5МТ1395 / бензинный с турбонаддувом / 8МТ (7МТ для того 4 Motion)Макс. мощность кВт / л.с. / подле
оборотах/мин.81 /110/ 5800110 /150 / 5000Макс. руководящий момент Н·м / при
оборотах/мин.152/3850250 / 1500Снаряженная скопление, кг12871354 (1467 для 4Motion)Макс., бойкость, км/ч180200 (190 для 4Motion)Промежуток времени разгона 0-100 км/ч, с11,48,8 (8,9 для того AMotion)Расход топлива: остров / трасса / смешанный цикл, л/100км9,0 / 6,0 / 7,19,2 / 7,0 / 5,7 (10,1 / 8,0 / 6,7 чтобы 4Motion)Выбросы С02 в смешанном цикле, г/км162160 (181 пользу кого 4Motion)Дорожный просвет, мм (снаряженная куча)177 (175 для 4Motion)Всемерный объем багажного отделения, л500 (418 на 4Motion)0бъем топливного бака, л50 (55 в целях 4Motion)

Источник