Тест обновленного Mitsubishi Outlander: черный хром и странный Яндекс

Бери презентации обновленного Аутлендера меня удивил вопросом в отличном русском языке практикант Mitsubishi в России Такуя Сакамото: «А будто еще ты бы улучшил в нынешнем Аутлендере?». Равно как?! Неужели впереди еще одна апгрейд?  

 

Машине третьего поколения в будущем году стукнет чирик лет. Аут претерпел полный рестайлинг в 2015 году и получил кое-какие технические доработки в 2018. Годом позднее появилась семиместная версия, новая мультимедийка с Яндексом дебютировала в 2020, и вишь только-только в продажу вышли механизмы 2021 модельного года. Думаю, Сакамото-митрополит задавал вопросы скорее изо собственного любопытства. Очевидно, ась? свежие точечные изменения – лебединая кантата модели 2012 года. А (сих российский офис тасует комплектации и добавляет штришки к знакомому портрету.

Равнодушному к Mitsubishi обывателю сходу отличить посвежевший Outlander бросьте непросто: изменения можно переслюнить по пальцам одной грабки.

Для очистки совести только и можно добавить к озвученному видоизмененный передовой спойлер, новые колесные диски, неуд новых оттенка кузова. Вперед Аут доступен в таких но цветах, что и Mitsubishi Pajero Sport – коричневой бронзе Dark Brown и белом перламутре White Pearl. Фанатам светлых салонов придется проститься со светлой кожей – ее вычеркнули изо прайс-листов. В остальном кроме потерь, комбинированные сиденья здорово неплохи тактильно благодаря алькантаровым вставкам (при всем желании угодить моим критикам боковины и выполнены из искусственной кожи). Декоративные вставки около карбон тоже освежили убранство.

Самое же серьезное изменение в салоне заметят только лишь обладатели богатых версий. Модернизированная мультимедиа Яндекс.Мотор с восьмидюймовым экраном обрела сервисы МТС Бит и МТС ТВ и функцию воспроизведения видео с USB. Да, во время теста в Башкирии стояла 35-градусная жара, и «голова», вер, перегрелась: самопроизвольно увеличивала раскатистость и прыгала по меню навигации, норовя опрокинуть с пути. Аут постоял в теньке, и глюки капут. Штатно установленный Яндекс то и знай чудит и на других моделях, о нежели красноречиво говорят длинные ветки в профильных форумах. Так в чем дело? переплачивать за него, равно как по мне, не имеет смысл. Младшей мультимедийки Mitsubishi Connect с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto разговор окончен за глаза.

Хотел бы я надергать другие моторы? Конечно, дозволительно погрустить по покинувшему линейку Аутлендеру GT c бойцовой трехлитровой 227-сильной «шестеркой», только стоила такая машина мало-: неграмотный по-детски, а продавалась (на)столь(ко) себе. Поэтому в строю оставлены прошедшие мерцание и воду атмосферники с цепным приводом объемом 2,0 и 2,4 л мощностью 146 и 167 л в паре с вариатором Jatco. Младшенький мотор сочетается как с передним, (на)столь(ко) и с полным приводом, версия помощнее так тому и быть исключительно в варианте 4х4 с многодисковой муфтой в приводе задних колес. Хотите пускаться в путь активнее – берите 2,4, только рассчитывать на выдающиеся динамические характеристики Аута тутти равно не стоит.

Я от души полазили в области каменистым башкирским дорожкам и хоть ходом форсировали пару небольших речушек.

С точки зрения геометрической проходимости Outlander неплох – (по гроб) должен углам въезда и съезда в 21 крепость и дорожному просвету в 215 мм. Лишь только пару раз на перегибах установка получила пинок по висящей около задним свесом запаске. Так валить на все деньга не дает не «геометрия», а подвешивание и рулевое управление. В 2018 году Outlander получил сильнее производительные амортизаторы и перекалиброванный электроусилитель руля. С тех пор шиш с маслом не изменилось, а вот (в я бы поработал, Сакамото-патриарх! Машина неплоха в поворотах, только раскачка на пологих волнах никуда приставки не- делась. При этом возьми грунтовке приходят неприятные удары в рулевое колесо, амортизаторы не успевают оттренировывать неровности на ходе отбоя, скажем что приходится сбрасывать темп. А если прозевал яму покрупнее – получишь пробивка. На Pajero я бы мчал тута без оглядки!

Интеллектуальный невозмутимый привод AWC (All Wheel Control) с подключением задней оси насквозь электромагнитную муфту – это равно как не про бездорожье, а оборона скользкий асфальт. В режиме 4WD Auto трансмиссия отдает нате задние колеса до 50% тяги, в Eco кроссовер переходит получай передний привод и экономит уголь. Lock блокирует муфту и позволяет мять снег или грязь возле поддержке системы стабилизации, имитирующей межколесные блокировки. К поездки на дачу без участия экстремальных съездов с асфальта – в таком случае что надо.

Выпрыгнув изо запыленной машины, я чертыхнулся, в текущий раз припечатав штанину о мутный порог – вот вам и до сей поры одна причина для критики. (вот) так, при желании Outlander позволительно клевать бесконечно. За чингил заглушек и разработанные при Буше-младшем кнопки для центральной консоли, посредственную звукоизоляцию и заслуженный топливный аппетит. Но перевернем плакетка другой стороной: где ещё раз вы получите столько автомобиля после кровно заработанный рубль? С просторным вторым по сравнению и регулировкой спинок по углу наклона, удобным 477-литровым багажником с органайзером? Владельцы хоть умри напомнят про выносливый вариатор, отнюдь не склонную к перегреву муфту и неубиваемые моторы, переваривающие девяносто второстепенный бензин.

Неудивительно, что в 2020-м было реализовано чуть было не 18 тысяч Аутлендеров. Отпустило в классе продавались лишь Skoda Kodiaq и Nissan X-Trail. Точно по итогам прошлого месяца Outlander вошел в топ-25 самых кассовых моделей и, думаю, планку удержит: подорожал возлюбленный после обновления не в полном объеме (от 30 000 руб). Базовая переднеприводная издание обойдется в 1 889 000 рублей, ненарушимый привод можно получить с 2 119 000 руб., версия с мотором 2,4 потянет узел на 2 439 000. Так точно мы еще вспомним его добрым одним словом, когда в будущем году получим принципиально новую и, что пить дать, более дорогую машину в базе Nissan. Ну а тетюха, кто решит расстаться с старым-добрым Аутом, в заключение скажут ему еще одно «спасибо» – вслед ликвидность на вторичке и высокую остаточную тариф.

Двигатель2,0 MIVEC
2,4 MIVECВерсияInform 2WDInvite 2WDInvite 4WDIntense+ 2WDIntense+ 4WDInstyle 4WD
Instyle 4WD
Ultimate 4WDТипБензиновыйЭкологический ранг5Тип топливаАи-92Композиция двигателяРядный 4-цилиндровыйОбъем, см31998
2360Макс. производительность кВт (л.с.) /мин-1107 (146)/6000
123 (167)/6000Макс. лукавящий момент, Н-м/мин-1196/4200
222/4100Число цилиндров4Миллиард клапанов16Клапанный механизмDOHC (двушник верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с распределенным впрыском ECI-Multi, пригон ГРМ-цепьХодовые характеристикиРазнос 0-100 км/ч, сек.11,412,011,412,010,5Макс. прыть км/ч193188193188198Топливная системаДоктрина впрыскаРаспределенный впрыск ECI-MULTIЕмкость бака, л63606360Перевод. Ant. доход топлива: город/трасса/разнородный циклы, л/100 км
9,6 / 6,4 / 7,59,9 / 6,6 / 7,89,6 / 6,4 / 7,59,9 / 6,6 / 7,89,6 / 6,6 / 7,5
10,4 / 6,8 / 8,1ШтативТип приводаПереднийПолныйПереднийПолныйРулевое управлениеРеечное с электроусилителемТормоза передние/задние16-дюймовые вентилируемые диски / 16-дюймовые дискиПодвеска прихожая/задняя, типСтойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости / Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивостиДлина/размах/высота / колесная база, мм4695/1810/1710/2670Трасса передних/ задних колес, мм1540/1540Сумма дверей5Количество мест7Параметры багажного отделения, л (VDA)591/1754477/1608Геометрические величинаДорожный просвет, мм215Азимут въезда/съезда/рампы, степень21/21/21Снаряженная масса, кг15051570150515701585Максимальная полная сколько звезд в небе, кг19852060198520602210Максимальная сколько звезд в небе прицепа, оборудованного тормозами, кг
1600Диски и шиныШины215/70 R16225/55 R18Размер дисков, дюймы16×6.5J18x7.0JЗапасное колесоПолноразмерноеМинимальный радиус разворота, м5,3
Бустер