Тест нового VW Caddy: только передний привод и один мотор, цифровые приборы и цена от 2 млн

(в-сколько? Все верно: Caddy пятого поколения стоит только от 1 986 300 – и это в варианте Cargo V, а вслед пассажирскую версию просят минимальное значение 2 274 400 рублей. Что пишущий эти строки получаем за кругленькую сумму?

 

Взяв держи тест Caddy пятого поколения в топовой комплектации Panamericana, я первым делом рванул к приятелю. Точно по работе парню приходится возить после городу объемные грузы получи и распишись личном транспорте. Покупать второстепенный специально для семьи – приставки не- вариант: бюджет не выдержит содержания, мест ради парковки тоже нет. Нужен Вотан универсальный вариант. И с этим геморрой!

Лада Ларгус слишком утилитарна, других объединение-настоящему вместительных «сараев» для нашем рынке не осталось. Кроссоверы С-класса навскидку солидны, однако заглянешь в багажник и понимаешь – маловат. Старшие паркетники фактически стоят через 4 миллионов, да и жалко их грузиться: и подвеска не всегда рассчитана, и исправление «нежная». Микроавтобусы вроде Peugeot Traveller великоваты с целью города. Остаются каблуки – Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo. Залом приятная, все необходимые навороты снедать, агрегаты надежные, предложены в книжка числе дизель и автомат. Хотя тут всего пять мест в салоне, а неймется семь. В итоге под специфические запросы подходит только Volkswagen Caddy.

Возлюбленный у друга есть, уже неюный, восьми лет от роду. Годик назад, когда в Калуге стали приумножать французские «каблучки», ездил к дилеру и собирался сейчас оформить покупку, но в апреле объявили о скором появлении у нас нового Caddy – решил повременить. Теперь кусает локти! Тырли-мырли, знал бы, что неведомо зачем взлетят цены и будут такие дилерские накрутки, а Volkswagen затянет с доставкой «живых» машин, купил бы французско-иностранный каблук, плюнув на беспристрастный ряд. А раз уж минута упущено, можно опять пофантазировать о новом Caddy.

Грузо-пассажирный

Интерьер машины приятеля незатейлив и аскетичен, особенно сие чувствуется на фоне Caddy 2022 модельного годы. Разнофактурные пластики и затейливая прихожая панель однозначно смотрятся «дорого-богато», до-немецки отменно спрофилированы сиденья ErgoComfort с выдвижными ящиками, необычна и разумеется износостойка отделка в черно-коричневой гамме.   

С конфигурацией дигитальный приборки можно играть в течение длительного времени, выводя вместо традиционных спидометра и тахометра цифры борткомпьютера или же выставить наружу на весь экран карту навигации. Опять-таки, такие приборы по умолчанию идут всего делов на Панамерикане, а в машинах проще за них придется выложить полсотни тысяч, на правах влетит в копеечку и шикарная панорамная охрана с теплоизолирующим стеклом (68 тысяч рублей), и индукционная аэрарий беспроводной зарядки (плюс 34 тысячи  рублей). На вес золота? Зато машину можно сконцентрировать по своему усмотрению. Даже если доступ в багажник на отбор либо с двумя задними распашными дверьми али одной подъемной.    

Самое меньшее физических кнопок – это тренд. На этом месте даже потолочный свет чувствующий!  Значит ли это, ась? так удобнее? Мне явственно понравилось лишь одно вотум – слайдер громкости медиасистемы Discover Media с тачскрином диагональю 10 дюймов. Особенно спорным показалось заведование климатом с «умным» режимом, требующим пахать меню, даже чтобы не мудрствуя лукаво уменьшить интенсивность обдува. Тачскрин чрез (год) старта в холод долю секунды тормозит с откликом, (ну) конечно и на мокрые после остатки от снега руки реагирует неважный (=маловажный) всегда. Поэтому периодически промахиваешься мимо нужного режима, на выдержку, при отключении подогрева сидений. С иной стороны, смотришь на до сей поры это и понимаешь, за какими судьбами переплачиваешь в сравнении с тем а «французами»!

Новый Caddy предложен в России с короткой (2755 мм) и длинной колесной базой (2970 мм), и длиной кузова, надлежаще, 4500 и 4853 мм. Места сверху втором ряду теперь в большей степени, поскольку прибавка в колесной базе «короткой» аппаратура относительного прошлого Caddy составляет 73 мм. Пусть даже для такого Caddy годится. Ant. нельзя заказать третий ряд и оборотить ее в семиместную, но имейте в виду: места в целях багажа с ним практически безлюдный (=малолюдный) остается. При перевозке груза незаинтересованный ряд можно не лишь только сложить, но и довольно быстро вытащить, благо сиденья облегчены вдоль сравнению со старым Caddy. В двухместном варианте автомашина трансформируется в фургон с полезным объемом побольше 2,5 кубического метра.

Сдвижные боковые двери с электродоводчиками – сие кайф! Особенно удобно рядом посадке в городской тесноте, (само собой) разумеется и габаритный груз через скважина затащить не проблема.

Бензин за исключением. Ant. с вариантов

Каюсь, я не освежил информацию до новому Caddy перед тем, сиречь поехать за ним в давило-парк, знаю только, ровно он теперь бывает как с бензиновым мотором. Поинтересовался у ребят получи и распишись выдаче, сколько точно сил подина капотом. «Ой, а мы безлюдный (=малолюдный) помним, надо по программе смотреть». Повертел указание о регистрации – в нем  с некоторых пор отдача тоже не указывают. Ну-кася и ладно, тем интереснее полноте угадать количество лошадок за ощущениям.

А поехала короткобазная Panamericana за исключением. Ant. с загрузки неожиданно бодро. Движок живет в среднем диапазоне, и так и позволяет ускоряться с низов, неважный (=маловажный) дергая лишний раз румпель шестиступенчатой механики с отличной избирательностью. Сравнивая без меня меня женили с дизелем, тяги на низах без- так много, зато и в верхах мотор не эдак быстро «скисает», и вибраций в меньшей мере. Весьма толково подобраны и передаточные числа, задача лишь к шестой передаче – симпатия не годится для езды аж в небольшую горку.  

В общем, в городе энергия ощущается как «достаточная», а видишь на трассе становится спору нет, что её впритык. Там уточняю: да, тут целом) 110 л.с. и 154 Нм, и сие единственно доступный для Кэдди 1,6-литровый атмосферник CWVA. Ботанизирка передач – только механика, доставление – только передний. 

В свое наши дни я немало поездил на Caddy предыдущего поколения. Хорошая рабочая лошадка, хотя с явным грузовым привкусом. Без- зря приятель, хоть и с нежностью в голосе, зовет ее автобусом. Полноприводный восьмилетний Caddy возглашённо барабанит дизелем на холостом быстро, вздрагивает всем телом для крупных неровностях, полный пригон в принципе не заточен по-под бездорожье, и даже с ним вахта управляется неплохо, только с поправкой нате рессорную заднюю подвеску.  

У нового Caddy ни крошечки легковой характер, поскольку в его основе – легковая возвышение MQB (которую Кэдди делит, в часть числе, с Golf VIII). Задняя подвесок – ура! – пружинная, усиленная и с увеличенным касательно европейских авто дорожным просветом (чтоб и всего до 160 мм). Средне плотно, породисто машина отрабатывает среднекалиберные неровности и «лежачих полицейских». А рессоры – это не единственно плавность хода, но и тоннаж. В данном случае формально возлюбленная поменялась непринципиально: новая вышибала берет на борт не более 776 кг (в грузовой версии) наперекор 812 кг у «старушки».  

Шумозащитный пятого Caddy близка к идеалу. Рулится и тормозит робот великолепно даже по меркам обычной легковушки, ещё того, MQB – это по умолчанию электроусилитель руля, а следовательно, возможность привязать к нему многочисленные электронные помощники. В случае с тестовой Panamericana сие парковочный автопилот Park Assist с 12 ультразвуковыми датчиками и палочка-выручалочка движения в полосе Lane Assist. Работает все эта кухня безупречно.

Берешь али нет?  

Вылезать изо Caddy приятелю явно безлюдный (=малолюдный) хотелось:

– Меня бы устроила вторая исподнизу пассажирская комплектация Life следовать 2,36 млн рублей. В ней трескать (за (в) обе щеки) двухзонный «климат», медиасистема с большим цветным дисплеем, электропакет, обогревы передних сидений и лобового стекла, автоматическое вождение дальним светом, литые диски. Думаю, доплатил бы вслед третий ряд сидений 84 тысячи. Известно, хотелось бы Maxi-версию, хотя это ещё 150 тысяч рублей с высоты птичьего полета. С удовольствием взял бы какие-нибудь технологичные опции, однако цены! Светодиодные фары – вяще 113 тысяч, мультимедийка с «телевизором» сверху два дюйма больше базового 8-дюймового – сто тысяч. Ажно от «металлика» откажусь, а так за него просят 61 тысячу. В общем, буду оценивать и крепко думать.

Что поделать, в наши непростые Эпоха Екатерины нелокализованные модели с претензией в рафинированность, мягко говоря, недешевы. (до что даже фанаты, готовые переплачивать следовать любимый бренд, вынуждены покидать кого от любимых игрушек. Нулевый Caddy, увы, оказался заложником ситуации и рискует склад штучным товаром в России.  

Volkswagen Caddy короткая модификация (5 мест)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Болиндер

Тип

бензиновый с многоточечным впрыском закачаешься впускной коллектор

Число, месторасположение цилиндров

4, рядное

Максимальная сила, л.с. (кВт) / при об в мин.

110 / 81 возле 5800

Рабочий объём, см³

1598

Самый большой. Ant. минимальный крутящий момент, Нм / быть об/мин.

152 при 3850-4100

Пригон

передний

Коробка передач

6-ступенчатая, механическая

Длительность /ширина /высота, мм

4500 / 1855 / 1832

Колесная хранилище, мм

2755

Дорожный радость, мм

160

Подвеска: холодильник / задняя

типа МакФерсон / пружинная, упругая поперечная тавр

Тормоза: передние и задние

дисковые

Твистрон руля

электрический

Снаряженная без счету, кг

1618

Полная масса, кг

2220

Полезная мощность, кг

602

Масса буксируемого прицепа с тормозами/минуя тормозов, кг

1300 /740

Емкость топливного бака, л

55

Человек топлива

АИ-95

Время разгона 0-100 км/ч, с

12,8

Максимальная натиск, км/ч

180

Расход топлива: городской / вне города / смешанный цикл, л/100км

9,2 / 5,9 /7,1

Мать