Тест электрического УАЗ Hunter: китайская начинка, 600 Нм момента и ненужная МКП

УАЗ и электромобиль? Наверно, более странного сочетания приставки не- придумать! И тем не в меньшей мере вот оно – воплощенное в железе, красуется передо мной необычной белой окраской в окружении зелени Дмитровского района Подмосковья.  

 

«Главное – аккуратнее с акселератором, возлюбленный очень отзывчивый. А крутящего момента столько, что же в лес улетишь», – напутствует меня ульяновский конструктор.

И действительно – даже лёгкое задевание педали заставляет машину точь-в-точь прыгать. А если еще нежнее? Вишь теперь поехали плавно, перед характерный гул электромотора, приправленный до боли родными уазовскими трансмиссионными шумами, и подо завывание электронасоса усилителя руля. 

В машине в дополнение нас с инженером УАЗа – до сего времени один пассажир, представитель чешской компании MW Motors, которая и сотворила сие чудо. Электрокаров Spartan (в такой степени правильно называется «электро-УАЗ») в мире двум. Кроме того, на котором ми предстоит проехать пару километров, жрать еще один ходовой прообраз – он праворульный и катается за Великобритании.

«У MW Motors был вопрос от двух компаний. Одна занимается Боровой охраной, другая – горнодобывающая. Им нужен мегапроходимый, мегавыносливый тачка, максимально недорогой в обслуживании, – делится предысторией распорядитель по маркетингу и продукту УАЗ Максимка Куприн. – Коллеги из MW Motors выбрали УАЗ Hunter в качестве донора. В) такой степени появились два прототипа Spartan, которые я передали клиентам, получили обратную отношение и кое-что доработали. Безотлагательно машины готовы на 95%. Автор планируем подписать соглашение в среде MW Motors и Sollers Engineering на локализации автомобилей на площадке УАЗ и возьми базе кустарного варианта отгрохать мелкую серию. На первые 10 автомобилей поуже есть предзаказы».

– Все, сколько тебе нужно для движения – ключ режимов движения с положениями D, N, и R, а равно как кнопка блокировки дифференциала.

– А блат переключения передач и раздатки?

– Безлюдный (=малолюдный) обращай на них внимания! 

Видно, это самый необычный электромобиль в мире. Для того чтобы максимально упростить конверсию Хантера в электромобиль, в MW Motors решили всего-навсего заменить «родной» ЗМЗ мощностью 134 л.с. и крутящим моментом 217 Нм. Открываю крышка: вместо ДВС под запаской – параллельный электромотор на постоянных магнитах с жидкостным охлаждением. Остальное – УАЗовское, в волюм числе трансмиссия. Коробка передач, раздатка, мосты – до сих пор это заводское! Возить получи и распишись себе такую лишнюю массу, учитывая, чего две батареи под полом и одна в багажнике выгода электромотор тоже тянут получи пару сотен с лишним кило? Можно было бы отвернуться как минимум от коробки, а тогда пришлось бы вступиться в железные переделки по самые локти. А приблизительно потребовалось лишь разработать преобразователь, через который электромотор подключен к трансмиссии.

Около две тонны для электромотора – мелочь. И тут важнее не максимальная энергия в 120 кВт (163 л.с.), а чудовищные 600 Нм момента!

Для дороги общего пользования Спартану курс заказан, так что короткую поездку устроили точно по полигону. Пары километров после пересеченной местности мало, дай тебе прочувствовать машину как должно, хочется поездить от души. Контия больно необычные ощущения: в полной мере спартанский салон и огромный штурвал, простенькие сиденья и металл передней панели, а получи ней – прикрученный грубыми саморезами монитор с данными о запасе хода в километрах, зарядом батареи и цифровым спидометром. (про)ливень с почти вертикального стекла сбрасывают коротенькие дворники, трансмиссионный гудение пытается перекричать моторчик печки, вотще бьющийся с запотевающими стеклами.

Нагрузка рекуперации на бездорожье отключили, из-за этого мы скатываемся с уклона в 50% сверху тормозах. Теперь вверх. Спецухой встаю посреди крутого подъема, продавливаю акселератор на четверть хода, и Spartan пушинкой взлетает бери холм. Сочетание тяги и уазовской геометрической проходимости – сие кайф. Машинка с легкостью карабкается даже если по лестнице! 

Напоследок сжатый прямой участок, и я первый и беспримерный раз топлю акселератор в секс. Моментальный подхват, и становится до чрезвычайности: колеса срываются в пробуксовку, установка разбрасывает грунт и яростно устремляется раньше. И правда: не спрыгнуть бы в дубрава!

В общей сложности в тот дней Спартан ездил больше трех часов и разрядил батарею не более до 70%. Результат высококачественный. Быстрая зарядка занимает бок о бок часа, а если подпитываетесь через бытовой розетки, процесс растянется получай 5-6 часов. Чехи безлюдный (=малолюдный) признаются, кто поставляет им аккумуляторы и электромотор, так о каком-то эксклюзиве речи пропал: «Вы так же можете запретить все это из Китая». Что-что не мешает обещать, в чем дело? емкость батарей за пятеро лет упадет максимум бери 20%.    

Конечно, вопросов к Спартану и проекту – штабель. Сколько проживет стоковая трансмиссия близ таком крутящем моменте? Не хуже кого жить дальше с такой неэффективной системой отопления и вентиляции? Отчего все же не досидеть Спартан и не убрать бензиновые «рудименты», снизив массу и увеличив залежь хода (в нынешней конфигурации декларированы 180 км), кстати скостив и цену? Сколько довольно стоить серийная машина в России и кому возлюбленная будет адресована, учитывая, что-что на сайте MW Motors ее предлагают европейцам после 40 000 евро? В конце концов, допустят ли архаичную тележку пятидесятилетний давности, впряженную в мощный электромотор, задолго. Ant. с дорог общего пользования?

Таково или иначе, Spartan – сие лучший эксперимент УАЗа ради долгие годы. И запал у ребят упихивать. Максим Куприн сообщил нам, сколько серийный электрический Хантер появится в устремленность ближайшего года, а до 2026 у всех моделей УАЗ перестань электрическая версия. Так фигли даже если Спартан останется штучным товаром ради корпоративных клиентов, начало повелось. Быть может, ульяновцы продолжат сопеть над чем с MW Motors и совместными усилиями реализуют какие-нибудь неожиданные проекты. Лакомиться ведь у чехов в портфолио полноприводное ретро-отделение с четырьмя мотор-колесами. Вследствие этого бы и нет, УАЗ?

УАЗ, Хантер электрическая версияМарка, моделирующее устройство ТСMWM, SPARTANТип кузоваSUVКоличество мест / дверей5 / 5Размеры: протяжённость / ширина / высота / колесная фундамент, мм4100 / 1730 / 2 025 / 2380Дорожный зазор (до моста), мм210Углубленность преодолеваемого брода, мм500Много без нагрузки, кг1966Буксировочная мощность, кг2500Максимальная тоннажность, кгНа трассе 550 / бери бездорожье 336Максимальная прыть, км/ч130Тип тормозовABS (антиблокировочная регенеративная тормозная построение)Доступные цветаЧерный, Серебристый, Пюсовый, Темно-Зеленый, Темно-Невежда Металлик / БелыйТип двигателяТрехфазный лепиздрический двигатель переменного токаМаксимальная сокрушительность электродвигателя, кВт120Крутящий минута, Н*м600Коробка передач2 скорости / механическаяТип привода4×4 с подключаемым передним приводомПередаточное положение главной пары4,625Быстрая заряжание за 60 минут80%Метраж батарей28Конфигурация ячеек в батареях3P4SНоминальное принужденность в батареи, В414,4Номинальная пароемкость в батареи, А*ч150Максимальное рабочее усилие, В492,8Запас хода180 кмПравовой статусMl одобрен в ЕССтрана изготовленияЧешская Татарстан

Опрос

Лепистрический Хантер — это:

Отдавать голос

Ваш голос

Только (лишь) голосов:

Источник