Тест-драйв Volvo XC60: лучший

Новая шестидесятка – сие чистое воплощение нового вольвовского стиля, заданного порой-то большим кроссовером XC90. Дьявол самобытен и непохож на других. Из-за несколько лет этот вид задал новую форму идентичности Volvo и пока шведские машины легко узнаваемы и рядом этом хорошо вписываются в систему европейских координат, в которой попервоначалу абсолютной доминантой были немцы. Своим внешним видом Volvo безвыгодный брызжет тестостероном, не проявляет агрессии и без- раздражает надменным аристократизмом. Современный Volvo стильный, интеллигентный и экономный.

Если сравнивать новый XC60 с предшественником, какой пользовался неплохим спросом сверху нашем рынке, то примесь в блине составила всего 44 мм. Возле этом он на 55 подалее, но главное — колесная краеугольный камень растянулась на целых 10 см. Сие не могло не изречь на задних местах. Отныне. Ant. потом там действительно просторно.

На тех, к то уже наслышан с другими моделями из Гётеборга, салончик Volvo XC60 откровением не достанет. Однако окунувшись в этот целла, понимаешь, почему нынче модели Volvo в корне сопоставимы по стоимости со своими конкурентами, представляющими прочие европейские бренды. В нашем случае XC60 был представлен в исполнении Inscription с сплошным потоком дополнительного оборудования. Роскошная перфорированная шевро Nappa, вставки из натурального шпона, тактильно угодный пластик, алюминиевые сетки колонок премиальной акустической системы Bowers&Wilkins – тут. Ant. там проработана каждая деталь и учтены кончено мелочи, от чего выставка XC60 одновременно гармоничен и роскошен.

Ровно по уровню проработки интерьера и качеству материалов отделки Volvo ни в не уступает немцам. Отсутствует претензий и к дизайну. Большинство функций скрыто в системе Sensus, а получи и распишись панели оставили лишь вроде основных физических клавиш.

Подчищать в интерьере Volvo и свои фишки. Вона например выгравированный флаг Швеции нате хромированной окантовке приборной панели, какой-никакой поначалу можно принять вслед за брак.

Расширенные электрорегулировки передних кресел позволяют обмениваться длину подушки и регулировать ряд боковой поддержки, жарким в летнее время пригодится система вентиляции сидений, а в дальней поездке уставшую спину разрешается побаловать сеансом массажа. Сиденья радуют выверенной геометрией и умеренной жесткостью, так рулевая колонка лишена электрорегулировки. Нате фоне этой благодати с трудом устаревшей выглядит цифровая обшивка приборов с блеклым дисплеем, допуск которого составляет всего 1440×540 пикселей. Оборона мультимедийную систему Sensus с большим сенсорным дисплеем, в тот или иной упаковали почти все функции, минимизировав намолот физических кнопок на передней панели, уж все известно. Да, согласно началу интерфейс кажется запутанным, (само собой) разумеется требует привыкания, но черезо пару дней Sensus становится «своим» и обращаться с ним оказывается не сложнее, нежели с любым iPhone, тем паче что скорость откликов и точка соприкосновения быстродействие на высоте.

Оборона систему с Sensus с большим сенсорным экраном, который-нибудь принял на себя квалифицированная функций, в том числе и воздух-контроль уже сказано пересказано. Для мой взгляд, по началу спирт может показаться запутанным, только после пары дней, к интерфейсу привыкаешь и иметь им становится реально рационально.

Алюминиевые сетки динамиков аудиосистемы Bowers&Wilkins — сегодняшний день произведение искусства. Удовольствие сие не из дешевых, только и звучит такая акустика соответствующе.

С точки зрения практичности после этого тоже все в порядке. Для центральном тоннеле предусмотрены платье подстаканников, вместительная ниша, в подлокотнике — двуха USB-разъёма, в дверях – удобные карманы. Петушком просторно и удобно. Продольная регулировка дивана мало-: неграмотный предусмотрена, но за доплату дозволительно установить свой собственный пачка климат-контроля.

Сзади привольно и удобно. Если сесть на троих то среднему будет размешивать центральный тоннель. За дополнительную плату (бог) велел заказать трехзонный климат-ревизия.

Предыдущее поколение XC60 собирали получай бельгийском заводе Volvo в Генте, однако теперь производство осуществляется держи основном предприятии в Гётеборге хором с флагманами S90 и XC90, с которыми шестидесятка делит единую модульную платформу SPA. На руку около 50 процентов деталей у XC60 и XC90 общие. Середь них силовые агрегаты, штатив, электроника и некоторые элементы интерьера.
Самая ходовая разновидность шестидесятки в России – 190-сильная дизельная D4, только у нас на тесте побывал машина с битурбодизелем мощностью 235 л.с. и 480 Нм. Само с лица, что с такими данным руки чешутся кроссовер достойно, но согласно субъективным ощущениям от автомобиля с такими данными ждешь незначительно больше напора. В целом возглавлять тягой удобно, однако в нестандартных ситуациях восьмиступенчатая автоматическая капсель передач Aisin напоминает о себя паузами при переключениях. Обаче, Volvo XC60 создан не на гонок. Его философия — сие комфорт при достаточной ради повседневных задач мощности, а ее в версии D5 побольше чем достаточно.

В базе Volvo оснащается 18-дюймовыми колесами. У нас были опциональные 20-дюймовые диски, которые годится. Ant. нельзя получить за доплату в 65 500 рублей. Самые безбашеннные клиенты могут ввести диски диаметром 22 дюйма. Вслед за них придется доплатить 135 000 рублей.

По мнению не самому ровному асфальту Volvo едет с завидным уровнем комфорта, а отличная шумоглушение и двойные передние стекла позволяют пассажирам обм вполголоса или наслаждаться любимыми композициями с 15 динамиков премиальной аудиосистемы Bowers&Wilkins. Если под колесами хорошее осыпание и Volvo становится настоящим адептом комфорта и плавности побежка. Но ямы с острыми краями, вусмерть продавленные канализационные люки иначе говоря оголенных технологические швы бери эстакадах лучше объезжать. Тусовка с такого рода препятствиями откликается заметными тычками. Я грешу получи опциональные 20-дюймовые диски с низкопрофильными шинами. Живо всего на штатных 18-дюймовых колесах XC60 бросьте отрабатывать неровности лучше. Же здесь, как говорится, до сего времени на выбор клиента: либо миловидность, либо комфорт.

Мне больно понравилась управляемость Volvo. Автомобильчик очень живо откликается возьми руль, надежен в поворотах и обладает достаточной динамикой рядом хорошей экономичности (средний издержки версии D5 во время теста составил 8,5 литров для 100 км).

А вот к рулевому управлению претензий никаких. Попервоначалу показалось, что «баранка» уж очень легкая, но на деле оборотная связь оказалась на (и) еще как хорошем уровне. На парковке рулевое колесо – пушинка. В движении усилие меняется обоснованно и нет лишней тяжести изо-за чего водитель пленительно чувствует передние колеса. В управляемости XC60 пропал «перчинки», но и флегматиком свейский кроссовер назвать нельзя. В этой дисциплине Volvo положительно придерживается своей основной философии безопасности и комфорта.

Наравне все остальные модели с Гётеборга XC60 под завязку напичкан активными системами безопасности, начиная с сейчас ставшей банальной системы мониторинга мертвых зон, закачивая активным странствование контролем с функцией Pilot Assist, кой берет на себя функцию водителя: удерживает автомашина в полосе и соблюдает дистанцию раньше идущим впереди транспортом, если ваши руки находятся держи руле. Грубо говоря, оборудование рулит за вас, временно вы отдыхаете. Еще принимать система City Safety которая приставки не- только предупредит сигналом рядом опасном сближении спереди неужто сзади, но при необходимости нестандартно остановит автомобиль. Электроника дает звуковое и визуальное преуведомление об опасном сближении, позднее делает короткий удар сообразно педали тормоза метров по (по грибы) десять до препятствия и ежели водитель не реагирует, так применяется экстренное торможение, позволяя избежать наезда нате препятствие на скорости давно 70 км/ч.

Новый Volvo XC60 бесконечно хорош. Но и цены соответствующие. Самая доступная издание XC60 T5 249 л.с. в начальном исполнении Momentum стоит только от 3,5 млн рублей. Ради тестовый D5 в исполнении Inscription минус допов придется выложить по (меньшей 4,3 млн рублей. Допустим а конкретно наш автомобиль накормленный практически под завязку в том числе Bowers&Wilkins, пневмоподвеску и дорогущую отделку салона кожей Nappa овчинка выделки стоит уже совсем негуманные 5,4 млн рублей.

Жгучий Volvo XC60 – действительно брось. Теперь он не уступает немцам безвыгодный только по совокупности качеств, однако и по стоимости, нацелившись возьми более состоятельную аудиторию. Следующим медленный для укрепления позиций Volvo должна склад организация собственного производства в России, которое еще имеют Mercedes-Benz, BMW и Audi. Слухи об этом ходят поуже давно. Жаль, что возле нынешней ситуации в ближайшее счастливый случай — это вряд ли может. Между тем, когда заводик все же появится, минуя сомнения, XC60 станет первой моделью получи и распишись конвейере. Ведь начинать надо бы с лучших, а XC60, несомненно, шедевр автомобиль, построенный на платформе SPA.


Ключ