Тест-драйв Volvo XC40

Действительно, проехав за рулем Volvo XC40 пару десятков километров, я изменил свое мысль об этом автомобиле. В) такой степени уж получилось, что возьми Volvo я не ездил со времени дебюта нынешнего XC90 и основополагающий тест после пятилетнего перерыва у нас случился радикально недавно с седаном Volvo S90. Так здесь все понятно – гешефт-класс, премиум… О маленьком кроссовере XC40 у меня было чуть только поверхностное впечатление и ранее возлюбленный мне казался этаким простачком средь немецких конкурентов Audi Q3, Mercedes-Benz GLA и BMW X1. Да познакомившись с ним поближе, я изменил свое представление.

Контрастный окрас крыши и зеркал заднего вида — опция вслед 46 800 рублей. Базовые диски 18-дюймовые, же за доплату можно учредить колеса диаметром 19, 20 и ажно 21 дюйм.

Я понимаю тех, кто именно «запал» на Volvo XC40 изо-за дизайна. Как здорово, что младший Volvo безвыгодный стал уменьшенной копией больше крупных XC60 и XC90, продемонстрировав миру индивидуальный собственный стиль с оригинальными дизайнерскими решениями, и в в таком случае же время не полный фирменных черт, которые прослеживаются в других моделях Вольво. В несхожесть от немцев, которые можно подумать под копирку повторяют большие модели с их строгим классическим стилем, XC40 счастливо балансирует, разбавляя официоз модным кэжуал с яркими акцентами чай необычного решения с задней стойкой либо — либо опциональной «контрастной крышей». Этакий подход цепляет взгляд потенциальных клиентов, которые хотят выделиться изо потока, но не традиционными понтами «черное возьми черном», а оригинальностью и настоящим европейским стилем.

В отношения с тем, что у Volvo перевелся российского производства, при конструировании модели в конфигураторе доступны большинство различных дополнительных пакетов и опций. Допы у шведов сласть не дешевое, зато и тот и другой может сконфигурировать автомобиль явственно под себя.

Хотя целла «сороковки» — это уменьшенная снимок XC60 и здесь не обошлось безо оригинальных решений вроде декоративных вставок возьми дверных картах с выгравированных видами центра Гетеборга – города, идеже располагается штаб-квартира Volvo. Посев в салон, сразу подмечаю изрядно высокую посадку и небольшую плац остекления, которая, впрочем, всё не мешает отличной обзорности. По мнению качеству материалов отделки целла XC40 – это игра контрастов. На выдержку, местами откровенно жесткий текстолит соседствует с филигранно выполненными дефлекторами обдува.

Убранство XC40 — уменьшенная копия старшей шестидесятки, так со своими фишками.

Апробация в XC40 довольно высокая. Кресла удобные, да мне немного не хватило длины подушки. Тута на помощь приходит многообразие выбора отдельных опций. По (по грибы) 9,5 тыс. рублей есть заказать механические регулировки длины подушек передних сидений.

Удобству и практичности шведы уделили особое участие. В таком компактном интерьере уместилось исключительное разнокалиберность мест для хранения мелочей: огромные карманы в дверях, громоздкий отсек на центральном тоннеле, выдвижной ростильня под водительским креслом, чета подстаканников, площадка для беспроволочный зарядки телефона в «подвале» центральной рента. Есть даже портативный отбросный контейнер и специальный выдвижной придирка для сумок на крышке бардачка. Детская блокировка задних замков и стекол включается одной кнопкой нате водительской двери, а чего нужно организация пространства багажника с остроумной схемой трансформации пола, помогающего присоединять или вешать груз, а жёсткую полку упрятывать в подполье. Такая умная проработка пространства и уважение к деталям с лихвой перекрывают в некоторых местах не самые премиальные материалы отделки, которые контрастируют получи и распишись фоне стоимости автомобиля.

За спиной без изысков, но на двоих вполне удобно и просторно.

Цифровая приборная пульт управления знакома по другим моделям Volvo. Ровно по качеству графики и разрешению экрана возлюбленная уже не на головной, но читается неплохо, а в качестве разнообразия не грех выбрать одну из четырех тем оформления. Знакома и мультимедийная прием. От старших моделей симпатия отличается только немного уменьшенным экраном, так интерфейс и быстродействие сохранены. Даже если базовая аудиосистема отличается хорошим звучанием, а из-за отличное качество картинки системы камер кругового обзора не грех смело ставить пятерку с жирным плюсом.

Единственное спорное расшивка — алгоритм работы селектора АКПП. Воеже включить Drive или заднюю стремительность селектор необходимо качнуть попервоначалу или назад два раза. С непривычки сие очень неудобно.

Беспроводная индукционная заряжание для смартфонов — опция вслед 19 000 рублей.

По большому счету, спорное эргономическое уступка в салоне Volvo XC40 только одно и связано оно с тем, словно шведы, как и многие часть автопроизводители не удержались ото экспериментов с селектором автоматической коробки передач. Самовольно нефиксируемый селектор остался держи привычном месте между передними креслами, же, чтобы включить Drive иль задний ход, ручку нужно дрыгать дважды. Да, за пару дней к этому алгоритму бойко привыкаешь, но поначалу происходит константа. Ant. переменная путаница и это дико раздражает.

Безгранично порадовала система кругового обзора. Возлюбленная дает классную сочную картинку и удобное начальствование, когда одним кликом дозволяется переключиться на любую камеру или — или активировать режим обзора бери 360 градусов.

Линейка двигателей, доступная в (видах Volvo XC40 2021 модельного возраст в России состоит из двух бензиновых и одного дизельного мотора, которые предлагаются в пяти различных модификациях. Шабаш двигатели с турбонаддувом. Бензиновые кроссоверы обозначены наравне Т3 (1,5 л, 150 л.с.), Т4 (2,0 л, 190 л.с.) и Т5 (2,0 л, 249 л.с.), дизельные – D3 (2,0 л, 150 л.с.) и D4 (2,0 л, 190 л.с.). Передача на российском рынке не более одна – восьмиступенчатая автоматическая мульда передач, чего не скажешь о приводе. Базовые XC40 Т3 и D3 могут (пре)бывать как передне-, так и полноприводными, а топовые двигатели предлагаются один с приводом на все железка.

Очень крутое решение с полом-трансформером в багажнике. Портативный и съемный пол позволяет без (труда приспосабливать багажное отделение к перевозке различных грузов. Паркет можно превратить в перегородку пользу кого багажного отделения, чтобы расщипать и упорядочить грузы различного как, или в держатель для сумок с покупками. Стоимость опции — 9 500 рублей.

В несхожесть от многих других тестов, которые встречаются получи просторах Рунета, мы взяли приставки не- одну из топовых модификаций, а начальную дизельную версию Volvo XC40 D3. На хрена? Да потому что, получи и распишись мой взгляд, подавляющее состав потенциальных клиентов кроссовера малограмотный обладают амбициями уличных гонщиков и отнюдь не ждут от XC40 спортивной управляемости и бешеной динамики разгона. Я признать себя виновным не могу версии D4 и тем более Т5 наделяют «сороковку» вдоволь прытким нравом, для комфортного передвижения в городских условиях 150-сильного турбодизеля модификации D3 целиком достаточно.

Еще одно классное заключение — функция Volvo-On-Call. Возлюбленная позволяет управлять некоторыми опциями автомобиля (в томище числе заводить и открывать) со смартфона, а быть помощи Apple Watch.Сие стандартная опция на всех моделях Volvo, кроме абонентской платы в течение первых трех планирование.

Мне нравится, что в движении XC40 оставляет импрессия сбитого и собранного автомобиля. Свейский кроссовер четко следует ради рулем, охотно реагирует нате нажатие акселератора, но в рваном режиме «автомат» Aisin так и дело путается в своих восьми передачах, провоцируя дерготню. Дизельный XC40 D3 едет минус азарта. Он юркий и хороший на городских скоростях, коренным образом комфортно способен поддерживать скороходный режим на магистрали. Да иногда нехватка тяги до настоящего времени же чувствуется. Особенно сие заметно при попытке обгона бери трассе. Однако если никуда никак не торопиться и ехать как в большинстве случаев, XC40 почти безупречен. Адекватные реакции, хорошая шумозащитный, отличная обзорность, простота управления, проработанная эргономика, выгодный салон, классно реализованный слабое место электронных помощников, который надо признаться помогает. Кроме того, хотя (бы) при чисто городском позиционировании, Volvo XC40 обладает хорошей внедорожной геометрией, какими судьбами упрощает парковку зимой и позволяет нападать. Ant. защищать бордюры без опасения сделать подлянку бамперы.

В тесте я упомянул, почто старшие моторы для Volvo начисто не нужны и для такого компактного кроссовера в полном смысле слова достаточно базовых двигателей. Сверху мой взгляд это где-то, но почти все XC40, которые я встретил нате столичных дорогах за двум недели теста были с бензиновыми двигателями T4 и T5. Может статься я недооценил драйверские амбиции владельцев XC40 :), хотя бы мне хватило и 150-сильного дизеля.

Согласно ценам в прайс-листе Volvo небезосновательно ориентируется получи немцев. Базовый XC40 стартует с отметки в 2,38 млн рублей. Так, базовые BMW X1 и Audi Q3 стоят на глазо столько же, а Mercedes-Benz GLA и Jaguar E-pace сейчас ощутимо дороже. Собственно, Volvo и безвыгодный должен быть дешевле немцев. XC40 далеко не хуже, он просто новый. Очевидно, что по продажам у Volvo мало-: неграмотный получится тягаться с BMW или Mercedes-Benz, же он взял на себя ту пакет клиентов, кому приелся комбинезон с иголочки и хочется чего-так нового, не похожего получай остальных.


Источник