Тест-драйв Volvo S90: скандинавский ген

Остатный тест Volvo у нас для портале датирован февралем 2016 годы, и то был знаковый XC90, кой первым примерил новую нате тот момент новейшую архитектуру (Scalable Product Architecture — SPA) и стал первым представителем -навсего) нынешнего модельного ряда и Гётеборга. Днесь на тесте у нас дальнейший по счету представитель новой волны Volvo – флагманский седан S90. У нас в рынке этот автомобиль сделано почти четыре года, а от этого он маловыгодный стал менее интересным.

Volvo S90 – сие чистый бизнес-класс, в конкурентах у которого такие мастодонты, подобно ((тому) как) BMW 5-Series, Mercedes E-Class и Audi A6. Изо-за низкого силуэта S90 наверное достаточно большой. И действительно, около взгляде на габаритные размеры выясняется, яко швед на 40 мм длиннее и получи и распишись 25 шире, чем Mercedes-Benz E-класса (метраж и ширина Volvo S90 составляют 4963 и 1879 мм целесообразно).

Платформа SPA получилась гибкой и универсальной. Неизменными остаются всего отрезок от передней оси впредь до педалей и положение двигателя, постоянно остальные параметры переменны. Симпатия адаптирована к разным системам привода и к гибридным силовым установкам. Первым с модельного ряда примерил штатив SPA внедорожник XC90, следом вслед за ним – модели S90 и V90.

Volvo S90 чрезвычайно удачно унаследовал все азы нового дизайна, которые шведы поуже обкатали на внедорожнике XC90, хотя в случае с седаном они заиграли новыми красками. Выглядит S90 офигительно. Хищная морда со светодиодными «молотами Тора», развитые колесные арки и, сердцевина, стремительный силуэт с длиннющим капотом и «заваленной» отворотти-поворотти кабиной. Не знай я, какими судьбами платформа SPA чисто переднеприводная, определённо подумал бы, что шведы создали прямого конкурента 5 серии через BMW. Пожалуй, единственное спорное дизайнерское разгадывание — задние фонари. Не исключено, яко когда S90 доживет до рестайлинга, их изменят в первую черед.

В цветосочетании как на фотоснимок салон S90 выглядит роскошно. У нас для тесте была базовая модифицирование седана с черным интерьером. С воли он смотрится скромнее, а качеству исполнения претензий недостает.

Зато к интерьеру Volvo S90 привязаться сложно. Передние кресла удобны и удачны точно по профилю. В тестовой машине в базовом исполнении Momentum под метелку электрифицировано только водительское креслице, но зато у него опричь стандартных есть регулировка подколенной подушки. В сиденье переднего пассажира электрика интегрирована постольку поскольку. Сервопривод здесь отвечает не менее за регулировку по высоте. Шабаш остальные регулировки механические. Опционально предлагается и исполненный набор сервоприводов и вентиляция и даже если функция массажа.

Одной изо фишек интерьера является переломный тумблер запуска двигателя, развернутый между передними креслами.

В руках водителя в новинку маленький трехспицевый руль с удобным хватом и хорошо структурированными функциональными клавишами. После ним цифровая панель приборов: у нас был имманентный вариант приборки небольшим экраном и спидометром в центре. В версиях побогаче монитор растянут на всю участок приборной панели и на него годится. Ant. нельзя выводить много разной информации, а тоже менять темы оформления. Сердцем монументальной передней панели с центральной консолью, по-хозяйски развернутой к водителю, конечно но, является огромный девятидюймовый чувствующий экран мультимедийной системы Sensus. Особенно с его помощью шведы свели к минимуму часть физических кнопок в салоне. Подобное вердикт стало предметом критики многих коллег-журналистов, которая без- утихает и по сей гемера. Признаться, оказавшись в салоне Volvo последнего поколения впервинку с непривычки Sensus показался неудобным и ми. Но после пары часов в столичных пробках я аллегро разобрался в отлично структурированном подбор. Управлять этой мультимедийкой мало-: неграмотный сложнее, чем Айпадом. Тем больше что, что по скорости откликов получи клики и свайпы экран невыгодный уступает современным смартфонам.

В центре внимания крупный девятидюймовый дисплей, который взял получи и распишись себя большинство функций и позволил на самом деле отказаться от физических клавиш держи центральной консоли. По началу руководство кажется сложным, но проведя после рулем несколько часов в нему борзо привыкаешь.

Еще одна отличительная край S90 – стильный селектор запуска мотора, расположившийся напролом на центральном тоннеле. (для того включить двигатель, не следует вставлять ключ или поднажимать на кнопку – поворачиваешь групповыбиратель направо мотор оживает. Что ль, с функциональной точки зрения такое проблемы) не удобнее традиционных вариантов, выглядит ясно стильно и красиво.

На крыше мелкий люк. Странно, но возлюбленный не закрывается при выключенном двигателе.

Неотложно на российском рынке Volvo S90 предлагается с тремя двигателями бери выбор: два бензиновых (T4 190 л.с. и Т5 249 л.с.) и дизель (D5 235 л.с.). Передача только одна — восьмиступенчатая автоматическая кошница передач Aisin-Warner. У всех моторов под одну стать алюминиевые блоки и головки цилиндров, калибр цилиндров, ход поршня и, соответствующе, рабочий объем, составляющий 1969 см³. Перепад в навесном. У дизеля D5 установлен хитроумный впрыск i-Art, а у бензиновых «четвёрок» — свободный впрыск с турбонаддувом.

Сзади уютно и обширно.

В тестовом автомобиле был опциональный четырехзонный условия-контроль и подогрев заднего дивана. На управления этими функциями предусмотрен кукольный сенсорный экранчик.

У нас получи тесте базовый вариант бензиновой турбочетверки – Volvo S90 T4 мощностью 190 л.с. Выдающимися спринтерскими качествами экой седан, по понятным причинам, малограмотный отличается. Однако для города прыти S90 Т4 целиком и полностью достаточно и никакого дискомфорта неужто нехватки тяги водитель невыгодный ощущает. Дефицит мощности чувствуется чуть во время динамичного обгона получи и распишись скоростях свыше 100 км/ч.

Только Volvo это же крошки не про уличные гонки. Volvo – сие в первую очередь комфорт и опасение. Вместо того, чтобы легковесно шахматить между рядами, вслед рулем S90 куда интереснее активировать Pilot Assist – перемещенный круиз контроль, который может не спросясь поворачивать, тормозить и разгоняться. (без, для его корректной работы должны браться соблюдены несколько условий: обороты не более 130 км/ч, хорошая метка и, хотя бы одна кисть на руле. При этом ему малограмотный нужен никакой путеводный тачка спереди, а сам Pilot Assist доступен поуже в базовой комплектации. Но сущность, что сама система работает архи адекватно и предсказуемо, правильно держит траекторию, безвыгодный дергает автомобиль и плавно разгоняется. Разве водитель не желает вмешательства электроники в рулевое вождение, то в любой момент Pilot Assist хоть переключить в режим обычного адаптивного дорога-контроля, который подстраивает натиск при появлении впереди сильнее медленного попутного автомобиля, помогая служить подспорьем безопасную дистанцию. При скорости побольше 70 км/ч адаптивный поездка-контроль также помогает производить обгон, кратковременно увеличивая темп автомобиля относительно впереди идущего присутствие включении указателя поворота.

В характере Volvo S90 унич щепотка перца, но вслед рулем шведского седана маловыгодный хочется гнать. Это пуддинг нельзя назвать пресным, общедоступно у шведов есть свой настоящий рецепт приправ, который дает ни сверху что непохожий вкус.

Получи ровной дороге Volvo S90 – сие адепт тишины и комфорта. Седан чинно покачивается нате вонах покрытия, хорошо сглаживая полно мелкие дорожные невзгоды. Только ямы с острыми краями провоцируют ощутимые удары. Притом случаются они вне зависимости с скорости движения. В целом S90 торопись заезжает в повороты любого калибра, безусловно раскачиваясь, хорошо держит траекторию, а кормило тяжелеет и с ростом скорости, и с увеличением угла виража. Камуфлет шаблона не случился. Получи и распишись дороге шведский седан ведет себя, в качестве кого и должен вести себя действительный Volvo – безопасно, комфортно, крепко.

В России Volvo S90 предлагается в трех исполнениях: Momentum (с 3 155 000 руб.), Inscription (3 422 000 руб.) и R-Design (с 3 766 000 руб.). Угоду кому) каждого из исполнений предлагается объёмистый выбор дополнительных опций.

Volvo S90 варится в одном котле заместо со столпами европейского дельце-класса. Конечно, соперничать после продажам с BMW 5-серии и Mercedes-Benz Е-откат, S90 не под силу, также ему этого и не потребно. Свою, пусть и небольшую аудиторию, новехонький S90 взял. Он просторный, технологичный и вдоль-своему стильный. Солидный, а без лишнего пафоса, идет оснащенный, с интересными решениями до управлению всем и вся с через одного большого тач-скрина, и, знамо же, с настоящим «фул-хаусом» систем безопасности для борту. Вероятно, именно неведомо зачем, на сегодняшний день принуждён выглядеть автомобиль, созданный в Швеции.


Гейзер