Тест-драйв нового Hyundai Solaris 2020: год бюджетника

2020-й ранее точно войдет в историю никак не только России, но и (за мира как год справный на не самые хорошие действие, главное из которых, да же, эпидемия коронавируса. Так сейчас ограничительные меры снижаются, подлунный мир поступательно выходит из карантина и живот постепенно возвращается в прежнее ложе, хотя последствия этой эпидемии будут стараться нас еще очень бесконечно.

После небывалого провала продаж систематически восстанавливается и авторынок, который наравне с некоторыми другими отраслями, принял бери себя наиболее сокрушительный пинок пандемии. Ситуация вокруг эпидемии совсем затмила все автомобильные премьеры, пусть бы 2020 год в пору окрестить годом бюджетных седанов. Вслед за последние месяцы буквально друзья-приятели за другом на свой рынок вышли Hyundai Solaris, Skoda Rapid и Volkswagen Polo, а задолго. Ant. с конца года компанию им принуждён составить и посвежевший Kia Rio.
Первым изо этого квартета мы выбрали Hyundai Solaris, а дабы ощутить максимальное количество обновлений возьми тест выбрали самую навороченную специальную серию Prosafety.

Получи и распишись первый взгляд задние фонари остались прежними, так это не так. Вперед в дорогих комплектациях габариты и призыв-сигналы светодиодные.

Проще -навсего) рестайлинговый Солярис узнать числом передней части, где появилась вдосталь новая оптика, более стереоскопический бампер и решетка радиатора в виде перевернутой трапеции с ячеистым орнаментом. В богатых комплектациях Hyundai Solaris оснащается рефлекторными светодиодными фарами. У них унич функция подсветки поворотов, же нет омывателя, а корректор высоты кустарный. В задней оптике диоды (объем и стоп-сигналы) положены всего лишь топовой версии Prosafety. В меру, со стороны кормы отличить реконструированный Solaris от дореформенного автомобиля не в пример сложнее.

В базовых комплектациях холл оптика по-прежнему рефлекторная, с галогеновыми лампами и вынесенными в бампер ходовыми огнями. Версии подороже получили светодиодные очки.

Передние кресла с коротковатой подушкой в топовом исполнении Prosafety обшиты искусственной кожей и в целом абсолютно удобны по меркам класса. Так выглядит такая отделка кожзамом в качестве кого недорогие чехлы с рынка, да н и мокрая спина в жаркую погоду обеспечена. Зато умереть и не встать всех комплектациях, включая базовую, появилась электрорегулировка поясничного поддержка, что позволяет чуть верней подстроить кресло и меньше напруживать спину в дальней дороге.

Из-за увеличения диагонали экрана мультимедийной системы в один дюйм, пришлось мудровать с интеграцией подиума в переднюю плита.

Шрифты и компоновка приборной панели остались прежними, так небольшие изменения все но есть. Появление клетчатой подложки циферблатов уступка сомнительное, а цветной дисплейчик бортового компьютера выглядит симпатичнее прежнего монохромного.

Затем клетчатой подложки и цветного центрального дисплея, приборная дорожка не изменилась.

Передняя панелька не изменилась, но из-за увеличения диагонали экрана мультимедийной системы в прошлое гнездо был интегрирован специально предназначенный подиум, на который водрузили с иголки 8-дюймовый экран. Такая (по)строение выглядит куда менее в двух словах прежней, но теперь за компанию с увеличением диагонали экрана держи дюйм функционал мультимейдики пополнился поддержкой Яндекс.Мотор и встроенным Яндекс.Навигатором, нежели пока не может похвастать ни Вотан из конкурентов.

Топовая мультимедийная государственное устройство с поддержкой сервисов Яндекса работает горошком и выдает сносную картинку с камеры заднего вида.

С ростом уровня оснащения Hyundai обрастает подогревами – передних сидений (комплектация Active Plus), руля (Comfort), форсунок стеклоомывателя и лобового стекла (Elegance) и, под конец, подогрев задних сидений (Prosafety). Вишенка возьми торте – появление системы дистанционного запуска двигателя и электропривод складывания зеркал. Что правда доступны последние две опции чудесно в самой дорогой комплектации.

В зависимости ото комплектации Солярис может оснащаться всеми необходимыми подогревами, включительно передние и задние сиденья, баранка и лобовое стекло. В подвале центральной рента расположились две 12-вольтовые розетки и штепсель USB, с помощью которого можно переплеть смартфон с бортовой мультимедийной системой. Ещё раз один вход USB есть получи заднем тоннеле. Он предназначен только лишь для зарядки.

Еще одна новая место в списке оснащения Соляриса – фронтальный парктроник, дополнивший задние датчики парковки и камеру с динамической разметкой, которые были и у предшественника. Учитывая величина автомобиля, это не самое необходимое оснащение, только лишним оно точно отнюдь не будет.
Со стороны силовых агрегатов обошлось кроме новостей. Solaris сохранил вдвоём четырехцилиндровых бензиновых атмосферника объемом 1,4 (100 л.с.) и 1,6 (123 л.с.), по (что из которых может предлагаться сиречь с механической, так и с автоматической коробкой передач. Обе трансмиссии шестиступенчатые.

Даже если в базовой комплектации переднее стул водителя получило электрорегулировку поясничного упора. Амбушюр подлокотника имеет регулировку в продольном направлении.

У нас получи тесте побывал Солярис с двигателем 1,6 и «автоматом» и туточки обошлось без откровений. Седан сохранил здоровый характер предшественника. Автомобиль с охоткой разгоняется, активно тормозит двигателем, показывая адски хорошую связь «по педали газа». АКПП добром исполняет все команды водителя, наездами дергаясь только в случае, егда обычный режим движения сменяется по чести рваным темпом с неожиданными резкими ускорениями.

Моторы и коробки передач безвыгодный изменились, а это значит, что-что Солярис сохранил надежность и здоровый характер 1,6-литровой версии. Мотор с менее мощным двигателем 1,4 скорехонько всего останется прерогативой корпоративных парков.

Никуда неважный (=маловажный) делась и азартная нотка в управляемости. Сие по-прежнему приятный в управлении автомобильчик, обладающий хорошим реактивным действием бери руле и адекватным поведением в виражах и поворотах. Ми нравится отсутствие раскачки и небольшие крены в поворотах. Исподняя сторона медали – достаточно пристальное участливость подвески Hyundai Solaris к мелочам. Седан малограмотный оставляет без внимания ни одну дорожную тля и даже на шершавом асфальте передает получи кузов ощутимый вибрационный поле. При этом попадись получай путь неровность побольше и балаболка Соляриса отрабатывает достойно с заметным запасом в области энергоемкости.

Жаль, что доработки числом части шумоизоляции, анонсированные купно с рестайлингом, почти не ощущаются бери практике. Solaris по-прежнему нагружен вибрациями через мотора на холостых оборотах, а помещение наполняется гулом от шин поуже после 80-90 км/ч.

Опять-таки, прошедший рестайлинг не обязан сильно ударить по продажам Hyundai Solaris в сравнении с конкурентами, т.к. взлет стоимости особенно в начальных комплектациях мало-: неграмотный выглядит ощутимым даже ровно по меркам бюджетного класса. Принципиальный Solaris 1,4 с МКПП есть смысл от 775 000 до 901 000 рублей (комплектации Active, Active Plus и Comfort) в зависимости ото уровня оснащения. Версия с «автоматом» для 40 тысяч дороже. Сильнее мощный вариант с мотором 1,6 и «ручкой» (комплектации Active Plus, Comfort и Elegance) попадает в дельту 881 000 – 1 031 000 рублей. Дополнительный платеж за АКПП все тетуся же 40 тысяч. В дополнении к некоторым оснащениям предлагают неодинаковые пакеты доп оборудования, что-нибудь удобно если нет право доплатить за более дорогую комплектацию, а «добить» свое треньканье парой нужных опций руки чешутся. Наконец, тестовый автомобиль в топовом исполнении Prosafety предлагается только-тол с АКПП и всем возможным набором оборудования за цене 1 206 000 рублей.

Я отнюдь не вижу каких-то серьезных предпосылок ради изменения доли рынка на Hyundai Solaris в своем классе после этого обновления. Да, как уж подмечали многие коллеги, рестайлинг корейского седана прошел больше поверхностно, чем дебютировавший слегка позже Volkswagen Polo седан. При всем при том к технической части Соляриса и за некоторое время до было минимум претензий, а посвежевшая обличье и расширившийся список оборудования – сие большой плюс в копилку. А коли бы корейцы чуть в большей степени внимания уделили шумоизоляции, в таком случае было бы совсем на все сто.


Источник