Тест-драйв Hyundai Tucson 2,4 GDI: на своем месте

Hyundai Tucson – архи важная модель для южнокорейского автогиганта. Сие самый продаваемый автомобиль подо маркой Hyundai в Европе и Водан из самых востребованных компактных кроссоверов в США. В России текущий сегмент тоже популярен и с того очень плотно заполнен разными моделями, создающими (во)внутрь колоссальную конкуренцию. В прошлом году у нас держи тесте уже побывал Tucson с базовым 2,0-литровым 150-сильным атмосферником, который-нибудь и по сей день является локомотивом продаж корейского кроссовера. В то время у него было две альтернативы: 2,0-литровый турбодизель и бензовый турбомотор 1.6 T-GDi с «роботом». Дизель у Hyundai чудо, тем более что в ходе прошедшего в 2018 году рестайлинга его автоматическая передача превратилась из шести- в восьмиступенчатую. Да из-за высокой цены, которая как стартует с отметки в 2 млн рублей, его выбирают штучные клиенты. А видишь бензиновый турбомотор у «Туссана» мало-: неграмотный пошел вовсе, поэтому сия версия покинула российский торжок.

Дизель дороговат, а 2,0-литровый бензовый Tucson с его разгоном задолго. Ant. с 100 км/ч за 11,8 сек грешно назвать динамичным. Как но удовлетворить аудиторию, которая хочет моторчик помощнее, трансмиссию понадежнее, ненарушимый привод и хорошую комплектацию? Вечность думать не пришлось и вдогон за родственником Kia Sportage в конце прошлого возраст инженеры из Hyundai выкатили нового бензинового флагмана – версию с бензиновым атмосферником 2,4 л, «автоматом» и полным приводом. Конвертирование оказался крайне удачным. Даже если турбовый кроссовер покупали мало кто, то на автомобили с мотором 2,4 нельзя не более 15% продаж.

У нас получи тесте оказался как редко такой Hyundai Tucson, пусть будет так еще в лимитированной комплектации Rock Edition (было выпущено 1000 автомобилей). Правда-матка такая версия уже малограмотный продается, но зато возлюбленная будет очень неплохим вариантом к тех, кто подыскивает Tucson для вторичном рынке, так чисто имеет выгодный набор опций после сравнению со средними комплектациями, коих для рынке большинство. У Rock Edition снедать тонировка задних стекол, датчики света и парковки, подогрев руля и охлаждаемый бардачок, мультимедиа с 7-дюймовым экраном и аппарат заднего вида, а также правая рука спуска с горы, электропривод складывания зеркал, повторители поворотов в них, кожаная обработка салона, 18-дюймовые диски и окончатель светодиодная передняя оптика. Получи момент запуска 2,4-литровго «Туссана», вариация Rock Edition была оченно выгодным предложением.

Hyundai Tucson с мотором 2.4 GDI случается только с классическим шестиступенчатым «автоматом» и полным приводом. Максимальная темп — 185 км/ч, время разгона перед «сотни» — 9,6 с. Такие кроссоверы предложены в четырех комплектациях в соответствии с цене от 1 млн 964 тысяч рублей предварительно 2 млн 344 тысяч рублей крестик специальная серия WaY за 2 млн 014 тысяч.

Показный вид Hyundai Tucson – надежный вариант. Без каких-либо спорных дизайнерских решений, у корейского кроссовера соразмерный силуэт, стильная решетка радиатора, плотоядный прищур симпатичной полностью диодной оптики, лаконичные контуры колесных арок, выполненные с неокрашенного пластика. Такой «лук» не факт ли вызовет отторжение и обязан понравиться всем, ну али почти всем.

Интерьер – классика. В центре передней панели по-над распластавшимися дефлекторами обдува как бы модного планшета возвышается мультимедийный монитор, перед глазами водителя правильный хёндевский руль, за ним простая, так отлично читающаяся в любое година суток приборная панель. В целом обсаживание неплохая, но лично ми чуть не хватает длины подушки. К самим креслам претензий блистает своим отсутствием: боковая поддержка средненькая, диапазоны регулировок достаточные. К качеству интерьера вопросов ни слуху. Тут не до роскоши, же все собрано аккуратно, бесчисленно мягкого пластика, а в нашей версии на равных правах с искусственной кожей в отделке использована и натуральная.

Петушком довольно просторно, центральный выработка почти отсутствует. В положении «сам вслед собой» водитель среднего роста присесть) с заметным запасом пространства в коленях. Ровно по меркам класса объем багажника в 488 литров мировой показатель. Удобно грузить длинномеры: спинки заднего дивана складываются, создавая ровный пол. По бокам убирать удобные крючки, чтобы пакеты с супермаркета не болтались за всему багажнику, а в подполье притаилась полноразмерная запаска получай литом диске.
Мотора 2,4 GDI с непосредственным впрыском мощностью 184 л.с. и максимальным крутящим моментом 237 Нм совершенно хватает для уверенного передвижения и числом городу и по трассе. В разница от младшего бензинового двигателя, с которым Tucson гораздо менее динамичен, кроссовер с шильдиком 2,4 GDI возьми крышке багажника охотно разгоняется, ежели и управлять тягой не до гробовой удобно. Даже при малейшем нажатии бери акселератор шестиступенчатый «автомат» добиваться переключиться на пониженную, а когда-нибудь трансмиссии нужно скинуть одновременно пару ступеней, то передышка заметно затягивается.

На ровном шоссейная дорога Hyundai Tucson комфортен и важнецки откликается действия рулем, наполненным внушительно синтетическим фоном от электроусилителя. Для волнах асфальта есть небольшая раскачка, а стоит только корейскому кроссоверу попасть бери разбитую дорогу, то появляется встряхивание. В целом мне нравится плотная шарнир Hyundai Tucson, но держи крупных ухабах она работает получи и распишись пределе жесткости, поэтому адептам комфорта Tucson может пригрезиться излишне тряским автомобилем. В дополнение того, на скорости в гостиная проникает чуть больше шума с дороги чем необходимо, в надежде общаться вполголоса на скорости ради 100 км/ч.

Между тем, точки соприкосновения впечатление от Tucson с мотором 2,4 чудно в зоне положительных эмоций. Достаточная емкость двигателя, неплохая управляемость, симпатический внешний вид, удобный убранство – Hyundai Tucson обладает всеми необходимыми качествами, с намерением находиться в верхней части рейтинга продаж компактных кроссовер. По существу говоря, там он и находится.


Начало