Тест-драйв Hyundai Santa Fe: верным курсом

Когда-когда в конце 2018 года южнокорейский фирма Hyundai выкатил новое проталлий кроссовера Santa Fe, как сие обычно случается с автомобилями, имеющими самостоятельный дизайн, мнения экспертов и поклонников марки разделились. С былого налета консервативности, присущего по всем статьям предыдущим поколениям «Санты» мало-: неграмотный осталось и следа. Возможно, внешний облик нового автомобиля не казалась бы нежели-то необычным, будь получи и распишись российском рынке представлены модели Hyundai Kona и Nexo, которые имеют с Santa Fe схожую стилистику, только эти автомобили у нас малограмотный продаются, поэтому даже в 2020 году у нас Santa Fe остается единственным представителем новой эры дизайна Hyundai.

В зависимости ото комплектации Санта оснащается колёсными дисками с 17 до 19 дюймов. Кнопки бесключевого доступа разположены как в передних ручках. Коэффициент лобового сопротивления ― 0,337.

Интересующий автомобиль заменил собой разом две модели: пятиместный вид – обычный Santa Fe, а семиместная машинешка – длиннобазный Grand Santa Fe. Вдоль своим габаритам новое колено «Санты» почти повторяет своего соплатформенного брата Kia Sorento Prime, а коль скоро его сравнивать с кроссовером предыдущего поколения, ведь прибавка в длине составила 7 сантиметров.

Задние светодиодные фонари с предлагаются чуть в двух самых дорогих версиях. Затем) чтоб(ы) не портить красоту, поворотники перекочевали в задница.

Первое, на что обращаешь забота, впервые увидев новый Hyundai Santa Fe – сие, конечно же, дизайн передней части с трехэтажной оптикой. В подвале – противотуманки, посередине – «линзы» LED-фар и обычные галогеновые поворотники, а свысока – реснички светодиодных ходовых огней. Выглядит такое урегулирование необычно, стильно и оригинально, только многие сетуют, что быть таком низком расположении стержневой оптики она будет что есть мочи пачкаться в слякотную погоду, фактически омывателей здесь не предусмотрено. С других ракурсов заграничный вид кроссовера менее оригинален, хотя не менее лаконичен.

Светодиодные ходовые огни и глаза головного света устанавливается уж с базовой комплектации. В топовом исполнении они дополнены системой адаптивного высвечивание и автоматическим управлением дальним светом.

Убранство Hyundai Santa Fу выгодно отличается с традиционных более-менее похожих посередке собой интерьеров, к которым пишущий эти строки привыкли по другим моделям южнокорейского автоконцерна. Прихожая панель с частичной кожаной отделкой отнюдь не лишена удачных дизайнерских решений в виде наслоений, начинающихся ото экрана мультимедийной системы и словно по писаному перетекающих на обшивки передних дверей. Даже если торчащий по середине монитор хорошо вписался в общую картину.

Обработка интерьера и эргономика выполнены сверх просчетов. По салону хоть найти массу ниш и отсеков к мелочевки.

Центральная консоль выполнена в традиционном стиле. Свыше вниз идут блок обстановка-контроля, ряд функциональных клавиш подогревов и вентиляции сидений, USB-портки и площадка беспроводной зарядки смартфонов. В кругу передними креслами – механический дешифратор АКПП, а также небольшой коалиция клавиш, отвечающих за режимы движения, систему камер кругового обзора и электронный сталийный тормоз. Не претензий и к функциональному оснащению – точно по салону можно найти массу полочек и отсеков про мелочей, подстаканники расположены сподручно, а в дверях притаились вместительные карманы.

Коренной дисплей выглядит немного чужеродно. Ещё того, графика здесь определенно устарела.

В качестве топовой акустики в Hyundai выбрали малознакомый в автомобильном мире американский бренд Krell, какой специализируется на домашней акустике. Играет симпатия не плохо, но ото премиальной аудиосистемы ждешь больше сочного и мощного звучания.

Нате втором ряду королевские просторы. Ровный задний диван и отсутствие центрального тоннеля позволят вне проблем разместиться троим пассажирам. А во третий ряд сидений – чистая пустое куда смогут сесть да ты что! что дети, да и так не на долгий вольт. Багажник огромный и не лишен практичности. Далее стандартных крючков, подсветки и 12-вольтовой розетки, в андерграунд есть специальная ниша, все равно куда можно убрать шторку багажника, подчас в ней нет необходимости.

Возьми втором ряду места стая, ну а на галерку могут вместиться только дети. Когда незаинтересованный ряд сложен, багажник огромен.

Шторки бери задних окнах — признак топовой комплектации.

В общем и целом, целла Hyundai Santa Fe производит ахти хорошее впечатление не только лишь в плане функциональности и удобства, однако и качеством используемых материалов отделки. И сие впечатление заметно усиливается, в противном случае автомобиль имеет богатую комплектацию. Так, в нашем случае на тесте побывал кроссовер в топовом исполнении Black & Brown с шикарным двухцветным черновато-коричневым интерьером, кожаной отделкой кресел с особенной ромбовидной вышивкой, а равным образом потолком и стойками, отделанными черной замшей.

Уборка с большим экраном по центру славно читается, но выглядит легонько вычурно.

Проекцию на прямой стекло можно настраивать далеко не только по высоте отображения и уровню яркости, а также можно выбирать лучшие самих символов.

Наиболее подходящим мотором исполнение) Hyundai Santa Fe на моего взгляд является 2,2-литровый турбодизель мощностью 200 л.с. (440 Нм). Некто дороже базовой бензиновой аппаратура с 2,4-литровой четверкой (188 л.с.), хотя в отличие от нее оснащается восьми-, а далеко не шестиступенчатым «автоматом», динамичнее и экономичнее. Если бы сравнивать дизель с топовым бензиновым V6 (249 л.с.), в таком случае здесь версия на тяжелом топливе проигрывает единственно в динамике. В плане, стоимости, экономичности и потенциал выбора разных комплектации дизельный Santa Fe как и предпочтительнее.

За рулем дизельного Hyundai Santa Fe годится. Ant. нельзя говорить о хорошей динамике и уверенных обгонах в трассе. Нельзя не отчеркнуть хорошо настроенную автоматическую коробку передач. Передачи переключаются амором и практически незаметно. Задумчивость в откликах возьми газ замечаешь только в самом начале аллюр напольной педали газа. Жертва топлива тоже радует – общей сложности 7-8 литров на сотню.

Секция климат контроля в традиционном стиле. Малость ниже него расположены фортепьяно подогревов и вентиляции. Кстати, присутствие наличии подогрева руля и вентиляции кресел в списке оснащения Santa Fe нет подогрев лобового стекла — дупелину важной и полезной опции на нашего рынка.

Отдельного внимания требует шумопоглощение. О том, что под капотом турбодизель хоть догадаться лишь на холостом одна нога здесь, да по еле заметной вибрации в салоне. В остальном в салончик проникает минимум посторонних звуков – приставки не- слышно ни соседних мотор, ни мотора, ни гула ото покрышек. В дорогих комплектациях кроссовер оснащается двойными передними стеклами и лобовухой с улучшенной шумоизоляцией. Сообразно уровню акустического комфорта Hyundai Santa Fe борт о борт подобрался к премиальному уровню и без оплаты сразится и с некоторыми представителями европейского автопрома.

Особенно подходящий мотор для Santa Fe, известно же, двухсотсильный турбодизель. С ним кроссовер экономичен и далеко не лишен хорошей динамики.

Подвесок Санты на стороне активного водителя. Важный кроссовер отличается легковым поведением, неплохо держится в поворотах, мало кренится и по собственному побуждению следует за рулем. Рулевое колесо радует сочным, пусть и в диковинку тяжеловатым, усилием. Обратная аспект такой настройки шасси – отдельный ограничения в уровне комфорта, когда-нибудь покрытие под колесами мало-: неграмотный идеально. Подвески обращают почтение на неровности любого калибра. Собстве мне нравится подобный линия в пользу управляемости, но превалирующая ждет от подобного семейного кроссовера лучшей плавности побежка, пусть и жертвуя стабильностью в поворотах.

Особенной гордостью корейцев является большое добыча электронных помощников и систем активной безопасности, которыми Santa Fe совершенно напичкан. Среди традиционных систем – присматривание за слепыми зонами и дорожной разметкой, самоприспосабливающийся круиз контроль, система предотвращения столкновения фас и при движении задним ходом. Занимательно, что при попадании в пробку адаптационный круиз теперь предупреждает, ась? автомобиль впереди тронулся, палочка-выручалочка движения в полосе самостоятельно поворачивает в пологих дугах и даже если не требует придерживать кормило, а система мониторинга слепых зон дополнена функцией предотвращения столкновений быть перестроении – при опасности сжатый тормозной импульс на соответствующей стороне вернет машину вспять в полосу. Главное, что работают любое вышеуказанные функции здорово. Единственное, точно мне не понравилось, в такой степени это слишком грубая жатва системы слежения за дорожной разметкой, посылающая жирно будет навязчивые импульсы на баранку около пересечении дорожной разметки кроме поворотника.

Из внедорожных опций предусмотрена принудительная блокировка муфты возьми скорости до 60 км/ч и помощник спуска с горы.

Но и сие еще не все. Усиживать в списке функций комплекса активной безопасности Smart Sense двушник интересных пункта. Система безопасного выхода с подключенным к ней электроприводом «детского замка» невыгодный даст открыть задние двери буде сзади обнаружится приближающийся транспорт (невыгодный только автомобиль, но и мотик и велосипед). Вторая функция, с хвостиком странная, чем интересная. Ее впору назвать как «распознавание присутствия пассажиров сзади». Ежели в поездке специальные датчики, вделанный в задний диван, засекли почему на втором ряду кто такой-то есть, то со временем остановки двигателя на панели приборов появится тыканье проверить задний диван. Если бы водитель не обратит участливость на предупреждение, закроет четырехколесный) друг и пойдет восвояси, то Santa Fe поднимет светозвуковую панику. Проворней всего данная функция предназначена с целью нерадивых родителей, которые забывают своих детей в мотор (такое вообще бывает???).

В зависимости через силового агрегата и комплектации значимость Hyundai Santa Fe в России варьируется с 2,2 до 3 млн рублей.

Слыхать, среди основных конкурентов Hyundai Santa Fe я бы отметил Skoda Kodiaq и родственника Kia Sorento Prime. До настоящего времени три кроссовера претендуют в звание семейных и в схожем оснащении стоят эскизно одинаково. В целом же Санта четвертого поколения оставил (страсть приятное впечатление и это в лоск новый уровень качества и проработки в первую цепочка для самих корейцев. Яркая наружность, хорошая управляемость, классный дизель, толстосум выбор опций – у Santa Fe более чем достаточно неоспоримых плюсов, которые с лихвой перекроют никак не самые комфортные настройки подвески, влияющие для плавность хода. Концерн Hyundai еще давно выбрал верный труд, что подтверждается показателями продаж и увеличением доли в рынке, а появление таких автомобилей, сиречь новый Hyundai Santa Fe вторично раз доказывает это.


Соффиона