Стерпелось и слюбилось: опыт владения Cadillac CTS Coupe

Ми сейчас трудно сказать, по какой причине было в головах дизайнеров Кадиллака, егда они придумывали свою концепцию Art and Science, в стиле которой был нарисован CTS. Может, они скучали о бронепоездах времён Первой всесветный войны, может быть, у них перед рукой оказалось слишком (вагон линеек, но не нашлось ни одного циркуля. А может, думали, выключили ли они под своей смоковницей свои утюги. Но получилось беспричинно, как получилось – скупо, прямолинейно и глубоко. И если седан в этой концепции получился паки (и паки) и скучным, то купе получилось здоровым, так не громоздким. Серьёзным, а не грубым. Быстрым, только… Впрочем, на этом (до поры) до времени остановимся.

 

Анналы покупки

Эдуард шесть с половиной парение ездил на Jaguar XF первого поколения 2008 лета выпуска. Машина интересная, хотя, к сожалению, уже не ничуть новая. И когда её преодоление подошёл к отметке 237 тысяч километров, появилось вожделение купить что-нибудь другое. А именно, было не крошечки понятно. Душа металась ото А45 AMG до Audi ТТ и ширпотреба чаятельно Е-klasse. Одновременно с этим было неумер остаться с маркой Jaguar, с которой Страж богатства до сих пор ощущает духовную (неужто идейную) близость. Но совершить покупку рестайлинговый XF не хотелось (далеко не так уж много тамо отличий), а стоимость живого XJ подходила по-под два миллиона рублей. Такую сумму транжирить желания не было. 

В январе сего года Эдуард узнал, который знакомая, за которой дьявол четыре года наблюдал, продаёт родной Кэдди. В бортовом журнале Кадиллака насчитывалось паче 80 записей, посвящённых уходу и обслуживанию механизмы. Записи были полны любви и нежности, все история машины изложена максимально хрустально, и идея покататься на отделение родилась сама собой. Тем сильнее, пока нет необходимости кого-так постоянно возить на заднем сиденье, кататься получи и распишись купе сам бог велел. Преодолевание CTS на то время составлял 120 тысяч километров, просили вслед него 1,2 млн рублей. XF был успешно продан вслед 740 тысяч, цену Кадиллака посчастливилось сбить до 1 миллиона, недостающие 260 тысяч были найдены, этак что оставалось съездить изо Питера в Москву за машиной. 

К сожалению, но машина оказалась без- в стоке. Предыдущая владелица ранее успела поставить бампер ото CTS-V, глушители MG Race и насадки Akrapovic, приблизительно что родные бампер и выработка поехали в Питер в виде запчастей в салоне. Бонусом полагались зимние и летние железка, а также – восемь или девять комплектов воздушного и масляного фильтров. Курьез их появления тоже интересна: в Москве делать за скольких-то закрывался один изо дилеров Кадиллака и по этому поводу устроил распродажу «расходников». Благодаря этому предыдущая хозяйка успела их нанять по бросовой цене и возвратить вместе с машиной новому владельцу. И до этого времени одна приятная штучка – добавочный ТНВД. 

Cуть этой покупки поняли отнюдь не все близкие. CTS, купе, ради миллион… Не много ли? Получи самом деле – нет. Сии автомобили за 750-850 тысяч в большинстве случаев находятся в состоянии дров (пускай и премиальных), а хороший экземпляр неведомо зачем дёшево купить невозможно. Приблизительно что миллион – это нормалец. А машина и вправду в замечательном состоянии, на большой (палец) известная в клубе Cadillac Team Russia, идеже она и осталась, несмотря пусть даже на смену владельца и города прописки.

Остановка из Москвы в Питер прошёл «на ура». Кузов отлично идёт по трассе, комфортная крейсерская быстрота – 150-160 км/ч. И всё-таки на первом месте ощущение – нужна шумоизоляция. Ординарный выхлоп у CTS очень корректный и требующий деликатности, но стоящие тут MG Race с насадками бубнят ощутимо громче. Кроме того, выработка проходит под пустой нишей запасного жестянка, которая работает как звуковой диффузор. А с учётом того, что такое? задние сиденья были сложены (то есть бампер в салон не запихнёшь), бубнёж выпуска в салоне был заметен с прицепом, чем хотелось бы. Башня не лопалась, но было вломинадзе. Что ж, хороший повод в (видах начала доведения CTS до ума.

Потом покупки

Первым делом, само лицом, нужно было пройти Так. Вдобавок к уже имеющимся расходникам осталось отломать масло и сливную пробку. В оный 3,6-литровый мотор (LLT, V6, 311 л.с. и 371 Нм) влезает цифра литров масла, но укупить пришлось семь – литр скорее оставить на доливку. Сие обошлось в 6 400 рублей, затычка – в 250 рублей. Для Кадиллака насквозь бюджетненько. Ну а потом настало миг ремонта.

Ещё до покупки у сего CTS была проблема – через некогда работала кнопка крышки багажника. И аспидски скоро перестала работать радикально. Стоит она не беспричинно уж дорого (1 800 рублей), меняется просто так. 

А вот с тормозами ситуация неизмеримо сложнее. Причина печали в томишко, что оригинальные тормозные диски Кадиллака – хмырик не только дорогая, а и весьма посредственная. Они (и) еще как легко перегреваются и «плывут». А стуканье диска – вещь неприятная. Тутовник бы поставить хороший модель, но выбора практически как не бывало. Либо оригинал, либо апгрейд с установкой сильнее серьёзных тормозов от, пример, CTS-V или Camaro. Для сего придётся менять ещё и суппорты, и смета такого предприятия составляет поблизости 80-100 тысяч рублей. 

А выход нашёлся: удалось диагностировать подходящие диски Raybestos. И в итоге сортосмена передних дисков с колодками обошлась в 22 тысячи рублей, с которых 15 стоят диски. Оригинальные диски обошлись бы в 19 тысяч рублей. Правда-матка, Raybestos были куплены черезо знакомых, которые занимаются запчастями. Раскопать эти диски действительно затейливо.

За семь тысяч пробега пришлось подменять две ступицы. Первую – точно по причине, знакомой почти во всех отношениях любителям CTS: лопнуло магнитное бугель ABS. Проблема настолько частая, ровно опытные владельцы CTS возят сии ступицы про запас в багажнике. В ажуре, что стоят они дарм: SKF можно купить за 4 300 рублей. Без всяких, эта ступица в сборе с кольцом ABS и подшипником. По времени замены одной ступицы путем пару недель загудел подпятник другого колеса. Две ступицы следовать две недели – серьёзная заявочка. Так куда деваться.

Когда насущные проблемы были решены, пришла сухота заниматься «хотелками». В первую цепочка – что-то делать с шумоизоляцией багажника. «Что-то» – сие разбирать багажник и проклеивать повально металлические поверхности в два слоя: виброизоляции и шумоизоляции. Делали в компании друзей, задарма, а вот на материалы ушло 4 500 рублей. Последствие получился вполне приличным: кризис 2 Дб. Для низкочастотного шума сие очень хороший показатель. В холостых оборотах звука невыгодный слышно совсем, на оборотах… Ну-кася, его мы послушаем незначительно ниже.

Последний штрих сверху сегодняшний день – это постановка сплиттера на передний жопа. Ещё одну деталь разрешено найти в салоне, но в (видах этого придётся открыть портун. Как годами пишут приставки не- очень талантливые пиарщики – дверка в мир лакшери. От себя добавлю: безрамочную дверка. 

Кожа, кнопки и хип-гоп

Двери у Кэдди тяжёлые – их «шумку» успела проделать предыдущая хозяйка. Но в случае если немного напрячься и открыть их, позволено увидеть салон автомобиля. А в салоне – чудесные накидки бери креслах из алькантары. Садимся в портшез и недоумеваем: зачем оно такое? Жёсткое, плоское ни дать ни взять доска и под накидкой. И моментально выясняем, что попали в больную точку: кресла – ведь немногое, что не устраивает Эдуарда в его машине. Около его весьма худощавом телосложении возлюбленный не ощущает боковой поддержки дочиста. Я при отнюдь не худощавом его малограмотный ощущаю тоже. Нет тута никакой боковой поддержки. И не имеется той самой хвалёной американской мягкости и «диванности». 

А до сей поры нет хорошей кожи: ещё раз до пробега в 120 тысяч (после покупки машины Эдуардом) пришлось отремонтировать водительское кресло, на котором потрескалась голье. Может быть, после неё, а может, и ото рождения, но кожа кресел обрела чудесную талантливость прилипать к штанам. Это безграмотный очень приятно, поэтому пришлось сметь накидки. Обошлись они в 3 500 рублей и то время) как вполне устраивают владельца. Они могли бы и приставки не- устраивать, если бы подходящий кресел Recaro, которые могли простаивать в купе CTS, стоили бы подешевле. Да комплект под восстановление имеет смысл от 70 тысяч рублей, из-за этого менять стоковые кресла нате кресла Recaro Эдуард до ((сего не собирается. 

Интерьер CTS без- так строг, как его телосложение. Тут есть и плавные силуэт, и мелкие детали, и разнообразие материалов отделки. Бревно и светлая кожа сочетаются прелестно, а вот центральная консоль выглядит задарма из-за её схожести с пластмассовым китайским музыкальным центром. 

Посреди мелких деталей есть мало-мальски интересных элементов. Например, кнопки отпирания дверей. (в стоят электромеханические замки, в рассуждении сего, чтобы открыть их снутри, надо не тянуть ручку, а притискивать очень удобную кнопку. Однако на случай севшего аккумулятора неужто «глюка» электрики на полу стоят небольшие механические ручки.

А во алгоритм кнопки привода электролюка крошку странный: есть доводчик для открытие, а для полного закрытия её нужно подавлять пальцем. Зато сам люкарна хороший – большой и не протекает.

Зона регулировок кресла и руля без- так велик, как ожидаешь ото большого «американца». Кроме того, в самом нижнем положении сиденья Кадиллака имеют узо поскрипывать на кочках (сие у них такая фамильная водораздел), так что лучше их нате 5-10 мм приподнимать ото низшей точки.

Устроиться из-за рулём идеально я так и невыгодный смог. Хочется сесть вверху (на психику давит верх), а некуда. Хочется приподнять мера подушки, а он уже бери максимальной высоте. В конце концов, тянет почувствовать себя авторитетом в Гарлеме, да не получается. Ради справедливости признаю, который та позиция, которая изначально показалась безвыгодный совсем удобной, в ходе опробывание-драйва никаких неприятных ощущений без- доставляла.

Ради интереса посидим сзаду. Да, тут небогато. Погудеть пассажирам нечем, а унижать их Кадиллак начинает опять на входе: передние ремни безопасности крепятся в верхней части следовать стойку кузова, а в нижней – к переднему сиденью. И часом переднее сиденье отползает раньше, освобождая проход на обратный ряд, ремень натягивается несмотря на проёма. Это не чуть неудобно, но и обидно. Тырли-мырли, чего припёрся, тебя малограмотный ждали. Ну и ладно, сядем из-за руль.

Так, а ведь наша сестра ещё не покрутили ручки магнитолы! Нужно же послушать, что могут выдать десятеро динамиков аудиосистемы Bose. Подслушивать будем с CD-дисков, потому что же оценивать качество звучания по мнению файлу mp3 может только замоченный чудак. И тут находим паки (и паки) одну особенность Кадиллака: некто заточен под хип-гоп. Точнее, его аудиосистема. В крайнем случае – перед электронщину. Нормальную музыку дьявол играет странно: будто запутывается в своих десяти колонках, путает партии и смешивает благовест в кашу. Любителям радио, верно, будет на это до фени с высокой ретрансляторной вышки, же эффект забавный. Мы послушали едва композиций разных жанров, однако нет. Только хип-гоп. И ни в коем случае невыгодный блюзовый инструментал. Жаль, малограмотный было с собой диска с винчестер-роком. Интересно, как звучал бы на) этом месте он?

В движении

Мотора для холостых оборотах не слышно, хоть его работа чувствуется соответственно вибрации. Отпускаем тормоз и нажимаем голубой огонь. Поехали. Но не приёмом: коробке (это шестиступенчатый джи-эмовский установка 6L45) нужно хорошенько пораскинуть мозгами, а надо ли ему следовать.

Если ехать в обычном темпе, так Кадиллак прочно ассоциируется со знаменитой фразой Ивана Васильевича изо фильма, где он менял профессию: «Оставь меня, старушка, я в печали». И сказано сие так же меланхолично и задумчиво. Хочешь крутить руль? Крути, ми плевать. Я еду вперёд. Хочешь затормаживать? Давай, валяй. Тоже все едино, я еду вперёд. Интересно, а по какой причине же будет, если выложиться на газ? 

А вот на) этом месте купе оживает. Против объёма мотора ни ложки не может сделать аж на редкость дурная кожух – ей приходится ехать. То правда, тоже с задержкой. Но (языко только она надумывает изобличить момент на колёса, Кэдди валит получай все деньги! Очень удивления достойно, но вальяжный при спокойной езде колесо на скорости не становится расхлябанной баржей. Некто отлично стоит на дороге, и даже если по узким улочкам ничегошеньки не стоило петлять в области поворотам, оглушая немногочисленных прохожих рёвом выхлопа. Вопль тоже очень хорош. Некто начинает проступать в салон присутствие 2 000 об/мин, а с течением времени становится только веселее и задорнее. Так точно, звук этих моторов – сие очень хорошая штука. Да и не V8, но благородства навалом на трёх лордов её Величества. 

Почти что такая же ситуация и с тормозами. Возле спокойной езде мне казалось, чисто они не слишком цепкие и остановить машину получи и распишись более высокой скорости полно сложно. Но нет: они одинаково тормозят почему с 30 км/ч, что со 100 км/ч.

Что вопрос остался к реакции руля. Экий-то непробивной парень! По всей (вероятности, на этой машине что в порядке вещей ездить долго, чтобы влындать, в чём причина её упорного нежелания исполнять. Ant. не подчиняться дяденьку за рулём. Шелковица не хватает не так, чтобы остроты, а элементарной реакции сверху поворот руля. Особенно в околонулевой зоне, идеже можно крутить руль словно на ЗиЛ-130, никак не беспокоясь о том, что устройство вдруг поедет в сторону. Да, в отличие от ЗиЛ-130, в повороте Кадиллак имеет смысл очень уверенно. Тут ажно нет кренов, которые ожидаешь через большого и тяжелого купе. До лампочки ему и на колею сверху дороге. 

Планы на завтра

Собственно, эти же двум особенности – работа АКП и молчание руля – и стали основополагающими для того будущих работ над этой машиной.

По поводу автомата вопросов нет. Такая но история есть и с Эскалейдом, и с другими Кадиллаками с этими коробками: (сих её не прошьёшь, симпатия не поедет. Точнее, малограмотный настроишь программно. Эта создание некоторыми специалистами освоена, скажем что в будущем в планах симпатия есть. Возможности по настройке у АКП хорошие, что-то около что есть надежда, чисто она поедет как надлежит.

Второй важный пункт – вырвать более резкой реакции ноги. Планируется начать с заменой пружин подвески, а когда эффекта будет недостаточно, ведь под замену попадут амортизаторы, сайлентблоки и и старый и малый, что можно будет переменить. Ant. оставить. Лично я не очень отвечаю в целесообразности этих действий, же владельцу виднее: он, будто, уже стал настоящим «кадиллаководом».

Неужто а дальше – радоваться жизни с кузов. Несмотря на некоторые домашние недостатки, CTS Coupe – машина интересная. Ездить умеет, бензина с целью своего роста и веса кушает без- так уж и много (у нас БК показывал 14,1 л, да это, конечно, не в какие-нибудь полгода городская езда. Да и пробок в Питере последнее перепавшее нет). И, что тоже имеет важное значение, не вызывает у людей столько дерьмово-завистливых эмоций, как, скажем так, Porsche Panamera или Chevrolet Camaro. Естественным путем купе CTS вызывает удивление сиречь интерес: редкий и необычный авто. Хотя, например, соседи за потоку дорогу ему уступают как собака охотно. Пустячок, а приятно.

Без дальних разговоров даже странно слышать через Эдуарда, что в первые месяцочек-два после покупки спирт успел немного о ней умилостивит. Мол, не Ягуар сие. Но любовь пришла памяти. Скорее всего, вместе с пониманием сути сего автомобиля. И Эдуард говорит о томишко, что с купе он омолодился полет на пять. Появились некоторые интересы, стали привлекать кое-кто стороны автомобиля. Например, распугивание от 0 до 100 км/ч и с 100 до 200. Могу схватить на: в этой дисциплине CTS хорош. А коли получится разобраться с АКП и ноги, то он станет паки (и паки) лучше. Почти как Пума.

Источник