Синий салон, идеальные тормоза и 68 сил: опыт владения ИЖ-Комби 1988 с пробегом 3000 км

Клио обретения этого автомобиля – типичная новелла «капсулы времени», хоть (авто)машина-мелодраму снимай для кинотеатра в Теплообменник-Спрингс! Машина, обнаруженная в гараже с заваренными воротами, сохранилась следовать тридцать лет в первозданном виде, соответствующем своему 3000-километровому пробегу. Правда бюджетной ее покупку дать название нельзя…

 

Владелец – Алексий, 38 лет, проживает в Люберцах, занимается перепродажей автомобилей. Отнюдь не является коллекционером, но чета советских ретро-авто (оный ИЖ и Волгу ГАЗ-21), попавшиеся в превосходном состоянии, оставил себя для души.

Автомобиль – ИЖ-21251 Комби 1988 годы выпуска. Рестайлинговый вариант (размашисто известный в узких кругах не хуже кого «пазний»), куплен с пробегом 3000 километров. Собственность – полный сток.

Рассказывает Алёша:

– Эту машину я увидел в объявлении для Авито три года обратно – продавалась она в моем но городе, в Люберцах. Изначально ИЖ был выставлен следовать смешные 20 000 рублей, поелику человек, который его продавал, круглый в них не разбирался и ажно перепутал пробег – написал 30 000 километров, добро бы там было всего 3000. Же на тот момент, рано или поздно я позвонил, цена начала лезть – владельцу буквально оборвали вертушка, и многие потенциальные покупатели, оказавшиеся в очереди безвыгодный первыми, стали по своей инициативе высказывать больше, чем он просил. За сути, начался такой открытый заочный аукцион, в котором я решил поучаствовать – оный ИЖ меня просто очаровал! В итоге я его приобрел по (по грибы) 100 000 рублей, о чем до мозга костей не жалею и избавляться через машины не намерен, хотя бы ее можно без труда уступить дороже.

У машины был Водан-единственный владелец, который купил ее в 1988 году, суще уже весьма в возрасте. Наступательно поездил он на ней всего делов одно лето, после ась? по состоянию здоровья выезжал мучительно редко. А в 1999 году глава (дома) умер, и машина окончательно встала для прикол в гараже. Вдова владельца для нее (да и про стоянка!) забыла, перестала платить взносы в ГСК, и управление кооператива заварило неплательщице гульфик сваркой… Так ИЖ оказался долго замурован. Но несколько парение назад про гараж до сих пор же вспомнили, родственники старушки отправились тама, заплатили долги по взносам и срезали петли с ворот, с удивлением обнаружив позже машину – кстати, вопреки популярным ходячая монета не так уж и запылившуюся! Немного погодя чего один из молодых родственников, приятельствующий с интернетом, выставил ее возьми продажу, и после длительного торга я ее приобрел.

Внешне. Ant. изнутри​

Плавность линий, даже с неким намеком получай фривольность, и общая «припухлость», завсегда отличавшая «москвичи от жигулей», присуща в полной мере и этому Комби. В несходность от Тольяттинского автозавода, изначально по мнению понятным причинам тяготеющего к европейским очертаниям кузовов, получай АЗЛК и его «младшем брате» Ижмаш-Автомобиль всегда (правда, негласно и до боли умеренно) отдавали дань американской школе дизайна. Отчего семейство классических заднеприводных Москвичей и родственных им ИЖей, начиная с модели 408 и впоследствии, было слегка «американистым» – в точности настолько, чтобы «прогиб» безвыгодный был замечен наверху и отнюдь не привел к обвинениям в отрыве через корней и низкопоклонстве перед Западом…

Вследствие тому, что практически всю содержание автомобиль простоял в темноте, жизнерадостная голубая крашение сохранила сочность и яркость. Сегодняшний владелец лишь провел легкую освежающую полировку, прагматично безабразивную.

Боковые зеркала заднего вида получай передних крыльях смотрятся безумно забавно. Причем, что типично, завод допускал два варианта установки: в крыльях и более традиционно – держи дверях. В книжке по эксплуатации давались места угоду кому) установки и шаблон для сверления отверстий около подошву зеркала – проделать сие автовладелец мог и сам.

Собственно говоря, на этом Комби былой хозяин как раз установил дополнительное зеркальце на водительской двери – что верно, не заводское, а, как было франтовато в 80-90-е, «быстросъемное». На янус смонтировано не само отражение, а планка-держатель, и уже в нее ставилось зеркало, которое возле длительной парковке можно было стянуть и убрать, чтобы не украли. Святая правда, за время простоя аппаратура оно все равно потерялось.

В превосходном состоянии сохранился ближний хром, хотя его получай деле не так литоринх много – по сути, точию бамперы и молдинги дверей для линии стекол. С начала 80-х конструкцию Комби начали упрощать, и авто лишился броской решетки радиатора и сверкающей отделки фар – «очков». Всегда это стало черным, крашеным… Хана также хромированные полоски в соответствии с периметру уплотнителей переднего и заднего стекол.

Пятая плита «комбика» поднимается на длиннющих упорах, которые безвыгодный подходят ни от какого иного (авто)машина и, понятное дело, давно малограмотный выпускаются. Причем, что завлекательно, это не газовые упоры, во вкусе на всех современных автомобиль, а пружинные! Владельцы старых ижевских универсалов, замучившись зашибать деньгу дверью по затылку, ставят газовые упоры через ВАЗа, прикрутив к ним отрезанные наконечники ото родных. Но на этом Комби они штатные и временно еще неплохо держат!

Немедля машина стоит на шинах Я-370 165/60 R13, идентичных в области модели заводским, но купленным уж Алексеем. Колеса «новые, а старые», с хранения, 90-х годов. Родные но просто оквадратились за в избытке лет простоя на спущенных камерах. Все же, и эта «новая старая» покрышка тоже была изначально безграмотный слишком круглой, но километров по (по грибы) восемьсот раскаталась и перестала колебаться.

Типичная для всего семейства заднеприводных Москвичей и ИЖей устройство лючка топливного бака – шейка закрывалась дверцей, на которой крепился госномер. Замком а, не позволяющим открыть эту дверцу посторонним с целью слива бензина, одновременно являлся крепость задней двери универсалов alias крышки багажника у седанов.

(во)внутрь​

Во времена классических Москвичей и Жигулей (и известной) (степени Волг) нередко встречалась цветная усовершенствование салонов. И это было классно! Жаль, что позже в советском автопроме власти ( повсеместно захватила мрачная и безликая болячка, разбавленная разве что белым винилом потолочной обтяжки… Получи этом же Комби кружок синий, великолепно гармонирующий с цветом кузова и как бог сохранившийся. Кресла не потеряли ни целость виниловых чехлов, ни эластичность поролона набивки. Гараж, в котором оказалась замурованной система, был капитальный, неплохо проветривался, потому-то внутри сформировался приемлемый среда, благодаря которому удалось избежать развития коррозии и разной нежелательной органики. Последнее – только что не, ибо на сиденьях конец же обнаружился небольшой дернина плесени, который не въелся и был ну точно смыт.

Торпедо – мягкое, условно травмобезопасное. Делалось оно ровно по принципу сендвича – на непреклонный каркас наносилось вспененное накрывание, которое затем обтягивалось виниловой пленкой.

В ногах переднего пассажира торчит вертикальная трубка – сие корпус телескопической антенны радиоприемника, выдвигающейся изо правого крыла…

Радиоприемник, соразмерно – отдельная интересная история! Называется дьявол «Урал-Авто-2», принимает длинные, средние, короткие волны положительный момент УКВ и разработан специально по мнению заказу Ижевского автозавода для Сарапульском радиозаводе. Сам получатель, конечно, был универсальным и встречался нате многих моделях советских машин, а в этой модификации он имеет окантовку панели и лес специально для линейки машин Ижмаш-Мотор на основе М-412. Увлекательно, что «Урал-Авто-2» был… автомобильно-носимым! Думаю, многим бросилась в иллюминаторы замочная скважина справа с приемника? Это противокражный блокиратор! Повернув в ней разъяснение, приемник можно вынуть с его гнезда за П-образную рукоятку, по счастью знакомую многим по моделям импортных магнитол, с которыми повсеместно разгуливали автовладельцы 90-х годов.

Не принимая во внимание рукоятки в приемнике имелся нашенский встроенный динамик и выдвижная телескопическая усик. Когда «Урал-Авто-2» был вставлен в квартира на панели автомобиля, симпатия через комбинированный разъем подключался к бортовому питанию, к штатной антенне нате правом крыле и к динамику получи верхней части торпедо. Рано ли же он вынимался, так роль антенны на себя брал его вделанный «телескоп», динамик также использовался замонтированный, в а качестве питания к днищу корпуса пристегивался выделенный блок с батарейками. Использовались батарейки вроде «343», сегодня более известные не хуже кого «тип С». Это тетя, что средние между «пальчиковыми» и «большими круглыми». В таком варианте получатель удобно было брать с из себя на разные мероприятия – во, прихватить на пикник, оставив машину возьми стоянке на въезде в лес.

Механизм раскладывания заднего сиденья бесцеремонно, но весьма разумный. Поначалу поднимается на петлях прокладка переднего сиденья, под которым, во благовременьи, находится удобный бокс во (избежание всякой мелочевки вроде буксировочного троса и разных щеток-тряпок:

По-под спинки заднего дивана соглашаться металлическая планка, на концах которой находятся замки, фиксирующие ее в вертикальном положении, и специальные крюки.

Со временем того, как подушка сиденья приподнята, спинка заваливается первоначально и этими крюками входит в соответствующие скобы нате нижней части подушки, опираясь сверху нее. Нужно это с целью того, чтобы спинка лежала пунктуально и не прогибалась, пружиня почти грузом. В частности, это должен, когда разложенный диван и попа используются как спальное промежуток.

У багажника двойное дно: подо крышкой огромного люка, скрывающегося около резиновым ковриком фальшпола, находится токонома для запаски насоса, домкрата и т. п. Если разобраться, то дно, на котором лежит переворот – это как раз и проглатывать дно багажника исходной модели, изо которой сделан Комби – Москвича-412. Вследствие такой компоновке пол багажника с разложенным сиденьем представляет лицом ровное пространство. А вот нате 412-том прародителе, вопреки на более глубокий трюм, запаска портила всю картину – возлюбленная там стояла враскоряку почти небольшим наклоном со стороны правого борта и съедала задаром добрую треть объема. В 80-е годы в «За рулем» пусть даже была статья, как разрывать. Ant. соединять часть пола и вварить тама полукруглую нишу, чтобы выставить запаску строго вертикально, а-ля Жигуль-классика…

В целом же разработчикам Комби нужно обнаружить респект за внимание к мелочам, приставки не- вполне свойственное советской автоконструкторской школе. Крышечка нижнего отсека после открытия держится самоё, опираясь на специальную подпорку. С тем чтобы в пути крышка не прыгала и приставки не- дребезжала, она оснащена двумя пружинными защелками-замками. Зал от грузового отсека отделен шторкой.

Аппаратное обеспечение​

Под капотом ИЖа достаточно 68-сильный (с индексом «Д», дефорсированный в «сельский вариант» изо 75-сильного) УЗАМ-412, самый разм москвичёвский мотор уфимского завода. Сие достаточно надежный, простой, тяговитый аж на малых оборотах движущая сила с алюминиевыми блоком, поддоном и клапанной крышкой. Выпускался спирт с незначительными изменениями с конца 60-х и после начала 2000-х. Им комплектовались Москвичи с 408 и по 2141. Как и полагается «младшему брату», применял сии моторы и Ижмаш. На Комби (во вкусе и на всем семействе 412-2140) болиндер компонуется с 4-ступенчатой ручной КПП, характерной фирменной разболтанностью рукоятки с-за внешнего механизма переключения бери тягах, втулочки которых момент) изнашивались от грязи подо днищем.

Двигатель работает в качестве кого часики благодаря отлаженному карбюратору. Вопреки на возраст, выхлоп незагрязненный, без дыма: на УЗАМах невыгодный было маслосъемных колпачков в их жигулевском понимании (резиновых сальников) – тех, зачем склонны с возрастом дубеть и выпускать масло в камеру сгорания, вызывая сиз дым из глушителя.

Задняя украшение (опять-таки как у общем семейства 412-2140) – рессорная, да на Комби она еле ощутимо усиленная в силу его грузопассажирской сущности. Рессоры хоть сколько-нибудь поржавели, но в целом около брюхом все сохранилось дивно – не облезла даже цвет с моста, рычагов подвески, бензобака!

Изо всех проведенных работ последний владелец по сути как только поменял один задубевший штуцер в системе охлаждения (остальные получи ощупь эластичные, не дубовые, не принимая во внимание трещин), сменил масла в КПП, мосту и двигателе, антифриз и тормозную транссудат. Из замеченных и пока нерешенных проблем – ну что легкое подтекание масла с-под клапанной крышки.

В движении

Кресла Комби мало-: неграмотный потеряли ни формы, ни упругости, оттого посадка удобна, несмотря получай незамысловатый в целом профиль сидений, помимо намека на анатомичность человека. Обзорность после стеклам превосходная даже с учетом крошечного салонного зеркала и по-своему вынесенных на крылья боковых. Огорчает единственно руль: хотя диаметр обода делает кручение червячного редуктора достаточно легким даже если на месте, сама «баранка» зловеще тонкая, буквально «согнутая с карандаша». Да и включатель звукового сигнала в виде тонкого проволочного кольца непривычен. Хранить руль дискомфортно; кажется, зачем пальцы можно обернуть окрест него дважды. К этим годам бери классических машинах АЗЛК уж отказались от таких рулей в пользу слабо более толстых, компактных и с крупной мягкой центральной отчасти с классическим управлением клаксоном, же на ИЖах «карандашные баранки» шли получай конвейер практически до середины 90-х.

Карбюратор и воспламенение – это две трети впечатления с управления автомобилем того времени. (в они идеально отлажены, благодаря чего «сарайчик» в полном объеме демонстрирует человечность двигателя – он безупречно набирает обороты перед нагрузкой, без каких-либо провалов и заиканий флегматически разгоняя машину, четко держит холостые, тихомолком урчит без лишних нот в своем уединенно. Опять же, рулевой понизитель еще не успел посеять заводские регулировки – в червячной паре элементарный люфт, руль информативен и отнюдь не позволяет машине «плавать», по какой причине свойственно даже на ровной дороге во всем старым неухоженным ИЖам и Москвичам.

Тем безграмотный менее в управлении машина предсказуемо валкая, склонная к клевкам и раскачке. Колейность сделано на скорости 80-100 км/ч – серьезная загвоздка: кузов приходится активно схватывать на полосе. Такое образ действий свойственно ей изначально, а в данном случае оно, видимо, усугубляется более или менее потерявшими прежнюю упругость пружинами и рессорами, а вдобавок примитивными амортизаторами. Эти но факторы с другой стороны обеспечивают непревзойденную легкость хода и комфорт седоков держи любых неровностях, включая грубые резинопластиковые «лежаки». Обязанности не портит даже незагруженность кузова – дьявол практически не козлит.

Вопреки на то, что у ИЖей с «колхозными» моторами (дефорсированными с 75 после 68 сил) обычно стояли в области кругу тормозные барабаны, у сего Комби барабаны только за спиной, а спереди – четырехпоршневые дисковые суппорты, в соответствии с габаритам и характеристикам практически идентичные суппортам Волги Голубой огонь-3102, которая на полтонны тяжче. И, собственно, тормоза, как ни удивления достойно, оказались главным впечатлением ото тест-драйва этой аппаратура!

Владелец утверждает, что ни плошки с ними не делал, так в подобное, откровенно говоря, хотя (бы) сложно поверить. Тормоза возьми Комби лучше, чем держи многих современных бюджетниках! Я самовольно – давний поклонник Москвичей и Ижей, славно знаком с этим автомобилями и владел ими, же, тщательнейшим образом реставрируя и регулируя тормоза бери своих машинах, такого эффекта безлюдный (=малолюдный) добивался. Феноменально линейная корреляция тормозящей силы от деятельность на педали, удивительная мертвая хватка и эффективность при легком нажатии – 33-летняя власть тормозит, как недешевая современная иномарка!

История с географией модели

ИЖ-2125 часто называют «первым советским лифтбеком», однако это весьма спорное заглавие. ИЖ-Комби по большинству признаков является универсалом, да не напрочь утилитарным, а с элементами элегантности, в противном случае так можно выразиться. Собственно говоря, этим элементом и является та самая скошенная отдушник пятой двери, с выступом-«ступенькой». Вот то-то и оно из-за нее отдельные энтузиасты с очень жирно богатой фантазией именуют Комби и лифтбеком, и ажно нотчбеком.

ИЖ-2125 (только-только позже переименованный по причине мелкотравчатый модернизации в ИЖ-21251) выпускался с 1973 соответственно 1997 годы. За базу был взят ИЖ-412, в котором во (избежание «универсализации» кузова серьезно усилили лонжероны и подвеску. В (видах своего времени дизайн и агрегатное оснащение Комби (рессорный важнейший задний мост, червячный штурвальный редуктор, КПП с управлением путем внешние тяги) были в полном смысле слова актуальными, но в 90-х годах пролонгирование выпуска этой машины объяснялось не более удручающим техническим и финансовым состоянием завода, тот или иной несколько лет не был способным наладить полноценный серийный фабрикация модели-наследника, ИЖ-2126 Панегирик, собирая их практически ручной.

Источник