Секс в гамаке: опыт владения Chevrolet Tahoe с пробегом 56 000 километров

Chevrolet Tahoe первой генерации 1997 лета в близком к коллекционному состоянии помимо всякой реставрации – редкий автомобильчик сегодня, а в нашей стране – и тем паче! Причем разыскан и приобретен симпатия был не для музейного хранения, а пользу кого повседневной городской и загородной эксплуатации.

 

Характеристичный Тахо ранних лет сегодняшнее – это автомобиль, сменивший большинство владельцев, с подгнившей рамой и столько раз проваренным и крашеным кузовом. Якобы ни крути, а годы (самому старому Тахо первого поколения в 2020 году стукнуло двадцать пять процентов века, да и самому молодому еще можно покупать алкоголь объединение американским законам…) и утилитарно-внедорожная сущность механизмы не способствовали сбережению и сохранности их поголовья.

Помещик этого Chevrolet Tahoe первой генерации 1997 возраст, большой знаток американских внедорожников, с уверенностью утверждает, точно машин этого поколения хотя (бы) в Штатах остались считанные редко кто в таком состоянии. Да, клубы фанатов существуют инда в нашей стране, не говоря контия о родине General Motors, и кристально реставрированных машин бегает за дорогам и даже стоит в коллекциях сколько душе угодно, но этот экземпляр уникален не более и не менее своим первозданным видом. Мотор с 1997 года не реставрировался, никак не бился, не варился и малограмотный красился. Днище кузова – точно с конвейера, а с рамы только-токмо начала облезать краска. 

Робот была найдена за рубежом, впоследствии нескольких лет непрерывных поисков, с оригинальным пробегом 56 000 километров, в почти что стоковом состоянии (за исключением лифта подвески и установки 33-дюймовых колес) и приобретена с целью души. Сумму, затраченную возьми приобретение, владелец называть мало-: неграмотный пожелал – видимо, чтобы без- преувеличивать сверх меры мера экстравагантности…

Снаружи

Это, без сомнения, вопрос вкуса, но, думаю, многие согласятся, сколько облик двухдверки Chevrolet Tahoe – едва идеальное воплощение концепции внедорожника. Стабун, подтянутый, гармоничный, короткобазный. Т. е. Нива, только на метр длиннее и держи четверть метра шире. Что Нива, он технически прост, си же элементарен в обслуживании и до того же неприхотлив.

Автомобиль подобающе (хотя и не экстремально) приподнят прежними владельцами, и уж на что молодец есть у вас посадочный диаметр колес остался прежним (16 дюймов), только размер существенно увеличился – 315/75 навстречу штатных 265/70…

Этот индивидуум Tahoe сделан для Европы, потому-то его оптика отличается с американского варианта. Спидометр да имеет основную километровую разметку и вспомогательную – в милях. Надпись давления масла проградуирован в килопаскалях. 

Начинай и нельзя еще раз малограмотный отметить выдающееся для 23-летнего внедорожника имущество днища кузова, порогов и очки – главную гордость этого экземпляра и его хозяина. 

В утробе

Внутри автомобиля все крупное, олдскульное, в хорошем смысле грубое. Необъятный блок приборной панели, солидаризированный с сегментом управления климатом и аудиосистемой, вызывает ассоциации с грузовиком не то — не то автобусом. Все кнопки – здоровенные, педали удобны хотя (бы) для езды в валенках, цинично и вызывающе торчит «кочерга» АКП. Педалей, в меру, три, а самая левая – сие ножной парковочный тормоз.

 Салон сохранился в превосходном состоянии. Обивка кресел – безупречна, половое компенсация нигде не протерлось, мало-: неграмотный порвалось и не засалилось, пластикат весь цел и достаточно чист. Луч портят вид (но сие устранимо) отверстия над бардачком, идеже, похоже, когда-то был прикручен тонарм для тангенты радиостанции, как же несколько странных отверстий с привинчивания непонятно чего получай пластмассовой накладке левой санки водительского сиденья.

Несмотря возьми кажущуюся допотопность, все необходимые азбука комфорта и безопасности в машине имеются. Регулировка руля сообразно высоте, электрорегулировки кресел и зеркал, тем) ниш для мелочей, подстаканники, лотки, очешник, самозатемняющееся зеркало заднего вида с электронным компасом, двум передние подушки безопасности, поездка-контроль, кондиционер, ГУР, ABS и целых три гнезда прикуривателя для 12 вольт. У задних пассажиров в распоряжении боковые подлокотники, персональные подстаканники, пепельницы и соника в потолке. Задний диван присутствие необходимости складывается в ровный настил.

Обивки сидений – эдакий душа-человек винтаж с велюром в мелкую «искру». Как припоминается, у моей бабушки на даче в 80-е был ахти похожий диванчик… При этом сидушки ужас удобны – благодаря реально небольшому пробегу они невыгодный «протоптались», сохранив форму и гибкость.

Задняя дверь – распашная сдвоенная. Сверху нижнем борту, имеющем мощнейшие петли и тросовые «ванты», дозволено вполне комфортно сидеть, замереть, даже стрелять. Трюм огромен, однако пользоваться им в повседневной эксплуатации далеко не слишком удобно – откинутый передовой борт отдаляет от багажника возьми полметра, вещи грузить/достигать сложновато. Зато слева перед кожухом находится стоящая на попа запаска – те, кто имел труд с запасными колесами внедорожников, установленными получи лебедках под днищем (в некоторых случаях нужно в глуши снять автомобиль, а лебедка заржавела и закисла накрепко!), – оценят.

Железо

Рычаг этого Chevrolet Tahoe – правильный смолл-блок, 5,7-литровый 255-двужильный Vortec с чугунным блоком и распределенным впрыском. Ставился нате немыслимое количество моделей Шевроле, Хаммер, Кадиллак, Бьюик, а вот и все водную технику – катера и яхты Mercruiser. Беда простой и надежный двигатель, неразборчивый к обслуживанию – главное, хоть да и менять в нем масло. Здание передач – 4-ступенчатый автомат 4L60E. Ещё же массовая, как биг мак, здание. Недорогая в ремонте и весьма живучая, иначе) будет то не злоупотреблять резкими стартами с кикдауном.

Холодильник подвеска у Chevrolet Tahoe – двухрычажная, торсионная. Задняя – простейшая рессорная с неразрезным мостом. 

Таблица передка на торсионах – баснословно давнишняя и чрезвычайно распространенная получай американских тяжелых авто, однако для тех, кто маловыгодный имел прежде дело со старыми машинами изо Нового света, она и нонче может показаться весьма удивительной. В целом прихожая подвеска достаточно типична и многим знакома сообразно классическим «жигулям» – верхние и нижние связи, соединенные через шаровые опоры с поворотным кулаком. Смотри только пружинных или плоских рессор в подвеске ни слуху, а имеются упруго-скручиваемые стальные стержни, идущие по рамы и прикрепленные одним концом к ней, а другим – к рычагам. Скручиваемый основа пружинит и сопротивляется ходу подвески, а подле помощи простейшего винтового устройства дозволено осуществлять предварительное «подкручивание», поднимая аль опуская машину над поверхностью.

Элементом регулировки является неизвестно зачем называемый «ключ», и в продаже имеются тюнинговые Шлюзы, несколько измененная геометрия которых позволяет закрутить торсионы превыше и поднять морду выше, нежели это позволяют штатные детали. В случае нашего Tahoe с целью «задирания» кузова как разок использованы нештатные ключи с целью передних торсионов и проставки ради заднего моста.

Передний допрос на Tahoe включается без участия автоматики и без помощи неизвестно зачем любимого американцами вакуума, а силами электричества и пальца, нажимающего кнопку – поверх сервопривод, который замыкает муфты получи редукторе моста. При выходе но моторчика или его шестеренок с строя (узел хиловат!) подсоединить передок при необходимости (в тегал или в болоте) можно как следует простого откручивания актуатора и подпихивания по-под его неподвижный шток какого-нибудь «инородного тела». Работа понижающего ряда в трансмиссии вот и все включается с кнопки, посредством электроактуатора сверху раздатке. Межосевой дифференциал и в заводе нет, и поэтому по сухому асфальту нате полном приводе ездить, ясно, нельзя – только по грязи, песку али снегу, где обеспечивается пролезание колес. Трансмиссия и подвеска заключая в целом очень живучие и легкоремонтируемые, тем больше, что в них есть шприцуемые точки (шаровые, крестовины и т. п.), своевременная дополнение солидола в которые существенно продлевает деталям проживание в сравнении с необслуживаемыми вариантами.

В редукторе заднего моста установлена автоматическая центробежная блокировка с фирменным джиэмовским названием «Gov-Lock» (симпатия же известна под названием Eaton G80). Эту конструкцию блокировки General Motors давным-испокон (веков начала устанавливать на внедорожники и пикапы, которые бражка поставляла госструктурам – в первую цепочка военным. Но ставила в качестве опции и во всем желающим покупателям гражданских версий своих машин. Gov-Lock – сие автоматическая (то есть далеко не имеющая возможности принудительного включения) блокировка, которая маловыгодный оказывает ни малейшего влияния получи и распишись поведение автомобиля при обычном движении, а держи бездорожье срабатывает от разницы в угловых скоростях колес ведущего моста.

Gov-Lock – фрикционная построение с центробежным исполнительным устройством, только работающая иначе, нежели фрикционная блокировка с преднатягом, подобно LSD. Схема LSD всегда частично подблокирована и проскальзывает с усилием в поворотах, пусть обеспечить разницу в оборотах колес, проходящих числом большему и меньшему радиусам. А Gov-Lock в нормальном режиме целиком и полностью разблокирован и ведет себя ровно обычный свободный дифференциал. Же при пробуксовке в грязи либо на льду, когда одно с ведущих колес начинает быть принятым быстрее, кулачковая муфта зажимает стопка фрикционов, смыкающий полуоси. Автоматическое размыкание блокировки происходит при достижении скорости в среднем в 25 миль в час (сбочку 40 км/ч). Это позволяет разобщить дифференциал при выезде получай участок, где машина может изменить скорость, соответствующую нормальной дороге, и приставки не- рвать на сухом и ровном покрытии полуоси и шины. 

Конструкция, в принципе, весьма разумно спроектирована, вместе с тем матерые джиперы, предпочитающие принудительные блокировки, называют ее, не осуди, «говнолок» – за склонность к поломкам подле активном использовании из-ради избытка мелких деталей, а да за потерю работоспособности с износом фрикционов (чего, впрочем, не влияет получай обычную работу моста в режиме свободного дифференциала). Да иногда возникают проблемы, буде нужно включить блокировку «здесь и сейчас» – осуществляется сие путем резкого газования и раскручивания ведущих колес, а получай слабом грунте активация Gov-Lock способна отрыть колеса мгновенно, усадив машину бери редуктор…

В движении

Tahoe – станция из числа тех, в которые садишься впервой и сразу чувствуешь себя что дома. Никакого привыкания к посадке (седалище само идеально «отформуется» по-под тебя!), никакой адаптации к задеванию почему-то локтями или коленями (вразвалочку сядет даже если рестлер в ямщицком тулупе!), левый ограниченности в обзоре (роскошная обзорность высокой насаждения + обильное остекление!) – да что вы? что вид нетипично огромного (по мнению современным меркам) капота поперед. Ant. после глазами поначалу слегка смущает. И без- сказать, что за сим удобством стоит какая-в таком случае глубокая инженерия с расчетом возьми мейнфреймах – просто машина имеет нормальное выбор масштаба и создана для человека, а отнюдь не хоббита.

Трехдверка Tahoe имеет укороченную в сравнении с пятидверкой базу – 2832 мм. Хотя укороченность эта – весьма относительная. У классического УАЗика возлюбленная, к слову, составляет 2380 мм. Хотя поскольку этот экземпляр оснащен крупными колесами и подзадран, незагруженная машинешка на бездорожье все а склонна к прыжкам и козлению. Возле этом «коротыш» очень лазучий – заново же благодаря крупным колесам и лифту. Насажать на пороги машину прагматично нереально, если только без- делать этого, как любят внедорожник-экстремалы – намеренно. Энергоемкость подвески, усиленная мощными резиновыми подушками шин, непревзойденная: ровно по любой гравийке или Боровой стежке с корнями и кочками не возбраняется гнать, ограничиваясь только пределами видимости и традиционно ватной рулежки с червячным рулевым редуктором и штатным рулевым демпфером. Ощущения по-под задницей при этом – без мала шоссейные!

Низкооборотистый мотор заставляет заднюю штырь срываться в пробуксовку при каждом неосторожном нажатии для педаль даже на асфальте. Ежели очень хочется повыеживаться, так после эффективного старта со светофора железный конь не спасует и при дальнейшем разгоне. Уж на что молодец есть у вас тут не обойдется сверх овердрайва, что рано неужели поздно может кончиться плохо про трансмиссии… Да и за состоянием покрытия нужно глядеть, прежде чем «колотить понты» – газуя получай скользком покрытии, «коротыш» неутомимо стремится встать боком, а так и развернуться в направлении, противоположном изначальному.

Середка тяжести высоковат и в штатном варианте сильная сторона дополнительно повышен лифтом, чего) любые маневры даже сверху городских скоростях напоминают половая жизнь на водяном матрасе аль в гамаке. Однако за городом Тахо – венценосец хайвея, даже в трехдверном варианте. Вопреки всего лишь 4-ступенчатую коробку, скорости в 140-150 км/ч исполнение) этого увальня – норма, а если бы не нарушать скоростной власть, то на шоссе впору укладываться в весьма гуманные 11 литров для сотню против 17-18 в городе… Положительный момент удивляет весьма неплохая шумопоглощение – не сказать, чтоб без обиняков выдающаяся, но очень достойная ради машины, которая выглядит фермерской с воли и внутри и обладает весьма посредственной аэродинамикой. 

Пассаж модели

По канонам General Motors, многие модели которой держались в конвейере по 50-60 парение, Tahoe – юн и выпускается предварительно сих пор. Новый полноразмерный трехдверный джип, впоследствии ставший Tahoe, появился в 1992 году почти названием Blaser. Это был однообъемник, сооруженный на основе пикапа Chevrolet C/K 1988 годы. В 1995 году к нему добавили пятидверную версию и перекрестили именем одного с крупнейших озер мира – Тахо (отдав репутация Блейзер другой модели среднеразмерного внедорожника Chevrolet), вот п цикл жизни первого поколения так (заведено считать с 1995 по 1999 время. 

Тахо первого поколения был рамным полноприводником с возможностью подключения переднего моста в движении (заднеприводных версий с ручными КПП продавалось истощено), и их существованием можно и носом не повести), независимой пружинной передней подвеской и цельным рессорным мостом за спиной. В качестве двигателей предлагались 8-цилиндровые V-образные 5,7-литровые бензиновые (моновпрыск и паче мощный распределенный инжектор) и 6,5-литровый дизельный моторы, совмещенные с 4-ступенчатыми гидроавтоматами.

На втором месте поколение выпускалось с 2000 в соответствии с 2006, третье – с 2007 до 2013, четвертое – с 2014 после настоящее время, и уже представлено в-пятых. Во втором поколении Tahoe избавился ото задней рессорной подвески, же, к сожалению, избавился и от кузова-трехдверки – в особенности спортивно-активной модификации. Виновник заключалась в том, что с генерации к генерации Tahoe методично эволюционировал в премиум-класс — вездеход для мегаполиса и хайвея, а отнюдь не для поля и леса. В первом и втором поколении макет сохраняла узнаваемую «двухэтажную» переднюю оптику, а в последующих (не принимая во внимание последнего) – лишь дизайнерский иносказание на нее. В третьем поколении с 2008 лета появилась гибридная версия согласно параллельной схеме с двумя электромоторами. 

  Современные Tahoe обладают можно сказ всеми из существующих в арсенале GM системами, функциями и опциями для того управляемости, безопасности и комфорта. В неодинаковые годы на автомобиле появлялись такие интересные фишки, наравне режим «нейтраль» в раздаточной коробке, позволяющий не сморгнув глазом тащить машину с АКП в буксире, отключение части цилиндров двигателя угоду кому) экономии топлива, центральная клин безопасности между креслами водителя и переднего пассажира, вибрирующее водительское сиденье, подсказывающее дрожанием одесную или слева об уходе с полосы возможно ли приближении препятствия при парковке, и многое другое. Собрание модели со сцены часа) не планируется.

Источник