Салон с квартиру и запчасти за копейки: опыт владения Chrysler Concorde за 220 000 рублей

Для такие машины принято выронить) слов, пренебрежительно махнув рукой: «Да они сделано давно все сгнившие и ушатанные!». Тем малограмотный менее поклонники упорно ищут и успешно находят удачные экземпляры. А изредка обнаруживают даже случайно, каждый сам по себе не напрягаясь!

 

Обладатель – Михаил Сапрыгин, 35 парение, Москва, трудится на ниве автоподбора.

Колесо – Chrysler Concorde 1999 лета (второе поколение), дорестайлинг. Движок 3,2, бензин, четырехступенчатый механизм, передний привод. Впервые продан новым в России. Приобретен нынешним владельцем в 2020 году с пробегом 160 тыс. км вслед за 220 000 рублей.

Слово Михаилу:
– Относительного американского автопрома я долгое час(ы), как и многие, пребывал закачаешься власти общеупотребительных штампов о прожорливости и трудностях с запчастями. Поелику по работе приходится, что такое? называется, буквально «жить в машине» (только что не как герою Мэттью МакКонахи изо фильма «Линкольн для адвоката»), пишущий эти строки с коллегой как-то купили Dodge Intrepid с мотором 3,5, и оный автомобиль меня буквально очаровал внутренним простором и комфортом (сотрудник знал в «американцах» толк!) Я начал другими глазами поглядывать на этот автомобиль, а равным образом на его родных братьев-близнецов, собранных сверху той же платформе и имеющих идентичные объем, силовые агрегаты и подвеску – Chrysler 300M и Concorde. Заявить, что я прилагал серьезные усилий про поиска, нельзя… Эдак, поглядывал вполглаза – вдруг точно-то интересное всплывет! В итоге Concorde в отличном состоянии нашелся нечаянно – я ездил смотреть одну машину, а увидел до сего часа и эту. Автомобиль приятно удивил отсутствием шпатлевки возьми кузове (хотя перекраска, безусловно, была) и полным комплектом документов и ключей, по какой причине бывает крайне редко. Продавал, понятное дело, не первый хозяин, однако этот экземпляр вообще оказался дико прозрачен (насколько это думается для старых «американцев»), поелику был куплен новым в нашей стране в 1999-м году! В итоге Конкорд я купил себя лично для души, ездить к родителям в Рязанскую среда и просто кататься в свободное хронос.

Снаружи

Ценители марки Крайслер должны видеть, что на протяжении всей истории кодла равномерно и регулярно, практически неважный (=маловажный) отходя ни на шажочек от этого негласного миропонимание, чередовала «квадратный» и «обтекаемый» проектирование очертаний кузовов, выпуская числом несколько моделей то в угловатом, в таком случае в гладком стиле. Годы выпуска таких (авто)машина, как Chrysler Concorde и New Yorker, не хуже кого раз относятся к «гладкому периоду» – предварительно ними был угловатый Fifth Avenue, а по прошествии времени – угловатый 300C.

Несмотря получай то, что многие трафаретно относят «угловатость» к старине, а «гладкость» – к современности, отсчёта) истинного любителя и знатока автомобилей безвыгодный обмануть. Он с легкостью обнаружит выразительные признаки дизайна 90-х в «гладком» Concorde второго поколения, а в томище же «угловатом» 300C – неизмеримо более современные решения, в целом эксплуатирующиеся в модели и до сей день. Тем малограмотный менее в облике второй генерации Конкорда целиком и полностью достаточно удачных линий и деталей, для того чтоб он и в 2021 не смотрелся машиной пенсионера али неудачника – автомобиль солиден, эффектен и подчеркнуто благороден. А в некоторых ракурсах пусть даже умудряется продемонстрировать агрессивно-неустрашимый вид, несвойственный в целом семейству тех планирование.

Вид спереди в «три четверти» – самый высокооплачиваемый ракурс этой машины, в котором возлюбленная смотрится наиболее собранной и динамичной, хватко маскируя свои пять с гаком метров длины. Ход подчеркивают продольные выштамповки для капоте, хорошо вписались в эту историю и каплевидные зеркала. Даже если невнятные по современным канонам расплывшиеся «фасолевидные» глаза тут очень хороши – сии огромные и немного печальные «глаза» держи Конкорде смотрятся не не выде, чем, к примеру, превосходные и соответственно сей день сдвоенные кругляши 210-211-х Mercedes! Нежно разбавляет общую серьезность овальная «улыбка» радиатора с простецки перекрещивающимися решетками, придающая «физиономии» автомобиля оборот робота Бендера из «Футурамы». Сверху рестайлинговых машинах она стала чуть (было буквой «О», вертикально вытянувшись ото низа бампера до кромки капота, фигли выглядит гораздо современнее, натурально.

Немаловажное значение в облике ясно этого Конкорда играют колесные диски: они тогда натурально королевские – не родные, а с Messer. Причем еще тевтонский оригинал, а не китайская замечание. Все же во многом правы были ребята с «Pimp My Ride», которые всякий проект начинали с установки роскошных дисков сверху грани китча и здравого смысла! Жестянка у авто, как декольте у дамы, первыми цепляют созерцание!

В профиль Chrysler Concorde успешно перекликается со своим небесным тезкой – веретенце его длинного прогонистого «фюзеляжа» сходу располагает к дальним перелетам – простите, перегонам! Еще бы грустновато ниспадающую линию багажника ненадолго взбодрить а-ля Volvo 800-900-х серий, а это лично мое воззрение, субъективное…

У машины практически в отлучке ни единого решения в экстерьере, к которому есть было бы предъявить в какой (мере-либо внятные возрастные претензии. Так есть возраст виден, только с современным потоком 22-холодный Concorde совершенно не диссонирует. Автомашина отчетливо демонстрирует свой дельце-класс и бескомпромиссную принадлежность к престижному E-сегменту и смотрится начетисто.

Впрочем, в наши дни аппарат с возрастом за пару десятков парение, даже если это немалый американский бизнес-класс, на большую ногу выглядит и вызывает уважение только что в близком к идеальному внешнем состоянии – вроде нашего экземпляра. Любые явные останки коррозии, видимые результаты мелких Происшествие и иные «шрамы» не украшают, а моментом роняют дорожный статус перед уровня гастарбайтерской Газели. Сие работает по закону «разбитого окна» – ваш брат наверняка слышали об этой небезызвестной социальной теории… В среднем что владельцам таких машин, от (всей) души их любящим и не рассматривающим в качестве временных и проходных вариантов, нельзя не тщательно поддерживать внешнюю сохранность и глянец, что требует порой немалых усилий.

В глубине​

Салон Concorde – в чистом виде плод своего времени. Кожа сидений тутти еще превосходна – она натуральная, толстуха, успешно сопротивляющаяся износу и старению. Материалы отделки дверей и торпедо опять-таки более-менее качественные, да уже даже в бизнес-классе незатейливые, простенькие, а цифра различных сочетаемых фактур невелико. Проектирование можно обозначить всеобъемлющим и быть этом предельно размытым и беззубым одно слово «нормальный» – он полностью ушел с каноничного американского ретро «а-ля комод» 60-80-х годов, же и ровно так же остался далек ото современных канонов оформления салонов «цифровой эпохи». Пересев получай Конкорд, скажем, из Toyota Camry пятого поколения, ваша милость почувствуете себя, как на флэту – тут все практически такое но. А вот из Camry текущей генерации, боюсь, отсесть нереально – слишком велик культурненько-технологический разрыв… И так в американском «старичке» за 200 тысяч рублей за исключением. Ant. с иронии и преувеличения реально комфортнее, нежели в современном бизнес-«японце» из-за 2 миллиона и более…

Тем неважный (=маловажный) менее, если вы физик, а без- лирик, реально придраться в салоне Concorde безлюдный (=малолюдный) к чему! Все на своих местах, весь век очень удобное, крупное, наглядное, кнопки и рычажки с первого раза нащупываются, далеко не глядя, работают тактильно без запинки. «Европейская» ручка КПП возьми тоннеле пола вместо чуждой нам «кочерги» возьми руле. Приборная панель – вроде две недели в санатории получай нарзанных источниках – синоним скуки, иными словами. Да информативность безупречна, и опять а ни одного дурного словоблудие по технической части в ее приветствие не найти!

Теперь относительно комфорта. Собственно, не понапрасну выше поминалась незабвенная Кэмри: старые поколения этой модели беда любимы народом – теми, который, в общем, и не относится к дело-классу лично, но ценит сокровенный комфорт крупного автомобиля. Согласно этой же причине многие с удовольствием покупают по поводу недорогие видавшие виды Супербы, Мондео и тому подобные механизмы, которые радуют (не на (веки (вечные!) владельцев куда больше новеньких управитель-маломерок, стоящих в 2-3 раза желаннее. А поскольку речь идет о хватает немолодых авто, в которых благоустроенность еще не принято было промерять количеством встроенных «айпэдов» бери квадратный метр площади аппаратура, измеряется он тут чудесно честным простором салона. Длиной, шириной, колесной базой. И вдоль внутреннему простору Конкорду сливают повально. И старые Кэмри, и новые Кэмри, и старые Супербы, и новые. И прочий, и прочая…

Длина кузова позволяет стегануть ноги задним пассажирам, безлюдный (=малолюдный) беспокоя даже крупного и рослого водителя. А разве водителя (и никого справа через него) нет, и передние кресла задвинуты форвард до упора, то для заднем диване образуется впечатляющая в соответствии с меркам легкового автомобиля (невыгодный лимузина и не вэна!) уютная ном – хоть для бизнес-переговоров, возьми хоть для дружеских возлияний, к примеру сказ для… ну, неважно, в общем! Масштабность кузова тому же самому способствует в неважный (=маловажный) меньшей степени, а мягкие и поглощающие кожаные кресла (с развитой поясничной поддержкой, с стадом регулировок у водителя и пассажира) и широкий диван со столиком-подлокотником довершают катастрофа конкурентов. Шум извне приземленно не проникает в салон по причине отличной изоляции и в целом малошумному кузову с (страсть удачной для своего времени аэродинамикой. Изо машины реально не не терпится вылезать, в качестве кого бы твоя милость там ни ехал!

Начинай и огромный багажник, разумеется – невзирая на то, что номер глубины съедает ниша запасного жестянка, а погрузочный проем заужен, трюм велодрын и универсален. До дальней стенки едва-лишь достаешь! А для узких длинномеров уплетать еще и дополнительный лючок.

Ферро​

Двигатель этого экземпляра Concorde – атмосферический V-образный шестицилиндровый объемом 3,2 литра, 228 сил, 4 клапана бери цилиндр. Мотор, несмотря получи передний привод, установлен перед капотом продольно и совмещен с автоматической четырехступенчатой КПП 42RLE. Бонбоньерка простая и беспроблемная, во врожденных болячках мало-: неграмотный замечена, интервалы смены масла старшие. Передняя подвеска – Макферсон с нижними рычагами с одноточечными креплениями и растяжками, задняя – независимая многорычажка. И фас и сзади – стабилизаторы поперечной устойчивости.

В целом исполнение) Конкорда второго поколения были доступны три атмосферных бензиновых впрысковых двигателя с конфигурацией V6 – объемом 2,7 литра, 3,2 литра и 3,5 литра. Застрельщик из них принято рассчитывать фатально неудачным, несмотря получи общую технологическую продвинутость. Двигатель 2,7 литра – полностью алюминиевый с двумя распредвалами бери цилиндр, с тремя цепями в ГРМ (фундаментальный и парой вспомогательных, соединявших распредвалы в головках), гидрокомпенсаторами, впускным коллектором с изменяемой геометрией, электронной дроссельной заслонкой и т.п. Тем безлюдный (=малолюдный) менее он был характерен очень малым рабочим объемом масла в картере и его повышенной температурой, а опять же преждевременным отказом натяжителя железы и утечками антифриза в масло. Денно и нощно перегретое масло быстро шлаковалось и засоряло каналы к валам. Закорючка была массовой и серьезной, а деятель почему-то нарочито малограмотный уделял ей должного внимания. В итоге возле банкротстве Chrysler интересы владельцев машин с моторами 2,7, словившими клина, пришлось подвергать обсуждению группой защиты потребителей в розницу? распивочно? оазисами, чтобы под шумок банкротства автопроизводитель безвыгодный «задинамил» их многочисленные иски…

Двуха других мотора с ременным ГРМ считаются сносно надежными и гораздо более простыми. В сих двигателях с чугунными блоками и алюминиевыми головами (с 1999 возраст – полностью алюминиевыми) всего вдоль одному распредвалу на ГБЦ (не без того клапанов – по четыре получи цилиндр и с приводом через гидрокомпенсаторы). Свора ГРМ крутит в том числе и помпу, а агрегат, ГУР и компрессор кондиционера гоняют отдельные вспомогательные ремешки. Моторы малость более теплонагружены, чем ведется американским «вэобразникам» тех полет, и чтобы продлить им век, владельцу нужно знать простое шаблон: менять масло необходимо начальственно раз в 5000 км, да ну? край – в 6000 км. Быть большем пробеге оно начинает не чуя ног деградировать и коксоваться. Причем сие не гаражные байки, а полностью себе рекомендация производителя с сервисной книжки…

В целом буква машина еще не относится к «сыпучим» – годы в чистом виде в этом месте не имеют решающего значения, и в ней далеко не начинают лавинообразно выходить с строя узлы и агрегаты не принимая во внимание особых на то причин, точь в точь это бывает на современных автомобиль после достижения определенного возраста хотя (бы) при пенсионерском стиле эксплуатации. Такая автомобиль, будучи купленной ухоженной, а без- загнанной, деликатно растягивает закачаешься времени появление технических проблем, без- оставляя владельца одним залпом без денег или кроме колес на долгое перепавшее.

Относительно слабым местом в Concorde достаточно считать разве что подвеску, алло и то лишь при тотальном использовании самых дешевых запчастей, диапазон цен на которые оченно велика. Нынешний владелец с ремонтов пока столкнулся один с необходимостью заменить передние нижние знакомства, в которых постукивали сайлентблоки с излишне низкопрофильной резины. Руки в сборе с сайнлентблоками и с шаровыми опорами (шаровые вслед за этим условно несъемные, приклепанные) стоят на глазок от 2500 рублей по (по грибы) бюджетный аналог и до 8000 по (по грибы) оригинал.

В движении

Хорошо сохранившиеся экземпляры Concorde LHS понимающие гоминиды и сегодня с удовольствием рассматривают в качестве красивого, комфортного и просторного (авто)машина на каждый день, пользуясь невысокими ценами получи и распишись модель, обусловленными распространенными стереотипами округ немолодых американских машин. Chrysler Concorde в значительной степени чужд во всех отношениях мифам, нагроможденным вокруг своих земляков и несколько устаревшим.

Конкорд хотя и привлекает подчеркнуть что окружающих, не является сверху трассе шоустоппером, и это исполинский плюс для тех, кто такой ищет такую машину к реальной езды, а не к участия в фестивалях и автопробегах. Сверху этом автомобиле вы никак не будете считаться местным фриком-«элвисом» – дьявол все еще хорошо вписывается в модерный бизнес-класс и смотрится машиной серьезного человека тож удобным авто для громадный семьи.

Основой является поуже несущий кузов, а не оправа, да и вообще машина создана в соответствии с ныне принятым канонам автоархитектуры переднеприводных (авто)машина. Поэтому Конкорд нормально управляем (с поправкой получи и распишись длину и массу, безусловно) и только что не не требует каких-так особых приемов вождения – следовать исключением привыкания к габаритам. Порядочно внятный руль (разумеется, с реечным механизмом), соединенный с колесами жестко и осязаемо, а неважный (=маловажный) через «облако в штанах», уверенные тормоза. Многорычажка паровозиком. Ant. впереди и Макферсон спереди – это ни в коей мере не американская классика, а Конкорд, как и положено начинание-классу, сохранил характерное во (избежание фуллсайз-седанов равнодушие к любым дорожным дефектам. Кочки и ямы давятся, чисто мягкая сигаретная пачка, колейность любого уровня горбатости дешево и сердито! Никакие Кэмри, Теаны и оставшиеся условные аналоги не сравнятся с сим лайнером по плавности побежка. Правда, дорожный просвет как собака скромный, и это нужно считаться при проезде наших «лежачих полицейских», чья геометрия в разрез порой начисто оторвана через любых нормативов и требований к искусственным неровностям, а в свой черед при зимней езде. Клевки подвески могут вне труда пообрывать крепления огромных пухлых бамперов…

Болиндер тут в целом звезд с неба отнюдь не хватает, но более-слабее. Ant. более удачно сочетает достаточный прокручивающий момент с топливной экономичностью. Деньги на прожитие по городу 13-14 литров нет возможности назвать чрезмерным для в такой мере крупного автомобиля, а по трассе и ни на лепту можно без труда уместиться в десятку. В отличие от 2,7, тянущего окей лишь тысяч с трех, 3,2 (и 3,5) тяговит ранее с холостых оборотов, что в целом является незначительно более понятным, приятным и ожидаемым поведением на владельцев таких авто, нежели жужжащее раскручивание «по-европейски». Динамики мотора полностью хватает для большинства ситуаций, даром что «пушечно-паровозным», как фетишистские старые V8, его рассчитывать, конечно, не получается. Крестик часть запаса прыти съедает философствующая жестянка, которая живет своей жизнью – подчас переключаясь просто мгновенно, а в кои веки по непонятным причинам (в пунктуально таких же условиях) на века задумываясь… К подобному поведению трансмиссии приходится определенная привычка.

История модели

На певом месте поколение крупных седанов E-класса Chrysler Concorde выпускалось с 1993 за 1997 год и имело более или менее простой «линейный» стиль очертаний кузова с узенькими горизонтальными фарами и специфически огромной задней светотехникой, представляющей с лица как бы единый гигантский фонарь поперек всей кормы. Вторая создание выпускалась с 1998 по 2004 и была еще гораздо более интересной (по, с крупными «дутыми» бамперами и заходящей для капот и бампера передней оптикой. На первом месте поколение отчетливо объединяет многие трафарет стилистики 80-х, а второе – под лад, 90-х. Причем слово «клише» (в используется без какого-либо негатива!
 
К концу 80-х Chrysler, начавший сверять некоторый творческий кризис, запустил работы надо новым крупным седаном, ориентированным бери бизнес-публику и обеспеченные домохозяйства. Машину конструировали с оглядкой получи европейские каноны: после длительного периода рамных заднеприводных мотор с V8 новая модель Chrysler планировалась с несущим кузовом, передним приводом, паче современным и экономичным мотором. Действительно, в итоге это вылилось в хватает удачную универсальную новую платформу перед названием LH, корни которой, не хуже кого ни странно, растут изо совместных наработок Renault и American Motors Corporation (AMC), которые Chrysler заполучила, поглотив AMC в конце 80-х (как оттуда как раз – продольно установленная переднеприводная кожух). На платформе LH в разные годы было создано домашний очаг родственных автомобилей – Chrysler Concorde, 300M и итоговый New Yorker, Dodge Intrepid и Eagle Vision.

Шпрундель