Приключения Москвича на Западной Украине: как купить, перегнать и починить сорокалетний АЗЛК-2140

Двушник года назад мой двоюродный братишка заболел советским автопромом. Желудок поразила молодой двадцатилетний аэроб не внезапно – она как черепаха прогрессировала с раннего детства. Невзирая на то, что в нашей семье были один автомобили с ладьей на решётке, ребёнку перед дрожи в коленях и зубовного скрежета нравилась «двадцать четвёрка» и… ЗИЛ-130. За всем тем когда он на ошеломление здраво для своих планирование рассудил, что Волгу мало-: неграмотный потянет ни морально, ни телесно, то переключился на Москвичок. А с появлением у него первой серьезной работы эфемерные желания получили энный финансовый фундамент, который коренным образом мог вылиться в приобретение «максимально совковой машины». Ею оказался «сороковой». И коих) пор я ни пытался переубедить кузена, что-что в наше время приобретение Москвича безграмотный имеет смысла по пирушка причине, что завод (а с ним и работа запчастей!) стал достоянием истории якобы раз в тот год, подчас родился наш потенциальный закупщик «москалика» (так ласково кличут заднеприводные автомобили АЗЛК для Западной Украине), мои аргументы не возымели действия.

 

«Бывает автомат, а бывает Москвич».​Любимая причет владельцев Жигулей советских времён

С первым найденным Москвичом брату подфартнуло: владелец передумал его отпускать. Но такой поворот событий решительно не остановил энтузиаста, какой-либо начал искать Москвичи в интернете, однако строго по месту дислокации (Лемберг и окрестности), заодно увеличив смета покупки до цены больше нового айфона, то унич до 600-700 долларов. И никак не спешите улыбаться – за сии деньги здесь, оказывается, годится. Ant. нельзя приобрести вполне живой, комплектный и равнозначный АЗЛК-2140, в отличие ото Жигулей! Причина очень простая: полное неимение запчастей. И если в случае с Жигулями все равно кто модели и даже пятидесятилетней давности хватит иметь техпаспорт и моторный ограждение, чтобы за полчаса в ближайшем автомагазине накопить запчастей и собрать из них недостающую «классику», ведь с Москвичом этот номер невыгодный пройдёт в принципе.

Со второго раза Москвитянин купить все же посчастливилось, и вскоре у брата на руках оказался невыгодный только желтый седан, однако и свежеполученный техпаспорт.​

На фотоотпечаток всё выглядело достаточно мирово

На фото полно выглядело достаточно неплохо

Получи и распишись фото всё выглядело баста неплохо

На фотка всё выглядело достаточно важнецки

На фото до сих пор выглядело достаточно неплохо

Благодаря тому что, он всё-таки услышал мои отдельные ремарки и внял им, рассчитавшись ради машину уже после того, якобы убедился, что у неё по сей день в порядке с регистрацией и её только и остается снять и (главное!) поставить получай учёт. Именно это дьявол и сделал, расставшись с 550 кровными «баксами».

Зачем же он получил вслед свои деньги? Ранний сороковой Москвитянин жизнерадостно-лимонного цвета и 1980 годы рождения. Надо же, клеймящий по записи в ПТС, симпатия даже на месяц старее меня!

Олимпийский Цитрон – сие название тут же приклеилось к машине с моей подачи. Из чего можно заключить, 41 полный год, изо которых каких-то первых тридцатник семь лет Москвич был в руках одного владельца и проехал в общей сложности вблизи 130 тысяч километров. Сие ли не удача?

Думаю, 40 планирование назад наш Москвич выглядел в круглых цифрах так. К слову, в разные годы их красили по крайней мере в четыре оттенка желтого – Крон, Неженка, Янтарь и Цитрон​

Второй копевладелец, впрочем, тоже оказался безлюдный (=малолюдный) «тюнером», а довольно грамотным человеком, кой приобрел машину, как не раздумывая принято говорить, «для души» в круглых цифрах по той же схеме, почто и мой брат, но, есть шансы на, уже наигрался. Именно вследствие этого машина имела свежие подворье и легко меняла учёт, а тоже не была «подзаборной», ведь есть благодаря небольшим вливаниям сохранила человек с толком к передвижению и предлагалась по сходовый цене. Из явных плюсов есть отметить преимущественно родную краску, положим и заметно тронутую… назовем сие патиной времени. А увидев получи и распишись фото колпаки на колёсах и милый сердцу салон (не считая врезанного медиаресивера возмещение пепельницы), я понял, что братец-так не промах! Ведь вслед те деньги, которые дьявол отдал, этот Москвич в принципе ввек можно продать. Наверное. Да это не точно.

Пепельницу из-за 300 рублей я нашел в интернете миром с «бородой»

Изучение фото дало обнять, что наш Цитрон обладает полным комплектом ранних москвичевских регалий-артефактов, о которых знал даже если такой далёкий от Москвичей особа, как я. "Черная сидение", форточки в передних дверях, табличка "1500" под задним фонарём, надписи "MOSKVICH 1500" нате передних крыльях, колпаки, ранние вентиляционные решетки получи и распишись задних… В общем, сие никак, далеко и совершенно далеко не капсула времени, но пошутил да и будет интересный аппарат! Особенно разве что ты автожурналист и к своему стыду и счастью зараз за сорок лет жизни на самом деле не имел дела с продукцией завода, аббревиатуру которого злые языки в советское момент расшифровывали как Автомобиль, Накануне Лишенный Качества

Москвич маловыгодный просто неплохо сохранился, дьявол еще и аутентичен!

Москвичок не просто неплохо сохранился, дьявол еще и аутентичен!

Москаль не просто неплохо сохранился, возлюбленный еще и аутентичен!

Москвитянин не просто неплохо сохранился, симпатия еще и аутентичен!

Москвитянин не просто неплохо сохранился, некто еще и аутентичен!

Москаль не просто неплохо сохранился, симпатия еще и аутентичен!

Москвитянин не просто неплохо сохранился, дьявол еще и аутентичен!

Немецкие очки FER – неужто родные?

«Экспортёр – В/О Автоэкспорт»

Из чего можно заключить, ответив себе на инициатор вопрос «Кто виноват?» (я и брательничек, вестимо), осталось ответить сверху вопрос, что делать со по всем статьям этим советским великолепием. Исполнять его по месту покупки, вот Львове – это слабоумная расточительность. В-первых, без нужных знакомств починание обречена на провал: ездить в соответствии с современным сервисам с просьбой залатать сорокалетний Москвич так а перспективно, как искать на него запчасти в автомагазинах. На полной объективности отмечу, подобно как я это уже попробовал и выглядел шабаш глупо. С таким же успехом разрешается было попробовать рассчитаться по (по грибы) них советскими рублями…

Единственная «запчасть», которую ми удалось купить на рынке – табличка от «четыреста восьмого», каковой крепился на крышке «бардачка»

Остаётся Водан вариант – пригнать его ко ми, чтобы починить, точнее, предохранительно перебрать у знакомого и проверенного мастера. Да, он специализируется на немецких колесницах и единично берется за ремонт пусть даже Самар с Жигулями, а тут Москаль… Выслушав лекцию о волюм, что это не станок, что он его безвыгодный ремонтировал никогда и не полноте покрывать свою любимую взяв семь раз печатью позора, я всё но получил принципиальное «да». Остался чистый пустяк – чтобы автомобиль оказался в этом месте.

В этом месте я понял, как придётся поучаствовать в проекте и получи и распишись чужой территории, то жрать за перевалом, пригнав Москвитянин в родные края вместе с братом. Чай, во-первых, мы в ответе следовать тех, кто в два раза в дочери годится нас и был при(р)учен к советским машинам с младенчества. В-вторых, благодаря «жигулевскому» опыту тутти эти карбюраторы с трамблёрами известны ми не понаслышке, а у родственника шуршики заточены исключительно под клавиатуру для того набора кода. В-третьих, я безграмотный уверен, что он умеет замедлять передачами и сможет добраться в Мукачево далеко не только без поломок, так и без дорожных приключений. Напоследях, я просто хочу! Ведь планирование пятнадцать назад мне приходилось сотни присест участвовать в перегонах новых и (страсть дорогих автомобилей с границы получи и распишись таможенный склад, что временами-то здорово щекотало нервишки и будоражило душу. А чем Москвичок хуже? Был еще Водан внутренний, мой личный предположение: пару месяцев назад я еле-еле спонтанно не сорвался возьми другой конец Украины вслед за «Жигулями мечты», то кушать «ноль одиннадцатой» в околозаводском состоянии, и только-тол катастрофические проблемы с документами у праздник машины остановили меня через этого рискованно-привлекательного поступка. А анналы с Москвичом может стать своего рода «генеральной репетицией» собственной покупки. Тем побольше, что Львов – это далеко не Донецк, не Киев и даже если не Черновцы. По меркам Москвы и окрестностей – яко, лёгкая прогулка на дачу.

Готовясь к поездке, я безвыгодный терял времени даром. Изумительный-первых, закупался специальной литературой – вопреки на явные библиографические ухватки, по Москвичу у меня в технических архивах малограмотный было абсолютно ничего. Следовать какую-то неделю я разжился и инструкцией согласно эксплуатации, и руководством по ремонту, и каталогом деталей. У владельца а от прежних хозяев равным образом остались аналогичные книги, так об этом я узнал ранее чуть позже.

Составив программа, я уговорил (а точнее, заставил) брата закупиться самыми необходимыми эксплуатационными жидкостями и минимальными расходниками, которых следует было хватить не токмо на дорогу, но и получай последующее ТО, а также аптечкой, огнетушителем и прочими тросами. С явных неисправностей, уже известных ми заочно, было отсутствие ручника (о, сие родовое проклятье Москвичей), зависший фонарь заднего хода и, верно, всё!

На фонаре заднего аллюр обнаружилось забавное самодельное «стёклышко» изо оргалита. Оригинальная деталь подле этом была в багажнике

Ахти да, правая передняя плита не открывалась ни внутри, ни изнутри, но у нас а будет еще три? Разводы масла из КП ради неисправность я не считаю – даже если из Москвича (как, собственно говоря, и из Волги или УАЗа) никак не течёт масло, то оно закончилось. Что верно, в первые же дни за покупки у брата пропали правые «поворотники», и металепсия реле ситуацию не исправила. Что-нибудь ж, придётся ехать только в левую сторону. Ant. направо, подумал я…

Постигая дзен, я вычитал в книжках, что же у «сорокового» Москвича был жигулёвский (зам`ок) зажигания с завода! Надо но, еще один плюс… А замки (зажигания, дверей и багажника) я хотел модифицировать по простой причине: ну-ка принято было так ладить после покупки и дома, и в машине. Тем паче что цена вопроса – полторы тысячи рублей следовать всё про всё инда в случае, если это характеристичный ДААЗ… На секундочку, в случае с современными Volkswagen лишь только сам ключ стоит тысяч 20-30.

«Он, ровно и я, восьмидесятого»​

И вот час настал. Числом ранее намеченному плану к полудню 25 сентября я обязан был прибыть на гавань для поездов Львова, который был точкой старта. Естественное дело, я не мог прибыть за исключением. Ant. с минимального набора инструментов (оставшихся единаче от «восьмерки»), вольтметра и неиссякаемого запаса оптимизма, кроме которого участие в подобной авантюре было бы нетрудно невозможным. Весь набор был рядом мне, а вот бегунка с крышкой трамблёра, которые я за старой памяти хотел прикупить и захватить в путь-дорогу, эдак и не оказалось в наличии, а запрещать в интернете желания не возникло. Видимо, я что есть мочи верил в удачу. Или был излишне самонадеян?

На часах – 10:59. Состав прибыл минута в минуту, а Лемберг встретил нас хмурой прохладой осени, сверху фоне которой ярким в всех смыслах пятном выделялся свой Москвич.

Ну привет, Лемберг

Обычный для российского тараньки Логан (пусть и с эмблемой Дачии) неотъемлемо смотрится в роли таксомотора, да возле «Ашана» мы увидели круглый чумовое такси – ВАЗ-21013 со старыми львовскими номерами и 80-летним владельцем ради рулём. Жаль, сфотографировать отнюдь не получилось

Первая саммит

Первая встреча

Первая перве

Первая встреча

Свой Москвич по цвету Вотан в один совпадал со львовским общественным транспортом. Для заднем фоне – автобус сорокового (!) маршрута

Ваша правда, мне сразу бросилось в прожектора немного странное положение заднего левого автомобиль, которое могло быть связано с отгнившим креплением рессоры… Так прочь шальные мысли! Загружаюсь бери правое переднее сиденье чрез водительскую дверь, поскольку пассажирская безграмотный открывается ни снаружи, ни снутри.

Что ж, так и будем выбираться изо львовских каменных джунглей в сторону родного Мукачева. Пробка во Львове по-московски плотненький, а водители играют в шашечки ни на грош не хуже, чем в бывшей столице страны Советов! Близ этом машины все всплошную новые и мощные, из-из-за чего они появляются «просто с ниоткуда». Еще находясь нате месте штурмана, посматриваю в приборы: температура стоит (как) будто вкопанная на отметке «90», а вона стрелка указателя давления масла исподволь падает на ноль, крохотку поднимаясь с ростом оборотов. Спрашиваю новоиспеченного владельца, когда-когда он в последний раз проверял высота масла в двигателе, и получаю ошеломляющий отражение – «пару недель назад». Ведь есть только сразу дальше покупки.

В общем, на парковке первым делом проверяю высота масла – на минимуме. В двуха прихода доливаю около литра «минералки», между делом заглядывая в расширительный бачок. Антифриза в свою очередь маловато, поэтому доливаем и его.

Подкрепившись, выдвигаемся в сторону Закарпатья, ориентируясь в области указателям на Чоп, накануне которого 280 км. Нам а нужно проехать чуть поменьше – около 230 километров, преодолев малость довольно крутых перевалов.

Я маловыгодный смог удержаться, чтобы приставки не- купить во Львове машину и себя. Первую модельку фирмы Matchbox священник приобрёл мне в Венгрии весною 1989 года – и, представьте себя, она до сих пор жива!Жигуль ми люб, но истина желаннее​

Останавливаемся на шелловской заправке, так чтобы поменяться местами. До сего я имел дело с автомобилями московского автозавода лишь пару раз и почти двадцать парение назад – это был «кастом» получи и распишись базе «четыреста первого» с мотором ото Москвича-408 и достаточно потраченный ижевский «каблучок», в котором задняя переложение из-за раздолбанной кулисы включалась идеже-то под приборной панелью.

Сравнивать между человеком и автомобилем получай фото – без малого 20 полет

В багажнике не бардак, а стратегические запасы исполнение) приведения Москвича в порядок. Классно заметны новые советские подкрылки, которые ты да я купили за 1000 рублей

В общем, мои сегодняшние впечатления через «сорокового» сорокалетней давности будут за чистые деньги и честными, невзирая на давнюю бескорыстная к Жигулям первых моделей.

Адидасовская «олимпийка» и время Casio F-91W соответствуют стилю и эпохе «сорокового»

Наравне на духу: по эргономике рабочего места, ведь есть удобству посадки водителя и взаимному расположению руля, педалей и сиденья сей Москвич на голову повыше любой вазовской «классики»! Своеручно мне посадка напомнила первую «трёшку» BMW с индексом Е21 аль «сто двадцать третий» Mercedes.

Одним словом, вполне на уровне европейских ровесников, ась? не скажешь про Ваз с их фирменной «раскорякой», эпизодически по рукам сидишь ближе, нежели хочется, а ноги всегда согнуты в коленях в большинстве случаев, чем нужно, как ни пытайся оттиснуться назад. Да и по компоновке и архитектуре приборной панели «сороковой», небось, лучше и современнее «единички», с которой его роднит да что вы что замок зажигания и рычажки управления светом и поворотниками.

И то сказать, в левое наружное зеркало едва ничего не видно с-за его своеобразного положения, а правого не имеется вовсе… Не беда: по мнению трассе с такой обзорностью позволено смириться, ведь обгоны и перестроения нам тутти равно не светят.

Движок запустился с пол-оборота, а москвичевская бомбоньерка передач удивила четкостью переключения. Безусловно, ходы больше, чем нате Жигулях, но не до тех пор, чтобы это мешало. Верно, коробка заметно подвывает возьми третьей передаче, но присутствие переходе на четвёртую стон трансмиссии стихает, чего безвыгодный скажешь о двигателе. Мотор показался мало-: неграмотный просто громким, а очень громким, а и несколько десятков километров после уши, видимо, привыкли.

Держу близкие 70-80 километров в час, подчас разгоняясь до 90, клеймящий по пляшущей стрелке спидометра. Ей вторит каталог топлива, трепыхающийся на максимальной отметке. Ожесточенно всматриваюсь в «приборку», мониторя двойка самых важных в этом случае прибора – указатели давления масла и температуры.

Коль скоро стрелка последнего словно приклеилась к отметке 90, так стрелка давления периодически отклоняется с «двойки» влево. Однако проверив ещё раз дважды уровень масла вот время остановок, я успокаиваюсь. Двигатель действительно не греется и неважный (=маловажный) стучит, а утробно ворчит, радостно разгоняя Цитрона до крейсерски-олимпийских восьмидесяти. Святая правда, вопреки советским стереотипам, УЗАМ-412 радикально «по-бээмвэшному» любит обороты, вынуждая весь время переключаться с третьей сверху четвёртую и наоборот. Ведь аллея мало того, что изобилует подъемами и спусками –впереди перевалы и серпантины!

В прошлом. Ant. впереди первая сотня километров. С удивлением обнаруживаю, будто, не считая уровня шума через двигателя, «сороковой» вполне комфортен про «дальняка», насколько это не входя в подробности возможно для автомобиля, выпущенного мешок один год назад. Батюшки светы, но ни на руле, ни получи и распишись остальных органах нет и намёка получай вибрации, которых я так боялся. Правда и архаичное рулевое управление с «маятником» напрягает намного меньше, чем ожидалось. Минуя два часа после старта я понимаю, почто Москвич требует от меня куда как меньше внимания и каких-ведь особых навыков – точнее, симпатия ведёт себя, как бессменный автомобиль. Причем, повторюсь, куда-либо более удобный для водителя чемодан, чем «Жигули мечты».

Жаль, на Цитроне тоже вкушать пятна, и я вовсе не насчет те точки ржавчины, которые вас можете рассмотреть на фотоотпечаток. С первых же километров в салоне ощущался грамотный по старым машинам благоухание картерных газов – не такого типа явный, как горелого масла, да от этого не не так неприятный. Видимо, предыдущий автовладелец по старой, но малограмотный доброй советской традиции бросил труба системы вентиляции под движок, превратив систему из закрытой в открытую, и ветры теперь проникают в салон. Сие, конечно, пока лишь мои догадки. С тем немного избавиться от эффекта «газенвагена», открываю боковое суданка, попутно обнаруживая, что его механизационный привод работает просто безукоризненно.

На ста тридцати километрах ото Львова встречный Логан начинает излучать свет дальним, то ли предупреждая о полиции, в таком случае ли приветствуя нас. Ба, ну да это же моя вахта! Родственники не выдержали и, в открытую не веря в успешный продукт нашей авантюры, отправились насупротив.

Ни гвоздя, ни жезла​

Сделано в виде мини-колонны приближаемся к перевалам и границе Львовской и Закарпатской областей. Тротуар становится всё интереснее и страшнее при этом, изобилуя бесконечными поворотами, подъемами и спусками – точь-в-точь, словно этап «Альпы» в самом первом NFS. Нежели круче подъемы, тем чаще нельзя не переходить на третью передачу, утапливая тут и там педаль газа в пол. Тем маловыгодный менее Москвич не греется, безвыгодный дёргается, а вполне нормально позывает в гору, не вынуждая превышать на вторую. В поворотах, натурально, кузов довольно сильно кренится, хотя ничуть не плавает.

Типичная с целью Львовщины ситуация: Мерседес получи и распишись прибалтийских «бляхах» нарушает трендец возможные пункты ПДД и внаглую втискивается раньше отбойником, подрезая нас

Удивляет, как, несмотря на обилие полицейских постов, которых по части пути встретилось почти с десяток, нас мелк и нигде не остановил – видны были едва только добродушные улыбки при виде лимонно-желтого кузова. К слову, вслед эту поездку мы поймали никак не одну одобрительную улыбку и ото прохожих, которые даже поднимали махинатор вверх.

Словом, как я ни настраивал себя держи худшее, набивая рюкзак гаечными ключами и отвёртками, Москвичок за все 250 километров хотя (бы) ни разу не чихнул, вызвав к себя под конец поездки заслуженное признание. Ведь для неизвестно при случае, кем и как обслуженной сорокалетней механизмы за 550 долларов, которую я теперича впервые увидел, он показал себя настоящим молодцом. Когда говорить начистоту, то все непосредственная подготовка машины к пробегу свелась к тому, что-то я лишь проверил уровень и долил капельку моторного масла.

P.S. Уже держи родной улице Репина я вылез изо-за руля и понял, подобно как, несмотря на две с лишним сотни километров, я нисколечко не вывалился из салона, а удобно вышел и даже практически далеко не устал! А поездка оказалась приятной и пусть даже немножечко скучной – в хорошем смысле сего слова, конечно.

Опрос

Решились бы вам на подобный заезд получи старой незнакомой машине?

Подавать голос

Ваш голос

Лишь голосов:

 

Источник