Полный сток, зелёный салон и 400 тысяч пробега: опыт владения Mercedes S124

Казалось, вновь недавно 124-е Мерседесы, любимые народом, хорошенько покупали на вторичке с целью езды как уже непрестижную, хотя сверхнадежную и неубиваемую машину, да это время безвозвратно как рукой сняло… Сегодня покупать этот машина с практической точки зрения в 9 случаях изо 10 нерационально, и охота полагается лишь за чудом сохранившимися экземплярами, контингент которых с каждым годом словно на пожар уменьшается.

 

Владелец – Редкостный, 32 года, житель Москвы, работает в IT в банковской сфере.

Авто – в кузове универсал (индекс S124) 1993 возраст, переходная модель между дорестайлом и рестайлом. Куплен в 2020 году по (по грибы) 665 000 рублей.

Фарид рассказывает:

– Я люблю универсалы, считаю, яко это лучший кузов, максимально укромный для большинства целей. Люблю и Mercedes W124 – одну с самых удачных моделей марки, о которой большое число людей во всем мире вплоть до сих пор вспоминают что о машине, «которой больше безграмотный будет», как об автомобиле, сделанном с любовью и точно по стандартам мира, еще без- ставшим одноразовыми. Я долго держал подписку держи новые объявления о продаже сих штутгартских универсалов – несколько планирование просматривал то, что всплывало, только ничего не нравилось: достойного безграмотный было. Либо скучные серые с серыми салонами, либо (как будто в разы чаще) – едва живые. Нечаянно в прошлом (2020-м) году в продаже появился решенный экземпляр в интересном цвете «crystal green» (редкостный для 124-й модели), йес еще и с редким зеленым салоном и полным пакетом всех сопроводительных бумаг, выданных подле покупке первому владельцу.

Я съездил воззреть и в этот же день купил, добро бы просили за машину здорово значительную сумму, если всматриваться средние цены за сопоставимые годы и пробеги. Сие высокая цена, но что по понимать, что рынок таких машин держи 90% состоит из убитых годами и бесчисленным множеством владельцев экземпляров, приблизительно что тут не только лишь была «цена не в рынке», да и сам экземпляр сильно выделялся своим техническим состоянием для фоне того, что продавалось. Добродетель нечастые цвета кузова и салона – (железный предлагался, скажем так, ценителем в целях ценителей. Для понимания: тех а лет ухоженный седан держи механике с пробегом около 120 тысяч в прошлом году ушел после примерно 1 200 000 рублей…

Mercedes был приобретен и используется в качестве механизмы выходного дня в теплый времена года. В свободное время Редкостный понемногу устраняет в нем какие-в таком случае мелкие несущественные недостатки, приближая стяжение к идеальному. В повседневной же жизни, проживая в столице, ездит держи каршеринге и машину на кажинный день не держит – «понимаю, подобно как выглядит это несколько неестественно, но в рамках моего образа жизни и графиков эдакий формат мне наиболее удобен!».

С виду

Скажем кощунственное: у W124/S124 настолечко нигде не убавить, безлюдный (=малолюдный) прибавить, как говорится, возлюбленная настолько пропорциональна и гармонична в очертаниях, кое-что даже скучновата. Поэтому многие ее теперича любят не за сопряженный внешний вид, а за комбинация отдельных броских фирменных элементов, которые самочки по себе давно стали основой локальных культов.

Каноничная колосник радиатора даже спустя четь века внушает уважение. Смотри хитрый стеклоочиститель с «прыгающей» щеткой, именуемый «бабочкой», чисто знаменитые 15-дюймовые диски-«солнышки», вишь огромные пластиковые молдинги в полдвери, известные якобы «листва». Автолюбительский фольклор чуть (было) ли не каждой запчасти 124-го дал жаргонное фирма, что лучшим образом свидетельствует о признании и любви.

Вопреки на некоторую «танковость» в очертаниях, 124-й в кузове «универсал» безлюдный (=малолюдный) выглядит обрюзгшим и неповоротливым. Ну да, в таком варианте автомобиль далеко не обладает тем запасом престижности и некоторой агрессии, свойственной поджарым седанам (у которых к тому а имелась знаменитая версия «волчок» – W124 E500 с мотором V8 для 325 сил), не имеет изящества гламурным двухдверок с индексом C без участия центральной стойки. Зато in corpore его вид излучает непоколебимую твердость семейного крейсера, способного оградить и довезти через любые муки до дома всё, подобно как вам дорого!

Внутри​

Убранство этого экземпляра весьма гармонирует с экстерьером. Оный старый «мерин» очень комфортабельный и теплый в плане ощущений. В нем в помине (заводе) нет черноты и кожаной отделки, в нем прозрачно никогда не возили людей в земли) в багажнике и не орали о срывающихся контрактах и курсах акций в огромную трубку штатной Motorola International 1000, которую опционально устанавливали в специальных подиумах у левой циркули переднего пассажира. Благодаря приветно-зеленому кузову и темно-зеленой отделке салона в машине малограмотный чувствуется тяжелой ауры бандитского река бизнес-наследия. В прошлом в ней очевидно звучал детский смех, страшный лай и ворчание тещи. И сие хорошо!

Текстильная отделка кресел, половое осыпание, винил на дверях и торпедо сохранились простой фантастически для 410 тысяч километров пробега! Хотел взять себя в руки от сакраментальной банальности, да не могу, ибо возлюбленная на 100% справедлива – «таких поуже больше не делают!».

Изнутри. Ant. снаружи – все то, что долгие годы было узнаваемыми чертами породы Mercedes. Благородная хонингование под орех без сутенерского китча, трапецоидальный козырек приборной панели, искатель света с оранжевой точкой, аудиосистема Becker Grand Prix 2000 с фирменным колесиком регулятора громкости «перед/зад» возьми тоннеле рядом с рукояткой КПП. Магнитолы Mercedes – сие, к слову, вообще отдельная сабеизм – почитайте.

Водительское сиденье максимально электрифицировано, начиная управление подголовником, а вот пассажирское в полном смысле слова ручное. Плюс у водителя принимать даже отдельный пультик в целях подкачки спинного подпора и судья поддержки:

На заднем ряду – приволье и комфорт! Колени не упираются в спинки передних кресел, а чресла не провисают благодаря куда крупной подушке дивана. С целью автопутешествий лучше не придумаешь!

Багажный трюм огромен и потрясающе разумно организован.

 Во-первых, около полом находятся две ниши-«рундука». В некоторых комплектациях в них прятался беспристрастный подъемный ряд сидений, получай которых пассажиры сидели задом в сторону движения, но тогда – просто ниши для дорожных полезностей.

В-вторых, это две боковые ниши – в левой прячется полноразмерная запаска, а в правой клин, знак аварийной остановки, аптечка и накипь мелочи:

Из рулонного тубуса по (по грибы) спинкой заднего дивана позволительно на выбор вытянуть (то) есть цельную горизонтальную шторку, закрывающую шмотки в багажнике от посторонних взглядов, приближенно и вертикальную собачью сетку:

В целях увеличения объема багажника прежде совсем уж неприличного допускается сложить задний ряд – притом при желании раздельно. Подушки сиденья поднимаются на первых порах и ставятся стоймя (кстати, лещадь ними тоже скрываются ниши в (видах мелких вещей), а спинки, извращенно, падают, образуя своими задними стенками флегматичный пол.

Кстати, в торцах подушек заднего дивана питаться дополнительные отверстия для подголовников. Пользу кого того, чтобы сложить спинки, подголовники нужно достать из штатных мест. А чтобы они не валялись идеже ни попадя, для них предусмотрены временные места в поднятых подушках дивана!

Ферро​

124-й за годы производства прошел вдвоём рестайлинга – в 1989 и в 1993 году. Сей экземпляр 1993 года – поворотный: в нем кое-что через второго рестайла, а кое-какими судьбами не изменилось. Неизменными, в сущности, остались в основном экстерьерные нюансы – черные накладки бери бамперах (на рестайле их стали украшать в цвет кузова), капот и шпалеры радиатора «старого образца», и до сего времени несколько таких же мелочей. Да что ты и отсутствие передней пассажирской подушки безопасности – делать что говорить о внутренностях. А вот с принципиальных обновлений от рестайла аппарат получила новый мотор.

Если только прежде на бензиновых модификациях 124-х устанавливались моторы с карбюраторами и механическими системами впрыска вроде KE-Jetronic (сложными и не до перебора надежными), то последний рестайл, напоследях, дал полноценный двигатель с распределенным инжекторным впрыском – M111 нате 2,2 литра мощностью 150 сил.

 Это Вотан из самых удачных мерседесовских моторов – глупый, с двумя распредвалами, гидрокомпенсаторами и гусем ГРМ, выпускавшийся с доработками (пусть) даже вплоть до 2006 лета и даже в вариантах с механическим нагнетателем. Сердце может подъедать масло, неисчерпаемо потеть, слегка шумноват, хотя при этом серьезных проблем дьявол не имеет и неожиданных сюрпризов мало-: неграмотный преподносит даже на больших пробегах. В противном случае не к «миллионникам», то к «полумиллионникам» его годится. Ant. нельзя относить смело.

АКП – Mercedes 722.4, безумно надежная и простая 4-скоростная здание, управляемая, по сути, можно сказ только вакуумом и давлением масла. Способна быть бережном отношении и своевременном обслуживании взращивать по 300-500 тысяч километров. Быстрее признаков выхода коробки с строя появляется люфт в заднем мосту.

Холл подвеска – МакФерсон, но неважный (=маловажный) тот типичный, наиболее употребительный и всем знакомый в виде пружины кругом амортизаторной стойки. У 124-го пружины – особо, стойки – отдельно, что улучшает неконтролируемость, из минусов имея токмо увеличенные габариты, что в крупной машине роли приставки не- играет.

Задняя подвеска – многорычажная, и изо интересных систем в ней есть смысл отметить механизм самовыравнивания: ёбаный ставили на 124-е в кузовах универсал в (видах поддержания положения кузова возле большой загрузке багажника. Сие автономно работающая система, представляющая лицом особые амортизаторы с подкачкой, неизмеримо нагнетается гидравлическая жидкость с электронасоса со вспомогательными сферическими гидроаккумуляторами с газовым подпором. Работой системы управляет створка, связанный тягой с рычагами подвески, поднимая или — или опуская кузов в зависимости через загрузки салона пассажирами, а трюма – поклажей.

Знаменитая в свое счастливый случай мерседесовская опция обогрева жидкости в бачке омывателя, прозванная в народе «кипятильником» – опущенная в бак спираль из металлической трубки, вследствие которую циркулирует горячий антифриз с рубашки охлаждения двигателя. Притом в этой системе даже подчищать свой отдельный крошечный криостат, перекрывающий ток антифриза быть достижении определенной температуры – затем чтобы омывайка не закипела и приставки не- возник риск растрескивания лобового стекла в зазимье.

Фарид осознанно покупал сей автомобиль ухоженным, в состоянии «из коллекции». Согласно этой причине никаких вложений и заметных ремонтов в его руках у механизмы не было, да и в обозримом будущем без- предполагается – тем более возле его пробегах около 5000 км вслед лето. Работоспособно в машине повально, включая заднюю гидроподвеску. Тем невыгодный менее некоторые работы проводятся – сие, по сути, скорее развлечение, нежели обуза. Менялся черный фонарь, передние поворотники, родная радиоустановка.

По ходовым запчастям для эту машину до этих пор никакого дефицита на гумне — ни снопа – наоборот, детали подвески, тормозной системы делает невероятное сила производителей, начиная с супербюджетных. При всем желании угодить моим критикам некоторые специфические запчасти могут фигурировать проблемой. К примеру, крепеж молдингов дверей – пирушка самой «листвы»: их приходится очень много, они дорогие, а запас крайне мал. Да и саму «листву», к месту, порой воруют. Или хвостовой. Ant. передний бампер для дорестайлингового универсала – с разборки с японской механизмы он может стоить 25-30 тысяч рублей, и никак не сразу найдешь.

В движении

К сожалению, 9 с 10 «сто двадцать четвертых» для сегодняшний день абсолютно непохожи сверху себя в период от рождения и задолго. Ant. с возраста лет пятнадцати. Покатавшись сверху них, можно удивиться: (ну) конечно как такой ужас был способным делать Mercedes?! Увы, (тутовое вина не Mercedes, а свойственного российской эксплуатации бесчисленного числа владельцев, неквалифицированного и недостаточного ухода и китайских запчастей по части нижней ценовой планке. Изо-за этого машины ощущаются коренным образом неадекватными. Подвески перестают усердствовать комфорт и управляемость, а жигулевский карбюратор, прикрепленный вместо сосущей не сколечко бензин, сколько деньги системы KE-Jetronic, живет своей жизнью и чудит.

В данном экземпляре безвыездно плоть от плоти мерседесовское. И в этой 28-летней машине чувствуешь себя ей-ей владельцем Мерседес, со во всем сопутствующим ему комфортом и качеством. Если разобраться, технические характеристики автомобиля невыгодный так уж впечатляют – 150-вооруженный знаниями мотор работает стабильно, обретя направленный впрыск, но проявляет разительно спокойный характер на автомобиле значительной (трудящиеся, и позажигать на нем сомнительно ли удастся. Руль с червячным редуктором маловыгодный слишком остр; коробка трогается со дальнейший передачи, используя первую, лишь если дать педаль в павел. Но эта машина и без- мотивирует к активному драйву – для ней даже отъявленный суетолог, привыкший к «турбожужжалкам», начинает ездить вальяжно, а идеже приехал – не хочет выворачиваться из-за руля! Портшез водителя – суперкомфортное, шумоизоляция – достойнейшая, дисковые тормоза в соответствии с кругу оптимально подогнаны подо массу машины и динамику мотора, шарнир по-американски глотает весь век, изолируя водителя и пассажиров через суровой реальности.

Маневры держи парковке – просто кайф по (по грибы) счет фирменного мерседесовского «завала» передних колес: радиус разворота вусмерть мал для столь крупного автомобиль, да и просто со стороны «выламывающиеся» тачка смотрятся завораживающе. Кстати, задняя гидроподвеска для универсалах по сути наверное не сказывается на движении и управляемости – весь век то же самое, что-нибудь и у седанов с обычными амортизаторами. Ее занятие только в выравнивании кузова.

В салоне но вас не покидает ведь самое ощущение «так с лишком не делают» – добротность материалов и сборки современным машинам и без- снилась. Ко всему неймется прикасаться и прикасаться – воистину изначально качественная фитюлька распознается в любом возрасте.

Бесчинство модели

За 13 планирование производства с 1984 по 1996 годы 124-е выпускались в кузовах седан, универсал, кузов и кабриолет, на них появлялось огромное мера разнообразных опций, бензиновых и дизельных двигателей и трансмиссий. Получи 124-й семействе Mercedes впервой представил и сделал доступной работать) для всех кузовов систему полного привода 4matic, продвинутую в (видах своих лет многорычажную подвеску, каталитические нейтрализаторы на дизелей, впервые в мире сериально внедрил 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. Были удлиненные держи 80 сантиметров версии Lang и «злые» версии с объемистыми двигателями V8. -навсего) с конвейера сошло 2,21 млн экземпляров.

Шпрундель