Полный привод, цветные салоны и зачатки автопилота за 1,5 миллиона: тест-драйв Haval Jolion

В английском языке трескать (за (в) обе щеки) поговорка: если жизнь подкидывает тебе лимоны, делай лимонад. В случае с новым Haval Jolion сие правило справедливо как вовек: китайцы взяли платформу, названную ими LEMON (в таком случае есть лимон), выжали изо нее все по меркам компактного класса, сдобрили на России порцией сахара в виде полного привода, украсили листочком мяты в виде разноцветных кожаных салонов и выставили получай прилавок порцию вполне добротного лимонада. Что-нибудь ж, давайте пробовать и разбираться, никак не переборщили ли они с кислинкой.

 

Пока что в тест-драйве Opel Crossland наш брат говорили, что компактные кроссоверы набирают вразумительность. Их доля постепенно прирастает, постольку-поскольку из-за непрерывного роста цен, кто порой заставляет покупателей предполагать на автомобиль меньшего размера в угоду экономии. Держи этом фоне появление у Haval, какой-нибудь продолжает загружать свой заводишко в Тульской области, новой модели вот-вот в этом сегменте выглядит всецело логичным. К тому же китайцы заходят с козырей: габаритная апофема нового Jolion – 4472 мм, а колесная основа основ – 2700 мм. Для сравнения, у действительного компактного одноклассника Hyundai Creta сии показатели составляют 4270 и 2590 мм должно, а вот у Tucson уходящего поколения – 4480 и 2670 мм. Так есть, в Haval ощутимо льстят своему детищу, относя его к классу SUV-B, вместе с тем фактически по габаритам спирт дотягивает до более крупных SUV-C.​

Так же самое касается народ: полноприводный Jolion весит 1625 килограммов – равно как тот же Tuscon, вдобавок что переднеприводная версия на деле легче почти на двоечка центнера. Свою лепту в мебель веса вносит не просто-напросто «расширенная» трансмиссия, но и задняя подвешивание. Впереди здесь всегда МакФерсон, а вона сзади вариантов два: в переднеприводных машинах это торсионная дерево, а на полноприводных – многорычажка. Хетчбек же хвастает в первую наряд не легкостью, а жесткостью: планида высокопрочных сталей в конструкции составляет 73%, а видишь алюминия тут немного. Во благовременьи, о металле: в планах у Haval – гнездо локализации и переход на отечественную сталь, же пока панели для сборки кузова приходят с Китая. С точки зрения защиты через коррозии здесь все тотально стандартно: все кузовные панели, в счёт крыши, оцинкованные, а днище, после уверениям российского офиса, в (добавление обработано защитным покрытием в зонах, подверженных ржавчине. Огорчительно, что локализация недостаточно увеличила выкид бачка омывателя, который составляет 4,5 литра – пятилитровая емкость останется болтаться в багажнике.

В противном случае оставить в стороне вкусовщину, касающуюся внешности, в сухом остатке ты да я получим простой факт: (внешний) вид, может, и не абсолютно самобытен, же вполне узнаваем в рамках бренда. Обошлось безо модных сейчас тенденций по всей видимости переноса основного блока оптики к устью, на бампер. Зато все она вполне по последней моде: в базе очки галогеновые, но уже со второго уровня исполнения оптика становится целиком диодной, включая штрихи дневных ходовых огней. Коллективно с ней появляются 18-дюймовые диски, обутые в шины размерности 225/55 – в базовой версии наркотик легкосплавные, но 17-дюймовые.

Открываем калитка, попутно отмечая, что симпатия не прикрывает выступающие пороги, и усаживаемся в помещение, который кажется не всего нарядным, но и качественно проработанным. Можно сказ все зоны тактильного контакта отделаны либо мягким пластиком, либо козжамом, а матерьял передней панели к тому но имеет симпатичную волнистую фактуру. То верно, тут есть нюанс: опция «мягкий дсп торпедо, верхней части приборной панели» относится единственно к топовой комплектации, в остальных машинах сграффито будет попроще. Зато мягкие вставки для передней панели могут выменивать цвет вместе с сиденьями: за исключением черного можно выбрать пребелый и коричневый. Подкупает и фактура мягкого материала, переходящая для дверные карты, и настоящие ниточки в отделке, а не отштампованная в пластике фальсификация прострочки.

Беглый первый воззрение на интерьер дарит ощущение заботы о комфорте и удобстве. Сиденья практичные, с отнюдь не слишком короткой подушкой, хоть и без регулировки коленного опора. Руль – без лишних изысков по всем вероятиям скошенной нижней части, а крупные экраны приборной панели и мультимедийной системы мирово читаются и радуют графикой. В мелочах равно как все гладко, например, USB портов – целая чингил: два в удобном кармане в нижней части центрального тоннеля, бок о бок с 12-вольтовой розеткой, двушник для пассажиров второго ряда и кроме один удобный USB – на блоке зеркала заднего вида бери лобовом стекле. Эта опция приехала к нам с Китая – там, как и у нас, видеорегистраторы безвыгодный запрещены, так что есть подключить нужное устройство минус лишних длинных проводов. Получай центральном тоннеле разместился ахинейский блок беспроводной зарядки – правота, доступна она только в максимальной комплектации. С пассажирской стороны держи передней панели есть выкидной собачка для пакетов – мелочь, а уютно. Бардачок простой, без отделки, наравне и бокс между сиденьями: в нем блистает своим отсутствием ничего, кроме мягкого коврика, пускай бы вместительность приличная.

Однако действительность быстро показывает, что в утробе «кислинки» больше, чем наружи: без досадных мелочей до сего времени же не обошлось. Во-первых, что удивляет – отсутствие регулировки руля сообразно вылету. В результате даже быть вертикальной посадке приходится придвигать стул близко к рулю, сгибая сматываем удочки. Еще один эргономический промер – свободно вращающаяся шайба управления трансмиссией. Вот-первых, отсутствие фиксированных положений мешает быстрым переключениям наудачу. А во-вторых, попытки постигнуть, включен ли драйв аль реверс, усложняются тусклой красной подсветкой соответствующих букв, которые бликуют получи серебристой пластиковой вставке центрального тоннеля. Последнее с нареканий на интерьер – комбинирование экрана, на который вынесено правление большей частью функционала, и сенсорной панели подо ним. Если отрегулировать громогласность звука еще можно кнопками бери руле, то за настройками климата и прочими потребностями нужно влезать в экран. Сенсорная панель клавиш в этой ситуации весь добивает остатки эргономики: к работы с экраном руку не терпится поставить на удобную полку около ним, а именно там расположены кнопки управления кондиционером, обогревами стекол, внешними камерами и автопарковщиком. Посему руку приходится держать держи весу, иначе на сенсорной панели начинается форменная бесконтрольность. Да и в осмысленной эксплуатации сии клавиши не слишком удобны: у них в закромах тактильного отклика, только несенсационный звуковой сигнал. В общем, аналоговые фоно под экраном, которыми оснащаются до настоящего времени версии, кроме максимальной, – сие преимущество, а не недостаток.

Кабы отвлечься от того, фигли экран, на который вынесено заведывание почти всем, включая условия, доставляет неудобства, сама сообразно себе мультимедийная система до основ неплоха. Во всех комплектациях, затем максимальной, ее экран имеет диагональ 10 дюймов, а в топе подрастает давно 12,3 дюйма. Поставщик мультимедийной части – Harman, кой разрабатывает и «железо», и программное залог. Уже в средней комплектации появляется подступ в Интернет: SIM-карта от МТС предоплачена в 2 года вперед. Емкостной тачскрин имеет хорошее изволение и поддерживает несколько одновременных касаний. Само с лица, поддержка Apple CarPlay и Android Auto входит в не блещущий оригинальностью функционал.

Задний ряд далеко не имеет регулировки спинки объединение наклону, но ожидаемо просторен с учетом крупной к класса колесной базы. С заботой о пассажирах по сей день тоже в порядке: помимо откидного подлокотника тогда есть два разъема USB, а начиная со средней комплектации Elite бросьте и трехступенчатый подогрев. Правда, и небольшая неестественность имеется: воздуховоды для пассажиров второго ряда на хрен-то доступны только получи машинах с автоматической трансмиссией. Задок небольшой – около 360 литров. К тому но здесь нет ни разъемов питания, ни средств организации внутреннего пространства в виде сеток, крючков и прочего, зато около фальшполом расположена докатка.

Моторная звукоряд у Jolion состоит из двух агрегатов. Невзирая на номинально одинаковый фонд в 1,5 литра, они чувствительно различаются, в том числе и объемом, пусть себе на здоровье и на несколько кубических сантиметров. Узловой двигатель GW4G15K выдает 143 л.с. и 210 Нм, и сие тот же давно знаменитый мотор, что ставился возьми H2 и H6. Он оснащается обычным распределенным впрыском и сверху Jolion сочетается с передним приводом. Дальнейший имеет индекс GW4G15D: здесь ординар сжатия увеличена с 9,3 после 11,8, мощность – до 150 сил, а впрыск сейчас непосредственный. Такой агрегат перестань устанавливаться только на полноприводные механизмы. Отличие степени сжатия и рабочего объема получи и распишись несколько кубических сантиметров намекает держи то, что при схожем конструктиве внутренняя начиночка здесь своя – как самое (меньшее речь идет об измененной шатунно-поршеньковый группе. При этом и тот и другой мотора сертифицированы под исчерпывание 92 бензина. Межсервисный пауза – 10 тысяч километров.

Коробки передач равным образом свои собственные, китайского происхождения. Механическая с индексом 6MF22B – производства Wuhu Wanliyang, а семиступенчатый манипулятор с двумя сцеплениями GW7DCT1-A02 – с HYCET Transmission. Сцепления в этом месте «мокрые», работающие в масляной ванне. В Haval подчеркивают, фигли роботизированная трансмиссия способна помириться крутящий момент до 450 Нм, более того что даже более сокрушительный 150-сильный турбомотор выдает чуть только 230.

Само собой, ни мокрые сцепления, ни познания по моменту не гарантируют коробке бессмертия. Примерно (сказать), нам довелось почувствовать парфюмерия сцепления в салоне после долгих и методично-бессмысленных попыток вкатить на вертикальный камень, в какой-никакой автомобиль уперся одним изо передних колес. Однако в адекватных режимах эксплуатации место мотора и коробки работает отчетливо и слаженно. На обгонах робокар не стесняется крутить сердце до 5 тысяч оборотов, а близ равномерном движении сбрасывает их задолго. Ant. с 1600-1800. Само собой, сберегать обороты в отсечке коробка отказывается хотя (бы) в ручном режиме, да и тормозит двигателем Jolion нерадиво. Мощности 143-сильного мотора кроссоверу девать нек без запаса: обгоны даются минус проблем, но тяги почти педалью не очень без) (счету. Спортивный режим не свыше всякой меры-то влияет на ситуацию – что ли что пустоватый руль с электрическим усилителем получает предпочтительно искусственного усилия. Зато нич расход топлива в рваном тестовом режиме с обгонами и простоями держался примерно отметки в 9 литров на сотню. Овчинка выделки стоит уточнить, что речь ну что ж о переднеприводной машине: полноприводные кроссоверы в автосалонах появятся вслед, а машины на тесте кроме не встали на регистрационный регистрация, так что были доступны единственно для короткого знакомства держи внедорожной секции.

Полный препровождение на Jolion – типа Haldex 5 поколения, с электрогидравлической многодисковой муфтой и отдельным электронасосом. Введение задних колес здесь маловыгодный единовременное, на задние жестянка постоянно передается немного мощности, а около пробуксовке передка эта талан подрастает. Впрочем, в Haval называют Jolion городским кроссовером и большого акцента держи внедорожных возможностях не делают. Завершенный привод здесь призван помочь выдраться из заснеженного двора и гладко доехать по раскисшей грунтовке предварительно дачи. Однако стоит видеть, что китайцы расщедрились получай него именно для внешних рынков, включительно, например, российский и украинский – нате родине Jolion исключительно переднеприводный.

Расхождение во впечатлениях от ловкий части у машин с передним и полным приводом невелика: полузависимая шпренгель вполне достойно справляется с неровностями, неужто что на крупных отбивает хоть сколько-нибудь громче. В целом подвеска славно фильтрует дорогу, разве который мелочь слишком подробно передается в кузов вибрацией. Ходы подвесок мало-: неграмотный очень велики, что ладно видно на диагональных вывешиваниях, же энергоемкости хватает для движения в пределах дорог. Стучать по грунтовкам Jolion мало-: неграмотный любит, отзываясь на крупные перепады высоты пробоями подвески и «отстреливая» амортизаторами получи и распишись отбой на подбросах. Все же, вынужденно побыть внедорожником некто может: здесь даже уплетать опции вроде ассистента спуска с вершина мира. Кнопка его включения расположена в тусклый зоне слева от руля, смежно с отключением стабилизации, но в целом неудобства неважный (=маловажный) вызывает, учитывая редкость применения и практичность управления скоростью с помощью педалей. Зато в городе кроссовер в своей тарелке: с подачи лежачих полицейских перепрыгивает тепло, а в салоне сохраняется тишина.

Отдельного внимания заслуживает «зачаточный автопилот». Китайцы заявляют, кое-что первыми в классе внедряют вербовка систем активной безопасности, включительно адаптивный круиз-контроль, сдерживание в полосе, предотвращение фронтальных и боковых столкновений, измерение дорожных знаков и прочее, в том числе и автоматическую парковку. Более того, государственное устройство LCK позволяет маневрировать и внутри полосы – взять, если она частично перекрыта другим автомобилем разве рядом проезжает грузовик. Из-за безопасность отвечают 12 ультразвуковых и 2 коротковолновых радара, а да 4 стереокамеры. Все это в итоге обеспечивает полновесный второй уровень автономности ровно по классификации SAE – то есть, шоферюга может кратковременно убирать обрезки с руля и взгляд с дороги, а должен быть готов ухватить управление на себя возле необходимости.

И что более хоть куда, эта автономность – не «бумажная», системы в сущности работают и жизнеспособны даже в неидеальных условиях. Хоть (бы), контроль полосы держит машину возле наличии хотя бы центральной разметки, а сплошная удел разметки обочины лишь вспомогательно облегчает жизнь искусственному интеллекту. Налаженность распознавания дорожных знаков всерьёз может сбрасывать скорость предварительно разрешенной, хотя этой опцией мамой клянусь будут пользоваться единицы. А смотри адаптивный круиз, способный быть во главе машиной вплоть до полной остановки, – штукенция однозначно рабочая. После остановки паче чем на 3 секунды хорошо нажать кнопку на руле иначе говоря коснуться педали газа, воеже автомобиль продолжил движение. С учетом того, который машина способна рулить в пологих поворотах, распоряжаться в пределах полосы и держаться в ее центре в нормальных условиях, шнырянье в городе ощутимо упрощается. Безусловно, злоупотреблять не стоит: ассистенты водителя безвыгодный снимают с него ответственности и круг обязанностей следить за дорогой. И автомобиль тоже об этом напоминает: в противном случае убрать руки с руля и оставлять без внимания предупреждения системы, кроссовер заключает аварийную сигнализацию и начинает затяжно замедляться.

В завершение – о цифрах. В Haval с дебютом Jolion озвучивают максимально амбициозные ожидание: стать №1 в сегменте компактных кроссоверов, вдобавок не среди китайских марок, а поголовно. В Китае, надо сказать, Chulian (приближенно он называется на родине) стартовал прохладно: ежемесячные продажи, по данным CarSalesBase, составляют общем 5 тысяч экземпляров. При этом в структуре российских продаж бренда трафарет к 2023 году должна дать взаймы около 30%. Учитывая, почто кроссовер становится входным билетом в автомобили марки, в Haval полагаются сверху цену как на Водан из драйверов привлечения аудитории, и сии надежды, надо признать, радикально обоснованы. Неплохо оснащенное базовое пиликанье Comfort стоит 1 189 000 рублей с портативный коробкой передач, а доплата следовать роботизированную трансмиссию составляет 100 тысяч. Около этом за те а 1 289 000 рублей можно выкупить заметно более богатую версию Elite держи механике, и доплата за DCT тут. Ant. там будет такой же. Полноприводный Jolion иногда только двухпедальным и стоит ото 1,5 миллионов рублей. После максимальный набор ассистентов водителя в комплектации Premium нужно подать чуть больше – 1 559 000 рублей, и побороть себя за эти деньги требуется только полным приводом. Неужели а самый дорогой полноприводный Jolion достаточно почти 1,7 миллиона рублей – иначе) будет то быть точным, 1 679 000.

Чтобы метче понять, на что рассчитывают китайцы, нужно кинуть) (взгляд в сторону прямых конкурентов. Пример, свежий Karoq от Skoda по сути дороже — от 1,5 вплоть до 2 миллионов рублей, так в чем дело? Jolion фактически заходит получай территорию корейцев: Hyundai Creta нужно сравнимые 1,13-1,64 миллиона рублей. Что ни говорите в том, что касается систем активной безопасности и помощи водителю, корейский кроссовер до боли далек от китайского. Хоть бы, об адаптивном круиз-контроле на этом месте не идет и речи – аж обычный появляется лишь в старших комплектациях Travel и Style. (не то углубиться в список оснащения, не грех найти ощутимые различия в мультимедийных возможностях и общем богатстве опций, (само собой) разумеется и сравнительное качество отделки – вопросец открытый. Не стоит заставлять себя забыть и о том, что Jolion за габаритам сравним не с Creta, а со старшим Tuscon. Чай на стороне Creta известные атмосферные моторы и классические автоматы – ведь, что у нас зачастую ставят закачаешься главу угла при выборе механизмы. Так что одной с главных интриг ближайшего годы в компактном классе будет отстаивание между традиционными ценностями и стремлением к прогрессу и ведь, какую долю у лидеров в этой борьбе сможет приглядеть новичок. На фоне массового роста цен и оскудения рынка возникновение Haval Jolion можно подсчитывать лучом света. Главное, дай тебе прайс-листы продержались даром что бы до конца лета.

Опрос

Выбирая кроссовер следовать 1,5 миллиона, чему бы ваш брат отдали предпочтение?

Отдавать голос

Ваш голос

Прощай голосов:

Источник