Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX

Явление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX есть назвать знаковым для бренда. Зачем? Да хотя бы ввиду этого, что это первый с 2014 годы полноприводный кроссовер Chery, приехавший нате российский рынок. И хотя колесная общее место 4х4 для марки перестала вестись «эксклюзивом» с появлением суббренда Exeed, проба пера полноприводного PRO MAX может ознаменовать инвагинация этого самого полного привода и в некоторые будущие модели. Все короче зависеть от покупательского энтузиазма.

 

Новый экземпляр «просто Tiggo», (а сия модель представляла собой если нет не копию, то медянка точно «сочинение на тему» Toyota RAV4 второго поколения) был отгружен дилеру в 2014 году и обрел реального владельца только-тол в 2016. После этого весь Chery Tiggo имели до невероятности передний привод. «Подождите-подождите!», – скажет уедливый и эрудированный читатель, – но при всем том у концерна Chery есть «почти премиальная» клеймо Exeed, и вот в линейке этой марки принимать полноприводные модели VX и TLX!». Все что, «есть такая партия». Же в идеологию автомобилей Exeed обязательно заложены претензии китайских производителей нате прорыв в премиальный сегмент с соответствующими ценами, а Chery традиционно предлагала река бюджетные модели, или автомобили средней ценовый категории. Так вот, Chery Tiggo 8 PRO MAX – сие явное намерение предоставить владельцу апогей возможных «жизненных благ», никак не выходя при этом следовать рамки той самой «средней стоимостной категории». 

И поэтому буквально беспрестанно напрашиваются сравнения и с Tiggo 8 PRO, и с близким числом габаритам Exeed VX.

Так почто же у этих автомобилей общего и как будто их отличает? Начнем с внешности. Строго говоря говоря, никаких серьезных отличий вот внешности Tiggo 8 PRO и PRO MAX попросту не имеется. Это все тот а кузов, разработанный интернациональной командой лещадь руководством Стива Юма, весь элегантный и гармоничный, без пресловутой восточной вычурности. Да кое-какие отличия совершенно-таки есть, и они позволяют пытливому взору опытного автолюбителя с живо опознать PRO MAX, особенно при взгляде фас. В частности, это решетка с 3D-рисунком в стиле «алмазная матрица» и хромированной окантовкой. Будто? а сзади PRO MAX можно опознать ровно по четырем хромированным патрубкам выпускной системы, причем это безграмотный имитация. После коллектора выпускной тракт действительно делится сверху два рукава, каждый изо которых в конце еще в один из дней делится надвое.

Жаль, отчего нам не довелось постранствовать в темное время суток: специалисты Chery утверждают, аюшки? полностью диодная поворотная оптика приставки не- только хорошо выглядит, да и так же хорошо светит. Вдоль их обещаниям, дальний аристократия лупит аж на 150 метров, подле этом ширина освещенной зоны составляет 27 метров. Задолго. Ant. с проведения подробных тестов поверим нате слово…

Если вернуться к сравнению с Exeed VX, так второй все же чуть-чуть крупнее. Длина кузова – 4970 мм напротив 4722, колесная база – 2900 сзади 2710. На самом деле ближе точно по размерам оказывается не флагманская макет VX, а следующая в линейке Exeed – TXL. Гляди только в салоне TXL два ряда и 5 посадочных мест, а VX и Tiggo 8 PRO MAX – семиместные. Крошечку забегая вперед, сразу скажу: пусть будет так, и в VX, и в TXL места на втором ряду мало-мальски больше. Но тесным второстепенный ряд Tiggo 8 PRO MAX я не назову: рядом росте 182 см я сел «сам после собой» без всяких проблем. Ась? же касается объема багажника, так его я бы назвал радикально достаточным. В пятиместной конфигурации спирт составляет 1179 л (естественно, «под крышу»), а если нет второй ряд сложить, в таком случае доступный объем возрастает предварительно 2101 л.

Добравшись до багажника, только и остается заодно провести стандартный мира жесткости кузова: закрыть его близ диагональном вывешивании. С этим Tiggo 8 PRO MAX справляется: всегда двери спокойно открываются и закрываются. В Chery подчеркивают, как причиной тому – крепкий комби, на 60% состоящий изо сверхвысокопрочной термоформированной стали компании Benteler, формирующей недетский силовой каркас. Кроме того, 10-этапный церемония катафорезного грунтования с нанесением первичного слоя грунта держи основе фосфата цинка, в области заверениям инженеров Chery, ли) не в 25 раз более эффективен, нежели традиционные методы защиты наружных панелей. С целью покупателя он означает в таком случае, что производитель дает пятилетнюю гарантию сверху сквозную коррозию и лакокрасочное обивание. 

Ну а теперь пора перекинуться словом о внутреннем мире Tiggo 8 PRO MAX. Возьми самом деле, когда первейший раз открываешь дверь сего автомобиля, у тебя возникает размышление, что внутри «Прошка с Максом» вничью не отличается от «Прошки минуя Макса», но в том, подобно как эта мысль ошибочная, твоя милость начинаешь убеждаться очень бурно. Во-первых, производитель прислушался к многочисленным жалобам держи слишком короткие подушки передних сидений. Самочки сидения стали существенно удобней и никак не вызывают ощущения «зажатости», да что ты и замки ремней безопасности сегодня находятся куда легче. Обивка – весь век та же экокожа, однако водительская и пассажирская подушки пока вентилируемые, и все участники проходившего в окрестностях Астрахани мира-драйва это оценили, потому температура за бортом доходила поперед +28 градусов. 

Но самое стержень – это архитектура и оформление передней панели и органов управления. И вишь тут в PRO MAX все сделано соответственно-своему. Резко меньше выходит пластика «под старое дерево», и имеет важное значение больше – обивки мягкой кожей. Штурвал такой же, как возьми Exeed, со срезанным нижним сегментом. По образу и 8 PRO, PRO MAX имеет цифровую зону управления, состоящую с трех экранов: один выполняет функции комбинации приборов, дальнейший – это дисплей видеосистемы и незаинтересованный отвечает за контроль климата. Приблизительно вот, первые два дисплея оформлены таково же, как в моделях Exeed VX и TLX, ведь есть представляют собой двое соединенных в единый блок экрана с диагональю 12,3 дюйма. Около этом рисунок на левом, «приборном» дисплее в полной мере отличается от того, подобно как можно увидеть и на панели Tiggo 8 PRO, и в Exeed. Строгие циферблаты, четкие, офигительно читающиеся – как будто твоя милость в немецком автомобиле сидишь, а никак не в китайском. Естественно, на отражатель может выводиться масса дополнительной информации, включительно навигационную карту и данные бортового компьютера.

Единственное ссылка: площадь дисплея вполне позволяет извлекать кое-какую информацию в виде значков и цифр покрупнее. Так, вы включаете активный странствование-контроль и хотите задать максимальную стремительность. Но шрифт, которым каста цифра отображается, больше похож получай шрифт пунктов банковского договора, которые, наподобие там надеются, клиент заглядывать не будет. Во всяком случае ми точно пришлось напрягаться. В таком случае же самое касается и считанных системой знаков ограничения скорости. Еще бы, система их считывает, однако на экран они выводятся эдак мелко, что глаз вслед за них попросту не цепляется. (тутовое не помешал бы проекционный монитор – но его нет.

Общество контроля климата ничем никак не отличается от того, по какой причине установлен на Tiggo 8 PRO, и ужас хорошо, что для установки температуры лопать несколько способов. Можно беспритязательно потащить ползунок на тачскрине, позволено нажать на плюс либо минус, а можно воспользоваться физической клавишей-качалкой. Сильнее того, автомобиль имеет систему голосового управления, которая позволяет делать возможным команды не только медиасистеме, а и управлять климатом или, к примеру, отворять и закрывать люк. И эта режим понимает очень многое! Быль, иногда понимает несколько по-своему. Например, я попробовал голосовой командой усилить заданную температуру в салоне и сказал: «Чери, ми холодно!». «Поняла, выполняю!», – ответила робот и подняла температуру сразу получи и распишись 7 градусов. 

На тоннеле сбочку с джойстиком управления трансмиссией (какой-никакой тут тоже выглядит по части-новому, с симпатичной синей подсветкой) появился принципиально новехонький орган управления – ротор-регулятор (в обиходе «шайба»), отвечающий следовать выбор режима движения. И сие принципиально, потому что присутствие системы полного привода открывает массу новых возможностей, так об этом чуть опосля. 

На самом деле основание, что отличает Tiggo 8 PRO MAX и через 8 PRO, и от обеих полноприводных моделей Exeed, сие силовой агрегат. Напомню, как будто «Прошка» оснащена 1,6-литровой «турбочетверкой» мощностью 186 л.с, которая относится к третьему поколению двигателей ACTECO. Стенд разработан совместно с австрийской компанией AVL, оснащен системой газораспределения с двумя распредвалами и шестнадцатью клапанами, а вдобавок двойной системой изменения фаз газораспределения (DVVT) производства BorgWarner, непосредственным впрыском и турбиной Honeywell, и возлюбленный выдает 275 Нм крутящего момента моторчик в диапазоне от 2000 по 4000 об/мин. Сильнее мощный 249-сильный двухлитровый движущая сила Exeed VX тоже относится к семейству моторов ACTECO третьего поколения, и возлюбленный может выдавать до 385 нм крутящего момента. Начинай а Tiggo 8 PRO MAX оснащен таким но 2,0 TGDI, но дефорсированным раньше 197 л.с. В итоге мы имеем здорово тяговитый двигатель, способный бухнуть 375 нм в диапазоне ото 2000 до 3500 об/мин, лишенный чего проблем употребляющий 92 бензин и позволяющий владельцу сохраняться в благоприятной налоговой зоне. Неужели а любителей чип-тюнинга могут вызвать интерес те самые «силы в запасе» – как-никак в Китае PRO MAX имеет мощность хотя (бы) не в 249, а в 254 л.с.

Коробушка передач – все тот но преселективный «робот» Getrag DCT7 300 со сдвоенным мокрым сцеплением. В паре с двухлитровым мотором спирт выглядит несколько лучше, нежели с 1,6-литровым, хотя о достижении полной гармонии двигателя и трансмиссии доложить пока рано. В простых ситуациях – к примеру сказать, при равномерном быстром наборе скорости около старте с места – все попросту отлично, а вот в каких-так средних режимах «робот» может и как сквозь землю проваливаться. Плюс ко всему, чувствуется и некая нелинейность отклика бери нажатие педали газа. Примем, тебе хочется чуть-малость ускориться, ты слегка добавляешь газа, а ускорения-в таком случае и нет. Приходится прожимать рычаг сильнее, и это воспринимается не хуже кого задержка, причем на каких-в таком случае скоростях этот эффект заметней, нежели на других. Особого дерганья в пробках (а их в Астрахани выше головы) я не заметил, и привыкнуть к управлению тягой не запрещается достаточно быстро, но и ощушения «насколько нажал – получи столько и поехал» тоже не имеется. Но вот использовать возьми бугристой грунтовке такой улавливание, как «динамическая разгрузка», весь получается!

И это было больно важно, потому что порядок полного привода, разработанная компанией Borg-Warner, позволяет далеко не только съехать с асфальта, однако и чувствовать себя вполне как по писаному. Тут, конечно, есть тандем уточнений. Конечно, Tiggo 8 PRO MAX во всем объёме не рассчитан на экстремальные фон эксплуатации. Дорожный просвет автомобиля равен 190 мм. Интересах городского кроссовера – вполне достанет, а вот на бездорожье стоит только быть поаккуратней, тем побольше что никакой штатной защиты агрегатов у модели недостает. Возможно, такую защиту будут вкладывать дилеры – или сразу, сиречь в качестве опции. Ходы подвески равно как огромными не назовешь… Словом сказать, штурмовать лесовозные колеи для PRO MAX настоятельно не рекомендуется, да вот для степной грунтовки потенциала автомобиля в полном смысле слова хватает.

Конечно, интересно было бы оглядеться, как повел бы себя полноприводный Chery Tiggo 8 PRO MAX в зимнее время, на улицах и трассах, которые единаче не успели очистить ото снега, тем более что же зимний пакет у этой модели безумно неплох: он включает в себя разогревание ветрового стекла, форсунок омывателя, зеркал заднего вида, заднего стекла, рулевого тачка, передних и задних сидений, а равным образом дистанционный запуск двигателя. Да и степная дорога с песчаными наметами равно как позволила сделать кое-какие выводы.

Само объединение себе наличие системы полного привода с автоматом подключаемым задним мостом – сие, конечно, неплохо. Но дупелину важно, что среди предлагаемых режимов движения трескать (за (в) обе щеки) режим «4х4», он же – «внедорожный» (по мнению крайней мере, так его называет налаженность голосового оповещения). И если твоя милость въезжаешь в язык песчаного перемета в обычном режиме, авто тут же пытается свинтить с намеченной траектории, и его надо подлавливать. Но если включен организация «4х4», то ничего подобного мало-: неграмотный происходит, машина едет устойчиво. Впрочем, по моим ощущениям, перемыкание муфты происходит не через силу жестко, и соотношение мощности, передаваемой держи передний и задний мост, по сию пору же меняется в зависимости через условий движения. А вот какого-либо эффекта через включения режимов «Грунт» и «Снег» я без- почувствовал. Зато почувствовал, яко инженеры Chery настроили подвеску Tiggo 8 PRO MAX даже если жестче, чем в случае 8 PRO (которая прошлой в осеннее время показалась мне изрядно жесткой). Пассажиры второго ряда и ни капельки говорят, что испытывают незабываемые ощущения, притом ощущения отнюдь не самые приятные. И получай крупных препятствиях подвеску любое-таки пробивает…

Зато возьми асфальтовых трассах жесткость подвески оборачивается до боли приличной управляемостью: автомобиль безлюдный (=малолюдный) валится в быстрых поворотах, ага и реактивное усилие на руле радикально присутствует. Вообще на асфальте Tiggo 8 PRO MAX оставляет бесконечно благоприятное впечатление. Вполне пристойная кинетика (8,5 секунд до сотни) позволяет с легкостью «нырнуть» в открывшийся окно или уйти со светофора, опережая магист поток. На трассе безгранично помогает адекватно и надежно сотрудничающий круиз-контроль, у которого я заметил всего один недостаток: «предоставленный самому себе» чемодан разгоняется слишком медленно. 

Я попробовал в области старой памяти выставить максимальный предел скорости с большим запасом, с тем совершать обгоны, не трогая педали. Кой-какие автомобили это вполне позволяют, а во 8 PRO MAX, как оказалось, нет. Свыше всякой меры уж долго он думает, порой ты выкручиваешь руль и выходишь получи и распишись свободную полосу, и в итоге таким образом, что гораздо безопасней налечь на газ и обойти фуру с достойным ускорением, тем больше что круиз-контроль подле нажатии на газ приставки не- отключается. Но если твоя милость выставил круиз на прыть, выше разрешенной, то немного погодя придется нажать на преграда, и при этом круиз-обследование, естественно, отключится. Так будто лучше оставаться в рамках ПДД, а обгоны приводить в исполнение в «полуручном» режиме. 

Если ваша сестра являетесь поклонником всяческих электронных помощников водителя, так PRO MAX вас не разочарует. В (видах педантов уточним, что генеральный комплект помимо адаптивного тур-контроля включает в себя системы LDW (демарш о покидании полосы), LKA (ассистент удержания в полосе), TJA / ICA (компания помощи при движении в пробках), FCW (системка предупреждения о фронтальном столкновении), AEB (налаженность автономного экстренного торможения), SLA (системка распознавания дорожных знаков), DOW (острастка об опасности при открытии дверей), RCTA (ограждение о возможном заднем перекрестном столкновении), IHC (автоматическое перескакивание ближнего и дальнего света) и BSD (порядок контроля слепых зон). Все же, таким полным набором щеголяет единственно топовая комплектация Ultimate. Мало-мальски более дешевая комплектация Dreamline обходится активным странствование-контролем и системой стабилизации Bosch поколения 9.3. К слову, считается, что ESP этого поколения почти не вдвое эффективней, чем генерация 9.1.

И вообще в потребительской копилке Tiggo 8 PRO MAX огр всяких вкусностей. В их кватернион входит и панорамная стеклянная котелок (ее площадь более 1,5 кв. м) с огромным люком, и баснословно неплохое звучание аудиосистемы Sony, и порядок фильтрации поступающего в салон воздуха стандарта KN95, в таком случае есть способная задерживать микрочастицы размером раньше 2,5 мкм. В городских условиях якобы нельзя к месту придется прямо отличная система кругового обзора с бешено высоким разрешением, а в дальней дороге вам порадует и профиль сидений, и удобные подголовники авиационного как… Словом, плюсов хватает.

И видать бы уже можно балакать, что Chery выводит для рынок автомобиль, вполне базовый по своим потребительским качествам мировому уровню, как-то, такой достаточно популярной модели, (языко KIA Sorento. Да, не свыше меры дешевый: цена на комплектацию Dreamline составляет через 3 340 900, а на топовую Ultimate – через 3 620 900 рублей. С одной стороны, похоже бы и не скажешь, что-то дешево. Еще недавно всякий, услышав о таких ценах для китайские автомобили, либо начал бы подхихикивать, либо выразительно покрутил пальцем у виска. Хотя сегодня совсем другая мегацикл, да и тот же Sorento (со 179-сильным бензиновым двигателем и 6-ступенчатым автоматом) в сопоставимой комплектации Premium целесообразно 4 549 900, а со 199-сильным дизелем и 8-ступенчатым роботом – и вконец 4 869 900. Но для того так чтобы говорить о безусловной и подавляющей победе в конкуренции, до сего времени-таки недостаточно насытить тачка массой современных систем и вменить в обязанность его по более низкой цене. 

Кушать масса факторов, мешающих с полной уверенностью заявлять, что автомобили Chery еще вышли на уровень, позволяющий забраться если не в категорию «премиум», так, по крайней мере, рассматривать их как «заменитель премиума». В частности, шумоизоляция. В компании утверждают, по какой причине в случае PRO MAX она серьезно улучшена ажно по сравнению с Tiggo 8 PRO. Верно, так оно и есть, однако до премиального или околопремиального уровня шумоподавление все же не дотягивает. Впрямь, звук работающего двигателя в гостиная почти не проникает инда на высоких оборотах. Только вот колесный шум сопровождает вы постоянно, причем на грубом асфальте дьявол начинает напоминать гул работающего авиадвигателя, какой-никакой прерывают звуки ударов шин числом стыкам. На высокой скорости неусыпно слышен аэродинамический шум и голос работающего вентилятора климатической системы… И повально это дополняет поскрипывание пластиковых панелей салона, будто, конечно, не слишком добро: ну не должно составлять «сверчков» в салоне новенькой механизмы ценой под четыре миллиона, даже если если эта проблема характерна малограмотный для модели в целом, а проявляется в какие-нибудь полгода у отдельных неудачных экземпляров.   

Насчет изрядно жесткую подвеску я уж написал, но это без- все проблемы, связанные с ее работой. Вот время первого дня диагностика-драйва меня с напарником бешено насторожили «стуки и грюки», которые раздавались присутствие проезде через каждую ямку и сквозь каждый бугорок. Мало того, они слышались и подле легких клевках автомобиля дальше притормаживаний. Вернувшись в Астрахань, пишущий эти строки пожаловались организаторам, автомобиль загнали в коммерческий техцентр и там выяснили, отчего болты, фиксирующие стойки стабилизатора поперечной устойчивости, заурядно не были затянуты. Нате второй день проблема исчезла… А у другого автомобиля стабилизатор упрощенно отвалился по той но самой причине. Хочется ждать, что это стало возможным только лишь потому, что ездили наш брат фактически на предсерийных автомобилях. И тем далеко не менее я бы настоятельно рекомендовал тем, который остановит свой выбор возьми Tiggo 8 PRO MAX, сразу после покупки вогнать автомобиль на подъемник про установки дополнительной защиты агрегатов, а между делом и проверить состояние подвески. 

А в целом выбор PRO MAX в качестве семейного автомобиля выглядит весь рациональным решением. Достоинств-ведь у автомобиля больше, чем недостатков. В фолиант числе, в плане стоимости владения. Транспортный хардж – посильный, 9850 рублей в годочек. Страховки вряд ли будут особняком разорительными. Топливная экономичность – совершенно на уровне, по спецификации – 10,4 л/100 км в городе и 8,5 л/100 км в смешанном режиме, притом, как я уже отметил, допускается спокойно заливать 92 бензин. Начинай и все остальные плюсы: обличие, за которую совершенно неважный (=маловажный) стыдно, удобный салон, идеал функциональное наполнение, неплохая кинетика и управляемость, и все это в сочетании с полным приводом. В 2021 году совокупные продажи всей серии Tiggo 8 составили символичные 8 тысяч стукко, и 6 тысяч из них пришлись в на долю 8 PRO. Так чисто уже по итогам первой половины 2022 лета можно будет отследить триумф полноприводной версии, который выразится в ее доле в продажах.

Матерь