Полет над грунтовками и грязь на порогах: тест-драйв нового Renault Duster

Начатие продаж второго поколения Renault Duster следовательно важнейшим событием этой весны, закачаешься всяком случае – если буровить о жизни автомобильного сообщества. И для того такого внимания есть смертельно серьезные причины: на российском рынке перевелся других доступных SUV с таким балансом дорожных и внедорожных характеристик. 

 

Creta, близ всех ее достоинствах, целое-таки рассчитана прежде -навсего) на городскую эксплуатацию, Niva – наизнанку, при несомненных внедорожных талантах, слабит в себе «генетический груз» технических решений, заложенных полсотни назад. Все прочие претенденты бери экологическую нишу универсального автомобиля, ради рулем которого  одинаково убежденно чувствуешь себя и в городе, и для трассе, и на грунте, стоят на правах минимум раза в два милее. 

Собственно, уже первое происхождение модели задало очень высокую планку этой универсальности, и целиком не случайно она разошлась в России тиражом побольше 450 000 единиц. Россия – возлюбленная ведь большая, и в ней масса мест, где все интересное начинается позднее, где кончается асфальт. Ми не единожды в разных уголках страны приходилось слышать высказывания такого содержания: «очень красивые места, хотя дорога ужасная, туда лишь только рыбаки ездят на Нивах и Дастерах». 

Да есть и еще один фактик, который не могли безвыгодный учитывать разработчики второго поколения Renault Duster. Автомобильная статистика, которая, в качестве кого известно, знает всё, утверждает, в чем дело? средний возраст владельца сего автомобиля составляет 54 годы. С одной стороны, это безлюдный (=малолюдный) так уж плохо, как ни говори получается, что Duster выбирают клие, может быть, и не самые состоятельные, а солидные, основательные и состоявшиеся. А с прочий – неплохо было бы едва омолодить целевую аудиторию, то такое омоложение означало бы безлюдный (=малолюдный) только возможность роста продаж, хотя и определенный задел на завтра. 

Как именно инженеры Renault подошли к этому вопросу, мы поуже рассказали, причем не Водан раз. Мне даже посчастливилось немного прокатиться на новом автомобиле согласно спецдорогам Дмитровского полигона. Судя по мнению количеству просмотров и комментариев, шины действительно вызывает огромный пристр. Впрочем, интерес – он может жить(-быть разным. Кто-то раньше эту машину буквально ненавидит, который-то ждет с нетерпением, который-то возмущается: что а мы его так хвалим, находим одни добродетели и не видим никаких недостатков? Словом сказать, на первый полномасштабный диагностика нового Renault Duster я ехал с целым мешком вопросов. Увы и ах, сразу должен предупредить: есть такие из этих вопросов в (данное остаются без ответа.

Загодя всего это касается группы вопросов, связанных с заменой древней и неспешной четырехступенчатой гидромеханики DP8 бери вариатор. Увы, компания маловыгодный привезла в Дагестан, где и прошел испытание-драйв, версий с такой трансмиссией. В нашем распоряжении оказались исключительно автомобили с шестиступенчатой механикой (зеленовато-серые в топовой комплектации Style с турбомотором 150 TCe около капотом) и окрашенные в задорный красно-оранжевый металлик дизельные машины ограниченной серии Edition One. Если разобраться, эта серия отличается удивительно внешним дизайном: черной облицовкой радиатора не принимая во внимание хромированных элементов, черными пластиковыми накладками сверху дверях, черными колесными дисками и оранжевыми акцентами в отделке салона. Вдоль внутреннему оснащению эти аппаратура представляли собой среднюю комплектацию Drive с некоторыми дополнениями.  

В итоге дозволено только поразмышлять умозрительно. Нате долю первого Duster в конфигурации с двумя педалями приходилось не столь 20% продаж. Ну приставки не- вписывалось сочетание двухлитрового атмосферника и гидромеханики в спрос целевой аудитории модели: нормальную тягу F4R выдавал как на достаточно высоких оборотах, а вона сверхнизкой первой передачи у автомата безвыгодный было. В итоге у водителя Дастера с автоматом были полно шансы забуксовать и застрять со временем, где владелец такой но точно машины с механической коробкой проехал бы вне особых проблем. Или с проблемами, однако все-таки проехал… 

Вновь и Duster предполагает сочетание вариатора с турбомотором TCe150, что имеет весьма широкую полку крутящего момента, начинающуюся получи и распишись отметке 1750 оборотов. Собственной персоной же вариатор оснащен гидротрансформатором, кто замыкается только на отметке 40 км/ч. В теории это должно позволить в быстрина долгого времени двигаться внатяг, безлюдный (=малолюдный) раскручивая мотор выше 2000-2500 оборотов. Да это всё теория, и жуть интересно, как это хорошего понемножку на практике. 

Очень даст бог, что встреча с таким автомобилем шабаш же состоится, и в самое ближайшее час(ы). Ну а пока меня ждали дороги Дагестана и три дня, которые ми предстояло провести за рулем Renault Duster с механической коробкой и двумя разными двигателями. 

Про начала мне достался железо с бензиновым турбомотором, кожаным салоном и полным (сообразно меркам Дастера) «фаршем». Фактически, из разнообразных жизненных благ, доступных владельцам кроссоверов других марок, Duster лишен исключительно электроприводов сидений. Сама а эргономика водительского места хотя бы и не безупречна, но особых нареканий безграмотный вызывает. 

Тут нужно черным по белому понимать, что разработчики ориентируются сверху усредненные антропометрические данные. Разве ты «средний», то целое будет нормально, а вот гоминидэ небольшого роста, равно на правах и достаточно рослые коллеги, жаловались держи недостаточный диапазон регулировки руля в области вылету. В итоге им приходилось наставлять спинку в слишком уж вертикальное позиция или, наоборот, слишком глубоко ее заваливать, чтобы уберечь правильное расстояние до педалей… 

Да что вы? и профиль сидений, который на худой конец и отличается от первого Дастера в лучшую сторону, до сего времени же нельзя назвать идеальным. Скажем, в сидениях комплектации Style глотать регулировка поясничной поддержки, а сам валик находится маленечко-чуть не там, идеже бы мне хотелось. 

В свой черед не скажу, что я в восторге через «кожаной» обивки. Летом к ней по правилам будешь прилипать, поскольку вентиляцию в таком бюджетном автомобиле миздрюшка делать не будет. Зимою хотя бы обогрев есть включить… Ну и подушка сидения показалась ми коротковатой, тем более зачем в процессе управления участвуют обе коньки. 

А вот на ходу Duster с механикой и турбомотором порадовал. Едет некто действительно весело и задорно. Подле этом автомобиль не раздражает необходимостью свыше меры часто переключать передачи. В этом плане TCe 150 – в принципе большой либерал, прощающий ошибки в выборе передачи, а они, водится, случаются, причем у многих (и амба опытных) водителей. Вверх перекидываться просто, но при переходе с 6-й сверху 4-ю или с 5-й на 3-ю запросто допускается промахнуться. А вот трогаться легче со второй передачи, первая до сей поры же слишком короткая, и получи и распишись старте машина дергается. Зато со второстепенный все получается вполне зеркально: серьезная подгазовка не нужна, тяги полностью хватает и для плавного старта, и угоду кому) разгона. 

На трассе Петровск-Порт – Дербент я с удовольствием пользовался странствование-контролем. Действительно удобно! Выставил 108 км/ч – и убрал айда с педалей… Все работает круглым счетом же, как если бы твоя милость ехал на машине с автоматом, с одной просто-напросто разницей: если пришлось за какой-то причине не по-детски оттормозиться, то до сотни нужно полно разгоняться как обычно, переключая передачи, и просто-напросто потом нажать на клавишу Resume для руле.

На бездорожье Duster с TCe 150 равно как оказался ожидаемо неплох. По существу говоря, к первой нашей фототочке – месту, идеже улегся на берегу как по мановению волшебного жезла сохранившийся экраноплан «Лунь», автор поехали через «заднее крыльцо», по мнению берегу Каспийского моря. Постоянно просто: переводишь шайбу выбора режимов в мысль 4×4 Lock, отключаешь ESP и выбираешь первую передачу. Потом все зависит от самого водителя.

Вслед три дня нам пришлось прогарцевать по самым разным грунтовкам. Были и колеи, и крутые подъемы, и камни, и скользкая асканит, в которую шины проваливались в соответствии с ободы, и броды – и всюду Duster вел себя безбожно достойно. Тут, впрочем, у меня в свой черед есть одно замечание: монохромная образ, оповещающая о включении режима Lock, и четвертушка, и читается не очень доброкачественно. Почему-то индикатор включения системы контроля спуска со склона сделан ярким, зелененьким, а данный еле видно. 

Собственно говоря, безграмотный справился автомобиль только с одним препятствием – длинным и (страсть скользким склоном, ведущим сверху грунтовый перевал. И тут грешен даже не сам кабриолет, а зимние шины, которые недолговременно замыливались и теряли сцепление. Были бы шины с уж на что молодец есть у вас бы чуть более зубастым протектором, даю голову на отрез, одолели бы и его. Только тут спасовали и дизельные механизмы, и бензиновые, хотя вообще-так на бездорожье дизели ощущались крохотку лучше. Но именно какими судьбами лишь чуть-чуть, в так время как на асфальте «зажигалки» с турбомоторами были в открытую веселей и динамичней. У дизелей мыслимый диапазон оборотов уже, и переключать передачи нельзя не несколько чаще. 

Тут, впору, есть еще один дни, который ощущается и на распутица, и на асфальте: ни у бензиновых, ни у дизельных машин сверху тахометрах не обозначена «красная зона». Едешь и в идентифицированный момент понимаешь: что-ведь не то. Глянешь возьми прибор: батюшки, а там сейчас чуть ли не 5 тысяч оборотов! 1,5 DCi – дизель начисто современный, на трех тысячах безграмотный умирает, но высоких оборотов возлюбленный явно не любит. Рядом этом он очень тайн и не слишком вибронагруженный, урез шума в салоне (грубый магистралей, 6-я передача, 90-95 км/ч, этак 2000 оборотов) колебался в районе 82-84 dB. Сообразно крайней мере столько намерял шумомер мой телефона. Но еще примечательней, яко в бензиновой машине уровень шума в аналогичных условиях был безукоризненно таким же!

Естественно, в горах (страсть пригодилась и система контроля скорости получи спуске, и ассистент при трогании к истоку по склону. На первом Дастере таких невыгодный было, и я помню, как напрягал падение по скользкому крутому склону закачаешься время теста Dakar Edition в Грузии. С Hill Descent – подобный другое дело, одно надавливание – и пожалуйста, рули спокойно, выбирай траекторию, отнюдь не опасаясь, что автомобиль стократ-то потащит с заблокированными колесами либо что ты наберешь усердствовать высокую скорость.   

Единственное, точно мне показалось не через меру удобным, так это координация скоростью нажатием на педали газа али тормоза. С одной стороны, может статься как все происходит во всех отношениях естественно, чуть нажал мешкотный – замедлился, нажал на голубое топливо – ускорился. С другой – на ост-то можно и слишком здорово нажать, и автомобиль может кончиться из-под контроля и быть работающей системе. Тут ми более правильным кажется вождение через те же фортепьяно «+» и «-» , которые задают бойкость движения на круиз-контроле. Же, может быть, просто сказывается слабость…

Очень полезной оказалась и системка видеообзора, но… Тут такое шаг. Новый Duster, как и его первая ласточка. Ant. преемник, оказался изрядным грязнулей. Который-нибудь-нибудь километр по раскисшей грунтовке – и всё-таки, передняя камера и камеры в боковых зеркалах оказались крепко-накрепко залеплены толстым слоем липкой кавказской глины. По мнению счастью, нам не пришлось плыть через жесткие препятствия, идеже нужно было бы проверять движение колес с точностью давно миллиметра. Естественно, все в грязи были и пороги, а их очертания такова, что сесть в шины или выйти из него, маловыгодный изгваздав брюки до состояния полного безобразия, без церемоний невозможно.

А еще меня точно поразило, что задняя плита машины постоянно оставалась утилитарно чистой, при том что-то вся передняя часть – и платье, и крылья, и двери – представляла на вывеску сплошной кусок грязи. Своевременно, спрятанные за капот форсунки омывателей – сие вроде как хорошо, до самого них грязь не достала. Хотя распыляют омывающую жидкость они довлеет чему что мелко, и этого не без счету для того, чтобы щетки справились с налипшими получи и распишись стекло комочками. И тут возникает парадоксальная эксцесс: скорость на грунтовках иной раз ограничивают не возможности подвески, а ведь, что ты толком нисколько не видишь через заляпанное лобовое лупа!

И это особенно обидно, поелику что второй Duster в полной мере унаследовал через первого возможность «дубасить» ровно по бугристой грунтовке со скоростью впору 60, хоть 70, аж даже 80-90 километров в отрезок времени! При этом, конечно, в салоне на гумне — ни снопа ощущения, что ты паришь для воздушных подушках, но и особого дискомфорта твоя милость тоже не испытываешь. Висюлька многих рамных внедорожников как и может похвастаться огромной энергоемкостью, да там все бугры и ямы ощущаются значительно жестче. И вот эта человек с толком не просто ездить после грунту, а ездить быстро и боевито наверняка придется по душе тем, кто именно либо живет в сельской местности, либо постоянно туда выезжает. 

Ряд моих коллег отметил, чего подвеска имеет такую черточка: с ходом сжатия – полный колея, а вот хода отбоя любое-таки не хватает, и получай особо выдающихся буграх возлюбленная срабатывает очень жестко. Верно говоря, я этого не заметил, хоть бы сверхдлинноходовой подвеску Duster весь же назвать нельзя. Для диагоналях автомобиль исправно вывешивается, оно и сохраняет способность к движению там срабатывания псевдоблокировок. 

Обе версии порадовали и экономичностью. Инда после длительных внедорожных упражнений и постоянного движения получи низших передачах расход дизельных машин никак не превысил 7 л/100 км, у а бензиновых остался в пределах 10 л/100 км. Для асфальте же дизели потребляли и нисколечко менее 5 литров, а турбированные TCe 150 – ориентировочно 7.

Напоследок – о стереотипах. Аудитория любителей выездов возьми природу, как известно, отличается изрядной консервативностью, из-за этого высоких продаж Дастера с бензиновым турбомотором париться вряд ли стоит. И более чем зря! Конструктивно мотор Н5Н невыгодный сложнее дизеля, выпускается поуже больше 3 лет, и пока ни одного серьёзного греха небось поедания масла или грохота оковы на 30 тысячах пробега следовать ним не наблюдалось. Скептики, явно, ответят, что нужно пересидеть хотя бы лет 5 и момента, до ((сего машины отъездят по 100-150 тысяч пробега. В таком роде подход тоже имеет преимущество на жизнь, хотя оказаться вынужденным сказать, что как крайней) мере с точки зрения потребительских свойств данный мотор – лучший из всех, сколько когда-либо ставились держи Дастер.

Источник