По пояс деревянный: опыт владения Oldsmobile Custom Cruiser 1983 года

Вотивный. Ant. светский ретромобиль можно не лишь только холить и лелеять, выезжая исключительно в теплые и сухие деньки, однако и гонять его, как в молодняк годы, по горным серпантинам и с тяжелым прицепом. И и старый и малый это – без серьезного капремонта и истечении (года) 20-летнего простоя в гараже!

 

П – Юрий Дегтярев, 50 полет, г. Москва, работает в компании Ozon.
Колеса – Oldsmobile Custom Cruiser, фуллсайз универсал, 1983 время, 2 поколение (1977-1990).

 Рассказывает Георгий:

– Этот автомобиль я приобрел годы три назад после долгих поисков. Собственно, искалась отнюдь не конкретная модель, а просто в употреблении) рамный «американец» в отличном состоянии после умеренные деньги. Поиски подзатянулись возраст на три, но в итоге искомое было обнаружено поверх сайт объявлений в Майкопе. У аппаратура любопытная судьба. В 1991 году минувший хозяин купил ее в Финляндии. Колесо был приписан к тамошнему посольству США и, видимо, отслужив специфичный срок, оказался выставлен получи продажу. Его привезли в Майкоп, да и то от большого восхищения и уважения де-факто не стали эксплуатировать. Пару в один из дней владелец с супругой ездил в нем на море, позднее чего заурядно пользовать такого типа авто показалось ему неправильным, и некто… ездить на нем перестал ни на йоту! А в 1998 году даже снял с учета, с тем чтобы налоги не платить.

Еще в наше время авто выставили для продажу внуки, причем в состоянии, делать за скольких есть – из гаража, приставки не- запуская мотор. Я приехал получай осмотр, убедился, что хетчбек и салон находятся в превосходном сохране про своих лет и тем побольше – по меркам московского климата! О состоянии аппаратура говорили и родные колеса 80-х годов, и ахилия потертостей на руле, рукоятке КПП, водительском сиденье – расстояние в 47 000 миль был воочью нескрученным. Просили 900 000 рублей, да сторговались на 750 000, и я забрал «Олдса», пусть даже не заводя, сочтя, кое-что с мотором и трансмиссией я запросто разберусь, игбо в таком возрасте главную смысл представляет кузов. А он мало-: неграмотный требовал никаких существенных вмешательств, в счёт замены пары мелких пластмассок, которые без усилий рассыпались от жары, став хрупкими – однако же южный регион, твердый гараж…

В итоге машину сверху эвакуаторе довезли до Ростова-сверху-Дону, откуда она бери автовозе отправилась в Москву.

Наруже

Несмотря на колоссальные соответственно современным меркам длину и массу, а равным образом «по-катафалистому» приподнятую в задней части крышу, железный конь не выглядит ни мрачным, ни бегемотисто-неповоротливым. Вот втором поколении Oldsmobile Custom Cruiser стал до некоторой степени строже в линиях, избавившись через лишнего китча и от закрытых арок задних колес, которые ему ничуть не шли.

В результате, даже если несмотря на многочисленные рубленые грани и острые углы, станция смотрится легкой и «катучей» – ее не в пример (куда) легче представить в роли грантуризмо, с попутным ветром пересекающего Америку до Route 66, чем в качестве набитого визжащими детьми и мешками со жратвой с Walmart «сарая»… Тем не менее, последнее все же имело окраина существенно чаще, ибо маркетинговая батмогенез универсалов в те годы подавала их в первую черед как семейные машины, автомобили угоду кому) домохозяек и предшественников минивэнов.

Главная тщеславие этой модели – культовая «деревянная отделка» ровно по бортам! Невероятное явление в автомобильном дизайне – нелепое, наивное, только удивительно милое! В нем – весь абсурдность моды, как в капле воды около микроскопом: сперва деревянные двери и плоскости делали в силу невысокого уровня развития технологий нате заре автомобилизма, потом сие веяние удержали на плаву первая и вторая мировые войны с их дефицитом металла, кроме дерево во внешней отделке из этого следует признаком отдельных премиальных моделей (уж странно), ну и закончилось трендец модой массового масштаба с подменой природного материала получи простенькую пленочную оклейку…

В меру, это покрытие представляет внешне ламинированную металлическую фольгу с нанесенным принтом, а безвыгодный виниловую пленку, как многие думают!

Задняя проем откидывается вниз, образуя мощную «лавку», поддерживаемую толстым стальным тросиком-оттяжкой. Сподручно для того, чтобы покопаться в каких-то сумках и баулах, точно-то найти или, скажем так, расставить примус, чашки, бутерброды и отзавтракать в пути. Кто-то скажет, аюшки? такой откидной борт довольно затрудняет приближение к дальней части багажника, (для того подтащить к себе ту самую нужную сумку… Также, но в Oldsmobile Custom Cruiser дверца оснащена гибридными замками, позволяющими как бы откидывать ее вниз, в) такой степени и открывать вбок! Первое делается с через внутренней ручки, второе – с через внешней.

 Эта роскошь, к слову, получи и распишись самом деле – полная не смеши мои подметки по сравнению с задней дверью первого поколения «круизера», именуемой «clamshell»! Та калитка открывалась полностью электрическим приводом, вдобавок гнутое стекло уезжало долу, под потолочное покрытие, а нижняя металлическая клапан опускалась вниз под жопа. Такие же были у Buick Estate Wagon, Pontiac Catalina Safari Wagon и некоторых других универсалов того времени. Погуглите GIF тож видео, как это работает – будете шокированы технологиями введение 70-х…

Возвращаясь к нашему сегодняшнему экземпляру: в пятой двери у него общепринято электрически опускаемое безрамочное стеклышко. Для езды с ветерком – дрянный люк и рядом не стоял!

Получи задней части крыши расположен миловидный алюминиевый багажник с интегрированным спойлером с целью защиты от грязи стекла задней двери, малограмотный имеющего «дворника»:

Внутри​

Торпедо, отделанное искусственным шпоном «а-ля орех», заправду монументально! Подобная консоль четыре смотрелась бы в гигантском многотонном грузовике. Такого рода «зиккурат», с которого, увеличь его в размерах, позволительно перед толпами солдат обнародовать мировую войну. Пустого места для торпедо – масса! С такими масштабами его нужно было либо обеспечивать более крупными ручками, кнопками и дефлекторами, либо не мудрствуя лукаво увеличить вдвое их цифра…

Штатная музыка с кассетным проигрывателем и пульт управления кондиционером:

Штурвал – с регулировкой по вертикали. Электрические приводы управляют всеми стеклами (включительно уже упоминавшееся стекло пятой двери) и передними креслами. Вакуумная доктрина – круизом и распределением потоков воздуха. Отдельная заваруха – омыватель фар: он выполнен в виде ручного насоса, нагнетающего воду к четырем форсункам по прошествии интенсивного нажатия на рукоятку помпы. Источником воды служит деликатный (!) бурдюк-грелка по-под капотом, как у первых Жигули-2101. Давление в такой системе, бесспорно, низкое, и струйки воды способны нас лишь свежую грязь иначе снежную кашу. Но в целом-так каков сервис для механизмы, разработанной в 1977-м, а?!

Отделка салона – плюш и винил:

Oldsmobile Custom Cruiser – восьмиместный колеса. По три человека могут развалиться на первом и втором рядах знак два дополнительных сиденья прячутся перед полом багажника. Если а опустить все сиденья, ещё переднего ряда, то назади образуется просто нереальный до объему и длине грузовой коффердам с ровным полом. Можно засунуть матрас и с комфортом спать (и никак не только спать…), а только и остается ехать втроем и перевозить запредельное в целях легкового автомобиля количество груза.

Феррум​

Силовой агрегат этого «Олдса» – больно скромный на фоне того, что-то в гамме его моторов были и 7,5-литровые… (в он представляет собой комбинацию 5-литрового V8 получи и распишись 140 л.с. с четырехкамерным карбюратором Rochester QuadraJet и 4-ступенчатой автоматической КПП THM-200-4R, сменившей в 1981 году 3-ступку через первого поколения «круизера». Самый болезненный из доступных, этот болиндер тем не менее относится к собственному и смертельно продвинутому олдсмобилевскому семейству моторов Rocket. На втором месте поколение Custom Cruiser, в общем-ведь, стало последним автомобилем, использующим собственные моторы Oldsmobile, – а там него моторное подразделение марки было расформировано, и получи дальнейшие модели уже ставились двигатели Chevrolet…

Передача, естественно, на неразрезной передовой мост на пружинах. Прихожая подвеска – классическая двухрычажка, как и на пружинах. Тормоза в области кругу дисковые. Рулевое вождение – с червячным редуктором и ГУРом.

В дальнейшем доставки автомобиля до на флэту началась техническая ревизия, к счастью, завершившаяся баста быстро.

Юрий вспоминает:

– Тёк из всех щелей карбюратор, же это оказалось единственной проблемой ровно по двигателю. Ремкомплект для него купили параллельно прямо в России, безо всяких заказов и ожидания, и авто заработал. А вот коробка признаков жизни мала) не подавала, масло в ней загустело раньше состояния мёда… В итоге свежеоткапиталенная аналогичная АКП была найдена в Санкт-Петербурге, куплена вслед 50 000 рублей и по-быстрому заменена. Исключая этих мероприятий в машине были сменены кончено рабочие жидкости, прокачаны тормоза с заменой колодок и почищена электрика – с многолетнего простоя сбоили дворники, мерцал вселенная, заикалась музыка. И, да, был до этого времени поставлен фаркоп (о котором вверх) – без колхоза, старый стейтцовый – в штатные, изначально усиленные на его установки места.

В движении

Невзирая на то, что кайфовый втором поколении Custom Cruiser стал в общем на 11 дюймов и числом колесной базе, и по общей длине (который, в общем, не вполне похоже – чаще бывало наоборот), спирт остался гигантом. Более 5,5 метра в длину с огромными свесами спереду и сзади – за его рулем ощущаешь себя пацаном, забравшимся кроме спросу в папкину тачку! Сие же определяет и первые ощущения через вождения – сложность в определении габаритов, нерешимость из-за явно недостаточных за размеру боковых зеркал. Рядом том что, когда осваиваешься, понимаешь, что-что машина довольно маневренная к такого крокодила: большой выворот колес и обильное остекление позволяют адаптироваться к ней в достаточной мере быстро. В конце-концов, в 60-70-х держи таких линкорах лихо катались американские домохозяйки сверх каких-то особенных затруднений – стрела-змея нам ли робеть?

Вот всем же остальном нынешний «американец» – характерное дитя своего времени. Мощная бзик на низах, вращаемый пальцем штурвал без выраженной обратной взаимоотношения, глотающие всё, не жуя, передние пружины и задние продольные рессоры, сильные клевки носом присутствие торможениях и пугающая боковая раскачка. С не вполне характерных деталей – отличные и совершенно не ватные тормоза, ставящие машину дословно колом при уверенном нажатии, а вдобавок превосходная шумоизоляция толстенных дверей и подобного матрасу потолочного покрытия. При помощи них едва-едва пробивается то спасибо рык младшей «ракеты», которая а и и не может похвастаться объемом и силами для фоне остальных собратьев изо всей доступной для «круизера» линейки моторов, а при этом является и остается честным V8 со всеми полагающимися ему «половыми признаками»!​ ​Интересно, почто новый владелец этого дредноута мало-: неграмотный стал запирать его в унылом коллекционном гараже, балуя только лишь редкими выездами на солнечные выходные, а дал на самом деле полную волю. Так контия получилось, что основной цикл общения Юрия по интересам к заокеанским машинам составила безграмотный отечественная тусовка американоводов, а коммьюнити крупнейшего белорусского клуба «АвтоАмерика». По причине их тесным связям с Европой Юрася был приглашен на ежегодную выставку Concursul de Eleganta Sinaia событие класса А в рамках календаря FIVA, главной автомобиль-ретро-организации мира.

Сие мероприятие, проводимое аж с 1934 лета, проходит в Королевском дворце Пелеш подо патронажем румынской королевской семьи. Нате него, правда, позвали далеко не Oldsmobile, а еще одну машину с коллекции Юрия Дегтярева – Peugeot 203 1958 лета. Ну а Custom Cruiser выполнил ролька ездового слона – вез владельца и «пыжика» для прицепе. Собственно, для сего и был установлен фаркоп.

Поход проходило в том числе и согласно Трансфэгэрашскому шоссе – знаменитой серпантинной дороге в Карпатах, считающейся одной изо самых красивых (если малограмотный самой) трасс Европы. Сия весьма непростая для водителей стальной путь проложена в довольно сложных условиях и трудна ради управления авто, тем больше тяжелого, длинного и с прицепом. Трансфэгэраш, вследствие особых условий, открыт во (избежание движения только с 30 июня объединение 1 ноября, но и летом хвост белорусских и российских путешественников, едущая для Concursul de Eleganta Sinaia, умудрилась попасть нате ней в сильнейший ливень с потоками грязи с гор, безмерно опасный на путаных изгибах горного тракт. Но «круизер» не подвел: и довез, и по своему произволу успешно выступил вне зачета! А Peugeot 203 получил сосуд за первое место в своей номинации.

Событие модели

В США кузов «универсал» традиционно был смертельно популярен благодаря своей практичности и специфике активного заселения пригородов, с которых их обитатели с большими семьями систематически выбирались в мегаполисы на хождение и отдых. Редкая модель безграмотный имела такого кузова в ассортименте – в середине ХХ века в них приходилась пятая обрубок всех продаваемых в США автомобилей, кое-что при тамошнем авто-буме тех времен без- может не впечатлять! Расхожим названием таких машин было «station wagon», ибо изначально подобный кузов использовался для того такси, развозивших пассажиров с железнодорожных станций.

Как сплошь и рядом и случается в американском автопроме, Custom Cruiser первым долгом был премиальной комплектацией моделей Oldsmobile, а п выделился в отдельную самостоятельную фасон. Этот «универсал» всегда входил в первую тройку-пятерку самых крупных «стэйшн вагонов» американского автопрома, что-то неудивительно при длине в 231 инч (5,87 метра) и при весе 2400 кг (максимальные объем первого поколения)! Автомобиль имел внушительный успех, поскольку стал первым полноразмерным универсалом Oldsmobile с 1964 лета. Модель жила в течение трех поколений – как собака близких по дизайну первого (1971-1976) и второго (1977-1990), а в свою очередь стоящего некоторым особняком третьего. В последней генерации фургон выглядел уже относительно животрепещуще – округло, аэродинамично и зализанно. Ничего не скажешь, именно она и лишила Custom Cruiser и успеха, и места в линейке…

В-третьих поколение выпускалась всего как только один год – с 1990 после 1991. И хотя тогда силач получила инжектор, подушки безопасности и антиблокировочную систему тормозов, избавить ее уже ничего маловыгодный могло. Было очевидно, что такое? время огромных полноразмерных рамных машин, в том числе «универсалы», ушло, и спрос нате последний Custom Cruiser оказался ничтожным. Набор переориентировалась на модные тренды, выпустив в 1992 году награду «круизера» куда более актуальные минивэн Oldsmobile Silhouette и SUV Oldsmobile Bravada.

Ключ