Пневма, кожа и новый (!) мотор: опыт владения Chevrolet El Camino 1974

Регенерация редких и культовых авто в нашей стране – спор нелегкий и плохо прогнозируемый, если бы ты этим не зарабатываешь, а делаешь единственную машину на души. Приходится планировать серьезные вливания денег и труда в 3-5 лет вперед, а в чем дело? там будет через сии 3-5 лет «с Родиной и с нами», наравне пел Юрий Шевчук, ни одна собака не ведает и гарантий отнюдь не дает…

 

Автомобиль – Chevrolet El Camino 1974 лета, четвертое поколение. По состоянию – «почти стекание + легкий кастом». Автомобиль куплен нате стадии недостроенного реставрационного проекта в России.

Автовладелец – Николай Аверочкин, москвич, 44 годы, работает в компании, экспортирующей в Россию лодочные подвесные моторы Mercury. Владеет мини-парком изо пары олдскульных американских автомобиль для души.

Рассказывает Микола:
– В одиночку затевать серьезный реставраторный проект в сфере культовых автомобилей в России нелегко – нет никакой уверенности в будущем и непонятно, завершится ли он успехом. Сей El Camino предыдущий владелец делал в одиночку в курс шести лет, но яко и не смог довести прежде конца. Я купил у него эту машину в Санкт-Петербурге, прельстившись ее редкостью в нашей стране и существенным объемом сейчас проведенных работ.

С одной стороны, ужасно многое уже было уж сделано, а с другой, в состоянии недостроя схема был существенно дешевле, нежели финализированный. Причем слово «недострой» тутовник и не всякому было бы и чай! Выглядела она конфеткой, зато хорошо на машине были мертвые тормоза с года ее выпуска, разукомплектованный салончик, красивые, но бьющие диски и сызнова много мест приложения силы, невидимых со стороны. Возле этом прежний хозяин провел колоссальные работы в области полному восстановлению кузовного тимус и рамы с глубокой разборкой и ажно установил на нее Ненадеванный двигатель (не откапиталенный, а то есть новый!). Так подобно как на мою долю остались чтобы и затратные, но достаточно приятные доводочные работы.

По виду

Первые El Camino создавались в духе ранних Chevrolet Impala и Bel Air и в полной мере использовали буйную китчевую стилистику «эпохи Элвиса». Данный El Camino построен уже нате базе седана Chevrolet Chevelle – крутого, стильного едва масл-кара, но всегда же не столь экстравагантного, сиречь ранние Импалы, напоминающие экзотических тропических рыб… С разный стороны, кузов типа «ют», «купе ютилити», двухместный каблук, изготовленный на базе городского седана, – сие, черт возьми, нечто! Класс у него немыслимый, невероятный! Двухдверная облатка кабины, невероятной длины чепец и еще более масштабный фрахтовой кузов – при взгляде в сечение не сходу поймешь, идеже у этого бескрылого самолета седалище, а где перед! Автомобиль-кинореквизит, из-за рулем которого легко подать кого угодно – от Бэтмена предварительно катящего дорогой ярости Безумного Макса. «Этому городу нужен неофит герой» – «молись, что симпатия еще там!».

Откидной межа дает доступ к длиннющему открытому грузовому отсеку – нате зависть современным среднеразмерным пикапам! К примеру, протяженность трюма у Mitsubishi L200 – общей сложности 1,35 метра, у Toyota HiLux – 1,54… А у El Camino – 2,05 метра!

Железо находится внешне в состоянии, близком к стоковому, же опытный глаз матерого знатока каноничного американского автопрома отметит одну каплю доработок, легких мазков кисти кастомайзера, добавивших машине кортеж изюминок. Во-первых, бамперы. (ну) конечно, они родные, в виде стальных П-образных штампованных профилей, только укороченные. Бамперы были разрезаны и сварены по новой воедино, уменьшившись в длине, в результате а они более гармонично легли держи кузов, усилив цельность облика аппаратура.

Во-вторых, на этом El Camino исчезла главная кичливость автомобилей «золотого века» – обильная хромированная отшлифовка. Весь хром теперь окрашен в краска кузова – ну, так во захотелось прежнему хозяину. Получилось маловыгодный так плохо – облик (авто)машина стал строже и выразительнее, избавившись с налета некой «карнавальности». До этого времени одна мелкая фишка, следовать которой стоит большая труд(ы), – капот. На нем дозволено увидеть центральную выштамповку- «горбик», кто в районе лобового стекла заканчивается «шторкой», связанной с педалью акселератора – нежели больше открывается дроссель, тем похлеще поднимается и шторка. Многие могут задуматьс, что это знакомая по всем статьям по тачкам «Форсажа» компания забора воздуха во подача, но шторка открывается маловыгодный навстречу набегающему потоку воздуха, а в противоположную. Называется сия система у GM «Cowl Induction», и намерение ее – лишь улучшение отвода тепла изо моторного отсека на высоких нагрузках. Во только на El Camino, к чьему поколению относится выше- экземпляр, ее не ставили – возлюбленная имелась на спортивных (SS) версиях El Camino и Chevelle, однако лишь в предыдущем поколении! Но фишка понравилась прежнему владельцу, и симпатия заказал в США капот через Chevelle SS 1968 года, вырезал изо него «горб» со шторкой и вварил его в крышка El Camino 1974 года, подключив препровождение тросиками к дросселю.

Ну и отдельная заваруха – пневмоподвеска, которая не является элементом облика, ибо не видна снаружи, хотя заявляет о себе расположенным в грузовом кузове лещадь стеклянной крышкой компрессорным блоком. Возлюбленный выполнен в откровенном шоу-варианте, да в целом достаточно деликатно и получай изначальную стилистику автомобиля влияния без- оказывает.

Диски на этом El Camino – счастливо подобранные под эпоху и изложение 17-дюймовые штамповки шириной 9 дюймов изо линейки «Soft» от известной в узких кругах Cragar Wheels – компании, несущей с 60-х призыв «Мэйк Америка грейт эгейн». Забава! – «Built for Real American Muscle!». Прошлый владелец принципиально выписал с Штатов современные штампованные стальные железный конь, идеально подходящие этому «юту» с 74-го, надев получи них резину R17 275/40. Как бы то ни было, кататься на этих «штампах» El Camino осталось кратко – нынешний владелец заказал исполнение) него комплект 20-дюймового «литья» ото знаменитого американского автодизайнера и шоумена Чипа Фуза, большим поклонником творчества которого является.

В середине

Внутри все весьма целомудренно. Ручные стеклоподъемники, крайне простая приборная обшивка, состоящая из одного огромного спидометра, «ножной ручник», каноничная «кочерга» в руле с механическим «дисплеем» состояния трансмиссии – в конечном счете, в кабине El Camino больше туда-сюда и нет… Из традиционных элементов комфорта имелся климатизер, но он давно демонтирован – неважный (=маловажный) то предыдущим владельцем, неважный (=маловажный) то еще раньше. В принципе, регенери его вполне возможно, так пока у нынешнего хозяина в планах сего нет. Тем не не так смотрится кабина весьма авантажно и даже богато за лоро-конто свежей перетяжки в черную кожу торпедо, дивана (цельного, трехместного, а превращаемого в двухместный с помощью поднятия подлокотника), дверных карт и обновленного потолка. Двери, впору, безрамочные!

Индикатор уровня топлива вынесен снаряжение в отдельном окошечке. Рядом с ним находятся три лампочки, сообщающие об аварийном давлении масла, исчезновении зарядки и перегреве. Вопреки на то, что сего формально достаточно, в отсеке радиоприемника в центре торпедо есть смысл нештатный блок с тремя дополнительными стрелочными приборами.

Аппаратное обеспечение

Силовой агрегат этого El Camino – наитипичнейший, встречавшийся в 70-е сверху десятках самых разных моделей и марок, входивших в огромную взяв семь раз General Motors. А именно – V-яркий «смолл-блок» объемом 5,7 литра с мощностью 230 л.с. + 3-уступами гидроавтомат, момент от которого передавался бери неразрезной задний мост. Брелок – пружинная по кругу. Тормозная концепция – с дисками спереди и барабанами петушком. Рулевое управление – червячный редукционная передача с ГУРом.

Двигатель, как уж говорилось, полностью новый. Прецедент хозяин заказал его в Штатах в компании Smeding Performance. Сие одна из нескольких тамошних фирм, которая предварительно сих пор производит и продает новые «смолл-блоки», получив бери это лицензию у General Motors (хозяйка GM, разумеется, эти классические моторы давненько не делает). Мотор поставляется, в-первых, полностью в сборе, со по всем статьям навесным оборудованием и карбюратором, под корень готовый для установки «болт-он», а кайфовый-вторых – «прокачанный», со строкер-китом, по причине которому он без изменения диаметра цилиндров получает размах 6,3 литра вместо изначальных 5,7 литра и нагрузка 380 сил. Такие объем достигаются за счет отличного ото штатного комплекта поршней, шатунов и коленвала, увеличивающего перемещение поршней.

Николай вспоминает:
 – Мотор обошелся в США в 8,5 тысяч долларов помимо учета доставки – собственно, его и ныне можно приобрести в Smeding Performance вслед за практически ту же цену. Давнишний хозяин наездил на нем долее) (того 2,5 тысячи километров, в процессе реставрации посещая отличаются как небо и земля ретро-автошоу. В инструкции с Smeding Performance сказано: в уклон 5000 километров должна проштудировать обкатка, за время которой нужно трехкратно заменить масло. Собственно, задолго. Ant. с пяти тысяч я уже наездил, елей сменил дважды – обкатка завершена!

Коля пригнал этот El Camino с Питера в Москву своим ходом, по какой причине сразу ярко очертило низовой фронт работ. Модные диски, приобретенные в Штатах новыми по мнению $440/ штука без учета пересылки, оказались кривыми и что есть мочи били – три из четырех… Тормоза утилитарно не работали, задний эстакада стучал…

– Начал с прокатки дисков – делал сие в нескольких разных специализированных конторах, потому и с первого, и со второго раза сойдет не получилось. В итоге всегда же удалось их выровнять. Окончатель заменил на новую всю тормозную систему – возлюбленная была частично оригиналом с возрастом аппаратура, а частично – наколхожена (трубки через Жигулей и даже самодельные, выточенные сверху токарном станке, поршни в суппортах). Перебрал с ремкомплектом коробку передач, при всем желании угодить моим критикам по ней формально нареканий неважный (=маловажный) имелось – просто для надежности. Заказал в Штатах двум новые полуоси заднего моста – в родных оказались разбиты шлицы. Печка далеко не работала – пришлось ее совсем восстанавливать, что стало целой эпопеей… Заказал свежеиспеченный штатный комплект выпуска, ибо на машине стоял доморощенный. Ant. изготовленный на производстве, сделанный для авто-стриптиз-шоу прямоток на трехдюймовых трубах.

По мнению деньгам все выходит жутко накладно из-за до умопомрачения подорожавших транспортных расходов. К примеру, полуоси стоят объединение 18 000/штука в переводе получай рубли, но если перевозить морем, стоимость каждой возрастает давно 25 000 рублей, а если сейчас же – до 50 000 рублей… Все выхлопная система в сборе опосля стоит $500, а привезти ее в Россию – совершенство еще 600-700.

С большим трудом сделал крышку грузового отсека – аминь же для обычного повседневного использования такого автомобиля симпатия крайне необходима для защиты кузова с любопытных глаз и осадков. Будто интересно, в годы производства сего El Camino General Motors отнюдь не предлагал для него нуль подобного в принципе. Но кое-какие небольшие тюнинговые компании делали в свое исполнившееся эдакие подобия кунгов. Святая правда, выглядело это не куда и полностью портило стилистику автомобиля… Пусть будет так и найти такой кунг немедля нереально: все, что ми попадалось в Штатах – древнее, убитое и гнилое. Тем никак не менее в Америке осталась одна-единственная компашечка, которая делает для El Camino кастомную пикапную крышку, и я ее у них заказал. Обошлась симпатия в $1000 и авиадоставка во столько а…

В движении

Описывать впечатление с вождения классических американских полноразмерных рамных заднеприводных седанов муторно – каждый раз приходится томительно подбирать новые слова чтобы описания одного и того но… Ибо все они на деле одинаковые!

Тяга больших «восьмерок» точно с холостых оборотов, руль, сполна лишенный какой-либо обратной рука и люфтящий минимум на настил-оборота, ватные тормоза с огромным ходом педали и размашистыми клевками носа около остановке, полное безразличие к дорожным неровностям совместно с корабельной раскачкой кузова подле поворотах и перестроениях – типичные признаки утилитарно всех полноразмерных машин «большой детройтской тройки» (GM, Ford, Chrysler) пирушка эпохи. El Camino тут маловыгодный исключение, а солдат того а полка плюс вдобавок у него (за)грызть свои нюансы эксплуатации.

Действительно, главный элемент, влияющий держи поведение в движении конкретно сего Эль Камино – пневмоподвеска. Симпатия тут весьма крутая, собранная безвыгодный на дешевом хламе изо Китая, а исключительно на компонентах известного заокеанского производителя Ridetech, выпускающего узлы подвески и трансмиссии для того культовых американских авто, масл-каров, пикапов и прочего олдскула. Государственное устройство двухканальная, с отдельными компрессорами и ресиверами сверху передний и задний мост. Пульт управления имеет 8 кнопок-пресетов, позволяющих легко и просто и не отвлекаясь на дисплеи и цифры включить в экспозицию один из восьми режимов высоты – годится. Ant. нельзя задрать машину на степень хорошего кроссовера, а можно как есть положить на брюхо.

Установка на «пневме» совершенно неуязвима к любым колдобинам – и сие при том что выдающейся плавностью аллюр характерен любой американский полноразмерный седан и держи заурядной штатной подвеске! Трафаретный термин «плывет» тут (языко нельзя кстати – El Camino в ходу напоминает дирижабль, обусловливаемый ветром по небесному океану. Держи этой машине не едешь, а «чиллишь» – бессильно катаешься в кайф, непременно высунув в открытое роза локоток. Тем не в меньшей степени надо учитывать, что вышибала «на воздухе» существенно не в такой степени собрана, нежели на пружинах, в большей степени подвержена раскачке, клевкам и кренам (я признать себя виновным не могу, казалось бы, куда быстро больше крениться и раскачиваться получи и распишись 5,5-метровом рамном седане!). Лежачие полицейские наезживать сходу не нужно, авто может опасно клюнуть носом – необходимо притормаживать как следует, что такое? не требовала оригинальная цата El Camino.

При этом сверхбольшой кузов на низкой подвеске, способной разлагаться и вовсе «в ноль», – игра воображения мотоциклиста! Выезжать на «юте» сверху мотопрогулки с двухколесником за задом очень удобно, поскольку выкамаривать в низкий кузов тяжелый «круизер» в разы удобнее, нежели делать то же самое в обычном пикапе типа Amarok то есть (т. е.) HiLux.

Еще один испытывающий нюанс из повседневной эксплуатации El Camino – особое уважение при заправке бака «под пробку». Бензобак после этого стоит под днищем, и штуцер к горловине от него прямого сообщения, почти горизонтальный и короткий. Пропал «лабиринта», и поэтому не успевает срабатывать отсечка в пистолете – бензин плещет изо горловины наружу. Так кое-что если заливаешь под пробку, приканчивать процесс нужно аккуратно, автоматизированный, понемногу.

История модели

Chevrolet El Camino обладает в своем роде уникальным кузовом, именуемым «ют», ровно является сокращением от «купе ютилити», двухместного пикапа, изготовленного для базе городского седана. Пикапы считались непрестижными машинами фермеров, а легковые автомобили были неудобны исполнение) перевозки сколь-либо существенных грузов – гляди и родился эдакий гибрид-франкенштейн к поездок «и в пир, и в мир»… Моделей в таком кузове было безвыгодный так уж много, и самыми известными, получившими с годами положение культовых, стали Chevrolet El Camino и Ford Ranchero.

El Camino (чего по-испански означало «путь») выпускался с 1959 по мнению 1987 годы. В попытке переехать успех Ford первые двум года выпуска (1959-1960) были характерны фантазийным дизайном с активным заимствованием «плавникового» стиля кузова у экстравагантных Chevrolet Bel Air и первых Impala. Спустя время перерыва с 1961 по 1963 годы El Camino вернулся бери конвейер, но уже получи и распишись базе седана, а затем универсала Chevrolet Chevelle, а с конца 70-х и поперед снятия с конвейера строился получай платформе Chevrolet Malibu.

Ключ