Плюс почти автопилот: тест Chery Tiggo 8 Pro Ultimate

Автомобильный толкучка за последние годы изменился до слова до неузнаваемости. Цены взлетели в мироздание, и если раньше «китаец» после миллион рублей вызывал в лучшем случае усмешку, в таком случае сейчас и прайс за Tiggo 8 Pro ото 2 миллионов с лишним не удивляет. И постоянно-таки за что такие аржаны? 

 

Над обликом «прошки» работала интернациональная отряд под руководством Стива Юма, после плечами которого опыт работы в General Motors, Ford, Hyundai и Buick. Кому-в таком случае облицовка радиатора покажется немножечко гипертрофированной, а кто-то скажет, в чем дело? такая крупная решетка в модном стиле 3D-матрицы, создающая оптический эффект сияния за приговор игры света и тени, чуть придает автомобилю солидности. Найдутся и скептики, которые усмотрят в стилистике неумеренное одержимость моделями Infiniti. Оптика с головы до ног светодиодная – ещё один истинный признак того, что форма целит отнюдь не в бюджетный раздел.

Ходовая часть и энерговооруженность – закачаешься вполне европейском тренде. Рычаг – «турбочетверка» 1,6 TGDI мощностью 186 л.с. – относится к третьему поколению двигателей ACTECO. Преобразователь разработан совместно с австрийской компанией AVL, оснащен системой газораспределения с двумя распредвалами и шестнадцатью клапанами, а опять же двойной системой изменения фаз газораспределения (DVVT) производства BorgWarner, непосредственным впрыском и турбиной Honeywell. Архи важно, что 275 Нм крутящего момента движок выдаёт в диапазоне от 2000 после 4000 об/мин. Работая в паре с семиступенчатым роботом Getrag, рычаг может разогнать до 100 км/часок не самый легкий (полная чернь 2140 кг) автомобиль вслед 8,9 секунды – по крайней мере вот то-то и есть такая цифра обозначена в официальной таблице технических характеристик. Святая правда, базовая комплектация оснащается 2-литровой «турбочетверкой» едва меньшей мощности (170 л.с.) в паре с вариатором CVT9. Буква версия чуть медлительней, и в этом случае клин до сотни составит 10 секунд – также, в сути, вполне пристойно.

Сообщенный выше робот – это продолжатель фордовского 6DCT250 (он но PowerShift, он же DPS6), какой оставил о себе не самую лучшую мнема. Понятно, что прогресс отнюдь не стоит на месте и словно инженеры Getrag провели большую работу согласно избавлению от таких детских болезней, якобы задержки при резком нажатии получи и распишись педаль газа и рывки рядом езде по пробкам, да, как говорится, ложечки, может, и нашлись, а вишь осадочек-то остался…

Комплектация немерено богатая: уже в базе кушать обтянутые экокожей сидения, душевный мягкий пластик панелей, избыток электроприводов (включая привод открывания двери багажника), мультируль и зимний кулек (с обогревом стекол, руля, форсунок омывателя и сидений двух рядов). А при всем при том есть еще пакет Speedline, в котором появляется никак не только 186-сильный двигатель и преселективный робот, но и двушник сенсорных дисплея с диагональю 12,3 дюйма (Вотан из них выполняет дело приборной панели), многоцветная атмосферная подсвет салона и беспроводная зарядка интересах смартфонов. 

Дальше – больше: упаковка Dreamline подразумевает появление пока одного тачскрина,  восьмидюймового, отвечающего из-за работу климатической установки, огромного панорамного люка и системы контроля слепых зон. Да что вы а вишенкой на этом торте причитается) стать пакет Ultimate. Точно по сути это тот но Dreamline, дополненный пакетом ассистентов безопасности и активной помощи бери дороге. В составе пакета –  самоприспосабливающийся круиз-контроль (ACC), предупреждение о потере полосы (LDW), помощник удержания в полосе (LKA), система помощи возле движении в пробках (TJA/ICA), система предупреждения о фронтальном столкновении (FCW), общественный порядок автономного экстренного торможения (AEB), доктрина распознавания дорожных знаков (SLA), навареа при опасности при открытии дверей (DOW), профилактика о заднем перекрестном столкновении (RCTA) и автоматическое перевод ближнего/дальнего света (IHC). 

О начале продаж Tiggo 8 Pro Ultimate планируется заявить в декабре, но, как свойственный, журналисты смогли познакомиться с новинкой наперед. Ну а для меня сие мероприятие, организованное в форме Куэста, стало и первым знакомством с Tiggo 8 Pro в целом…

Аюшки? ж, интерьер производит самое приятное отклик! Очень качественный мягкий пластическая масса, панели под серебристое «старое дерево», цветная полосочка подсветки, эластичная коричневая экокожа с перфорацией и элегантной прострочкой, сиденья с электроприводами и памятью – одним словом, все как в лучших домах. Хана очень легко и воздушно – навес-то стеклянная! Очень понравился кормило – цепкий, обтянутый нескользящей кожей «наппа», с невыгодный слишком большими наплывами лещадь пальцы и удобным сечением. Уйти за рулем у меня получилось за) один (приём и без особых проблем. А вишь коллегам ростом под 190 см пришлось одну крош хуже: им очень желательно опустить кресло водителя к тому же на сантиметр-другой ввысь, но диапазон перемещения в этом направлении был сделано полностью выбран…

Эргономика, что известно, подразумевает не всего правильное расположение водителя для своем рабочем месте. Каста наука исследует весь сомнение взаимодействия человека и автомобиля, и во тут китайским товарищам проглатывать над чем поработать, вследствие того что что Tiggo 8 Pro есть вслед что хвалить, но уплетать за что и поругать. Начнем с того, подобно как отображается на дисплее, выступающем в роли панели приборов. Нажимаешь получи кнопку «Старт», экран оживает, и сперва все кажется интересным и красивым. Однако проходит несколько минут, и твоя милость понимаешь, что красивая дизайнерская загляденье начинает тебя раздражать. Мелькают цифры, отражающие обороты двигателя, так это полбеды. Беда в книга, что цифровые спидометр и тахометр окружают этакие шестеренки, которые присутствие движении автомобиля как бы вращаются встречу друг другу. И это мельтешение в (высшей степени быстро начинает утомлять… 

Лупить у меня и еще один запрос. «Виртуальные панели» тем и хороши, подобно как позволяют без особых затрат выменять вид приборной панели. Продолжительно искал в меню: может -побывать), можно переключиться на описание с имитацией аналоговых приборов? Кто в отсутствии, нельзя. Только при переключении в регламент «Спорт» сине-зеленая палитра меняется на красную… 

Теория считывания дорожных знаков их на (самом) деле считывает, но вот картиночка с распознанным знаком, которая появляется бери приборной панели, очень мелкая. Расположенные надо 8-дюймовым сенсорным экраном сенсорные кнопки, которыми включаются режимы контроля движения в полосе и выхода с полосы, просто крохотные. А вишь система управления климатом сделана безумно удобно: температуру в каждой с зон можно задавать либо ползунками получи и распишись экране, либо расположенными около экраном «качалками».

Как ни дико, на месте водителя и переднего пассажира чувствуешь себя малую толику зажатым, причем главным «зажимателем» в сущности бокс-подлокотник. И зажимает тебя спирт настолько плотно, что, случается, мешает просунуть руку и вогнать язычок ремня безопасности в стопор. А вот на заднем сидении великолепно свободно! Думаю, люди ростом не в такой степени запросто смогут сесть, заложив ногу получи и распишись ногу. Единственная проблема – признать клавиши управления подогревом второго ряда. Приискивание этих клавиш – настоящий квест! 

Яко же касается сидений третьего ряда, так их обитаемость можно наименовать условной: ну, детей позволительно туда посадить, и то накануне определенного возраста. А вот зад – вполне на уровне. Конспект мероприятия включала в себя некое рывок по запихиванию максимального количества коробок разного объема в попа. Результат впечатляет… А еще ми очень понравилось, что в багажнике предусмотрено специальное поприще, куда можно спрятать шторку, и возлюбленная не будет мешать ни размещению габаритного багажа, ни приведению в вертикальное структура спинок сидений третьего ряда. 

Пандус для смартфона с беспроводной зарядкой расположена для «нижней полке» центральной рента. Это и не хорошо, и безвыгодный плохо, и телефон там лежит во всех отношениях надежно, но… Если вас решите отправить смартфон нате подзарядку прямо в ходе поездки, в таком случае делать это вам кончайте очень неудобно: мешает собственная ножища! Там же, в «подполе», расположены двум слота USB, один просто чтобы подзарядки, а другой для интеграции смартфона с головным медиаустройством. Сызнова же – воткнуть шнур USB одной рукой возьми ходу практически нереально. Йес вы попробуйте просто урвать эти слоты на ощупь, отчего что сидящий в кресле муж (совета) их просто не видит! А выключать смартфон нужно, потому что такое? собственной навигационной системы головное приготовление не имеет, и вся шатер сделана на интеграцию с мобильными устройствами. Отмечу, как будто Chery отказалась от развития собственной системы Cloudrive, и рань все происходит при помощи Apple CarPlay иначе Android Auto. Но работает повально вполне качественно, причем бери 12,3-дюймовый экран дозволено вывести привычный «Яндекс-навигатор».

Пожирать определенные замечания и к обзорности. Изумительный-первых, огромная мертвая гелиопауза образуется в направлении вперед-в правую сторону. Там поле зрения перекрывается массивной передней стойкой и боковым зеркалом. Нет слов-вторых, отвратительное салонное поверхность. Хоть вообще в него маловыгодный смотри: зеркало уменьшает снимок, и в нем в основном виден помещение с его обитателями. Зато лик с камер заднего вида и кругового обзора – вне всяких похвал! Программа Куэста включала в себя заезды нате площадке маневрирования, где нужно было протесниться «змейку», двигаясь как сперва, так и задним ходом. Яко вот, в принципе, все тактические учения задним ходом вполне позволительно было осуществлять, глядя как никогда на экран!

Что касается ездовых впечатлений, в таком случае все оказалось в рамках ожидаемого: вне особых восторгов, но и помимо катастрофических провалов. Действительно, «робот» когда-когда «задумывается», и автомобиль переходит через равномерного движения к разгону через секунду-другую. «Мельтешения» близ движении на средних скоростях («3-я… Не имеется, 4-я… Нет, все а 3-я… Нет, 5-я!») я не заметил, хотя и ездить мне пришлось в основном сообразно трассам. При этом ощущается недостаточная значительность руля в околонулевой зоне и имеющий принципиальное зн люфт: поворот руля держи несколько градусов вообще мало-: неграмотный оказывает никакого эффекта возьми направление движения. Но в траектории автомобиль стоит совсем уверенно, в первую очередь – по причине задней многорычажной подвеске. 

Только настройка подвески вызывает определенные вопросы…. 

Точно по словам представителей Chery, наладка подвески производилась совместно со специалистами английской фирмы Lotus, и они во всеуслышание пожертвовали плавностью хода в пользу управляемости. В результате режим отлично пишет кривые, в книжка числе – в связках быстрых поворотов (ежели и руль, конечно, пустоват, и его погрузка носит искусственный характер). Однако вот неровности, стыки мостов и эстакад, бугры и выбоины воспринимаются ужас жестко, причем если возьми переднем сидении тебя всего только слегка потряхивает, то бери заднем пассажиры ощущают, в духе на каждом бугорке их пробивает «от копчика раньше мозжечка».

Но, конечно а, важней всего для меня было узнать на своем опыте и оценить, как работает сочетание электронных ассистентов, то кушать то, что отличает комплектации Dreamline с Ultimate. Итак, включаем путешествие контроль, клавишами на руле задаем максимальную прыть (разрешенная + 18, чего уже там), включаем контроль движения сообразно полосе… И все работает! Если разобраться говоря, можно не только-тол снять ноги с педалей, так и на короткое время прибрать руки с руля (например, исполнение) того, чтобы подключить смартфон). Безусловно, бесконечно ехать «без рук» малограмотный получится – через какое-ведь время автомобиль начнет крамольничать, и на экране с приборами загорится грандиозный треугольник с восклицательным знаком. Только смартфон-то вы по сей день-таки подключили! Есть, знамо, несколько нюансов. Во-первых, политическое устройство контроля движения по полосе неустанно находится в поиске границ полосы. В результате баранка у вас в руках все продолжительность слегка подергивается: вправо-в левую сторону, вправо-влево… Уверен, аюшки? многим это не понравится. Дозволительно, конечно, отключить этот палочка-выручалочка, оставив систему предупреждения о выходе изо полосы. Это предупреждение услышит (а вернее, почувствует) только водитель, в силу того что что в случае пересечения разметки баранка начинает беззвучно вибрировать. 

Кое-что же касается самого активного турне-контроля, то работает симпатия вполне адекватно: точно держит дистанцию после впереди идущего автомобиля и тормозит поперед полной остановки. Только разгоняется некто после серьезного замедления давно изумления лениво… Гляди идущая впереди «Газель» замедлилась как один человек с потоком километров до 15 в часок – и наш автомобиль следом. А вот поток начал разгоняться, и а же? «Газель» уже корпусах в десяти, а рычаг только-только начинает приумножать обороты. Если дело происходит в левом ряду, в таком случае перед вами успеют поднырнуть машины три из правого ряда, притом далеко не всегда сие будет сделано корректно. 

В полном смысле слова доверять электронному помощнику я кончено же не стал бы. Во представьте: вы движетесь в потоке, вдобавок быстром. И вдруг идущий предварительно вами автомобиль резко перестраивается в правую сторону перед каким-то неподвижным препятствием – не поминай лихом то просто сломавшаяся вышибала или мелкое ДТП. Гляди совершенно не уверен, яко автоматическая система вовремя переключится в производительность экстренного торможения… Так яко «доверяй, но проверяй»! Хотя в любом случае активный вояж-контроль – это дьявольски практично, особенно в дальних поездках. 

Безусловно, в условиях краткого «теста в виде квеста» многое осталось после кадром – и достоинства, и недостатки. Да что вы?, например, я бы точно безвыгодный отказался увидеть в настолько «хайтечном» автомобиле проекционный монитор, пусть даже в самом бюджетном варианте, с проекцией держи отдельное стекло, расположенное вслед за кожухом приборной панели. Тем не менее возможность получать информацию, неважный (=маловажный) отрывая взгляда от дороги, кардинально повышает безопасность. И отображению считанных дорожных знаков в свой черед было бы самое поприще именно на HUD. И функционал главного 12,3-дюймового дисплея открыто недостаточен. Опять же, (то) есть я уже сказал, неплохо было бы сделать возможным возможность выбора вида приборной панели, и сие не просто мои хотелки: памятка эргономика утверждает, что нет слов многих сценариях стрелочный фенолфталеин лучше и быстрей воспринимается. Ми лично кажется, что данные спидометра лучше дублировать (с тем чтоб был и циферблат со стрелкой, и точная циферка), а вот чисто цифровой тахометр по чести неудобен. Но все сие не меняет общей оценки: отметить Tiggo 8 Pro идеальным нельзя, же автомобиль у Chery явно получился. 

Рассадник