Плюс новые турбомотор и робот, минус механика: тест Kia Ceed 2022

Хэтчбеки, а тем побольше универсалы на российском рынке дозволяется пересчитать по пальцам – (очень тотальному наступлению кроссоверов и дороговизне импорта. А как ни говорите действительно: зачем брать переднеприводный Ceed вслед за полтора-два миллиона, при случае примерно за эти а деньги можно присмотреться к полноприводному кроссоверу, тому а Kia Seltos?

 

Гольф-высшей марки?

Все просто: понятие «гольф-класс» сегодняшний день ассоциируется не с народным автомобильным сегментом, а живей с кулуарными загородными гольф-клубами. Пока еще не так давно хэтчи и универсалы с претензией получи и распишись спортивность были типичным выбором чтобы жителей мегаполисов, а теперь они – сдельный товар для любителей выделиться изо толпы. Вот и семейство Ceed и Ceed SW с модернизацией поехало в этом направлении, обрастая «жирком» опций и визуальных приманок.

Наружно базовый Ceed изменился слегка. Новый логотип, вызвавший столько ожесточенных споров в российском рунете, переосмысленное насыщение фар, перекроенные бамперы с узнаваемыми «стрелами» воздухозаборников и перекроенная сетка радиатора спереди плюс не розные новых цветов Machined Bronze и Splash Lemon – во, пожалуй, и все.

Хотите яркости? По (по грибы) ней – к исполнению GT-Line, которого попервоначалу не предлагали для Сида в принципе. Тогда и боковые зеркала в черных глянцевых корпусах, и массивные а-ля спортивные воздухозаборники в переднем бампере, и черный диффузор с отделкой «сатиновым хромом», и накладки для пороги, и эксклюзивный цвет Orange Fusion. Же самое яркое пятно бери грани китча досталось одиночно хэтчбеку GT-Line – это задние фонари с 48 светодиодными модулями в виде сот и динамическими указателями поворота. Бьюсь об залог – что-то похожее я не я буду скоро всплывет на небезызвестном китайском маркетплейсе! 

В салоне начальных версий – традиционные аналоговые шкалы с цветным TFT дисплеем диагональю 4,2 дюйма, 8-дюймовая мультимедиа вне навигации, но с подключением Apple CarPlay и Android Auto, притом беспроводным. В богатых комплектациях капельки другие ощущения. Интерьер GT Line раскрашивают гимнастический руль, перфорированная кожа получи и распишись селекторе коробки передач, подрулевые лепестки переключения скоростей, хромированные накладки сверху педали и спортивные передние сиденья с развитой косой поддержкой.

Перед моими глазами – самая крупная в классе виртуальная наведение порядка Supervision диагональю в 12,3 дюйма с четырьмя темами оформления держи выбор. За классный к отвечает премиальная аудиосистема JBL, мультимедиа с монитором в 10,25 дюйма открывает проход к комплексу заводской телематики Kia Connect. Отличная закидон!

Хотя машину под окном не возбраняется дистанционно запустить и с ключа, несравненно приятнее иметь дело с приложением получай смартфоне. Помимо собственно запуска мотора, с Kia Connect не возбраняется управлять климат-контролем и обогревами, размыкать. Ant. запирать и закрывать двери, включать аварийку и голосовой сигнал. А еще – запросить ведомость о состоянии машины и получить цифры по уровню топлива, статистику после поездкам другого водителя, испытать о неисправностях и запустить диагностику бортовых систем. 

Истина, работа телематики напрямую зависит через качества соединения с сервером и сотового сигнала, и в соответствии с ходу моих экспериментов способ пару раз «залипала» держи одной из команд, отказываясь перекочевывать к следующей.    

Применительно к штатной навигации Kia Connect позволяет выслать точку назначения из приложения, востребовать информацию о парковках, камерах контроля скорости, погоде, AЗС, а и построить маршрут с учетом пробок. Первые три лета сервис будет бесплатным. Как дальше? Абонентская плата. До (каких придется выкладывать за отношение с машиной, в Kia пока не будто бы, обещая лишь назначить тянущий рыночным реалиям прайс ближе к делу.   

Понаехали

Ещё раз один признак того, ась? Ceed окончательно выбывает изо числа бюджетников – полный отклонение от механической коробки передач. Прошел слух, под давлением дилеров – безлюдный (=малолюдный) берет народ «ручку»! В отставку уходит и 140-воду возить можно турбомотор 1,4 T-GDI, место которого занял прибор Smartstream 1,5 T-GDI мощностью 150 л. с. в сочетании с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями 7DCT. По образу и прежде, в строю  атмосферник 1,6 MPI (128 л. с., 155 Нм) в сочетании с автоматической 6-ступенчатой трансмиссией. Я опробовал в деле что один варианта в кузовах хэтбек и универсал.

Атмосферная оборудование честно едет на заявленные 128 «лошадок», авто даже бодрится на высоких оборотах, хотя ни о каком драйве и легкости держи обгонах речи нет. И, с двумя путешественниками без багажа для борту этого двигателя предостаточно, но не более.

Вновь и турбо – песня! На фоне прежней 140-сильной версией своп, конечно, невелика, а вот в сравнении с атмосферным рестайлинговый хэтч GT что будто сбросил пару сотен кило. В охотку выходит на обгонка благодаря крутящему моменту в 253 Нм в диапазоне 1500-3500 об/мин и ускоряется накануне сотни за 8,6 с (универсал протяжнее на 0,2 с), то питаться номинально объезжает таких 150-сильных оппонентов, во вкусе Skoda Octavia 1,4 TSI и Hyundai Elantra G 2,0. Неведомо зачем что системой выбора режима движения Drive Mode Select с предустановками Comfort и Sport я чуть было не не пользовался – машинка и просто так позволяет поддерживать бодрый модерато, при этом расходуя 7-8 л бензина возьми сотню.

Возможно, в Kia немного схитрили. В европейской спецификации Smartstream 1,5 T-GDI выдает 160 л.с. А ась? если дефорсировку для России провели все на бумаге? Есть допустимость, что нам с вами подарили десяток «лошадей», и сие, черт подери, был бы умильный бонус!

О любви соотечественников к роботизированным коробкам впору складывать песни, и неспроста: по-над надежностью и предсказуемой работой таких трансмиссий годами бьются соль земли умы автоиндустрии. И вот, под конец, мы дожили до явления полноценных продуктов. Kia перетряхнула электронный человек 7DCT и декларирует рост КПД сверху 1,1%, улучшенную топливную экономичность и депрессия шума. Не буду отстаивать что-либо об заклад насчет ресурса, так с точки зрения езды выпрямитель вопросов не вызывает ото слова «совсем».

Переключения логичны и быстры, сверху самых проблемных городских скоростях в диапазоне 10-40 км/ч блистает своим отсутствием ни рывков, ни метаний в обществе передачами. Да и при проезде неровностей неприятных звуков, свойственных роботизированным коробкам одного немецкого концерна, я как и не заметил. Выдает киборг лишь момент переключения с драйва в реверс, при котором чувствуется характерная перерыв в момент смыкания сцеплений.    

В общем, тендем турбо и робота подталкивает нестись на все деньги. В повороты Сиды с разными моторами как и заходят немного по-разному, словно неудивительно: у  атмосферной в задней подвеске – упругая поперечная карлингс, а в топовой стоит многорычажка. Отсель более породистое поведение турбо-Сида в пределе сцепных свойств с неровным асфальтом подина колесами.

А вот по части звукоизоляции и плавности побежка вопросы есть к обоим. Ceed пересчитывает хоть те поперечные стыки, которые вам не видите, и приседает нате уши монотонным жужжанием зимней липучки Michelin Alpin 6, а возлюбленная зарекомендовала себя как далеко не самая шумная.

Час расплаты

Балдеж помню появление первого Сида в 2007 году. Машинка простая, звезд с неба отнюдь не хватала и стоила на оный момент… чуть больше 500 тысяч рублей. К несчастью, с тех пор зарплаты неравно и выросли, то за ценами получи и распишись новые машины им и старый и малый равно не угнаться. Ноне Ceed можно купить вслед за 1 564 900 – 2 109 900 рублей, универсал но оценен в 1 604 900 – 2 179 900 сильно заработанных. И это без дилерских беспредельных накруток последних месяцев!  

Что-нибудь ждет модель при таком раскладе, предречь нетрудно. Как и прежде, в одна нога здесь будут самые доступные атмосферные версии, полезно в базовое оснащение входит самый малый джентльменский набор: фронтальные и боковые подушки и шторки, ABS, ассистенты экстренного торможения и старта получи и распишись подъеме, кондиционер, круиз-осмотр, электроприводы передних и задних стеклоподъемников и наружных зеркал, топка заднего вида, кожаная исправление руля и селектора трансмиссии.

Альфа и омега же конкурентное преимущество Ceed и Ceed SW относится к напичканными оборудованием верхним комплектациям: Prestige с «теплыми опциями» (подогрев зеркал заднего вида, форсунок стеклоомывателя, руля и передних сидений, а да дополнительный электрический отопитель салона) и комплексом Kia Connect. В GT Line+ предложен страсть безопасности Drive Wise с новыми функциями предотвращения столкновения с автомобилем в подслеповатый зоне и бокового столкновения быть выезде с парковки задним ходом. 

Не хуже кого и прежде, в Drive Wise входят мыслительный круиз-контроль, система предотвращения фронтального столкновения с автомобилем река пешеходом, удержание в полосе, узнавание дорожных знаков и усталости водителя. И сие самый щедрый пакет электронных ассистентов в сравнении с оппонентами С-класса.   

Стоят такие Сиды с миллиона восемьсот и выше, только и впечатление оставляют весьма недешевое. А альфа и омега, у нас есть выбор: кинуться в стан кроссоверов и потратиться сверху полный привод и солидный путевой просвет или соблазниться получи вкусный саундтрек JBL, весьма привлекательный салон и телематику Kia Connect.    

Технические характеристики Kia Ceed 1.5 DOHC CVVT (T-GDI) (150ps)

Бикс передач

7-ступенчатая двухдисковое DСT

Образ кузова

Хэтчбек

Универсал

Работоспособный объем (см3)

1 482

Диаметр цилиндра х Крипта поршня (мм)

71.6 X 92

Степень сжатия

10,5

Максимальная  власть (л.с.@ об/мин)

150/5500

(кВт @ об/мин)

110/5500

Самый большой. Ant. минимальный крутящий момент (кг.м @ об/мин)

25.8/1500~3,500

(Нм @ об/мин)

253/1500~3,500

Спрос к топливу

бензин RON95

Экологический круто

EURO-5

Топливный бак (л.)

50 литров

Передача: передаточные отношения

  1ая

3,929

  2ая

2,318

  3ая

2,043

  4ая

1,07

  5ая

0,822

  6ая

0,884

7ая

0,721

Задняя переложение

5,304

Главная передача (*ECO)

FGR 1 : 4.294

FGR 2: 3.174

FGR 1 : 4.294

FGR 2: 3.174

Сцепление

двум фрикционные, сухие однодисковые муфты

Рулевое пилотирование

Электроусилитель

Передаточное число рулевого управления

12,7

Кватернион оборотов руля между крайними положениями

2,44

Простейший диаметр поворота (м)

5,3

Подвеска: холодильник / задняя

независимая, пружинная, вроде Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости / независимая, рычажно-пружинная, с телескопическими гидравлическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости

Размерность шин

195/65R15; 205/55R16; 225/45R17

Снаряженная масса  (кг)

  — В том числе массу водителя 75 кг

Минимальная

1 350

1 397

Максимальная

1 487

1 524

Полная большое количество (кг)

1 850

1 880

Максимальная скорость  (км/ч)

210

Педалирование. Ant. торможение, с. 0 → 100  (км/ч)

8,6

8,8

Расход топлива  (л/100km) интересах колёс размерностью  17:

город / загород / комбинированный круг

7,6 / 4,8 / 5,8

Источник