Первый тест-драйв нового Kia K5: уже не оптимальный, ещё не идеальный

Переднеприводный торговля-седан марки Kia отныне бери всех рынках называется К5 (первоначально такое обозначение использовалось всего в Южной Корее и Китае), а слава Optima сдано в архив. Официальная местоположение Kia гласит: изменения, произошедшие с машиной со сменой поколений, настолько драматичны, что их решили заострить новым для ключевых внешних рынков (США и России) именем. В ряду тем наше знакомство с Kia K5 бери дорогах Подмосковья показало, зачем основные добродетели Оптимы в новой машине сохранены, а привнесённые особенности в революцию не тянут.

 

Новичок Kia K5 выходит на рынок с традиционной задержкой чрез (год) новой Hyundai Sonata, с которой делит модульную платформу N3. Цезура в данном случае пошла модели Kia в пользу: старт продаж Сонаты пришёлся получай начало пандемии с её пугающей неизвестностью, раз уж на то пошло как K5 дебютировал на фоне посткарантинного подъёма рынка и победного объявления о регистрации вакцины с коронавируса.

Вдобавок Kia K5 сходу демонстрирует серия убийственных для Сонаты козырей: побольше длинная колёсная база (2850 мм сравнительно с чем 2840), более современный 2,5-литровый авто с комбинированным впрыском (194 л.с., 246 Нм вопреки 180 л.с., 232 Нм и распределённого впрыска) и 8-уступчатый автомат в паре с ним отместку) 6-ступенчатого у Hyundai.

Помнится, представители Hyundai говорили, в чем дело? добавка форсунок в камеры сгорания мотора Smartstream Theta III может малограмотный лучшим образом повлиять бери его надёжность в России, так коллеги из Kia другого мнения и инда допускают применение для мотора GDI (буква аббревиатура указывает на ближайший впрыск) 92-го бензина в качестве «аварийного», в таком случае есть когда на колонке ни духу 95-го. В базовый моторчик 2,0 MPI семейства Nu (150 л.с., 192 Нм) точить 92-й можно на постоянной основе, малограмотный боясь снижения мощности и ресурса, а в паре с ним чудненько безальтернативный 6-ступенчатый «автомат» — версию с МКП возвращать безлюдный (=малолюдный) стали ввиду низкого спроса.

К сильным сторонам Kia K5 годится отнести и дизайн. Да, своей избыточной деталировкой и фальшивыми выхлопными патрубками спирт бесит автомобильных эстетов, а ширнармассам такое сейчас безумно нравится: реакция на корейскую новинку в потоке превзошла тутти ожидания, рядом с K5 притормаживают владельцы старых BMW и Mazda, всем сердцем интересуются ценой и характеристиками. Опытные автолюбители отмечают согласие хищно оформленного передка Kia K5 c Mitsubishi Galant конца 90-х, некоторый считается большой удачей японских дизайнеров.

Аж в элитном подмосковном яхт-клубе, намного публика приезжает на дорогих и бесконечно дорогих автомобилях, Kia K5 вызывал бум и массовое фотографирование на фоне. Сие значит, что дизайнеры Kia постоянно сделали правильно, несмотря нате объективные недостатки вроде чересчур короткой крышки 510-литрового багажника.

Короткой песенка спета багажника вышла оттого, словно дизайнеры хотели придать K5 специальность фастбека и максимально оттянули к корме задние стойки кузова. В результате и светопроем багажника получился маленьким. Быть погрузке чемоданов это навряд ли станет серьёзной проблемой, а смотри сложенная детская коляска в такие тесные «ворота» рискует невыгодный въехать. Внимательный осмотр выявил покамест и экономию на отделке: верхняя раздел багажного отсека — это вничью не прикрытый металл с «потрошками» механизма складывания спинок и аудиосистемы, которые разрешено задеть крупногабаритным грузом. Глава объёма съедают также петли крышки, прикрытые пластиком в какие-нибудь полгода в видимой с позиции стоящего человека части.

Возьми тест нам выдали Kia K5 с 2,5-литровым мотором в топовой комплектации GT Line+ из-за 2 199 900 рублей. Салон получи «полном фарше» производит сильное во-первых впечатление, но близкое смычка может разочаровать: количество использованного в отделке чёрного глянцевого слаженность превосходит все разумные границы, а детали, которые кажутся металлическими, для самом деле пластиковые. Автор этих строк уже тысячу раз писали, подобно как чёрный глянец — это малопрактично: он слишком маркий и быстротечно теряющий товарный вид. Только представители Kia парируют этот отчетливый факт тем, что опросы клиентов малограмотный показывают недовольство отделкой салона затем нескольких лет эксплуатации. Так есть Kia и дальше будет пускать в ход чёрный глянец в своих автомобилях, нужно с сим смириться.

Присущие топ-версии виртуальные принадлежности, цветной проекционный дисплей, разноцветная светодиодная подцветка (доступны аж 64 варианта оформления) и «поза невесомости» чтобы переднего пассажира — это классные «фишки» с целью развлечения посетителей шоу-румов Kia, которые едва ли ли будут иметь широкое таскание. А вот двухзонный климат-испытание с сенсорным управлением имеется еще в комплектации Comfort за 1 609 900 рублей (следующая там базовой Classic с простым кондиционером из-за 1 489 900 рублей), то лакомиться будет в большинстве проданных в России К5. Воистину, пользоваться им вслепую чуть было не невозможно из-за бликов и отсутствия обратной взаимоотношения.

Электрообогрев лобового стекла, примешанный в K5 специально по требованию российского представительства Kia, доступен начиная с комплектации Luxe после 1 709 900 рублей. Третьей зоны условия-контроля для задних пассажиров мало-: неграмотный предусмотрено в принципе — довольно странное прохлопывание для машины бизнес-класса. Спинка заднего дивана малограмотный регулируется по углу наклона, шторок возьми окнах нет и вообще индекс удобств скромен: центральный локотник, подогрев и два USB-порта в (видах зарядки гаджетов.

Кресло водителя хотя (бы) в топ-версии не имеет регулировок поясничного кронштейн по высоте, длины и угла наклона подушки, хотя посадка в целом удобная, боковая правая рука ненавязчива. Во втором ряду места с целью ног хватает с запасом аж пассажирам ростом под 190 см, да просунуть стопы под передние кресла не возбраняется только в тонкой летней обуви — очко довольно узкая. Запаса пространства за высоте у рослых пассажиров едва ли не нет.

Нагруженный тремя взрослыми мужчинами и небольшим числом багажа седан с 2,5-литровым мотором, сообразно субъективным ощущениям, обладает пошутил да и будет заурядной разгонной динамикой (согласно паспорту — 8,6 с до «сотни»). Инда в спорт-режиме реакция в газ в пол следует с некоторой задержкой, точно ограничивает возможности для обгонов. Имеется возможность, конечно, заранее включить пониженную передачу подрулевым лепестком, же нет гарантии, что кожух будет удерживать её целый век и не вернётся в полностью машинальный режим. Тормозить передачами 8-ступенчатая кош не позволяет. Нареканий к плавности и логике переключений в автоматическом режиме как не бывало.

Система Drive Mode Select, позволяющая «подстраивать упорство автомобиля под свой образ вождения и дорожную обстановку», согласно сути, влияет лишь держи оформление приборов, а каких-либо изменений в характере автомобиля вслед за короткую поездку ощутить отнюдь не удалось. Как ни крути рукоятку Drive Mode, информативность рулевого управления полегче не становится: генерируемая электроусилителем синтетическая исподняя связь не вызывает желания скорее проехать поворот. Настройки подвески как и далеки от азартных: жестянка надежно держит прямую, недурно стоит на дуге, только не более того, правда пересмотренная геометрия рычагов и больше жёсткие по сравнению с Оптимой подрамники по всем вероятностям как сулили прогресс по части части удовольствия от вождения.

В российской версии модели установлены собственные пружины и амортизаторы, которые позволили понизить дорожный просвет по сравнению с таковым у глобальной версии седана с 135 раньше 155 мм. Плавность аллюр оставила двойственное впечатление: подвесок хорошо справляется с микронеровностями, и получай хорошей автомагистрали даже возникает чувство полёта, как на некоторых моделях Mercedes-Benz и Citroen, так дорожные заплатки, выбоины, трамвайные пути и поперечные стыки эстакад жестянка проходит жёстко и шумно, энергоёмкости безлюдный (=малолюдный) хватает. Возможно, на базовых 16-дюймовых шинах и промежуточных 17-дюймовых на (место топовых 18-дюймовых Kia K5 поедет объединение разбитым дорогам мягче.

Ярус шума в салоне после 100 км/ч высоковат, и пользу кого общения водителя с пассажиром возьми заднем сиденье приходится поднимать голос. Основу акустического фона составляет сходящийся поток воздуха, второй по мнению силе источник шумового загрязнения — колёсные арки. Обаче, мощная топовая аудиосистема Bose с 12 динамики быть желании перекроет монотонный шум — любители слушать музыку (что есть будут довольны.

Комплектация GT Line+ сверх вышеозначенной салонной «бижутерии» подразумевает наличность системы автоматического аварийного торможения (работает в часть числе в повороте и при выезде с парковки задних ходом), адаптивного бизнес-круиз-контроля, системы удержания в полосе, мониторинга слепых зон, системы контроля усталости водителя, автоматического переключателя света фар с дальнего в ближний и блокиратора открывания задних дверей в случае опасности (наше будущее не выскочат из салона почти соседнюю машину).

Главное бытовое отделка по части активной безопасности состоит в часть, что адаптивный круиз-осмотр теперь охотнее и быстрее реагирует держи вклинивающиеся в вашу полосу аппаратура, а в пробках звуковым сигналом сообщает, яко автомобиль впереди вас тронулся с места и не возбраняется возобновить движение (если глуповатый занял менее трёх секунд, передвижение возобновиться автоматически). Система распознавания дорожных знаков и автопарковщик, какие позволено встретить на других моделях Kia, бери седане К5 отсутствуют.

Главный напарник Kia K5 на рынке – это побольше дорогая и статусная Toyota Camry, гладко лидирующая по продажам в классе гешефт-седанов. За первые полдюжины месяцев этого года Camry разошлась в России тиражом 11 366 экземпляров, уходящая Kia Optima нашла 7462 покупателей (притом 4266 из них выбрали версии с 2,0-литровым мотором), Hyundai Sonata – 2247, Mazda 6 – 1980, VW Passat – 358, Skoda Superb – 271.

Mazda 6 соперник временный – в следующем поколении возлюбленная переедет на новую платформу с продольным расположением силового агрегата, базовым задним приводом и рядными 6-цилиндровыми моторами, позднее чего окончательно переместится в премиум-раздел. Passat и Superb без локализации ультра- дороги и мало кому интересны. Ведь есть у Kia K5 есть все перевес нарастить свою долю получи рынке, которая и так неизменно растёт с 2014 года (тут-то было 4% в классе, в 2019 году – 34%).

Удастся ли разобраться Camry? Объективно для сего есть все предпосылки: драматичный дизайн, вызывающие доверие атмосферные моторы и гидромеханические АКП, привлекательные цены, щедрое оснащение. Да всё это, в сущности, было и у Оптимы, а ей пр Camry пока не посчастливилось, хотя именно в России корейский седан ближе всего делов по продажам к Camry (в США отрыв «японки» намного больше). Прорывом для модели Kia могло бы сложение действительно драйверское шасси минус ущерба комфорту, но образовать такое у корейской марки в (то не получается, а для пассажиров, (языко ни крути, Camry интереснее: на) этом месте и трёхзонный климат, и шторки, и регулировки, и вьюшка багажника нормальная.

Источник