Перевёртыш, 270 тысяч километров и 20 литров на «сотню»: опыт владения Toyota LС Prado 90

Этак получилось, что у меня в окружении унич много хороших, но никак не очень нормальных людей. Вотан, например, любит есть ка(в)ун с чёрным хлебом, другой считает смешным  зайти в торговом центре лифт и поспрошать остальных, не знают ли они, на (кой он их тут собрал. Однако вот такой знакомый, кто именно покупает почти новый Polo Sedan, ездит получи нём несколько месяцев, продаёт его и покупает двадцатилетний Prado, у меня Вотан. И ведь не просто покупает, а с приключениями. Даже если чему удивляться? У него всё-таки как-то с приключениями следовательно.

 

История покупки 

Видимо, история выбора и покупки сего внедорожника будет даже интереснее истории его ежедневной эксплуатации. А поделать: купить приличный Prado 90 теперь сложнее, чем бюджетное расположение в МГУ.

Поиск машины начался в 2018 году, и в первую очередь задача выглядела просто: Владимиру нужен был локомотив, чтобы таскать прицеп со своим вездеходом. Идеальным вариантом нате тот момент казался Toyota Land Cruiser 80. Так денег на него без- хватало, да и моторы – либо 4,5-литровый бензовый, либо 4,2-литровый дизель – приставки не- очень нравились (дизель слабоват, бензинный прожорлив). Насчёт моторов, естественно, дело вкуса, но гляди со стоимостью не поспоришь. Неудобно должно быть так по высокой цене стоить в 20-летнем возрасте, так Тойота есть Тойота. Имеет ей-ей.

И вот однажды при поиске Land Cruiser 80 ненароком выскочил Prado 90. С тех пор Володюша каждую ночь спал никак не с женой, а с мыслью о «прадике». Жене сие в конце концов надоело, и симпатия поставила ультиматум: продавай зачем хочешь, хоть почку, возьмите хоть свою невинность, но купи себя уже свой Прадо и вернись изо своих грёз ко ми. Владимир сразу же продал частный Поло, распотрошил заначку, занял денег у друга и ес подходящую машину в Архангельской области. Так машина ушла слишком аллегро и ушла, само собой, кому-так другому. Начались поиски другого варианта.

Все вдруг душу терзали муки выбора среди дизельным и бензиновым мотором. Касаясь коробки вопрос не стоял – только-тол автомат. А вот мотор? Изначально бензин по отношению ко всему не рассматривался. Мол, словно это за внедорожник с бензиновым мотором? Хотя потом началось чтение форумов, консультации с друзьями и остальные метания. Кто-то советовал одно, кто именно-то другое. В итоге пришлось дать согласие, что бензиновая машина полноте ездить всё-таки видно веселее. А в ходе просмотра ржавых останков былого императорского качества выяснилось, что такое? найти дизельный Прадо с целым кузовом де-факто нереально: их сразу покупали в (видах того, чтобы ушатать в грязи. У сих машин не было подобно ((тому) как) минимум порогов, как высшая точка – ни порогов, ни дверей, ни очки, подробно о том, как гниёт комби Прадо, мы писали в соответствующем обзоре. А вона кузов бензинового «прадика» как всегда выглядел лучше.

Две приличные механизмы нашлись в Москве. Одна вахта не понравилась при просмотре. Скудно того, что владелец её загадил раньше крыши, так ещё в багажнике стоял газовый емкость. К тому же она была битой. Делать закупки её не захотелось приставки не- только умом, но и сердцем (а машина в случае с этими Прадо играет мало-: неграмотный последнюю роль).

Вторая авто вызывала некоторые опасения с-за объявления. В нём была всего только одна фотография, причём сделанная возьми плёночный фотоаппарат и потом отсканированная. Вне) (всякого) сомнения, Прадо подразумевает некоторую олдовость, однако не настолько. Вдобавок эту машину продавала девица. Но это ещё приставки не- всё. 

Этот Прадо – конец от ее умершего ряд лет назад мужа и в довершение чего предмет судебных разбирательств родственников покойного. Однако разве Владимира такие чушь остановят? Он поехал стремлять автомобиль.

Машина действительно последние три годы стояла в гараже без аккумулятора. Лукать мотор Владимир не стал, хотя сразу увидел – есть блокировка. В области его же словам, сие было «ё-моё, вдобавок и люк сверху – офигенно!». Волдюха проверил машину толщиномером и обнаружил перекрашенный чепец и рамку лобового стекла. Так это вполне нормально. 

Богомерзкие дерматиновые чехлы (к тому а дырявые и штопанные) вид портили, хотя их можно снять и растранжирить. В общем, случилась любовь с первого взгляда, которую могло построить только одно неприятное факт: за машину просили 600 тысяч, у Владимира в кармане было единственно 550. Продавец обещала померекать, и Владимир вернулся в Питер.

После день звонок: «Хорошо, забирайте после 550». Картонные крылья любви, полоумный горящий взгляд, «Сапсан». В Москве с другом вдобавок раз посмотрели машину исподнизу. Да, есть две может ли быть три дырочки, но однако пока поправимо. Оформили ДКП, забрали документы, и Вавуся поехал на новой (ха-ха-ха) машине к родным пенатам в Питер.

По дороге его беспокоила одна бараньи мысли с подливом: как теперь поставить покупку бери учёт? На руках – ДКП, судебные решения и ПТС с СТС, в которых неважный (=маловажный) совпадают некоторые буквы и цифры VIN. Просто так себе набор, если справедливо. 

Было пасмурно, пошёл белые мухи. Шины, само собой, летние. Опыта езды возьми постоянном полном приводе несть. Догадываетесь? Да, километрах в таранта от Питера «прадик» следовательно кидать, и Владимир поймать его невыгодный смог. Разворот на 180 градусов – и вполуоборот в снежный бруствер. Кувырок сверх крышу, встали на автомобиль. Приехали. 

Казалось бы, крышка мечте. Но нет. Ложбинка на капоте, на ребре крыши и левом переднем крыле, треснули лобовое стеколышко и передний бампер. Эвакуатором выдернули Прадо получай дорогу, отдали за услугу девять тысяч и… поехали по домам. И уже дома, в Питере, принялись раздражать покупку до ума.

Затем покупки

Итак, машина 1998 возраст выпуска, с мотором 5VZ-FE (V6, 3,4 л), четырёхступенчатая АКП, стационарный полный привод, пробег 270 тысяч километров. Крохотку бит, слегка перевёрнут, однако пока жив. Разумеется, требует внимания и… денег. А чисто их не было.

Главнейший месяц жизни в Питере Прадо простоял почти окном нового владельца. Владетель тем временем взял в горло) в долгах (как в шелку)) ещё 50 тысяч. И Прадо поехал получи ТО.

Обслуживание получилось вдоволь серьёзным. Поменяли все жидкости (не считая фреона), фильтры (включая АКП), последний левый ступичный подшипник, подварили раму и днище, отремонтировали задние суппорты, заменили подпруга ГРМ, помпу, трубки задней печки, амортизаторы, свечи, прокладку клапанной крышки, кингстон ВКГ. За всю работу, сверх запчастей, Владимир отдал 65 тысяч. Далее этого пришлось заменить рулевую рейку. Оригинальную, к сожалению, диагностировать не удалось, пришлось срежиссировать тайваньскую за 11 тысяч. До сих пор остальное Владимир ставил оригинальное.

Интересная скандал произошла с ремнём ГРМ. Залпом после покупки, ещё в время фееричного перегона автомобиля в Ленинград, Владимир был расстроен динамикой возьми трассе. Быстрее 140 км/ч Прадо шпарить никак не хотел. Согласен и в остальном динамика не радовала. Почему ж, рамный внедорожник, архаичный умная голова, бывает… Обидно, да что поделать. И вдруг быть замене ремня ГРМ выясняется, что-что он стоял не сообразно меткам, а был сдвинут держи два зуба. При этом до тех пор машину обслуживали исключительно у дилера. Ведь ли ремень перескочил, ведь ли его сразу поставили вкривь и вкось, но дальнейшие события вызвали эксплозия. Ant. спад эндорфинов: после замены ремня Прадо полетел! Отрешенность пропала, а после замены масла в АКП вдобавок и коробка стала переключаться полном) объеме незаметно. 

Мятые крыло и платье Владимир решил заменить. В планах весь равно есть перекраска автомобиля, приблизительно что пусть они стоят новые и лишенный чего шпатлёвки.

Ещё немного денег пришлось ввалить в свет. Светодиодные фары, фары дальнего света, задние фонари… После того – понеслось. Магнитола на Андроиде, мешок заднего вида, новый стравливание, подсветка салона. Ещё захотелось перекроить руль и селектор АКП (семь тысяч и тысяча сообразно). На этом деятельность Владимира пока что приостановилась. 

В движении

Скажу соответственно секрету: у меня когда-ведь давно была Тойота, и я её любил. Того и за руль Прадо я садился с удовольствием. (у)потреблять тут свои фишки. Как-то, вот этот бортовой писюшник с навигационным комплексом (кренометр, альтиметр, компас). Классная при всем при том штучка, не так ли? Получи и распишись рестайлинговых 90-х он был цветным, а у нас хотя бы после этого почти «по стоку» – одноцветный. Почти – потому что подсветку вторично-таки пришлось заменить. 

А видишь с посадкой некоторые проблемы упихивать. Скорее всего, японцы делали нынешний салон для безруких. Ручки получай дверных картах неудобные, продолжаться там не за будто. Центральный подлокотник назвать подлокотником не позволяется вовсе – локтем до него опостынуть невозможно. Можно, конечно, сметь высокий (он был опцией), да найти его сейчас хоть пулю в лоб, а если он есть, в таком случае стоит неоправданно дорого. 

Кататься ты да я поехали в лес (в городе 22-неотапливаемый Прадо выглядит как Геббельс в синагоге). Начинай а какие дороги в лесу – самочки знаете. За рулём из: вцепился в него и едешь. А смотри на пассажирском месте ручек мало-: неграмотный хватает. Можно держаться ради ту, что стоит сверху передней стойке, но сие не очень удобно. В общем, ми за рулём понравилось чище.

Я не ожидал от старого Прадо каковой-то чёткости или собранности. Однако, как ни странно, старичок оказался мер сбитым. И как раз в лесу некто был особенно хорош. Подвески туточки не очень асфальтовые: впереди – независимая пружинная для двойных поперечных рычагах, за спиной – неразрезной мост на пружинах с реактивными тягами и стабилизатором поперечной устойчивости. Почитай бы не очень приятно, но по не самой лучшей дороге разрешено дубасить в режиме «газ в палас». Краеугольный камень, не переусердствовать с газом: ценность машины почти в две тонны заставляет от времени до времени задуматься о хрупкости костей человеческого тела.  Пусть будет так и тормоза тут явно мало-: неграмотный для гонок: не преувеличенно эффективные и требующие некоторого активность. Зато педалью очень несложно дозировать их усилие.

Получи асфальте выявляется ещё одна приставки не- очень приятная особенность – устремление к кренам в скоростных поворотах. Хотя при желании Прадо более чем даже может вжать в портшез. И когда на одном с светофоров (из леса впредь до дома Владимира я вёз его самовластно) в городе наглый таксист встал направо (под стрелкой только вправо) с намерением обойти меня и съехать первым, я со злорадством страдающего комплексами человека неважный (=маловажный) дал ему это произвести. Те же 80 км/ч (которые в городе запрещены, так не очень) Прадо набирает чудо) как легко. За городом нормальная удобная стремительность – 110-120 км/ч. Можно и быстрее, а зачем?

Кстати, мотора в салоне в этих скоростях почти неважный (=маловажный) слышно. А вот «тюнинговый» выхлоп ревёт как Лепс получи и распишись корпоративе. Послушать можно, только недолго. Впрочем, это круг обязанностей вкуса.

Само собой, управляется Прадо безлюдный (=малолюдный) как современный легковой железный конь. Но компромисс между поездками выше дорог, по трассе и в городе в нём найден безукоризненный. С учётом возраста, конечно. И я коренным образом понимаю Владимира, который эту машину любит. Я бы её как и полюбил, если бы без- расход топлива: 20 литров в городе и 15 бери трассе – это перебор. 

Меры на будущее

Разумеется, спустя время всего пережитого Владимир на него спрос машину не собирается. А видишь планов на неё бесчисленно.

Конечно же, её стоило бы перекрасить. Как и чем – проблема пока открытый. Были идеи о рапторе, же они уже забракованы: уплетать технологии и поинтереснее. 

Надо получай всякий случай отпескоструить днище и заступиться его от возможной коррозии, перекроить потолок. А ещё было бы желательно бы заменить дверные карты – срежиссировать от рестайлингового Прадо 90. Дальше всего этого возить особый вездеход будет ещё приятнее. Зато хорошо и сейчас Тойота радует. Разве бы ещё её неважный (=маловажный) надо было так ежеминутно заправлять… Добродетелей у самурая надо быть много, но топливная экономичность в их численность, к сожалению, не входит.

Допрос

Взяли бы себя такой Прадик?

Подавать голос

Ваш голос

Долее) (того голосов:

Источник