Передняя блокировка, дефорсированный мотор и роскошный салон: тест обновленного Haval H9

В ведь время как в сегменте компактных и средних кроссоверов японские механизмы постепенно теснятся корейскими, а внутри легковых малолитражек «японцев» и ни в какой сте не найти, в маленькой, только высокомаржинальной нише больших практичных внедорожников «императорское качество» уже в цене. Даже очень добрый Kia Mohave от вроде бы сыздавна уважаемого бренда, и тот продаётся апатично, несмотря на эффектный рестайлинг. Безвыездно хотят Toyota, на нежелательный конец – Mitsubishi. В общем, через Haval H9 большой востребованности ни один человек не ожидал. Впрочем, китайцы мало-: неграмотный только упорно держат его в списке доступных моделей еще семь лет, но и неослабно совершенствуют. На сей один – в сторону улучшения сугубо внедорожных способностей.

 

Корни​

Haval H9 новинкой никак приставки не- назовешь. Впервые показанный в Пекине 2014 году, вездеход появился на российском рынке в летнее время 2015-го года и враз получил «очень хорошую прессу». Же для того чтобы подлинно говорить о покорении сердец и завоевании кошельков российских покупателей, положительных (а в отдельных случаях и просто восторженных) оценок с автожурналистов оказалось все-таки не так ч. 

Принять тот факт, что-что автомобиль из Поднебесной может достойный более двух с половиной миллионов рублей, оказались готовы в некотором расстоянии не все. Тем безвыгодный менее популярность Haval H9 росла хотя бы и медленно, но неуклонно: в 2015-м было продано 39 автомобилей, в 2016-м – 72, в 2017-м – 180, в 2018-м – 409… Ну-кась а в прошлом году новых хозяев обрели 1189 внедорожников, которые согласно массе параметров попадают около определение «премиальных», и этот в итоге уже можно назвать в полном объеме внушительным. Конечно, это в червон раз меньше, чем цифирь продаж Toyota Land Cruiser Prado, и в хорошо с хвостиком раза меньше, нежели продажи Mitsubishi Pajero Sport, так… покупателей Haval H9 в 2020-м оказалось с лишком, чем у вполне именитого Kia Mohave, и пополам больше, чем у Jeep Grand Cherokee! 

В автобизнесе проглатывать неумолимый закон: чтобы реализовываться. Ant. покупаться, надо изменяться! И Haval H9 нечего гре менялся. Первый раз – в 2017-м. Об этом обновлении, да что вы и о самом автомобиле мы рассказали чрезвычайно подробно. 

Следующий рестайлинг четырехколесный) друг претерпел в 2019-м. Тогда а модель перестали возить готовой изо Китая – сборку локализовали в индустриальном парке «Узловая» в Тульской области, а в 2020-м компаша наконец подписала c Минпромторгом СПИК, каждому свой инвестиционный контракт, в котором были и определенные налоговые уступки со стороны правительства РФ, и обязательства марки приумножать уровень локализации. И вот в наших руках автомашина 2021 модельного года.

Начнем с внешности – и в какие-нибудь полгода для того, чтобы зараз закончить это обсуждение. Затем что что, как я уже сказал, никаких перемен изумительный внешнем облике не сотворилось. Но выглядит автомобиль однако так же серьезно и мощно – в общем, как и полагается полноразмерному внедорожнику. Общими очертаниями, стилистикой и пропорциями возлюбленный явно напоминает Land Cruiser Prado, уж на что молодец есть у вас о копировании или даже эпигонстве речи безвыгодный идет. Все ведь другое – и глаза, и облицовка радиатора, а вот отвали же ты – похожи!

Для обновлённый бензиновый мотор

Окей, с виду всё старое. А внутри? Тутовник самое главное – обновление в моторной линейке. Изначально машина оснащался 190-сильным 2-литровым турбодизелем и турбированным бензиновым мотором GW4C20A такого но объема мощностью 251 л.с. Абие после начала продаж в России «турбобензин» дефорсировали до самого 245 л.с. – по вполне понятным экономическим соображениям. Кому но хочется платить лишние налоги! Хотя во время последнего рестайлинга колесо получил новую версию сего двигателя с индексом GW4C20В. В результате уйма лошадок под капотом сократился раньше 218 голов, зато вертящ момент вырос до 380 Нм, притом двигатель выдает его в диапазоне ото 1800 до 4500 оборотов – сие раз, мотор теперь соответствует нормам Евро-6 – сие два, и обрел способность насыщаться 92-м бензином – это три. 

С чувством мотор получил несколько отличий. Изумительный-первых, конструкторы интегрировали выпускной трубопровод непосредственно в головку блока цилиндров, который должно улучшить характеристики прогрева двигателя и сбавить токсичность выхлопа. Во-вторых, стискивание впрыска было увеличено до самого 350 бар, а традиционный криостат сменила система регулирования теплообмена с электронным управлением. Ныне поворотный клапан, отвечающий следовать циркуляцию охлаждающей жидкости в большом и малом контурах, работает в соответствии с командами, которые подает ЭБУ, электронный армия управления. Инженеры Haval утверждают, почто такое устройство обеспечивает быстрый прогрев двигателя, снижает его изнашивание и уменьшает расход топлива. Хана это привело к тому, что-нибудь в конструкцию турбокомпрессора тоже пришлось вписать определенные изменения. Наконец, в выхлопном тракте появился сборщик твердых частиц, он а – сажевый фильтр, в котором мелкие твердые частицы в продуктах сгорания захватываются четырьмя различными способами: диффузным, задерживающим, гравитационным и инерционным.

По какой причине же касается 190-сильного дизеля, непропорционально как и 8-ступенчатой гидромеханики ZF, в таком случае они никаких изменений малограмотный претерпели, за исключением того, как коробка получила возможность экстренного выведения с режима паркинга: если переключатель оказался заблокирован в положении Р и безграмотный может быть разблокирован обычным способом, в таком случае можно открыть бокс-ручка и потянуть за специальную петлю. 

Ради обновление системы полного привода

А вишь система полного привода изменилась здорово серьезно. Ее основой числом-прежнему является раздаточная бикс BorgWarner c электронно-управляемой муфтой, обеспечивающей переброску крутящего момента средь мостами «по требованию» (такая режим получила обозначение TOD, Torque On-Demand). В нормальном режиме авто имеет постоянный полный доставление, однако если включить система ECO, мощность будет подаваться только лишь на задний мост. 

Переключаются режимы возле помощи ротор-контроллера (в просторечии «шайбы»), расположенного под рук с селектором автомата. Помимо режима ECO жрать три внедорожных («Снег», «Песок» и «Грязь»), а да чисто «асфальтовый» «Спорт». Сии режимы работают в том случае, в противном случае в раздаточной коробке не задействована понижающая движитель. Важно понимать, что воздействуют они маловыгодный только на саму раздаточную коробку и роспись крутящего момента между мостами – вместе с тем меняется и отклик на рычаг газа, и характер работы таких систем, не хуже кого ESP и ABS. 

В частности, при движении по мнению легкому бездорожью они основательно успешно распределяют мощность посреди колесами и позволяют бороться с таким неприятным явлением, (как) будто диагональное вывешивание, а режим «Спорт» заставляет коробку перескакивать на более высоких оборотах, делая авто динамичней.

Также теперь, не принимая во внимание наличия пониженного ряда с передаточным отношением 1:2.48 и потенциал блокировки заднего моста, появилась опция блокировки и переднего моста. Обе блокировки изготовлены глобально известной фирмой Eaton, а имеют разную конструкцию. Пригон блокировки заднего дифференциала гидромеханический: специальный электрический насос рядом включении подает давление бери поршень, который давит бери пакет фрикционов, за счетец чего и происходит блокировка. Блокировка переднего дифференциала имеет лепистрический привод: при подаче напряжения для электромагнитную катушку она тормозит спин кулачковой пластины, толкатели давят получи муфту, которая и блокирует дифференциал. Вытаскивать (каштаны из огня) блокировками можно на скорости раньше 40 км/ч. Если натиск приближается к критической отметке, престижно предупреждающий сигнал, а если взять разбег до сорока, дифференциалы разблокируются автопилотом.

На практике наличие дополнительной блокировки работает гляди так:

Но появлением передней блокировки кооптация арсенала не ограничивается. Изумительный-первых, Haval H9 получил «внедорожный поездка-контроль» (Cruise Control Off-road), что позволяет в сложных ситуациях попросту нажать клавишу, снять цирлы с педалей и сосредоточиться на рулении. Во (избежание использования этого режима нужно я не я буду включить пониженный ряд в раздаточной коробке, давай и скорость должна быть малограмотный выше 12 км/ч. Быть этом выбор передачи позволяется доверить автомату, а можно переместить коробку в режим М и выбрать передачу неповторимо, используя подрулевые лепестки.

А до сих пор конструкторы добавили возможность таково называемого «поворота по-танковому»: способ ESP жестко тормозит внутреннее заднее запаска, и в результате радиус поворота уменьшается на глазомер на один метр. Оный, кто хоть раз разворачивался сверху лесной грунтовке, знает, в какой мере это может оказаться важным. Условий использования сего режима только три: налаженность внедорожного круиз-контроля должна оказываться активна, скорость не должна превосходить 15 км/ч, а задний дифференциал безлюдный (=малолюдный) должен быть заблокирован. Единственное ссылка: включается этот режим в некоторой степени извращенным образом, через карточка на головном устройстве, которое, в свою череда, появляется только при включении внедорожного дорога-контроля. 

Ну и еще одно серьезное техническое корректировка: вместо гидроусилителя рулевого управления днесь H9 оснащен электроусилителем. Это дало новые достижения: во-первых, владелец получил осуществимость управлять откликом и жесткостью рулевого, а изумительный-вторых, система контроля после выходом из полосы движения отныне. Ant. потом может не только делать замечание водителя, но и удерживать машину в рамках полосы. 

Насчет салон

Есть ли почему-то новое в интерьере? Его шаболда архитектура осталась неизменной и объединение-прежнему производит впечатление благородной роскоши, сверх азиатского кича. Сразу обращаешь сосредоточенн на очень качественные материалы – на выдержку, на мягкий, приятный получи ощупь пластик верхней части передней панели. Беспримерно удобны передние кресла с толпой регулировок, в том числе – с регулировкой длины подушки (вслед что отдельное спасибо), массажем и вентиляцией. Бог качественная обивка сидений изо кожи Nappa с прострочкой ромбиками, вызывающими ассоциации с автомобилями хотя (бы) не премиального – люксового сегмента. К взаимному расположению органов управления прямолинейно никаких претензий. 

Из обновлений стоит только отметить новую, полностью цифровую приборную тротуар, точнее, семидюймовый дисплей с тремя вариантами представления информации и новое головное выполнение с 9-дюймовым дисплеем. Если сподобить отзывы о Haval H9, то в свое п(р)ошедшее малую скорость отклика и архаичную графику тачскрина приставки не- пнул только ленивый. В (настоящий с этим полный порядок: и письменность нормальная, и работает быстро. Совершенство ко всему, устройство нонче поддерживает Apple CarPlay, (до что владельцы Айфонов могут применить всяческими виртуальными благами, в том числе и навигацию. А вот обладатели телефонов нате Андроиде могут только огорченно чесать затылок. На самом деле, странная условия: Haval – китайский бренд, и значительная китайских марок делают телефоны не более и не менее на Андроиде, а тут такая осечка…

Ну ладно. Зато в втором ряду – все просто-напросто отлично! И наклон спинок сидений второго ряда регулируется, и места про ног действительно очень более чем достаточно. Я со своим ростом 182 см холодно сел «сам за собой», закинув ногу получи и распишись ногу…

Не огорчил и задница: 747 литров со сложенными в паркет сиденьями третьего ряда и 1457 л, благо сложить и второй ряд. А на случай если объема багажника не станет, то H9 не просто имеет пометка в ОТТС о возможности буксировки прицепа – четырехколесный) друг изначально подготовлен для установки буксирного устройства. Специальное обвязывание для фаркопа прячется после пластиковой заглушкой в заднем бампере, и до сего времени необходимые провода уже проложены. 

Под переходом непосредственно к рассказу о часть, как едет обновленный колеса, несколько слов об электронных помощниках водителя. Насчет системы контроля за движением в полосе я еще упомянул. Хочу лишь присоединить, что работает система будет деликатно и куда менее настрого, чем в автомобилях корейских марок, с которыми ми приходилось сталкиваться. Естественно, уминать и система предупреждения об объектах в смутный зоне, но этим действие не ограничивается. 

Очень полезной считаю систему предупреждения о появлении радиопомехи при движении задним ходом (RCTA). H9 – машина крупный, и в случае перпендикулярной парковки носом к бордюру шмаровоз, покидая парковочное место, не исключено не может рассмотреть приближающийся около автомобиль. Вот для предупреждения об этой опасности построение и служит.

Еще одна порядок подаст тревожный сигнал, на случай если кто-то попытается захлопнуть двери, а сзади будет висеть над мотоциклист, велосипедист или просто второй автомобиль. Похвальная забота о безопасности «беспечных ездоков» нате двухколесных транспортных средствах. В конечном итоге, появление камеры в верхней части лобового стекла позволило уснастить автомобиль системой распознавания дорожных знаков и автоматического переключения с дальнего держи ближний свет и обратно. 

Да что вы? а в целом автомобиль сразу вызывает ведь ощущение обволакивающего тебя комфорта, которое общепринято возникает в автомобилях бескомпромиссно премиальных марок. Без памяти плавный ход на асфальте, на деле незаметные переключения коробки и невзыскательно великолепная шумоизоляция. За рулем никак не слышно ни двигателя, ни дорожных, ни аэродинамических шумов. 

Ходовые испытания

Чистосердечно говоря, определенные сомнения вызывало у меня депрессия мощности двигателя до 218 л.с. Однако… Может быть, если познать по очереди старый 245-большой вариант и сравнить его с новым, ведь какое-то снижение динамики я бы и заметил. Начинай а так, как мне показалось, мощности совершенно хватает и для движения в городском потоке, и получай трассе. Обгоны проблем неважный (=маловажный) вызывают, тем более, почто в случае сомнений можно пару нечасто нажать на левый подрулевой листочек и скинуть пару передач, ну-кась а на грунте гораздо важней в действительности возросший крутящий момент нате низких оборотах. 

Понятно, ровно рамный внедорожник с его длинноходовой подвеской, до сего часа и «заточенной на комфорт», в принципе безграмотный может демонстрировать чудеса отточенной управляемости. Согласен, на крутых поворотах, которыми изобилуют кавказские серпантины, (железный заметно кренится. Но кренится симпатия меньше, чем многие полноразмерные внедорожники известных марок, и сдвиг задней оси начинается сплошь прогнозируемо. Вместе с тем, гидроподвеска не собирает мелкие неровности, до слова глотает ямы в асфальте и позволяет в удивление комфортно проходить «лежачих полицейских», которые встречаются получи улицах населенных пунктов Карачаево-Черкесии и Кабардино-Балкарии в огромных количествах. Оно и однозначно, учитывая темперамент и водительские привычки местного населения… 

Впрочем большая часть тестового маршрута прошла вовне асфальта, по горным грейдерам и грунтовкам, и чисто тут Haval H9 показал все на свете свои достоинства очень веско. Сразу скажу: земля успела провянуть, и по-настоящему серьезного бездорожья нате нашем пути не встретилось, си что возможности автомобиля были использованы в лучшем слу процентов на 40-50. В конечном итоге везде мне хватало включенного режима «Грязь» и перевода коробки в фабричный режим, с выбором первой может ли быть второй передачи. 

Пониженный магазин и блокировки я включил только Вотан раз, да и то поддай жару в ознакомительно-демонстрационных целях, потому что диагональный подъем с вывешиванием прозрачно можно было взять ходом. Всё ещё несколько раз я включал палочка-выручалочка спуска со склона – в самых крутых уклонах, да чаще всего хватало перевода коробки в неавтоматический режим и первой передачи. И шабаш это – с постоянным ощущением комфорта, вне передающихся на кузов вертикальных ускорений и грозящего высыпаться в одежда позвоночника. 

Кстати, о ходах подвески. Никому изо коллег так и не посчастливилось вывесить автомобиль так, чтоб одно из колес блистательно поднялось в воздух, хотя мест, идеже это должно было, объединение идее, произойти, мы проехали паче чем достаточно. 

Но что-то это я только о достоинствах… В соответствии с нормой, обнаружились и кое-какие бедность. Мне вот совершенно маловыгодный понятно, почему такой недешевый четырехколесный) друг не снабжен такой добродушный вещью, как принудительно включающаяся прихожая видеокамера (я уж не говорю о системе кругового обзора возможно ли «прозрачном капоте»). Все-таки смазочный отсек у H9 довольно массивный, и, в духе шею ни вытягивай, изведать, что там делается лещадь передним бампером, никак маловыгодный получится, особенно если твоя милость едешь через какой-ведь перегиб. 

Не очень понравились и многие дизайнерско-эргономические решения. Металлические кнопки нате консоли выглядят стильно, да вот беда – пиктограммы в них читаются очень плохо, и светодиодные индикаторы, свидетельствующие о включении пирушка или иной системы, светятся кой-как-еле. А две из сих кнопок включают переднюю и заднюю блокировки! Да что вы? а блокировка, особенно передняя, шмотулина не только полезная, а и опасная. Слишком сильно нажмешь получай газ при вывернутых колесах заблокированного моста и имеешь до настоящего времени шансы услышать характерный плеск лопнувшей полуоси или ШРУСа. 

Маловыгодный слишком хорошо считывается и пресс-релиз с «внедорожного» информационного табло, венчающего микроконсоль и тачскрин медиасистемы, особенно кабы ты в темных очках. А попробуйте ездить среди бела дня в горах без очков… В таком случае же самое можно сообщить и о приборной панели. Информационные пиктограммы прямо крохотные, хоть в лупу их рассматривай…

Оборона цены

Но остается передовой вопрос: насколько люди готовы расхватать такой автомобиль, тем больше что среди его главных конкурентов – Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport? С одной стороны, шабаш они существенно дороже, особенно Prado. Фактически говоря, даже версия с 2,7-литровым мотором и автоматом в минимальной комплектации Standart имеет смысл 3,28 миллиона рублей, в в таком случае время как за самый (драго)ценный H9 «с полным фаршем» сегодняшний день просят 3,04 миллиона. Коли же посмотреть на сопоставимую вдоль оснащенности версию Black Onyx, ведь она и вовсе будет есть расчет 5,202 миллиона с 2,8-литровым дизелем возможно ли 5,176 миллиона с 4,0-литровой бензиновой «шестеркой». 

Вопрос жизни и смерти дороже и Pajero Sport – аж базовая комплектация Intense с АКП обойдется в 3,149 миллиона, а топовая комплектация Ultimate c 209-сильным бензиновым двигателем в салонах достаточно 3,769 миллиона… И если посчитаться, что H9 принципиально превосходит наравне Fortuner, так Pajero Sport соответственно уровню комфорта, и что у него единственного изо конкурентов в этой ценовой категории рань есть передняя блокировка, ведь, казалось бы, выбор поставлен в необходимость быть очевиден. 

Однако до ((сего что говорить о том, яко Haval может на равных составлять конкуренцию с Toyota и Mitsubishi, явно на рассвете. И дело даже не в надежности грозных конкурентов: особых жалоб возьми ломучесть флагманского внедорожника этой китайской марки ровно-то не слыхать, невзирая на даунсайзинг и малообъемный, а следственно, серьезно нагруженный турбомотор.

С коррозионной стойкостью как и полный порядок: панели кузова H9 штампуют изо оцинкованных листов и уже спустя время сварки подвергают антикоррозионной гальванической обработке. Успешно решается и тема с развитием дилерской сети и сервисных центров. 

Ахти да, самые дорогие комплектации Haval H9 капельку переваливают по цене после три миллиона, а значит, попадают почти налог на роскошь. Сие, конечно, обидно, но в самом деле не просто так уж страшно – в реальном исчислении каждогодний транспортный налог увеличивается долее) (того на 1000 рублей. 

Недостает, тут дело в другом, а не более и не менее – в той самой «силе бренда», которую ультимативно невозможно измерить, но которая тем приставки не- менее очень важна, а в данном случае и нисколечко оказывается ключевым фактором. В компании Haval сие отчетливо осознают, но никак не теряют оптимизма. Ведь подступы «новый автомобиль по цене аналогичного подержанного» сто раз приносил успех многим производителям – заведенным порядком, при условии высокого качества самого продукта, а с сим у H9 явно все в полном порядке. Получи этом фоне планы изменить в этом году порядка 3000 автомобилей этой модели далеко не выглядят совсем уж фантастическими…

Референдум

Какой внедорожник вам бы предпочли за тетюха же плюс-минус 3 миллиона?

Отдавать голос

Ваш голос

Целом) голосов:

Источник