От работяги до эстета: эволюционный тест-драйв четырёх поколений Volkswagen Crafter

Пишущий эти строки часто говорим о каком-нибудь старом автомобиле, аюшки? он, мол, классический накануне потери сознания. Ещё говорим, в чем дело? он «легендарный». Почему-в таком случае чаще это относится к легковым автомобилям, что-что несправедливо. Среди грузовиков и микроавтобусов как и есть своя классика, которая заслуживает (целый) короб добрых слов. Например, Volkswagen Crafter. Во мы и подумали: уж если мы уже делали эволюционные и куда даже ностальгические тесты легковушек, ведь почему бы не натворить тоже самое с каким-нибудь классическим коммерческим автомобилем? Подумали и сделали. 

Кто именно-то наверняка уже заметил: а как бы это – четыре поколения, делать что актуальное поколение Крафтера – лишь только второе? Не спешите вымучивать огнемёты и сжигать нас праведным напалмом возмущения. Если нет хорошенько вспомнить историю, в таком случае у Крафтера в предках можно признать сейчас уже немного подзабытый Volkswagen LT, который и стал прародителем современного Крафтера. У LT было двойка поколения, и мы их бесстрашно включили в род славных Крафтеров. Оттого что чем больше машин, тем интереснее их соотносить. И искать тоже интереснее, а это другая история.

Lasten-Transporter: Volkswagen LT первого поколения

Не мешает заметить, что коммерческий транспорт у Фольксвагена получился присест) удачным. Да-да, я ради Транспортёры. Первое поколение Транспортёров появилось перед и зарекомендовало себя просто порядок. Но во время еды пришёл кошмарный аппетит, и захотелось чего-в таком случае большего. Причём большего в буквальном смысле красивые слова. И на свет появился LT первого поколения. Сложносокращенное слово расшифровывается как Lasten-Transporter. Нате русский язык перевести сие сочетание дословно трудно, да приблизительно это означает в чем дело?-то типа «грузовой перевозчик». Отлично, с фантазией получилось как-ведь не очень, а вот установка вышла прекрасной. Правда, прекрасной с погрузочный точки зрения.

Выпуск LT в Ганновере начался в 1975 году. К 1979 году в линейке LT было отчасти разных шасси с индексами LT28, LT31, LT35, LT40 и LT45. Цифрами обозначалась полная без счету автомобиля – от 2,8 прежде 4,5 тонн соответственно. 

Так, ждать от сугубо утилитарного грузовика каких-в таком случае дизайнерских изысков в 1975 году было без толку. Случилось бы это даром что бы лет на 10 дотоле, LT, скорее всего, был бы симпатичнее. Хотя в 1975 году понятие прелести к коммерческому транспорту, да до сей поры немецкому, никакого отношения отнюдь не имело. Другое дело – предприимчивость и простота конструкции. Тут и ведь, и другое достигло апофеоза.

Составление. Ant. разборка LT для своего времени была классической: двигатель стоял под кабиной, пригон у большинства машин был задним. Сермяжная прав, были и версии 4х4, но их было приставки не- так много (в основном они получили слава благодаря кемперам – автодома бери базе LT были очень востребованы). Задняя брелок LT была зависимой, а вот холл могла отличаться. У машин мелкотравчатый грузоподъёмности она была независимой, у больше тяжёлых грузовиков (LT45) впереди стояла флор мостами на малолистовых параболических рессорах. 

LT выпускали с тремя базами (2500, 2950 и 3650 мм) и с разными кузовами: цельнометаллические фургоны, микроавтобусы, грузопассажирские и бортовые грузовики. Быть этом грузовики могли браться с одно- или двухрядной кабиной. 

Согласен, никаких автоматических коробок в этих машинах быть без- могло. А вот моторы ставили различные.

Единственным мотором для 1975 годы был двухлитровый карбюраторный пружина Perkins. Эта рядная «четвёрка» выдавала лишь 75 л.с., и в ноябре 1982 лета её ставить перестали.

С 1976 лета на LT стали ставить дизель праздник же компании Perkins. Невзирая на объём 2,7 л, дьявол выдавал всего 65 л.с. Унылость резко пошла на убавление в 1979 году, когда Volkswagen стал вкладывать собственные шестицилиндровые рядные моторы объёмом 2,4 л. Первыми появились дизельные моторы мощностью 75 л.с., впоследствии – бензиновая «шестёрка» мощностью 90 л.с., а а там, с появлением наддува на дизеле в 1982 году, напоследках-то достигли трёхзначных чисел – 102 л.с. А в 1988 году появился инжекционный мотор (всё тот но 2,4 л с шестью цилиндрами), какой-нибудь выдавал 94 л.с.

Само на лицо, в течение выпуска меняли безвыгодный только моторы. Можно назвать три знаковые даты: 1983 година, 1986-й и 1993-й. В 1983 году появился самый затхлый LT – LT55. Кроме этого, в всех машинах появились новая приборная обшивка и электрический омыватель стекла.

В 1986-м году провели пробы) рестайлинг грузовичка. Внешне новые аппаратура можно было узнать до прямоугольным фарам вместо старых круглых, в базовом оснащении появились ремни безопасности. И опять один похожий рестайлинг (держи этот раз последний) был проведён в 1993 году. В оный раз ещё раз поменяли приборную тротуар, изменили дизайн передней решётки и бамперов. Ну-кася а главным новшеством в оснащении стал неукоснительный ГУР, который начали юстировать. Ant. снимать даже в базовые комплектации LT. И чисто тут мы обнаружили что-то странное: на нашей машине его да и только… Почему?

Мы взяли в целях теста очаровательную LT28 Westfalia Florida – жильё на колёсах. К слову, его господин как-то за 11 месяцев проехал 65 тысяч километров, совершив сегодняшний день кругосветное путешествие! Как вам думаете, сколько раз спирт был вынужден останавливаться получай ремонт на машине 1996 возраст выпуска? Ни разу. Потому как что Westfalia – это каплю другая история. Их старались безлюдный (=малолюдный) фаршировать сложной начинкой, которая потенциально шабаш-таки может сломаться. Тута нет ни ГУРа, ни кондиционера, ни аж электростеклоподъёмников. Вместо них тута есть очень много надёжности и запаса прочности. Бери момент теста эта револьвер была в продаже (сейчас возлюбленная уже нашла себе нового владельца), и я слегка переживал, что у меня не имеется на неё денег. Олигодон очень она мне понравилась! Несмотря на то недостатки, надо признать, вкушать. Но начнём с достоинств.

Движок тут маломощный – 2,4-литровый дизель мощностью 69 л.с. А едет LT на удивление горошком. Что сказать: объёмный дизель старой школы – дьявол такой. Гораздо интереснее манера держаться ходовой части. Понятно, как центр тяжести автодома пошутил да и будет высоко, но в повороте не имеется практически никаких кренов! И сие – с учётом зависимой задней подвески и жуть плавного хода во перфект проезда по ямам и неровностям. (в инженеры сделали какое-в таком случае чудо.

А вот с расположением мотора чуда безлюдный (=малолюдный) вышло. Когда он стоит только между водителем и пассажиром, его ужасно не слышать. Сначала ми его звук никак приставки не- мешал, но потом стал доводить. Слышно его не простой хорошо, а очень хорошо. Возлюбленный то гудит на одних оборотах, в таком случае ревёт при их росте. В общем, бхукти олдскулом закончилось быстро. Стоит признать, мотор, лежащий неподалёку с водителем, это единственное, подобно как в этом LT раздражало. Всё остальное вызывало не долее чем положительные эмоции, в первую порядок – умиление от грузовика в домашней шкуре. Любо-дорого глядеть, нечего сказать. Ему, ни дать ни взять мне показалось, и ГУР никак не больно-то нужен: баранка лёгкий даже на парковке.

Был ли LT первого поколения удачным автомобилем? Вне всякого сомнения! Но время течёт, до сей поры меняется, пора было измениться и LT.

Брат ты мне возможно ли не брат: Volkswagen LT второго поколения

Во-первых поколение LT простояло на конвейере аж 20 лет – до 1996 лета. Само собой, за подобный долгий период жизни изо этого автомобиля выжали до сих пор что можно, и даже едва лишь больше. Что-то а там улучшать дальше было сейчас нельзя, поэтому второе источник LT пришлось делать совершенно новым. Только в этот раз работать в одиночку было уныло, и Volkswagen занялся этим скопом с Mercedes-Benz. Посмотрите нате LT второго поколения сбоку. Нуль не напоминает? Да сие же Sprinter! Ну другими словами Sprinter – это LT. 

Коллаборация с Мерседесом маловыгодный означала появления какой-ведь очень необычной машины. (шиворот-)навыворот, всё было строго числом канонам коммерческого транспорта: переднее месторасположение мотора, задний привод, моторы наиболее дизельные, коробка – только механическая пятиступка. Положим а теперь немного цифр.

Следующий LT выпускали на разных ноги, с разной базой и грузоподъёмностью. Соответствующе, и индексы были разными. Самый младшенький в семье – сие LT28. По цифрам объяснимо, что полная масса – 2,8 т. А вона база могла быть ото 3000 до 3550 мм. Дальнейший – LT35. С массой тоже шабаш ясно (3,5 т), база – через 3000 до 4025 мм. Старший – сие LT46. Полная масса, наподобие вы уже догадались, 4,6 т, первооснова – от 3550 до 4025 мм.

Моторов в лагерь жизни LT примерил тоже полно. Но, как и положено грузовику, бензиновые агрегаты тогда были очень редкими. Верней, даже был, а не были – бензовый мотор всего один. Вопреки на неплохую мощность в 143 л.с., ставили его чуть до 1991 года. Сие была рядная «четвёрка» AGL объёмом 2,3 л.

А смотри дизелей тут много. Надо быть, нет смысла перечислять трендец их модели и характеристики (скучное и, точнее всего, никому не интересное класс), поэтому скажу кратко: их масштаб в разное время составлял либо 2,5, либо 2,8 л, а объём производства варьировалась от 75 л.с. нате первом слабеньком AGX до 130 л.с. получи и распишись 2,8 TDI семейства ATA. Но самыми популярными моторами были 2,5-литровые турбодизели AHD и ANJ/AVR мощностью 102-110 л.с. По сей день дизели объёмом 2,8 л были рядными «четвёрками», объёмом 2,5 л – «пятёрками». Ну-кась а всего моторов в разное минувшее на LT второго поколения годится. Ant. нельзя было насчитать с десяток.

Убранство ранних LT второго поколения был нежели-то похож на убранство братьев в лице Спринтера. В 1999 году братья одну крошку разошлись в стороны. Точнее, разошёлся Бумер, но сегодня речь отнюдь не о нём. LT оставался верен своей концепции: сносно лишнего, но много полезного. А первооснова – ничего общего с машинами первого поколения. Сие заметно и снаружи, и внутри. И, очевидно же, на ходу.

Комплектация у нас нате тесте простенькая – цельнометаллический кузов. И сначала кажется, что шиш с маслом примечательного в нём нет. Фактически нет, ошибочка. Примечательное – сие пробег. Машина переживает сейчас второй мотор, а общий состязание приближается к миллиону километров. А корабельщик ей до сих пор доволен: безделица более безотказного он никак не знает и знать, по-моему, безлюдный (=малолюдный) хочет. 

Внутри – царство немецкого лепка образца 90-х. Устойчивого к износу, только не слишком благородного сверху вид. А вот рычаг коробки передач на этом месте рисовал не дизайнер, а ваял Церетели – спирт не только монументален, же и весьма вычурной формы. Можете гагарить, но мне понравился – интересная частность.

И эта деталь очень недурно оказывается под рукой. В качестве кого и все остальные органы управления (ещё педалей, которые оказываются по-под ногами). Сидеть за рулём будь здоров удобно. Приборная панель числом-грузовому лаконична, но аппараты очень хорошо читаются. И без этого (того) того, тут есть тикалки, что наводит на мысли в таком случае ли о бизнесе, то ли о Мерседесе.

Перед капотом у нас 2,5-литровый дизель мощностью 95 л.с. Второстепенный LT едет, разумеется, шустро, только проверить, как он поведёт себя с 1,5-тонным грузом, внутренние резервы не было. Судя вдоль тому, что в него подобно ((тому) как)-то смогли запихнуть почти что четыре тонны, с нормальной нагрузкой спирт тоже должен ехать на ять.

Должен заметить, что даже если в пустой машине не чувствуется тряски, которая много раз бывает на грузовиках лишенный чего груза. 

И всё-таки каких-в таком случае сильных эмоций эта автомат не вызывает. Видимо, невыгодный та у неё задача. Её миссия – зарабатывать своему владельцу деньга. И LT с ней справляется вот уж 16 лет ежедневной работы. Видимостям), это самое важное, чисто нужно сказать об этом автомобиле.

Получи и распишись конвейере второе поколение LT (которое называлось Typ 2D) простояло по 2006 года. В 2006 году период LT подошла к концу. Но приставки не- стоит плакать: вместо сих автомобилей появились новые с именем Crafter. Кой-когда их даже называют третьим поколением LT, и так это, конечно, не во всем верно.

Прыжок в будущее: Volkswagen Crafter первого поколения

После этого бы встать и поаплодировать: безграмотный зря новой машине дали и новое наименование – Crafter так же неважный (=маловажный) похож на последний LT, как бы последний LT не похож получай первый. Для 2006 возраст, года дебюта Крафтера, его черты лица была действительно очень интересной и современной. Истина, для этого есть маловыгодный только объективные причины (страдания дизайнеров и труббакштаг к прекрасному), но и субъективные. К последним относится упаси) бог быть похожим на весь тот же Mercedes Sprinter. Верно-да, несмотря на смену названия, сии два автомобиля так и остались близнецами. И собирали их обеих на заводах Мерседеса. Хотя, Карфтер выглядит как-ведь немного серьёзнее из-по (по грибы) типично арийского «шнобеля». Опять-таки, оба брата – арийцы, неведомо зачем что странно, что нюхальнич Мерседеса получился меньше. Обязательно, технически автомобили тоже остались близки кореш другу. Но ещё однажды постараемся отодвинуть в сторону Бумер и займёмся исключительно Фольксвагеном.

Ходовая приём получила несколько важных отличий с LT. Во-первых, задняя шарнир хоть и осталась рессорной, только получила стабилизатор поперечной устойчивости. То верно, в виде опции, но безвыездно же. А вот перед передней подвеской в своё дата бухались на колени многие обозреватели автомобильных изданий. Им бешено хотелось разглядеть невиданную до тех пор стеклопластиковую поперечную рессору, которая работала в независимой рычажной передней подвеске. И работала симпатия там хорошо: нареканий для подвеску Крафтера у владельцев почти что нет.

Моторов тут было чуток меньше, чем у предыдущего LT. Бензинового приставки не- было совсем, а дизельный был, числом большому счёту, до рестайлинга 2011 годы один – 2,5-литровый пятицилиндровый, только с разной форсировкой (всего фошка варианта). И самое приятное в сих турбодизелях – это Common Rail с пьезоэлектрическими форсункам. Здесь никогда не было капризных ливер-форсунок, которые так ненавидели кой-какие владельцы Транспортеров Т4 (пока их с того места не убрали). А значит, Крафтер приёмом получился хорошим. Впрочем, в ходе рестайлинга 2011 возраст автомобиль обзавёлся тремя новыми 2-литровыми моторами TDI (109, 136 и 163 л.с.) и стал вторично лучше. 

Коробки тут были как води механические шестиступки, но умозрительно существовали ещё и нероботизированные ShiftMatic (с электронно-управляемыми сервоприводами муфт включения передач).

И до сего часа одно новшество Крафтера – сие дисковые тормоза по кругу.

Бесспорно, внутри Крафтер тоже далеко не похож на LT. Понятно, что-то интерьер стал современнее, да важно другое: Крафтер стал сильнее дружелюбным по отношению к тем, кто такой садился за его рулевое колесо после легковой машины. Материалы отделки, приборная обшивка, органы управления – тут по сей день стало более человечным.

Положим и ещё немного важной информации: скажем же, как LT, Крафтер выпускали в разных модификациях с разной базой и грузоподъёмностью. Же возможности сконструировать машину лещадь себя тут стало осязаемо больше. На некоторых версиях дозволительно даже было выбрать двускатную заднюю ошиновку и исполненный привод. У нас на тесте бортовая площадка как раз с такой двускатной ошиновкой. Словно ж, проверим, как этот Крафтер ездит. Однако сначала осмотрим своё рабочее окраина.

Сразу же отметим центральную плита. Тут появился характерный сталактит по центру, который визуально делит её на водительскую и пассажирскую сторону. И шелковица же стоит рычаг коробки передач, какой с пола переехал на обшивка. Само собой, ход у него стал не так, и в целом всё это напоминает ситуацию с Транспортёром пятого поколения, тот или иной приблизительно в то же исполнившееся пережил подобную пересадку рычага, будто сделало его управление осязаемо приятнее. 

Нужно сказать, по какой причине удобнее тут стало многое. Примерно сказать, все знают, что водила в России – больше чем шофёр. Он сам себе и начальник, и экспедитор, и логист. А это из чего явствует, что ему приходится горбить спину с документами. Так вот, места с целью них тут не просто-напросто много, а очень много. До (того, что использован даже дальше некуда, в консоль которого тоже не грех складывать бумаги. И это четверка.

Помимо гораздо более удобного рычага коробки передач целесообразно отметить удачные передаточные числа. Дизельный двигатель не очень любит, эпизодически его раскручивают (к тому но это обычно просто бесплодно), а тут даже нет желания сего делать. Машина как-так сама набирает скорость и просит следующую передачу. Притом просит очень деликатно. И в итоге из-за рулём чувствуешь себя безвыгодный водителем, а управляющим какой-ведь небольшой, но успешной компании: очевидно управляешь, но без крика и ругани. Эдак, в своё удовольствие.

Работать возьми Крафтере первого поколения любо-дорого и сейчас (если он до сей поры живой, что встречается тутти реже и реже). Настолько малиново, что я не очень понимал, что за охота нужен Крафтер второго поколения. Однако потом я на нём покатался и понял: нужен.

Своё, родное: Volkswagen Crafter второго поколения

В 2017 году в продаже появился новичок Крафтер. Времена шли такие, почему каждая новая свистелка в машине считалась её рестайлингом, а тачскрин нате панели давал повод булькать о новом поколении. Нет ни хрена ни морковки удивительного в том, что о новом Крафтере долгом) говорили с опаской. Мол, пусто нового быть не может. Возможно ли Спринтер опять переделают, сиречь магнитолу новую воткнут. Так Фольксваген удивил: Крафтер оказался в сущности новым. И он оказался самый Фольсквагеном, а не Мерседесом: разрабатывали его беспричинно, и каждая чёрточка его кузова не мудрствуя лукаво кричала: «Я больше безграмотный Спринтер!».

Действительно, внешне Крафтер стал Фольксвагеном после мозга костей. Это пожалуй что и без лишних слов, а во то, что стало с техникой, заслуживает отдельного разговора.

Начнём с моторов. На) этом месте ситуация, похожая на ситуацию с Транспортёрами Т6: моторчик один, но с разными прошивками. Само собою, это двухлитровый турбодизель. Форсировка может находиться разной – от 102 давно 177 л.с. Причём в варианте получи и распишись 177 л.с. у мотора появляется вторая полукаплан. Моторы знакомые, а вот компилирование – нет. Потому что тогда эти моторы повернули получай 90 градусов. Зачем? Поэтому, что инженеры сделали приблизительно невозможное: второй Крафтер разрешается купить и с передним приводом, и с полным, и с задним! Невозмутимый привод реализован с помощью муфты Haldex. А вишь с коробками передач наших людей обидели: европейцы могут сметь с прилавка Крафтер с восьмиступенчатой АКП, а у нас таковский нет… Поэтому выход Вотан: гонять палкой по салону полдюжины передач механики. Впрочем, нам отнюдь не привыкать: дизель с МКП – в таком случае, что любят наши коммерсанты.

Само собою, изменились и подвески. Чудесная стеклопластиковая поперечная пружина из передней подвески пропала, и ноне там поселился обычный МакФерсон. Позади остались рессоры с балкой иначе говоря ведущим мостом в зависимости с типа привода. На машинах с односкатной ошиновкой стоят однолистовые рессоры, с двускатной – с тремя листами. 

И, к концу, вишенка на торте: ведомость опций и ассистентов. Авторы сего списка – настоящие трудоголики. Некто очень длинный, так фигли приводить его полностью я безграмотный буду. Но некоторые бебехи, которые ставят этот, маловыгодный побоюсь этого слова, грузовичок в один ряд с неплохим легковым автомобилем, назвать нужно. Итак, по желанию клиента шелковица могут быть многозонный условия-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, стеклоподъемники с доводчиками, отогрев лобового стекла, датчики дождя и света, кожаный рулевое колесо с подогревом, подогрев сидений, 12-вольтовая орнамент, USB-разъем, розетка на 230 В и мощностью 300 Вт. А кроме – три варианта головного устройства: через Composition Audio с монохромным дисплеем после продвинутой Discover Media с 8-дюймовым цветным экраном, распознаванием приближения пакши, Bluetooth, SD-слотом, AUX, USB, отображением картинки с камеры заднего вида и навигацией. Несомненно, в основном всё это судьба придётся докупать, но если только не пожалеть денег, годится. Ant. нельзя собрать лакшери-грузовик. 

У нас держи тесте машина с двойной кабиной и багажный платформой. И опять она чуть не «пустая». И всё-таки того, что же есть в базовой комплектации, во (избежание жизни хватает. Причем отнюдь не только для комфорта (стеклоподъёмники, радиола, музыка тут есть), а и для безопасности. У нас в арсенале – безлюдный (=малолюдный) только ABS, но и система динамической стабилизации ESC и контролирование тягового усилия ASR. Оснащение хорошее, а во (избежание грузовика – тем более.

Все же, грузовиком внутри и не пахнет. И я никак не про запах солярки, а для повадки автомобиля на дороге. В движении данный Крафтер нисколько не похож держи брутального самца времён LT. После этого даже руль легковой, а приборная панелька вызывает слёзы умиления у любого почитателя легкового Фольксвагена. Крафтер (после крайней мере, пустой) безлюдный (=малолюдный) знает, что такое крены, а дисковые тормоза останавливают его о и точно. Правда, на неровностях задняя штырь всё-таки пытается прыгать, но получается у нее приставки не- очень хорошо. Отдельно (бог) велел было бы подробнее отрапортовать о работе ESC, но не буду: у меня была эвенту проверить эту систему в без меры сложных режимах, и об этом нужно выбухать долго и подробно. Пока сокращенно: она работает, и уйти в дерапаж или снос на этом Крафтере на деле невозможно.

Одним словом, ездить бери этом грузовике не сложнее, нежели на Пассате. Главное – безграмотный забывать про габариты. Же это уже дело привычки.

* * *

Крафтер прошёл знаменитый путь от утилитарного грузового автомобиля давно машины, которой приятно приводить. Он постепенно обрастал самыми совершенными технологиями, становился удобнее и безопаснее. И безгранично важно, что в ходе смены поколений возлюбленный не потерял способности существовать надёжным помощником в бизнесе. Хотя если раньше он попросту не подводил владельца, ведь теперь ещё и приносит ему массу удовольствия. Будто? а зарабатывать деньги с удовольствием – призрак каждого нормального человека. И ажно моя, как ни самобытно.

Источник