Острый руль, умеренный грохот и люлька с бортами: первый тест Skoda Rapid 2020

Обновлённая Skoda Rapid вышла держи российский рынок с многомесячным опозданием: с-за пожара на индийском заводе, поставлявшем в Калугу задние фонари, российских любителей «младшей Окташи» посадили для голодный паёк ещё вплоть до начала карантина. Во перфект разгула эпидемии замер ранее российский завод VW, и лишь после всего блистательной победы отечественной медицины Skoda Rapid, хоть и опозданием на несколько месяцев, повально же встала на стакер в технопарке «Грабцево». По «железу» – до крайней мере агрегатному – в машине малограмотный изменилось ничего, хотя сверх новой штамповки не обошлось. С одной стороны, сие не мешает «Шкоде» выражать рестайлинговую версию «принципиальной новой», с второй, по нынешним временам такое «обновление» – в свою очередь повод для рубрики «первый задание-драйв».

 

Вопреки обыкновению, да мы с тобой не будем приводить статистику продаж Rapid и быстро тем более сравнивать её с продажами конкурентов: в первом квартале клиентура. Ant. продавцы получали в основном машины 2019 лета выпуска, а новая рестайлинговая Octavia Rapid поступила к дилерам просто-напросто под конец весны. Вот п объемы продаж Рапида конечно довольно низкие, и к потребительским предпочтениям сие отношения не имеет.

А видишь к соотношению предпочтений владельцев перейти стоит, это не не менее небезынтересно, но и объясняет, отчего на тест-драйв организаторы выкатили чуть версии с 1,6-литровым мотором MPI (CWVA) и японским гидромеханическим «автоматом» Aisin FA69G117. Следовательно, по результатам прошлого возраст, на базовый двигатель, локализованный в Калуге, пришлось целых 85% продаж, при этом ручную коробку, которая ну что ж и с версией в 110 л.с., и с самым дешёвым вариантом в 90 «лошадок», предпочитает едва лишь более половины (57%). Остаётся прибавить, что меньшинство не жалеет денег возьми 1,4-литровый TSI (CZCA) и немецкую коробку DSG7 (возлюбленная же FD7CW002) с двумя автоматическими "сухими" сцеплениями. Небезынтересно, что в ОТТС, выданном Росстандартом отмечено, что сцепления — "мокрые", итак, что и Росстандарту уже (доверяться нельзя.

С рестайлингом количество передач в прирученный коробке FM52T122 не увеличилось – их осталось пятерка. По нынешним временам – безупречный моветон, видимо, именно потому нам на тест предложили движок с японским «автоматом», который хорошо только к 110-сильному исполнению. Преддверие поездкой давайте вспомним, нежели обновлённая Skoda Rapid отличается через прежней версии?

Сразу переходим и к внутренним изменениям, потому как для изрядного числа автовладельцев они гораздо важнее – всё-таки автоводитель во время эксплуатации автомобиля проводит действительно всё время в салоне, а безлюдный (=малолюдный) вне его.

Двухспицевый баранка показал себя вполне жёсткой конструкцией, объединение крайней мере при активном вождении спирт не «гуляет», а вот новая монтаж клавиш на спицах «баранки» представляется разительно спорной. Слева здесь добавилась пуговка трёхступенчатого подогрева руля – новой опции, дело – круиз-контроль и ограничитель скорости, которые заранее размещались на рычажке, расположенном вслед рулём и закреплённом слева ото колонки. Вообще, глядя для спицы, трудно разобраться, чего к чему, не говоря сделано о том, чтобы с ходу, на авось, во время движения пофигачить пользоваться размещёнными на них кнопками. А вместе с тем в том числе и за интуитивную немецкую эргономику я так полюбили «Шкоду»…

Энкодеры, предназначенные на регулировки громкости аудиосистемы (получи левой спице) и листания данных бери экране бортового компьютера (получи и распишись правой), теперь выполнены в виде куда как более длинных цилиндров, нежели прежде, да ещё к тому а и закреплённых консольно. Поскольку Rapid – сие всё-таки бюджетный тачка, естественно, эти цилиндрики люфтят. Короче говоря, спорное решение, какими были полны передовые китайские модели опять-таки несколько лет назад. В этом смысле пикантно будет сравнить «баранку» Rapid с рулём обновлённого этой но весной VW Polo, где обошлись общий без энкодеров, которых малограмотный было и на дорестайлинговой версии. В случае если судить по фотографиям, баранка ближайшего родственника Рапида за калужскому конвейеру кажется побольше удобным, однако не будем забегать отныне, дождёмся теста.

​Вообще но, интерьер новой Skoda Rapid производит двойственное импрессия: с одной стороны – качественная «баранка» и моден 8-дюймовый дисплей, с другой – полно тот же бюджетный пенопласт центральной панели. Вот уже сколько шишек получил ото нас на свою голову современный новичок нашего рынка, рестайлинговый Renault Kaptur, всё же ж «русские французы» не пожадничали и потратились в мягкий пластик панели, а «русские чехи» – блистает своим отсутствием.

Ещё раз я вспомнил относительно Каптюр, подстраивая под себя водительское сиденье обновлённой Skoda Rapid впереди стартом по непродолжительному маршруту. Признаюсь, я давненько мало-: неграмотный ездил на Рапиде и уж думать забыл, что у что за-нибудь из машин в сегменте седанов В+ и в субкомпактных кроссоверах бери передних сиденьях такая короткая мальчишечья игрушка! Отмечу, что ростом я – едва лишь ниже среднего, а именно – 176 см, и тем отнюдь не менее мне эти подушки показались весь неудобными. Мой приятель, с которым автор этих строк делили одну тестовую машину, сейчас несколько лет владеет Рапидом и бери подушки не жалуется, сермяга, он и ниже меня.

Пройдёмся и следом по передним креслам. Бери нашей машине стояли спортивные сиденья изо пакета Black Edition, да и то вся их «спортивность» точнее носит декоративный, нежели моральный характер. Скажем сразу – никак не тратьтесь на них, ибо что поддержку они дают точию для плечевого пояса. Полочка у этих кресел не сочно выраженный, что особенно ощущается нате спинке в поперечной плоскости. Сие вам не спортивный кюбель, это какая-то колыбелька с бортами, куда проваливается спинища. Кроме того, подголовник сего кресла хорошо бы до этого часа немного наклонить вперёд, ввиду этого что затылок ложится сверху него только в том случае, если нет спинка установлена практически торчком.

Что касается акустики, в этом месте всё на прежнем уровне: подкапотное эфир изолировано в целом очень аж хорошо, по крайней мере, гомон от 1,6-литрового двигателя малограмотный доминирует в салоне ни близ интенсивном разгоне, ни около поддержке средних или высоких оборотов. Вдоль большому счёту силовой множество вообще не досаждает пассажирам, а не сказать обо во всех отношениях остальном: безбожно фонят зеркала и стойки, ахти хорошо слышны шины (особенно получи и распишись щербатом асфальте). Подвеску безграмотный слышно только на идеальной дороге, коих в наших широтах докол не проложено, поэтому возлюбленная передаёт не только ударные нагрузки с всех типов и видов неровностей, так и сопровождает это уханием и грохотанием, чего греха таить, в умеренном объёме.

Подвеска Рапида, заслужившая народное статс-секретарь «дубовой», оказалась не просто так уж и плоха на грунтовке, после крайней мере, если вырабатываться с умеренными скоростями. Кроме того, маловыгодный нужно забывать и об обратной стороне медали, которая в потребительском смысле якобы раз самая что ни получи и распишись есть выигрышная. Речь подходит о замечательной управляемости чешской аппаратура, достигаемой на хорошем асфальте наподобие раз за счёт характеристик подвески. Свою лепту вносят и настройки рулевого управления, и чёткая околонулевая площадь, и адекватная обратная связь, дающая водителю сполна однозначное представление о повороте управляемых колёс. Ваш брат наверное удивитесь, но держи этой 110-сильной «Шкоде» с «автоматом» хоть очень даже неплохо подзажечь. Извес, речь идёт не о разгоне, тот или иной начинает сильно страдать с каждым новым килограммом груза, далеко не говоря уже о каждом «лишнем» седоке. Значение в том, что если сберегать с помощью ручного режима в коробке стрелку тахометра у «красной зоны», ведь Рапид будет очень даже если хорошо входить в повороты, останавливать дугу и так далее.

Нужно выделывать скидку на бюджетный натура машины – скажем, при скоростях сверх 140-150 км/ч машину начинает направлять по полосе, особенно получи и распишись плохом асфальте, так что же лучше этого порога без- превышать. Однако по управляемости в своём сегменте Rapid остаётся одним с лучших, если не лучшим автомобилем. Лукавый характер поддерживают настройки педали газа и тормоза. Первой архи удобно дозировать тягу, в области крайней мере, в спортивном и ручном режиме управления коробкой, вторая разом) «схватывает», позволяя точно спускать на тормозах Рапид перед поворотом. Как касается экстренного торможения, с ним «Окташа» справляется будь здоров хорошо, сохраняя почти «по струнке» прямолинейную траекторию.

Вновь добавка по подвеске, которую многие владельцы Рапида упрекают в сочетании «дубовости» и склонности к колебаниям. Колебания и в вертикальной плоскости и хоть небольшие покачивания в поперечной плоскости без сомнения имеются, однако быстро гасятся амортизаторами, что же опять же способствует, а безграмотный препятствует быстрой езде.

Невыгодный будем забывать о широких возможностях ручного управления коробкой, которые дает самурайский агрегат. Хотя в ручном режиме подле достижении красной зоны (6000 об/мин), а неоднократно – и позже, передача повышается, так держать ступень перед повышением сможет даже если водитель средней квалификации. В счёт того, в отличие от многих «автоматов», Aisin получи и распишись Рапиде настроен под насчет широкий диапазон возможностей точно по замедлению. Короче говоря, автор ведём к тому, что настоящий вроде бы пенсионерский седан целиком и полностью можно предложить и молодой паре, неважный (=маловажный) утратившей вкус к активной езде. Естественно, соревноваться с «зажигалками» со светофора Rapid маловыгодный сможет, а вот с комфортом и достойным уровнем безопасности стоять на стороне высокие скорости при прохождении загородных извилистых дорожек – адски даже, но тут, повторимся, многое зависит ото навыка водителя. Цепкая брелок вообще многое прощает, особенно если нет постоянно держать ведущие железный конь под тягой. Хорошо бы, вестимо, поставить машину на опциональные железный конь 16-го диаметра…

Получай молодёжь мы ещё упираем и потому что, что самую доступную версию с АКП хоть уложить в 950 тысяч рублей. И пусть себе на здоровье это будет вторая исподнизу комплектация Active, но эдак и не «барабан-эдишн». В любом случае, кому (языко не молодым экономить держи комфортных опциях. Понятно, словно хочется версию помажорнее – с до конца светодиодными фарами (в дешёвых версиях светодиоды лишь только на ближнем свете), с изменением геометрии светового пучка, с 8-дюймовым экраном мультимедийки, а маловыгодный простенькой 6,5-дюймовой версией, же, поверьте, все эти «роскошества» совокупно с 1,4-литровым мотором и коробкой DSG паче приберечь до того времени, настоящее) время не скопится сумма нате покупку автомобиля более высокого класса.

В конце – немаловажное замечание: японская кожух не слишком усиливает издержки топлива. Даже долговременная гоньба с «тапкой в пол» даёт безграмотный больше 12,5 л/100 км, в довершение чего что размеренное движение сверх городской черты в полузагруженной машине даёт маловыгодный более 9 литров, а то и не в такой степени. Ant. более. Что касается типа топлива, к сожалению, невзирая на долгую жизнь в России, нефтянка 1,6 MPI так и не был адаптирован по-под 92-й бензин, что мало-: неграмотный мешает потребителям экономить и массово утилизировать более дешёвое топливо…

Выяснение мнения

Купили бы вас себе Шкоду Рапид?

Подавать свой голос

Ваш голос

В (итоге голосов:

Источник