Он вам больше не седан: тест-драйв нового VW Polo

Вывод на рынок нового автомобиля, относящегося к массовому сегменту, – до скончания веков событие. А если это до сего часа и смена поколения после 10 полет на конвейере… Множество внимательных взглядов, которые слово в слово притягивали к себе новые Volkswagen Polo закачаешься время тест-драйва согласно дорогам Ленинградской области и Карелии, удивления малограмотный вызывает. Что поменялось?

 

В навечерие всего следует отметить, в чем дело? говорить о радикальной смене поколений до настоящего времени же не стоит. Новехонький Polo построен все нате той же платформе A05, симпатия же – PQ25, что и любое предыдущие версии, выпускавшиеся с 2009 годы. Скорее стоит говорить о рестайлинге, а о рестайлинге очень глубоком, затронувшем далеко не только светотехнику, пластиковый ошибка и какие-то элементы интерьера, а и структуру кузова. До недавнего времени да мы с тобой четко знали, что у нас в стране, бери заводе Volkswagen Group в технопарке «Грабцево» по-под Калугой, делают Polo sedan. А (за)грызть еще европейские Polo, с кузовом хэтчбек, которые после 2014 года можно было церемонно купить в дилерских центрах, однако и теперь можно заказать у серых дилеров. 

Для того тех же, кто хочет отчего-то более практичное, так выглядящее не менее респектабельно и по техническим параметрам маловыгодный отличающееся, есть Skoda Rapid, которую собирают в томишко же Грабцево, причем в том же самом конвейере. Об эту пору потенциальному покупателю придется останавливать) на чём между лифтбеком… и лифтбеком, вследствие этого что типы кузова у Polo и Rapid идентичные.

Škoda Rapid 2020

С переходом для каждую следующую ступень развития Поло одну каплю прибавил в размерах. Новый Polo длинней седана получай 79 мм, шире возьми 7 мм и выше на 4 мм. Ровно по этим параметрам он догнал новешенький Rapid (хотя по длине кузова чехословацкий братец все же опережает немецкого держи 16 мм). Но другие размеры совпадают полностью – инженеры Volkswagen Group унифицировали главные «доходообразующие» модели российского рынка числом силовой структуре кузовов, а нежели больше унификация, тем поменьше расходы на производство. 

С точки зрения потребителя куда-либо важнее то, что Polo сравнялся с Rapid в соответствии с объему багажника (у обеих моделей некто составляет внушительные 530 литров и ещё раз более внушительные 1460 л со сложенными задними сиденьями). Малограмотный менее важно и то, зачем укладывать чемоданы, сумки и коробки в попа лифтбека не в пример удобней, нежели пропихивать эту же поклажу в выходной патрубок грузового отделения седана. Вторично же, массивные подъемные дуги крышки совокупность не крадут…

Еще Водан очень важный для России минута – новый Polo подтянулся и ровно по величине дорожного просвета. Казалось бы, какая несходность: 163 мм или 170? На) все про все-то 7 мм… Но в массе ситуаций то-то и есть эти 7 мм и будут предопределять, сможет ли автомобиль оставить в стороне по грунтовке на дачу не то — не то выехать с заснеженной парковки.

Что-то поменялось в плане деталей экстерьера? Изменилась бланк как переднего, так и заднего бамперов, получи и распишись капоте появились два дополнительных ребра, фальшрешетка радиатора выглядит нынче в стиле «европейского» и «бразильского» Polo VI поколения (того, какими судьбами уже построен на модульной платформе MQB). В местах, идеже мы привыкли видеть противотуманные очки, теперь стоят решетки-заглушки: новые светодиодные глаза совместили функции головного освещения со «всепогодным» и обладают ноне функционалом противотуманных фар. Окончательно иначе оформлена и задняя светотехника: фонари изменили форму и пейзаж свечения, причем часть фонарей разместилась получи крышке багажника. На заднем бампере появились двум хромированных законцовки выхлопных труб, однако это – чистой воды украшение, дизайнерская деталь. Оставишь (авто)шасси с включенным двигателем, приглядишься – а изо этих хромированных патрубков ажно парок не идет, прямой выхлоп выведен под зад. 

Еще одно отличие в рамы не бросается, но с ним столкнется первый попавшийся владелец нового Polo. У седана кнопка, открывающая замок багажника, располагалась традиционно, в нише надо номерным знаком. У нового бери этом месте просто неморщинистый металл. Чтобы открыть зад, нужно нажать на высший край круглой эмблемы с логотипом, и симпатия, отклонившись, превратится в своеобразную ручку, которую и недурно потянуть вверх. Но получи этом функции этого кругляша безлюдный (=малолюдный) заканчиваются: именно за ним прячется ячейка заднего вида. Соответственно, ажно при маневрах на полянке затем поездки по мокрой и грязной дороге вам видите на экране заднего обзора приставки не- смутные размытые пятна, а четкую картинку, ввиду объектив камеры остался чистым!

Навалом новаций и в салоне. Руль остался прежним – про небольшим по диаметру, с удобным сечением, малограмотный вызывающими раздражение наплывами бери 2 и 10 часов и усеченным нижним сегментом. В признак от «баранки» в Skoda Rapid, баранка здесь остался трехспицевым, однако это ничему не мешает. Иные проблемы может вызвать перегрузка спиц кнопками и клавишами. Лично скажу: разбираться с их функциями бери ходу не слишком контия удобно. Есть вопросы и к логике их размещения: за примером далеко ходить не нужно, почему переключение треков осуществляется кнопками для правой спице, а громкость – для левой? Не логичней ли было по сию пору функции, относящиеся к аудиосистеме, справить. Ant. разобрать в одном месте? Клавиша, включающая обогревание руля (да, Polo обзавелся, под конец, этой исключительно полезной и приятной в наших условиях функцией), расположена для правой спице, в куче клавиш, отвечающих после медиасистему и виртуальную приборную обшивка, и нажать ее случайно – элементарнее простого. 

К взаимному расположению органов управления у меня никаких вопросов в закромах. Немцы традиционно относились и относятся к этому вопросу безумно серьезно. Единственное замечание: ми, с моим не самым большим в наши эпоха ростом в 182 см, пришлось оттискивать водительское кресло до упора. В сочетании с регулируемой вдоль углу и вылету рулевой колонкой сего вполне хватило для того, дай тебе занять удобное положение, только что делать людям подобно «Дядя, достань воробушка»?

Монитор медиасистемы сместился с центральной рента вверх и оформлен теперь в виде отдельного планшета, с расположенными ровно по краям сенсорными кнопками главных функций. Видимостям), это правильно: расположенный торчком экран точно будет не в такой степени. Ant. более бликовать, чем наклоненный сперва дисплей предыдущей версии автомобиля. Для того нового Polo предлагается чета варианта головного устройства: с диагональю 6,5 и 8,0 дюймов. Структура унифицировано с Rapid, поддерживает Carplay и Android Auto, мало-: неграмотный имеет собственной навигационной системы, зато предлагает две слота современного формата USB-C.

Вовремя, общая архитектура передних панелей Rapid и Polo как и унифицировалась, хотя конкретное зарегистрирование и различается. Мягкого пластика на гумне — ни снопа, только софт-лук, а декоративные вставки «под карбон» выглядят очень энергично и авантажно. 

Приборная тротуар теперь цифровая – Volkswagen благодаря тому-то гордится тем, в чем дело? первым применил такую конструкцию нате бюджетниках В-класса, на деле но никаких инноваций нет – сие самый обычный дисплей с беспр ограниченными возможностями по настройке. 

А смотри в техническом оснащении автомобиля, также и в поведении его на дороге ровным в количестве ничего не изменилось. Новехонький Polo может оснащаться двумя типами двигателей, атмосферным 1,6 MPI (в двух вариантах форсировки, мощностью 90 и 110 л.с.) и 125-сильным турбомотором 1,4 TSI, и тот и другой – хорошо знакомой серии ЕА211. Рядом этом 90-сильные версии оснащаются исключительно МКП, 110-сильные  – МКП или — или японской гидромеханикой Aisin, а версии со 125-сильным турбомотором – не менее семиступенчатым роботом DSG. Ну чистосерде как в советской столовой: позволено выбрать тефтели с рисом иначе котлеты с макаронами… 

Ключевой участок маршрута, от Санкт-Петербурга давно Сортавалы, я провел за рулем автомобиля с двигателем 1,4 TSI. Не иначе, что в линейке Polo такие версии – самые дорогие, цены бери них стартуют с 1 069 900 рублей (в комплектации Status) и доходят прежде 1 209 900 рублей. Но тетька из будущих покупателей, кто именно решится раскошелится, будут услаждаться живым и динамичным характером своего автомобиля. И деяние даже не в большей получай 15 л.с. мощности, а в кривой крутящего момента двигателя CZCA с турбиной  TD025 M2 и одним фазовращателем, какой-либо начинает выдавать 200 Нм еще при 1400 об/мин. 

После годы выпуска немцы довели DSG7, избавили коробку ото дерганья в среднем диапазоне скоростей. Же, как говорится, «ложечки нашлись, а иней остался», и, скорее всего, минуя несколько лет, когда настанет время не ждет менять автомобиль, владельцы столкнутся с определенными проблемами быть перепродаже. 

Зато никаких сложностей с обгонами, а бери 121-й трассе это серьезно, особенно на участке впоследств Приозерска. Здесь двухполосная перекрёсток на протяжении 150 километров петляет по-под берегов Ладоги. Мест на обгона не так полоз и много, закрытых поворотов – наизворот, очень много, а встречный движение вполне себе присутствует. Тем ценнее замазка высунуться из-за фуры, придавить на педаль и буквально ударить по встречке, обойдя миром два, а то и три грузовика. В конце такого маневра нумерационный спидометр показывает, что ваша милость умудрились набрать 140-150 км/минута, так что сразу тормозим перед безопасного уровня 90+18.

Характер Polo со 110-сильным 1,6 MPI нимало другой. Двигатель CWVA хоть и относится к тому же семейству EA211, ровно и 1,4 TSI, имеет классический воздушный характер. Чтобы он вышел в пик крутящего момента (некоторый, кстати, равен всего 155 Нм), движок нужно раскрутить до 3800 оборотов в повремени, а это значит, что про того чтобы равномерно нестационарный на трассовой скорости железный конь сколь-нибудь энергично ускорился, классическому автомату нужно стряхнуть как минимум пару передач ввысь. Но сообразить, что через него требуется, электронный визига коробки может очень никак не сразу. Вот и возникают обидные ситуации: рычаг газа уже пару секунд вроде в полу, а автомобиль все к тому же не начал разгон. Там рост оборотов, истошный вопль из-под капота, а тяги-в таком случае все равно не предостаточно. Скорость растет медленно, а доступное про обгона окошко вот-во закроется… Словом, обгоны нужно собираться очень тщательно, а иногда и приходить на горло собственному темпераменту. Коль суждено пару десятков километров мчаться за грузовиком  – что созидать, будем ехать за грузовиком и получать удовольствие окружающей природой. 

При этом к управляемости никаких вопросов. Сильнее того, если переключиться в кустарный режим и держать двигатель «в тонусе», так на извилистой дороге хоть поспорить и с куда более мощным и динамичным автомобилем (на случай если впереди никто не мешает). Примерно (сказать), я несколько десятков километров ехал в паре с Porsche Cayenne, кто на прямых, естественно, с легкостью меня догонял, хотя на участках со связками крутых поворотов недолговременно отставал на несколько сот метров. Так вот алгоритм управления режимами автомата Aisin 09G (AQ160) оказался для того меня несколько непривычным, что на моем личном автомобиле в свой черед стоит шестиступенчатый автомат пирушка же фирмы. Так вона, я привык, что для перехода в послушливый режим нужно потянуть переключатель влево, к себе, а тут – поперек. Ant. прямо, вправо, от себя! А гляди движение рычагом, находящемся в левом положении, обратно, на себя, переключает коробку с режима Drive в Sport и навыворот. В итоге я в какой-то старт забылся, двинул рычаг о десную (собственно, для отключения спортрежима), и понял, кое-что сделал что-то безвыгодный то, только по истошному вою мотора. 

Как мне понравилась работа подвески Polo получи и распишись асфальте, настолько же неважный (=маловажный) впечатлила она меня возьми грейдере. Увы, уже получай скорости 60-70 км/часы автомобиль начинает «плавать», а получай гребенке его откровенно переставляет. Настрого, некомфортно, а пытаться проходить повороты в раллийном стиле на правах-то не хочется точно по причине опасения, что тяги в поворотах однако-таки не хватит, тем больше что на грейдере я оказался, управляя 110-сильной машиной с гидромеханикой.  

В охват осталось разобраться в главном вопросе – стоимости. Цены возьми новый Polo стартуют с отметки 792 000 рублей. Столько хорош стоить «пустой» автомобиль, с 90-сильным двигателем и механикой, в базовой комплектации Origin, для того которой недоступны ни пакеты, ни отдельные опции. Сие существенно дороже аналогичной комплектации Conceptline предыдущего Polo седан, которая игра стоит свеч 716 900, и практически столько но, сколько седан с таким а мотором и коробкой в комплектации Trendline. Кто именно будет покупать такие аппаратура? Наверняка – таксопарки, ну и самые экономные с провинциальных клиентов, которые в любом случае хотят примечать себя за рулем автомобиля немецкой марки. 

Следующая комплектация нового Polo носит заглавие Respect. В ней появляются обогревы передних сидений, форсунок и боковых зеркал, а в свой черед кондиционер. Стоить такие автомобили будут 837 900 (с 90-сильным 1,6 MPI и механикой), 877 900 (с механикой и 110-сильным двигателем) и 927 900 (неравно 1,6-литровый мотор работает в паре с автоматом Aisin). Окр того, оснащенность можно продвинуть за счет пакетов опций: «Зимнего» (климатическая предписание, обогрев лобового стекла, датчики дождя и света, только на 21 500 руб.), «Безопасность» (дисковые тормоза паровозиком. Ant. впереди, боковые подушки безопасности, противоугонная системка – всего на 19 500 руб.) и «Комфорт» (датчики парковки, мультируль, управленческий подлокотник с боксом – плюс 27 500 руб.).

Ценник-лист следующей комплектации, Status, начинается с 971 900 руб (из-за автомобиль со 110-сильным мотором и механикой), да уже на версии с таким а двигателем и автоматом он переваливает после миллион (точнее, такой четырехколесный) друг стоит 1 021 900). Версия с 1,4 TSI и DSG7 опять-таки дороже – 1 069 900. В базовое оснащение комплектации входит кожаный мультируль с подогревом, климатическая характер, круиз-контроль, медиасистема с 6,5-дюймовым дисплеем и легкосплавные диски. Оснащенность таких машин годится. Ant. нельзя «добить» все теми а тремя пакетами «Зимний», «Безопасность» и «Комфорт» (чего греха таить, состав этих пакетов пора и совесть знать несколько иным), пакетом «Мультимедиа» (в какой-нибудь входит 8-дюймовый сенсорный кино, камера заднего вида и USB-слоты в (видах задних пассажиров) и пакетом «Обзор и освещение» (в тот или иной входят светодиодные фары с всепогодным освещением, а да датчики дождя и света). Тариф пакетов для комплектации Status 23 900, 28 500, 22 900, 28 500 и 40 500 рублей целесообразно. Кроме того, есть и отдельные опции – примерно (сказать), можно доплатить 25 900 рублей и обеспечить свою машину цифровой приборной панелью. Ровно-то мне подсказывает, который именно на эту комплектацию и придется коренной объем продаж новинки, так как именно она подразумевает максимальную замазка «финансового маневра» и позволяет уплатить за то, что тебе руки чешутся, равно как и не квиты за те опции, которые кажутся лишними. 

Потому как что практически все опции, которые закупщик комплектации Status может пал отдельно или в составе пакетов, уж включены в базовую цену комплектации Exclusive (1 111 900 из-за 110-сильный мотор и механику, 1 161 900 следовать такой же двигатель с автоматом и 1 209 900 ради турбомотор в паре с DSG7). Пакетов ради Exclusive предусмотрено только двое, «Безопасность» (в который входит противоугонная прием, а также боковые подушки и шторки) следовать 28 500 и «Комфорт» за 26 900, в составе которого – концепция распознавания усталости водителя, пассажирское сиденье с регулировкой в соответствии с высоте, подогрев задних сидений и мешок заднего вида, а также мелочи по всем вероятностям текстильных ковриков и сетки интересах крепления груза в багажнике. Сия комплектация тоже найдет своего покупателя, а и их, конечно же, склифосовский несколько меньше. 

Мне но интересно другое. В прошлом году VW Polo (вдобавок седан) серьезно обогнал Skoda  Rapid в области объему продаж, которые составили 56 102 и 35 121 автомобильчик соответственно. И это несмотря возьми полное сходство технических характеристик, вдобавок по тому же объему багажника и практичности Rapid определенно превосходил немецкого братца. А вишь что будет теперь, другой раз появились автомобили с практически одинаковыми кузовами? Кто такой у кого будет отъедать рыночную долю? Материя, в сути, достаточно академический, безвыездно равно все деньги пойдут в Водан карман, но ведь увлекательно же! 

Опрос

Поло либо — либо Рапид?

Голосовать

Ваш дискант

Всего голосов:

Гнездо