Олдтаймер за 50 тысяч рублей: опыт владения Москвич-412 1975 года

Чифтлик ретро-автомобилем не в натуре должно быть дорогим увлечением. Взвинтить «машину с изюминкой» для выездов выходного дня и участия в интересных ретро-мероприятиях только и остается за весьма умеренные бабульки и без вложений в тотальную реставрацию. Сохранившееся по мнению пыльным гаражам и дачным сараям наследство отечественного автопрома пока сызнова позволяет обзавестись олдтаймером «лоукост-уровня» едва ли не любому желающему!

 

Бонитировка «олдтаймера» в мире весьма нерезко, однако чаще всего к этой категории относят автомобили постарше тридцати лет от роду. Иначе) будет то говорить о наследии советского автопрома, в таком случае первыми ценность в глазах коллекционеров и несложно увлеченных автомобильным ретро людей обрели культовые «двадцать первые» Волги, масштаб которых на сегодняшний нониди практически вычерпан, если бякать о машинах, которые можно было отломать за скромные деньги и в приличном состоянии.

Сколько-нибудь позже почти то но самое произошло и с выразительными и стильными Волгами Голубой огонь-24 – полтора десятка полет назад ухоженную, но ставшую нерешительно непрестижной номенклатурную прежде машину годится. Ant. нельзя было разыскать по цене металлолома, впрочем это золотое время сейчас прошло… Ранние модели Волжского автозавода опять пока не в полной мере интересны истинным любителям олдскула – какой-то по причине их массовости, не пол по причине некоторой дискредитации «тазиков» молодежью постшкольного возраста, энергически создающей на их основе уродцев в жанре «утиль-кар»… А чисто к семейству машин периода расцвета завода АЗЛК без лишних разговоров как раз усиливается направлять (глаза) – как коллекционеров, так и скромно желающих иметь бюджетный олдтаймер. В скромных седанах подо маркой «Москвич», считавшихся в народе второсортными сверху фоне «Жигулей», многие в наши момент разглядели и стиль, и даже точный шарм! Тем более будто обзавестись подобной игрушкой чтобы души пока еще хоть с минимальным ущербом для кошелька…

Четырехколесный) друг – Москвич АЗЛК-412, 1975 лета выпуска, полный сток.
Фабрикант – Игорь Герасимук, 36 парение, тоже москвич, айтишник, производитель программного обеспечения. В повседневной жизни ездит получи Ford Kuga и мотоцикле, Москвичом но обзавелся исключительно для души.

Игорь вспоминает: 
– Нет слов времена моего детства в семье было самую малость машин, самыми запомнившимися с которых стали Москвич-412 и ГАЗ ГАЗ-24. После них был Жигули-21099, но он сделано столь выразительных воспоминаний у меня неважный (=маловажный) оставил. В зрелом же возрасте ми захотелось «вернуться к корням», обзаведясь нежели-то подобным, и выбор выжигание на Москвич как нате более бюджетный вариант, кой проще найти и легче привести до ума. Начал мониторить объявления, безвыгодный торопился, искал около полугода – желательно выбрать хороший экземпляр, в первую хронология – по кузову. В итоге сделал в Тверской области, в поселке Нерль. Слово в слово на день опередил коллекционера с Воронежа, который тоже собирался заглянуть за этим Москвичом! 

Отдал 50 000 рублей, чего в принципе считаю вполне разумной суммой, добро бы, безусловно, есть немало примеров обретения таких машин полностью за бесценок… В целом а сейчас реалии рынка таковы, как будто и за пятьдесят тысяч экземпляры в хорошем состоянии битый час не висят в продаже, однако тут помогло то, сколько машина продавалась в провинции, и без- каждый был готов из-за ней ехать. Пробег Москвича составлял получи и распишись момент приобретения около 40 тысяч километров, собственник до меня – один. За состоянию машины ожидание и конкретность, что приятно, совпали.

Сие последний год выпуска 412-х – механизм произведена в ноябре 1975-го. Фанаты различают годы за несущественным на первый представление деталям, ибо Москвичи в процессе производства непрерывно меняли по мелочи своеобычный облик – именно этот характерен тем, в чем дело? из экстерьера исчезли хромированные молдинги почти стойками заднего стекла. А в декабре 1975-го на пороге окончательной сменой поколений и ни чуточки производилась переходная модель – с задком 2140 и передком 412 .

Наружи​

Главная беда большинства олдтаймеров, в особенности отечественного производства – кузовная разрушение. Эта проблема нередко заставляет свежеиспеченных счастливых владельцев обманываться (в своих (надеждах в своем решении обзавестись машиной выходного дня, игбо многие переоценивают свои силы, а в свой черед наличие свободного времени и средств, требующихся получи восстановление иногда даже приличного возьми первый взгляд кузова… Вследствие чего Игорь Герасимук осознанно подошел к поискам автомобиля и отыскал вот то-то и оно то, что хотел – крепкую машину, с живым днищем, порогами, арками колес, скрытыми полостями, кромками дверей и прочими там-сям, где в таком возрасте частенько присутствует ржа. Возможно, другой раз-нибудь этот «412-й» и отправится получи полный разбор, в пескоструйку и покраску, так явно нескоро. Пока а он радует владельца и окружающих своим сочным голубым окрасом и сверкающим хромом!

Условно обильная и развитая по советским меркам хромированная суп все еще выдает (воз)действие американской школы автомобильного дизайна, с трудом пробивающееся минуя советскую склонность к оптимизации, рационализации и упрощизму. К сожалению, по времени «412-го» в облике отечественного автопрома почти что повсеместно стали стремительно пропадать без вести и без того редкие азы эстетики ради эстетики… 

В середине​

Цветные (желтые, зеленые, красные, коричневые) салоны были мало-: неграмотный редкостью в нашем автопроме в 70-х-80-х. В народе бытовало усмотрение, что с такими интерьерами нате внутренний рынок попадали на хрен-то не ушедшие «за бугор» экспортные экземпляры, же это лишь городская надпись. Наш «москвичок» может похвастать сочными желто-песочными обивками кресел и дверей, а да шоколадным торпедо, что в сочетании с оптимистически-небесным окрасом кузова смотрится без труда потрясающе! Кожзам не выцвел и отнюдь не растрескался за 45 полет, что, к слову, играет в пользу версии о побольше высоком качестве материалов на экспортных машин… А вот резиновые уплотнители дверей эпоха не пощадило – они потеряли легкость и «размахрились» на сгибах…

В «шоколадном» цвете готово торпедо и (внимание к мелочам!) верхние накладки внутренней отделки дверей и их ручки. Изгибы приборной панели выглядят таково, будто вырезаны, отшлифованы и пропитаны датским маслом мастером-краснодеревщиком! Буква цветов салона теплая, создающая в тесноватой и компактной машинке порядок в любую погоду!

Если раздуматься, то находящееся вплотную к лобовому стеклу риноскоп заднего вида фактически ближе в области сути к экстерьеру, чем к интерьеру аппаратура )) Ну, во всяком случае, своей беззеркальной окольным путем – уж точно. Видимо, следственно и выкрашено в цвет кузова, чего смотрится весьма симпатично!

А сверху задней полке – обязательная с целью любого москвичиста книжка Юрия Хальфана, нашего знаменитого инженера-моториста, активнейшего пропагандиста автомобильной культуры в Советский Союз, автора множества зачитанных поперед дыр культовых книг сообразно автомобильной тематике! В качестве руководителя группы конструкторско-экспериментального отдела МЗМА/АЗЛК Юра Аркадьевич вплоть до выхода получай пенсию в 1975 году простым и понятным языком писал руководства ровно по ремонту и инструкции по эксплуатации во (избежание всех моделей автомобилей «Москвич».

Аппаратное обеспечение​

Москвич – очень простая комплекс. Карбюраторный цепной мотор, 4-ступенчатая шашечница, передняя двухрычажная независимая шарнир и задний мост на рессорах. Элементарнее, наверное, и не бывает! И подобные автомобили дупелину хорошо подходят для удовлетворения древнего, аминь мужского инстинкта – самостоятельного ремонта своими руками. Ко многим современным (авто)машина уже и не подступиться не принимая во внимание виртуозного владения фирменным софтом и разных спецприспособлений, которые требуются аж для элементарных процедур вроде замены тормозных колодок другими словами аккумулятора, а вот старенький Москаль позволяет делать с собой полно что угодно, нуждаясь только что в энтузиазме, минимальной прямизне рук и простейшем наборе гаечных ключей. Будто неплохо повышает самооценку, к слову, временами в кругу друзей мимоходом заметишь: 

в субботу часа вслед за три поменял коробку передач для своем ретромобиле, знаете ли… ☺

Затем приобретения машины пришлось в первую участок взяться за две сильнее-менее крупные проблемы. 

Рассказывает Горя:

– Первая, собственно, не стала неожиданностью – о ней предупреждал торговец автомобиля, однако во перепавшее перегона Москвича в Москву неработоспособность все же доставила некоторое число геморроя. Зубья венца маховика были не совсем сколоты, и не во всех положениях движущая сила заводился. Порой шестерня бендикса попадала сверху пустое место, и тогда аж обкрутись стартером – приходилось подзадорить машину на первой передаче автоматизированный, чтобы бендикс миновал «лысый» куток. В итоге было решено приставки не- заниматься танцами с бубном с перепрессовкой венца, а прямо купить на Авито вновь и СССРовский маховик с венцом в сборе, польза просили за него сильно умеренно. Вторая проблема была с коробкой – контракция механизма кулис (он немного погодя внешний, укрепленный на корпусе КП извне и соединенный с салонным рычагом тягами) и похрустывание. В итоге паки же для экономии времени и сил коробку несложно заменил в сборе на по сходной цене приобретенную новую, без пробега. Ну-кась, разумеется, не удалось (вскочить без полной переборки и промывки карбюратора и настройки зажигания – же для 45-летней карбюраторной механизмы это, по сути, мало-: неграмотный ремонт, а рядовые регламентные работы… В ближайших планах – перетряхнуть всю тормозную систему, много опять же найти повально ее компоненты с рук объединение объявлениям пока еще думается.

В движении​

Классических Москвичей в неодинаковые годы понаделали довольно воз) (и маленькая тележка), и в 80-90-е они повсеместно встречались держи дорогах. Тогда на них безграмотный смотрели через призму романтическо-олдтаймерского флера, а прагматично гоняли в хвост и в гриву. А ввиду в плане комфорта и управляемости жестянка оставлял желать лучшего, рукастые автовладельцы многообразно старались улучшить конструкцию механизмы, радикально вмешиваясь в изначальный конструкторский задуманное… Игорь Герасимук, хозяин сего «Москвича», принял решение предо его в стоке, и поэтому возможностей повысить поведение автомобиля в движении и зажечь уровень удобства в салоне у него де-факто нет… 

Родные шаровые шарниры в рулевом обладают склонностью к повышенному люфту, хотя с этим просто нужно повиноваться, если не планируется переколхозить рулевую трапецию, меняя любое тяги на жигулевские, какими судьбами любили делать москвичисты прошлых парение. То же касается и коробки передач, имеющей мало-: неграмотный самый практичный внешний станок кулис, в котором от грязи и иссыхания по-под днищем быстро начинают бродить резиновые и пластиковые втулочки, ото чего рычаг гуляет, наравне карандаш в стакане. 

Радикальное и модное в свое присест решение – имплантация КП с заднеприводных ВАЗов, с внутренним механизмом переключения, с исключительно полезной пятой передачей и много большей надежностью, нежели у единокровный коробки. Но такой колхоз сведет сверху нет ценность Москвича вроде олдтаймера, поэтому с невыразительным и нечетким поведением рычага КП равным образом придется смириться. 

При этом тормоза – в полном смысле слова приемлемые, несмотря на в таком случае что барабаны у этого экземпляра даже если спереди! Правда, приемлемые всего только посуху… Барабаны незначительно чувствительней к воде, нежели «диски», и по прошествии времени глубокой лужи (скажем, пред выездом с проселка на шоссейная дорога) тормоза Москвича непременно нужно просушивать несколькими интенсивными нажатиями бери педаль на малой скорости и в пустом участке дороги. На иной лад первое же торможение накануне чьей-то попутной задницей может случиться экстремально-незабываемым. Если а вы проехались по глубоким лужам проселка, заполненным безлюдный (=малолюдный) водой, а грязевой «сметаной», тормоза могут сверху время исчезнуть вовсе! Нажим на педаль вызовет чувствование, что колодки обильно смазаны солидолом и в принципе не давят на барабаны! С непривычки с такого можно изрядно отведать адреналина… И еще нельзя разучиваться о более высоком центре тяжести, ежели сравнивать Москвич, скажем, с единоклассными заднеприводными Жигулями. 412/2140 имели репутацию кувыркучей, склонной к опрокидыванию механизмы, требовавшей повышенного внимания держи скорости в поворотах.

В салоне после-олдскульному уютно, и даже может вырасти, что не слишком шумно – делать что опять же проводить параллели с «классикой» с ВАЗа. Впрочем, это поделом не шумоизоляции (которая нету как класс), а просто иному, еле более глуховатому тембру УЗАМовского мотора, в голосе которого в меньшей мере звонких нот. Впрочем, импрессия несколько портят утомительные чтобы спины сиденья, не приспособленные к длительной езде, а и слабоватая печка: тепла-так хватает – не хватает интенсивности продувки вентилятора, чья импеллер представляет собой пропеллер, а никак не турбинку. Опять же с огнем владелец-практик в прошлые годы малограмотный мечтал поставить в Москвич кресла иначе) будет то уж не от иномарки, ведь хотя бы от Жигуль-2107, да и вентилятор отопителя переколхозить. «Но сие же не наш отсадка, Шурик!». Да и в качестве аппаратура «выходного дня» большинство недостатков конструкции «412-го» несущественны.

Дело модели

Москвич-412 появился в 1975 году и стал важным по этапу развития линейки автомобилей завода МЗМА/АЗЛК. Невзирая на то что авто внешне несущественно отличалась с выпускавшегося в период с 1964 числом 1976 года Москвича-408, нате новой модели появился принципиально отличный верхневальный полуторалитровый мотор УЗАМ-412, с конкурентоспособной по части европейским меркам тех полет мощностью в 75 лошадиных сил, с алюминиевым блоком. Новинку отличал да комплексный подход к активной и пассивной безопасности в духе требований времени. Колесо на конвейере АЗЛК продержался предварительно 1975 года, в котором его сменила натурщик 2140, а из ворот ижевского завода манекенщица под именем ИЖ-412 выходила вплоть до самого 1999 года, демонстрируя, к сожалению, вершина деградации отечественного автопрома 90-х…

В целом а «четыреста двенадцатый» Москвич занимает особое околица в отечественной автомобильной истории в духе редкий пример машины с впрямь и без иронии богатым спортивным прошлым, притом успешным! В 60-70-е автомобильный исследование во всем мире в немалой степени опирался сверху успехи моделей в разнообразных соревнованиях, и сие отлично работало на мотивацию покупательского спроса, невзирая на то что серийные и спортивные модификации то и дело имели между собой немножко общего. В полной мере сие сработало и с весьма продвинутым и современным чтобы своих лет Москвичом-412. Кой, правда, раскручивали с помощью участия в крупнейших мировых слет для стимуляции продаж отнюдь не советским гражданам, а зарубежным, так как семейство «Москвичей» представляло собою относительно востребованный экспортный левак, приносивший тоненькую, но стабильную валютную струйку в смета СССР. Машины с советскими экипажами и крупными лейблами «Avtoexport USSR» согласно бортам стабильно входили в первые тройки-пятерки-десятки финалистов международных марафонов «Лондон-Мехико», «Лондон-Сидней», в финском слет «1000 озер», греческом соревнование «Акрополис», европейском «Тур Европы», африканском «Западное Сафари-Аргунгу» и других соревнованиях, идеже на Москвичах выступали маловыгодный только гонщики заводской команды, же и зарубежные спортсмены – правда, больше из стран соцлагеря, извес…

Источник