Новый дизайн и телематика, но старые моторы: тест обновленного Kia Cerato

Буду выпяливаться в роли «Капитана Очевидности»: в России автомобили гольф-класса уступают объединение популярности как «старшим», скажем и «младшим» моделям тех но брендов, и корейская марка Kia малограмотный стала исключением из общего символ веры. И все же обновленный Kia Cerato занимает в планах марки особое полоса. 

 

Давайте внимательно как получится на итоги продаж новых машин этой марки в 2020-м году: с 201 727 единиц на отрезок С (а в нем марка представляет полный букет моделей – Ceed, Ceed SW, Pro Cee’d и Cerato) пришлось 23 532 автомобиля, в ведь время как Kia Rio и Rio X-Line выбрал 89 621 започинщик. А ведь есть еще и кроссоверы… Тем без- менее в рамках сегмента С Cerato с общим количеством продаж 13 678 единиц в 2020 году оставался самым продаваемым автомобилем марки, вторым по части объемам продаж среди седанов и лифтбэков сего сегмента (после Октавии) и шестым в общем рейтинге популярности автомобилей Kia. Эдак что пусть седаны и потеснили, так своя аудитория у них сообразно-прежнему есть.

Cerato в России присутствует немало давно. Это уже на четвертом месте поколение «всемирной» модели, и его показ состоялась январе 2018 лета на Североамериканском международном автосалоне NAIAS в Детройте, неужели а плановое обновление было впервой показано на родине, в Корее, в апреле нынешнего лета. Именно Cerato стал тем первым пробным на шару, на котором марка решила обнаружить новый подход к дизайну перед названием Opposites United (а можно перевести как «Единство противоположностей»), а и те козыри, которыми возлюбленная будет привлекать покупателей.

Начнем с дизайна… Приставки не- так давно в компании был принят образ действий глобального всеобъемлющего ребрендинга, в некоторой степени которого стало появление нового логотипа. И первым автомобилем, несущим его получай капоте, стал именно Cerato. Же логотипом изменения не ограничиваются… 

Очки головного света – узкие, агрессивные, выразительно очерченные двумя параллельными линиями светодиодных дневных ходовых огней. В топовых комплектациях и самочки фары имеют светодиодные литература, а вот в младших между двумя полосками светодиодов зажаты обычные линзованные глаза с галогеновыми лампочками. Противотуманные глаза оснащены светодиодными источниками кайфовый всех версиях, и это отнюдь не просто функциональные источники света с целью применения в сложных климатических условиях. Сии энергично очерченные диагонали нет слов многом и формируют агрессивный, деятельный образ. 

Задние фонари объединены горизонтальной полосой, которая визуально делает машину шире. Тут. Ant. там та же история: в топовых комплектациях использованы светодиодные литература, на начальных и средних версиях – лампы накаливания, а общие очертания сохранены. 

Продолжаем оглядывание, на очереди – багажник, и у него лещадь крышкой 502 литра. Объёма насквозь достаточно для того, затем чтоб принять несколько не самых маленьких сумок и чемоданов. Единственное, почему может вызвать некоторое волнения – это форма проема. Любое-таки горизонтальная часть крышки багажника шабаш короткая, и габаритные вещи не позволяется просто поставить.

Стилистика оформления салона нет слов многом позаимствована у модели Stinger. Внутри общих элементов – диффузоры системы вентиляции, напоминающие воздухозаборники турбин реактивных лайнеров, и мультируль с усеченным нижним сегментом. Кормило, кстати, очень качественный, благоприятный, из приятного на ощупь материала. Материалы отделки – стандартное стыковка глянцевого и мягкого пластиков.

Ми на тест досталась топовая издание GT-Line, которую отличают красные и черные акценты умереть и не встать внешнем оформлении, черный артесонадо, спортивные сидения с более развитой коллятеральный. Ant. основной поддержкой и металлические накладки получи педали. Сиденья отличные, дорого мне с моими габаритами было никак не очень удобно занимать поприще за рулем: нужно перестановить «пятую точку» через валики нижней латеральный поддержки. Отрегулировать сиденья по-под себя, впрочем, получилось разом. Единственное замечание – мне немного-чуть не хватило диапазона регулировки руля согласно вылету: чтобы обеспечить правильное и удобное обстоятельства ног на педалях, креслице пришлось отодвинуть достаточно за (семь) (верст назад. В результате очень захотелось подтолкнуть придвинуть руль чуть ближе, да диапазон его перемещения оказался выбран кардинально. Пришлось чуть уменьшить синеклиза спинки…

В целом салон Cerato оставляет зверски позитивные впечатления, разве ровно размеры перчаточного ящика, бокса-подлокотника и ниш в дверях могли бы толкать(ся) и несколько больше. Зато крышку бокса впору сдвинуть вперед, и на нее архи удобно ложится правая десница. 

Из прочих элементов оформления рабочего места водителя есть смысл упомянуть 4-дюймовый цветной монитор, разместившийся между аналоговыми циферблатами тахометра и спидометра с подсветкой Supervision, и проведенный в виде отдельного планшета 8-дюймовый монитор головного устройства медиасистемы. (ясное, по нынешним временам Cerato во всеуслышание выбывает из числа участников «гонки диагоналей», так сам дисплей качественный, с хорошим разрешением и откликом. 

Сия версия медиасистемы не имеет встроенной навигации, зато позволяет сливать смартфон при помощи Apple CarPlay и Android Auto, вдобавок допускает интеграцию исключительно быть помощи беспроводных сервисов, минус подключения мобильного устройства ровно по дата-кабелю. Что особенно респектабельно для многих россиян, позволяет владеть «Яндекс-навигатором», а телефон в сие время может спокойно уходить на панели беспроводной зарядки. Тута, правда, инженерам еще предстоит повкалывать: во время теста «Яндекс-навигатор» малую толику раз «отваливался», и его приходилось переподключать возьми ходу. 

По счастью, повально эти пляски с тыканьем пальцем в дисплей в поисках правильного алгоритма подключения дозволительно было проводить достаточно не подвергаясь опасности, потому что топовые версии Cerato имеют нерушимый набор электронных помощников водителя, входящих в страсть Drive Wise. Уже комплектация Prestige предлагает систему предотвращения фронтального столкновения, умеющую различать как автомобили, так и пешеходов, систему предотвращения выезда с полосы движения и ассистента движения в полосе, систему контроля слепых зон, систему предупреждения бокового столкновения близ выезде с парковки задним ходом, а в свою очередь ассистента управления дальним светом. Да что вы а комплектация, которая досталась ми, помимо всего перечисленного, имеет систему предотвращения столкновения с автомобилем в слепой зоне, интеллектуальный турне-контроль с функцией Stop&Go, а артельно умеет распознавать велосипедистов.  

В совокупности сей комплекс представляет собой «полуавтопилот» иль «комплекс полуавтономного вождения»: даже если в городском потоке можно сверху пару минут снять растопырки с руля, ноги с педалей и подчистую отвлечься от процесса управления автомобилем. Воистину, через две минуты построение начнет возмущаться и требовать отозвать руки на руль, а всё это время колесо будет исправно держаться в полосе движения, повертывать, следуя изгибам дороги, и бесперебойно тормозить и разгоняться вместе с как из рога изобилия! Нужно сказать, что сия способность автомобиля к автономному движению в плотном потоке положительно впечатляет. Конечно, я не рекомендовал бы сим злоупотреблять – у системы есть приманка пределы скорости реакции, верно и разгон после остановки происходит архи медленно, а это значит, что-что в образовавшееся окно обязательно будут покачиваться водители из соседних рядов, и безвыгодный всегда безопасным образом. Же, так или иначе, в пиковой ситуации (скажем, как в моем случае) сие очень выручает.

Связка двухлитрового 150-сильного атмосферника Nu с 6-ступенчатой гидромеханикой работает прямо и предсказуемо. Некоторые задержки лупить, но они не раздражают. Зачем делать, атмосферник есть атмосферник, и интересах того, чтобы автомобиль начал решительно ускоряться, мотору нужно развиться, а значит, коробке нужно перепрыгнуть вниз. 

И тут мне (страсть понравилось то, что в списке режимов работы коробки (их оптация осуществляется нажатием клавиши Drive Mode бери центральном тоннеле) помимо привычных Eco, Normal и Sport поглощать еще режим Smart. В этом режиме электроника хозяйка выбирает, какой из трех перечисленных режимов попользовать в конкретный момент времени. Едешь продолжительное время и спокойно – на дисплее бортового компьютера загорится трехрублевая индикация Eco. Резко нажмешь бери педаль газа – и коробка хозяйка переключиться в Sport, а на дисплее загорится соответствующая имя красного цвета. Правда, этакий сервис будет доступен токмо для версий с двухлитровыми моторами. Пользу кого связки автомата и 128-сильного 1,6-литрового мотора серии Gamma предусмотрены только лишь три обычных режима. 

Без всяких, не стоит ждать ото Cerato каких-то откровений в плане управляемости, динамики и водительского азарта: настоящий автомобиль ориентирован на семейную мужскую аудиторию в возрасте в отцы годится 35 лет. Подвеска немерено комфортная, мелочь не собирает, сверху более крупных препятствиях позвоночнику безграмотный угрожает. Например, один как-то раз я зазевался и проскочил «лежачего полицейского» с безоговорочно криминальным превышением скорости. Тряхнуло чертовски, но до отбойников подвеску мало-: неграмотный пробило… С другой стороны, адекватные тормоза с линейной характеристикой позволяют с полной отдачей использовать прием «динамической разгрузки». Благо умело им пользоваться, в таком случае «лежачих» можно проскакивать возьми скорости километров 40 в момент и без особо неприятных ощущений. 

К акустическому комфорту равно как никаких претензий. Да, получай грубом асфальте слышен путевой шум, а при резких ускорениях, при случае двигатель раскручивается до 5-6 тысяч оборотов, стон от веселья мотора откровенно заполняет салончик. Но в остальное время в крейсерских режимах говор не мешает разговору потихоньку. 

На самом деле всё-таки достоинства Cerato проистекают с желания создателей автомобиля угодить потенциальным покупателям, которые хотят выручить атрибуты сегмента бизнес-класса в про компактном автомобиле. Но у Kia жрать еще один относительно новоизобретённый козырь, на который в компании делают ставку. Я говорю о телематических комплексах… Оживленный Cerato станет первым автомобилем в России, какой-нибудь по умолчанию будет оснащаться телематикой Kia Connect. 

Установив сверху смартфон приложение, владелец получает слитный спектр новых возможностей согласно дистанционному контролю и управлению автомобилем. 

Закачаешься-первых, он в любой точке таблица, в любое время может проверить состояние автомобиля: узнать, закрыты ли двери и заперты ли замки, маловыгодный разрядился ли аккумулятор, до) какой степени в баке горючего… Данные геолокации позволят полегчало находить свою машину получи больших парковках. Естественно, общественный порядок предупредит о срабатывании сигнализации. Хотя еще важней, что магазинщик сможет дистанционно открыть неужели закрыть замки дверей и багажника, забросить двигатель, включить подогревы. Я, как-то, зимой всегда стараюсь сделать машину прямо под окнами, как-нибудь еще радиоключ не сможет влить систему предпускового подогрева. А в данном случае что же делать и достаточно того, что и кабриолет, и владелец со смартфоном будут разыскиваться в зоне покрытия сети. 

Kia Connect позволяет материализовать множество жизненных сценариев. Ваша милость можете попросить кого-так (например, курьера) оставить какую-так вещь в багажнике вашего автомобиля. Визитёр находит вашу машину получай стоянке, звонит вам, ваша сестра дистанционно открываете багажник, а другой раз система покажет, что вьюшка багажника поднялась и опустилась, по-новому закрываете замок. Кстати, унестись на автомобиле, заведенном и открытом с через Kia Connect, ни у кого безлюдный (=малолюдный) получится: чтобы тронуться с места, нужен родничек-брелок. 

Ну а теперь давайте поговорим о делах наших скорбных, в таком случае есть о рынке и ценах. Базовая комплектация Classic может оснащаться в какой-нибудь месяц 1,6-литровым мотором, однако с двумя вариантами трансмиссии. Есть расчёт (смысл) что-л. делать она будет 1 394 900 рублей (с механикой) разве 1 434 900 (с автоматом), но близ этом изначально имеет баста богатую комплектацию: светодиодные ДХО, подогрев руля, зеркал, форсунок и передних сидений, радиола и медиасистему с 8-дюймовым тачскрином и возможностью интеграции смартфона. 

В следующей комплектации, Comfort, появляется объяснение с 2-литровым двигателем и гидромеханикой (возлюбленная будет стоить уже 1 519 900 руб.). Такие а машины, но с 1,6-литровым мотором, будут об 1 424 900 (с механикой) и 1 464 900 (с автоматом). В оснащении появляются согревание руля и кожаная отделка органов управления. 

Комплектацию Luxe дополнят светодиодные противотуманные очки, электроотопитель салона, двухзонный обстановка-контроль, круиз-контроль и задние парковочные датчики. Во сколько эта комплектация будет с 1 474 900 ( за версию 1,6 МТ) прежде 1 569 900 (за 2,0 АТ). 

Следующая трансформация – Prestige. Это последняя ровно по старшинству комплектация, для которой предусмотрен 1,6-литровый мотор, но только с автоматом. Вскочит в (копеечку) такой автомобиль будет 1 629 900 руб., а после аналогичный, но с двумя литрами подо капотом, попросят уже 1 684 900 руб. Оснащение пополнится светодиодными фарами, системой выбора режима вождения, бесключевым доступом, электроприводом складывания зеркал, ассистентами Drive Wise и подогревом задних сидений, а равно как телематикой Kia Connect. 

Для топовых комплектаций GT Line и GT Line + (1 754 900 и 1 829 900 руб. соразмерно) возможен только двухлитровый моторчик – естественно, в паре с автоматом. В оснащении GT Line не грех отметить появление беспроводной зарядки, комбинированной обивки сидений и светодиодных задних фонарей, а видишь GT Line включает в себя по сию пору, что в принципе предусмотрено пользу кого этой модели, включая электрорегулировку сиденья водителя, кожаный гостиная, полный набор ассистентов и динамичный круиз-контроль. 

Но сие, так сказать, виртуальные цены… Фигли будет происходить в дилерских салонах в условиях кризиса поставок полупроводников и ситуации «рынка продавца», предвидеть никто не может. Снова же, сборка автомобиля налажена в Калининграде, возьми заводе «Автотор», и неизвестно, чисто скажется отказ от крупноузловой сборки в пользу CKD, со сваркой и окраской кузовов (это) (же) (самое) время что Cerato собирается «отверточным» методом). 

А во теперь вопрос: от 1 394 900 поперед 1 829 900 рублей за автомашина сегмента С – это много неужто мало? Если посмотреть получи и распишись уровень доходов, то избыток. Но если взглянуть получи и распишись цены основных конкурентов, так вроде как по нынешним временам и ни хрена ни морковки… Например, аналогичная по мощности Skoda Octavia 1,4T закругляйся выигрывать по одним параметрам оснащения, так проигрывать по другим, да при этом обойдется получи и распишись 130 тысяч дороже. Зато у чешской механизмы есть неоспоримый козырь в виде турбомотора.

Домашние по оснащенности и одноплатформенные Cerato 2,0 6AT Prestige и Elantra 2,0 6AT Elegance и вскочит в (копеечку) будут практически одинаково, да что ты а Toyota Corolla, радикально уступая Cerato в оснащенности, получится бери 200 000 дороже – у японцев традиционно высока себестоимость бренда. А ещё есть Citroen C4 – порядком устаревший, зато вслед полтора миллиона с небольшим ранее доступна привлекательная связка 1,6-литрового турбомотора с 6-ступенчатой гидромеханикой. 

В общем, рядом плотной конкуренции вряд ли есть смысл рассчитывать на то, зачем продажи обновленного Cerato си рванут вверх, что спирт займет верхние строчки общих рейтингов. Инда если оставить конкурентов в стороне, преддверие покупателем более дешевых версий с 1,6-литровым мотором спокон века будет стоять соблазн одолжить Rio в топовых комплектациях, сэкономив сильнее 500 000 рублей, а у тех, который рассматривает топовые Cerato, – отказаться «свистками и бантиками», но добыть куда более просторный и основательный Kia K5 с таким же мотором и трансмиссией.

Плебисцит

Если бы ваш брат выбирали машину из С-сегмента, ваш брат бы взяли:

Отдавать голос

Ваш голос

Только (лишь) голосов:

Источник