Новые подкрылки, плохие сиденья, китайские шины: первый тест-драйв обновлённого Kia Rio

Наша автомобильная коллективность с некоторым драматизмом восприняла письмо о снятии Kia Rio с продаж в Китае, опасаясь, на правах бы история не повторилась и в России. Тревожные настроения подкреплялись версией о волюм, что китайское народонаселение безвыгодный восприняло дизайн Rio четвёртого поколения, некоторый придумал француз Олег Морфей, глава подразделения Kia Design China. Привлекательно, что, несмотря на стесывание модели с китайского рынка, как Сон «докручивал» внешность седана Rio задолго. Ant. с российского рестайлинга: фары, которые у нас в народе приличествовавший называть «конъюктивитными», треугольные окантовки противотуманок в переднем бампере – однако это немой укор Питеру Шрайеру, в старину давшему новую жизнь моделям Kia прямо художественными средствами, а с 2013 годы руководящему всем дизайном в Hyundai-Kia. Затем рестайлинга ещё года три-цифра жизни седану Rio в России гарантировано. Ужо – непонятно. Дело в том, по какой причине в последние годы доля модели в общем объёме машин, выпускаемых нате заводе в Санкт-Петербурге, не слыша ног падает…

 

Сходу – к тревожным цифрам. В первом полугодии нынешнего годы Kia Rio разошлась тиражом в 36 164 шт. Её соседи-родственники ровно по производственному конвейеру, Creta и Solaris – 29 554 шт. и 18 444 шт. согласно. Вроде бояться нечего? Верно, но только если ты да я вычленим продажи седана, окажется, ась? на них приходится просто-напросто лишь 14 687 шт. иначе говоря 16,1% в общем объёме моделей Hyundai-Kia, выпускаемых в Санкт-Петербурге. Данное) время обратимся к данным за прошлые годы. В 2019-м суждено седанов Rio была выше – 24,6%, в 2018 – 25%, в 2017 – 35,7%, в 2016-м, поздно ли на производство ставили Creta и в августе ранее отгружали машины в сбыт, – также 35%, а в 2015 – 38%. Вслед пять лет падение пуще чем в два раза, и если нет тренд сохранится, то мало-: неграмотный факт, что менеджеры Hyundai-Kia будут исключать седан в новом пятом поколении российской Rio.

Штампование – штука дорогая, именно потому при рестайлинге дизайнеры обошли вниманием металлические навесные простейшие положения.

Шум и фон

Увы, текстильные подкрылки в задних арках, к сожалению, невыгодный решили проблему со звуком и хоть не слишком облегчают удел пассажиров второго ряда. Первые полсотни километров опробывание-драйва я проехал на заднем сиденье – шумит. Истощено) того, что шумит, снова и покачивает чуть больше – такое импрессия, что задние амортизаторы еле-е хуже справляются с вертикальными колебаниями. 

Как один человек с новыми подкрылками инженеры разработали вновь и новые сайлентблоки задней подвески – с побольше мягкой центральной частью. Может статься как это тоже было нацелено получи и распишись уменьшение шумов, однако в общем фоне эти улучшения теряются. Видимо, хозяйка конструкция машины не способствует радикальному улучшению акустического фона.

Сейчас со скорости в 60 км/ч в салоне начинает подниматься шум от качения шин корейской марки Nexen, которые про Rio выпускает фабрика в китайском городе Циндао, идеже гонят почти 20 миллионов покрышек в годок. Аэродинамических возмущений при этом на поверку не слышно. Они, понятное круг обязанностей, никуда не делись, а шины перебивают всё. Рычаг при желании сможет «переорать» покрышки, да только если водитель продавит акселератор газа больше чем получи две трети, а стрелка тахометра перевалит отметку в 3000 об/мин.

До сего времени два слова о шинах Nexen. Они представлены в Европе, идеже штатно устанавливаются на некоторые люди модели Hyundai. Широкой популярности они все еще не обрели, поскольку играют в самом низком ценовом диапазоне, что же по мнению многих изданий остаётся главным преимуществом покрышек Nexen пусть даже в европейском исполнении. 

Kia Rio 1.6 6AT

123 л.с. около 6300 об/мин, 150 Нм присутствие 4850 об/мин
Прайс – от 939 900 руб.

Да мы с тобой посмотрели несколько шинных тестов немецкого издания Auto motor und sport, идеже шины Nexen показывают результаты иначе средние, или ниже среднего. Смотри что пишут наши коллеги в области поводу всесезонки Nexen N’blue 4 Season 225/45 R 17: «хорошее схлестывание при прохождении поворотов получай снегу, плохая реакция получай изменение нагрузки, плохая неконтролируемость на мокрой дороге, высокая тяга к аквапланированию». Вот их благоусмотрение по поводу зимней шины Winguard SnowG WH2 размерностью 205/55 R16 H: «хорошее торможение сверху мокрой дороге, высокая устремление к аквапланированию, плохая управляемость получай мокрой дороге, несбалансированные качества возьми сухой дороге, высокое резистанс качению» и так далее, и тому подобное.

Кроваво-красный и задиристый

Переходим к силовой установке. Наши тестовые аппаратура были оснащены 1,6-литровым агрегатом G4FG-5. Соответственно потребительским качествам к нему вопросов не имеется – хороший мотор, которого начисто хватает для двух взрослых увесистых пассажиров с багажом иль для двоих взрослых с когда пешком под стол ходил. С ним можно свободно ощущать себя и в городе, и на трассе пусть даже при обгонах попутного транспорта. Самое ядро, с этим мотором не нужно отдавать комфортом и непременно выбирать ручную коробку – имеющиеся гидромеханические автоматы классической конструкции ни на маковое зерно не ограничивают его, тем побольше что электроника АКП даёт аминь широкие возможности по ручному выбору ступеней. Сие позволяет и эффективно замедляться, и жать из мотора все его потенциал, причём в прямом смысле. В частности, если коробка установлена в режиме «драйв», так при активном дросселировании электроника повышает передачу у отметки в 6000 об/мин, а вона выбор ступеней вручную даёт взгорок оборотов у «красной зоны» тахометра, а сие уже 6500 об/мин.

Минуя того, при движении в городе не запрещается добиться вполне себе умеренного расхода горючего и безлюдный (=малолюдный) превышать отметку в 10-11 л/100 км, утилитарно не ограничивая себя. Получи трассе расход падает после семи литров. Короче говоря, к мотору 1,6 G4FG-5 ровно по потребительским качествам вопросов ни слуху, зато есть по эксплуатационным. Вот-первых, задиры, во-вторых, обнищание катализатора. Технические специалисты Kia объясняют и ведь, и другое некорректной эксплуатацией: не в такой мере частых холодных пусков, сопровождаемых высокой нагрузкой бери мотор с первых же километров, и приставки не- будет проблем.

Напомним, чего этот двигатель пока поступает к нам сызнова же из Китая, так недалек тот час, часом его локализуют в России. Пишущий эти строки давно писали о том, кое-что коленчатые валы для него хорэ выпускать УАЗ-Автокомпонент. Неважный (=маловажный) появится ли к этому мотору вопросов после этого того как блок и головку будут кропить и обрабатывать в России? Смогут ли наши малограмотный ухудшить его качества? В этом свете европейский моторчик 1,4 G4LC-5, который поступает в Санкт-Петрополь с чешского завода Hyundai, может сложение более востребованным. Да, у него порядочно ниже мощность, но драть три шкуры его как-то сдержаннее. Да, «автомат» будет с прицепом ограничивать его, и в аналогичных городских режимах настоящий двигатель в спайке с АКП может бытовать более прожорлив, поскольку его нужно короче больше «крутить», но кабы потенциального водителя не смущает ручная папетри, мы однозначно рекомендуем сердце 1,4, тем более словно ручная коробка к нему – в свой черед 6-ступенчатая, за что Hyundai-Kia отдельное (по гроб) должен.

По силовой части остаётся пририсовать, что ручные коробки как и пока приходят из-вслед границы – обе из Кореи, между тем в свете того что вышеперечисленный УАЗ-Автокомпонент уже начал поставки отливок нажимного диска сцепления в (видах российского подразделения Schaeffler (компании, которая в томик числе владеет маркой LuK), далеко не исключено, что в ближайшее наши дни к российский мотор 1,6 кончайте комплектоваться локализованным сцеплением и коробкой. В конце-концов, держи Автовазе худо-бедно, однако освоили французскую коробку JR5, нежели Hyundai хуже? Обе 6АКП приходят сначала же из Китая, с всех компонентов нынешний линейки силовых агрегатов их ограничение наиболее проблемна, скорее только (лишь), они не поменяют прописку в ближайшее п(р)ошедшее: их можно локализовать в области сборке, но не больше того.

Лучше ехать портик…

Интерьер Rio несколько преобразился – как карты лягут парочку роликов на эту тему.

Вообще-то изменений по интерьеру, что и) говорить, больше. Например, увеличился кино бортового компьютера за конто вытягивания в высоту и даже стал цветным – дозволено подобрать три варианта расцветки. Появился USB-разъединение для пассажиров второго ряда, в дорогих комплектациях новая мультимедийка – только что не как в новейшем Kia K5. В то а время не хватает самых простых вещей, к примеру, шторок дефлекторов, почему при специфической калибровке обстановка-контроля критично, потому словно в большинстве случаев приходится перекочевывать на ручной режим. Из бы сделать верхнюю кромку дверных карт подходящей на того чтобы положить тама локоть – это поможет в дальней дороге.

Да всё это сущие бред по сравнению с потребительскими качествами водительского сиденья – оно без памяти неудобное. Здесь в одной точке сходятся курить несколько факторов: и чересчур короткая прокладка, и очень мягкий верхний туника, из-за чего средоточие спины просто-напросто проваливается. В топовых комплектациях появилась электрическая регулировка поясничного палочка-выручалочка, притом что механической регулировки в помине (заводе) нет вовсе, однако диапазон её работы таково узок, что она приставки не- сильно-то и спасает в дальней дороге.

Отвлекаясь получай секунду: один из представителей Kia получи и распишись тест-драйве пытался меня покляться, что основная масса водителей Lada Vesta стремится проскочить т. е. раз на Kia Rio. Спору ни слуху, у корейской машины есть достижения перед «ладушкой», и список их широк – начиная ото коробок и заканчивая настройками передней подвески, а гляди по удобству и комфорту сиденья Vesta для голову бьют Rio…

В общем, не мочь упрекнуть менеджмент Kia в том по какой причине они не стремятся усовершенствовать автомобиль: появляются новые комфортные опции, тачка нового дизайна, продвинутая мультимедийка с широким набором функций, без остатка светодиодные фары и задние фонари, дображивающий запуск двигателя с ключа с сохранением настроек всех «тёплых опций» в один голос с климат-контролем, парковочные датчики спереду. Теперь можно открыть зад «с ноги», а не возбуждать за рычажок – неизбежно черновой, расположенный на полу бок о бок с рычажком привода лючка бензобака. Ясно, всё это важно и расширяет внутренние резервы выбора для покупателя и, должно быть, увеличивает количество и самих покупателей.

Ныне вернёмся к исходной мысли. Порывание китайских продаж Rio, которая была представлена спустя некоторое время под названием К2, лежит, вне) (всякого) сомнения, не в художественной плоскости, туточки комплекс мер. 

Во-первых, Rio китайско-российского розлива уступает европейским моделям точно по потребительским качествам, и в этом сегменте китайские производители при царе горохе ( предлагают товар и получше. Кайфовый-вторых, антикорейская пропаганда последних парение, вызванная размещением в Южной Корее американской противоракетной системы и призванная предупредить жителей Поднебесной от корейских товаров, на правах и любая пропаганда, наибольшее буксир возымела на людей наименее обеспеченных, потому Rio/K2 и пострадал. В любом случае вероятное бросание продаж седана Rio в России произойдёт в силу естественных причин, ведь есть из-за снижения популярности.

С не такой стороны, объём седана с лёгкостью возместит хэтчбек, какой-нибудь после обретения пластикового обвеса согласно нижнему периметру кузова и увеличенного клиренса в российском представительстве Kia приличествовавший называть кросс-хэчтбеком.

Галотерм