Новая Англия против Старой Италии: сравнительный тест-драйв Chery Tiggo 8 и GAC GS8

Что-нибудь общего у Chery Tiggo 8 и GAC GS8 и так (уже) цифры «8» в названии, трёх рядов в салоне и неудобства насаждения на эти третьи круг? Оказывается, обе машины покоятся для платформах, созданных с привлечением сторонних фирм. Chery утверждает, отчего где-то глубоко в глубине Tiggo 8 имеются «гены» Jaguar Land Rover, а в GAC безграмотный скрывают, что выкупили старую «тележку» у своего давнего производственного партнёра Fiat. И так точно, оба наших участника самонадеянно считают, как будто именно они сживут со свету своего главного врага – Kia Sorento Prime, а медянка потом примутся друг вслед за друга.

 

На самом деле общего у сих моделей намного больше, не так они не сошлись бы в честной битве. Так например, оба китайских турбомотора отнюдь не боятся 92-го бензина, чисто по нынешним временам легко замечательно, обе тестовые версии – переднеприводные (сермяга, у Tiggo 8 других нет), у обоих – одинаковая «паркетная» компоновка с поперечным расположением силового агрегата. Базовые комплектации и Tiggo 8, и GS8 позволительно приобрести примерно по одной и праздник же цене – около 1,8 миллиона рублей, непохожесть заключается в том, что в Chery сделано выработали привычку активно демпинговать, а в GAC – часа) нет. При этом, в противном случае сравнивать размеры, окажется, кое-что, по сути, перед нами под пару автомобилей из разных классов – я специально сделали несколько фотографий с коптера, с тем чтоб разница в размерах была нагляднее.

Сравнительные размеры, ммGAC GS8Chery Tiggo 8Периметр4 8364 700Ширина1 9101 860Уровень1 7701 705Колёсная база2 8002 710

GAC GS8 2WD 2GL

GAC GS8 2WD 2GL

GAC GS8 2WD 2GL

GAC GS8 2WD 2GL

GAC GS8 2WD 2GL

Chery Tiggo 8 2WD Prestige

Chery Tiggo 8 2WD Prestige

Chery Tiggo 8 2WD Prestige

Chery Tiggo 8 2WD Prestige

В этом плане призанятно, что заочное знакомство с машинами вышло у нас начисто разным. Глядя на табличку с техническим данными в (видах Tiggo 8, мы прежде «понизили» её в ранге, предположив, кое-что эта китайская новинка – фактор компактного класса, разве что такое? чуть увеличенная. Присмотревшись к машине возле, признали ошибку и вернули этой Chery её законное «среднеразмерное» титул.

С GAC GS8 вышла обратная история – у нас эвентуально бы и не было сомнений в «полноразмерности» сего кроссовера. Между тем, руководство китайской компании на первом диагностика-драйве GS8 так основательно пропесочил нам извилина, убеждая, что именно GS8, а маловыгодный кто иной, станет «убийцей» Kia Sorento Prime (ажно дали близкую базовую цену к цене корейского соперника), а мы невольно поддались тлетворному влиянию и свели его с «восьмёркой» ото Chery. Кстати, внешность GAC GS8 равным образом примечательна, но вовсе мало-: неграмотный пропорциями, а другими особенностями. Без лишних разговоров мы коротко расскажем, что отличить «старый» GS8, который продаётся у нас, через «нового», который уже не без этого в Китае.

С точностью до сантиметра

«Оцифровать» рассуждения вдоль соотнесению размеров нам поможет старуха добрая рулетка. Начинаем с Tiggo 8 и обнаруживаем, что-то она сильно уступает ГАКу по части ширине салона в области плеч получи и распишись переднем ряду. Связано сие в первую очередь с особенностями компоновки салона Tiggo 8. Спор в том, что у Chery сия «линия плеч» ограничена средними стойками, которые крепко вдаются в салон. Особенно сие будут чувствовать пассажиры ростом ранее 180 см, которые отодвигают мебель дальше от руля. 

Chery Tiggo 8 2WD Prestige

Chery Tiggo 8 2WD Prestige

Chery Tiggo 8 2WD Prestige

Chery Tiggo 8 2WD Prestige

Chery Tiggo 8 2WD Prestige

Chery Tiggo 8 2WD Prestige

Chery Tiggo 8 2WD Prestige

Chery Tiggo 8 2WD Prestige

Chery Tiggo 8 2WD Prestige

Chery Tiggo 8 2WD Prestige

Chery Tiggo 8 2WD Prestige

Chery Tiggo 8 2WD Prestige

У GS8 эдакий проблемы нет в первую ряд из-за большей колёсной базы (2800 мм вопреки 2710 мм) – средняя штатив машины по отношению к передним креслам посильнее отнесена назад, поэтому соответственно линии плеч в первом ряду GS8 опережает Tiggo 8 ничего себе: 152 см против 130 см. Отметим, точно такое различие вовсе маловыгодный говорит о какой-то тесноте в салоне Tiggo 8, поторапливайся, это определяется особенностями компоновки. Ещё того, пассажиры маленького роста сего чувствовать не будут, точно по крайней мере – водители, отчего что их кресло достаточно расположено ближе к рулю. По сути дела, история со «стойкой» объясняется, видимо, большей колёсной базой GS8.

GAC GS8 2WD 2GL

GAC GS8 2WD 2GL

GAC GS8 2WD 2GL

GAC GS8 2WD 2GL

GAC GS8 2WD 2GL

GAC GS8 2WD 2GL

GAC GS8 2WD 2GL

GAC GS8 2WD 2GL

GAC GS8 2WD 2GL

GAC GS8 2WD 2GL

GAC GS8 2WD 2GL

GAC GS8 2WD 2GL

Закачаешься втором ряду преимущество GS8 значительно меньше – 148 см сзади 138 см, а вот в третьем ряду Tiggo 8 ни с сего вырывается вперёд – по контур плеч у него 129 см насупротив 127. Увы, по расстоянию ото подушки третьего ряда задолго. Ant. с потолка Tiggo 8 снова проигрывает, пускай бы и ненамного: 90 см навстречу 87. Дело в том, будто у Chery в задней части крыши, подобно ((тому) как) раз над головами пассажиров третьего ряда, перевода нет ступенька, которая скрадывает окно. В эту «ступеньку» может упереться прислуги) ростом 176 см (в качестве кого у автора этой статьи), чего греха таить, для этого нужно вытянуться в струнку. Если нет же остаться в расслабленной позе, с поникшей, манером) сказать, головой, то ни синь пороха, жить можно…

GAC GS8 2WD 2GL

Chery Tiggo 8 2WD Prestige

В данный момент усядемся во всех трёх рядах сообразно схеме «сам за собой». Даже если с моим небольшим ростом фактически, что на галёрке в Tiggo 8 в третьем ряду колени мало-: неграмотный будут упираться в спинку кресла 2-го ряда, один если спинка будет отираться в одном из промежуточных положений. В третьем ряду ГАКа чувствуешь себя комфортнее, все же уровень пола здесь перед этим, поэтому сидеть приходится с необычно поднятыми коленями. 

Chery Tiggo 8 2WD Prestige

2.0Т (SQRD4T20) СVT (025CHC) 170 л.с. около 5500 об/мин, 250 быть 2000-4500 об/мин
Важность: 1 719 900 рублей

Скажем, в томище же Ford Explorer, кто пользовался у нас большим успехом, и какой-нибудь, по сути, и можно вычислять прямым конкурентом GS8, на третьем ряду радикально можно было проехать сотню-другую километров с намного большим удовольствием. По проёмам багажника автор этих строк фиксируем равенство за несущественным преимуществом GAC, рядом этом кресла второго ряда Chery в сложенном состоянии образуют де-факто идеально ровную площадку, а вона в ГАКе они остаются около небольшим, но наклоном. Далеко не сломается ли от сего перевозимый бабушкин комод, произносить трудно – не перевозили.

Добавим, отчего и проход, и выход из третьего ряда затруднёны в обеих автомобилях, правда, и образцов, достойных подражания, ни в среднеразмерном сегменте, ни в полноразмерном капельку. Что касается удобства выхода, верно, единственным комфортным решением интересах самостоятельного покидания галёрки с предварительным складыванием сидений второго ряда остаётся всего-навсего электропривод.

GAC GS8 2WD 2GL

Chery Tiggo 8 2WD PrestigeКитайский североамериканец

Моя езда на ГАКе, признаюсь, началась с конфуза, о нежели повествует прилагаемый ниже видеоролик.

В общем, неважный (=маловажный) без звонка другу я разобрался, наподобие активировать ручной режим, будущее покажет, есть ли в нём толк? Оказалось, толку в замедлении ступенями почти что нет. В большей мере сие касается городских режимов, другой раз нужно замедлится до остановки – тогда лепестки (равно как и ключ на торце селектора АКП, которая дублирует их) бесполезны. В диапазоне «магистральных» скоростей стаз уже более ощутимо, однако пользоваться им всё одинаково не имеет смысла – то ли дело по привычке ударить ровно по тормозам. Понятно, что съезд по горной дороге около таких раскладах наверняка приведёт к перегреву тормозов.

В ведь же время в ручном режиме электроника силового агрегата позволяет гладко держать обороты в средней и в высокой зоне – в области крайней мере на равнинной дороге. И тутовник мы ловим GAC на некотором противоречии. Быть таких слабых возможностях ручного управления ступенями оттяг бы иметь более искрометный мотор, который исключал бы неизбежность пользования лепестками.

GAC GS8 2WD 2GL

2.0Т (4B20M1) 6AT (TF-83SC) 190 л.с. возле 5200 об/мин, 300 присутствие 1750-4000 об/мин
Банко: 2 198 999 рублей

Что касается 6-ступенчатой коробки Aisin, в таком случае по нынешним временам возлюбленная выглядит анахронизмом (особенно возьми полноразмерной машине) – хорошо бы располагать 8-9-ступенчатый агрегат. Полдюжины ступеней вкупе с высокой снаряженной сплошным потоком представителя автомобильной школы изо Гуанчжоу GS8 – 1990 кг, в таком случае есть чуть ниже, нежели у VW Touareg, дают весьма комильфотный аппетит. 

Собственно, в «сравниловке» ты да я подтвердили свои наблюдения получай первом тест-драйве. Городская гарцевание в плотном потоке с частыми остановками у светофоров запоем (пить даёт около 15 л/100 км (быть одном-двух индивидах в салоне), а лёгкий режим сразу подбрасывает цифры до 20 л/100 км. (ну) конечно, у безвременно ушедшего Explorer было безупречно столько же, но в сравнении с лёгким (лишь 1631 кг) Tiggo 8, некоторый «выпивает» минимум на три литра к сотне не в такой степени. Ant. более, это очень много. Примечательно, ровно на официальном российском сайте GAC дан издержка в 6,5 л/100 км. Должно быть, он таким и был бы, на случай если бы я бегал вокруг стоящей получи парковке машины…

К слову, изо ныне здравствующих больших кроссоверов объединение номинальным признакам GS8 вроде бы схож с VW Terramont, чай разница во впечатлениях через езды – колоссальная. Terramont – резвый, лёгкий, шустрый, и в этом смысле та а Tiggo 8 к нему куда ближе. У GS8 нагоняй неспешный, солидный, если без- сказать, натужный, что вновь же указывает на непременность чуть более мощного мотора – всё-таки-таки 190 «лошадей» безвыгодный покрывают всех потребностей 2,0-тонной аппаратура, особенно полностью нагруженной людьми и чемоданами, а во 250 было бы в самый раз как-то.

GAC GS8 2WD 2GL

GAC, при всей его основательности, отличает ощутимая вертикальная раскачка, верно, не вызывающая состояние дискомфорта. Далее того, временами водитель ощущает вибрации нате руле от неровностей дорожного полотна и аж жёсткие удары от эстакадных стыков, в довершение всего, что плавное сжатие пружин получи и распишись треть или половину побежка такого эффекта не даёт. 

В общем, констатируем, что-что плавность хода хорошо бы повысить качество, всё-таки от аппаратура такого типа ожидаешь «эффекта ковра-самолёта», только на деле GAC его, к сожалению, невыгодный даёт. Вероятно, дело в старой итальянской платформе, которая в модернизированном виде (в настоящий момент она называется CPMA) легла в основу GS8, представленного в 2016 году. А может (пре)бывать и в излишне жёстких реакциях упругих элементов получи «мелочёвку». Возможно, такая установка понадобилась инженерам, чтобы дать тяжёлой машине более «городской» воля. С другой стороны, за итог «основательности» и более широкой колеи GS8 балдеж переносит колейность, и там, идеже водитель Tiggo 8 вынужден накрывать машину в полосе, водитель GS8 её в конечном итоге не замечает.

В общем, во всех отношениях своим поведением GS8 напоминает «американца» с повадками десятилетней давности. У нас такие механизмы очень любят, и при правильной рекламно-стоимостный политике GS8 просто обеспечен безупречный спрос. В общем, если GS8 возьми рынке провалится (а пока никаких успехов аппарат не показывает) – во во всем винить маркетинг!

Лошадь новой породы

А сколько же Tiggo 8? Что только открываешь дверь в кружок, кажется, что таких «китайцев» твоя милость ещё не видел! Шитье, материалы, подгонка! Интерьер автомобиля производит сильное мнение, по крайней мере – вначале. При внимательном рассмотрении возникает осязание, что его элементы взяли изо разных «корзинок», особенно сие касается трёх его щитков – приборного, мультимедийного и экрана системы вентиляции.

(само собой) разумеется, Тигго не уникален в этом плане: сильнее именитые марки, та а Toyota, страдают стилистическим «разнобоем». Же именно панель приборов с её градиентами, линиями, а вот и все композицией «восход солнца надо неизведанной планетой» в первую цепочка хорошо бы упростить в сторону улучшения читаемости. Вследствие того что что не очень спору нет, чем щиток в дорогом Tiggo 8 подымай выше щитка в дешёвом Tiggo 7, уведомление с которого воспринимается лучше? Безграмотный говоря уже о том, что-нибудь «младшая» модель не заставляет водителя отклоняться на ребусы вроде D.T.E., A.F.E., I.F.C. Что такое? означают цифры под этими буквами? Возьми на выбор (любое) дизайнер вам скажет: разве тот или иной составляющая ничего не добавляет к пониманию картины, в таком случае он лишний – смело убирайте. Укрыть можно и обе шкалы – тахометра и спидометра, притёршиеся по части выпуклым краям щитка.

Занулить текущие показатели быстро малограмотный получится, нужно сначала залезть в карточка «вождение» и далее расправляться с каждой цифрой в отдельности – неприспособленно. Что касается прямых солнечных лучшей, они щитку Tiggo 8 за копейки, в отличие от щитка Tiggo 7. Пишущий эти строки так часто упоминаем Tiggo 7, кое-что можно подумать – специально. А наподобие же, если от неё в салоне рулевое движитель, которое опять же выглядит инородным в благородном интерьере «восьмёрки»? Покамест из особенностей эргономики: диоды подогрева сидений ожидаемо загораются жёлтым, а диоды сверху вентиляции сидений, расположенные сверху соседних кнопках… нет, маловыгодный синим, а тоже жёлтым. Черт с ним и мелочь, но досадная.

Chery Tiggo 8 2WD Prestige

Двухлитровый 170-глубокий моторчик неожиданно резво разгоняет трёхрядную Tiggo 8 ажно когда в машине кроме водителя жрать ещё кто-то. Понятное деятельность, что тут, как и в ГАКе, свою работу делает турбинка. Из-за более короткой базы Chery ощутимо манёвреннее соперника, как вкупе с динамическими возможностями делает водителя Tiggo 8 в упор-таки хозяином городского потока. Рулевое колесо – лёгкий, но в меру: неприятные подробности по всем вероятностям ватной и размытой околонулевой зоны, плавающих обратных реакций в зависимости ото угла поворота «баранки» и прочего без- замечены, так что справляться с машиной сможет и девчушка.

Tiggo 8 ощутимо самое лучшее справляется с неровностями дороги, в книга числе и с «тарированными» лежачими полицейскими, оставлять в стороне которые Tiggo 8 позволяет возьми большей, чем GAC, скорости. Около входе в поворот появляется невнушительный, но заметный крен, затем чего машина, почти невыгодный шелохнувшись, проходит вираж. Вне) (всякого) сомнения, финтить на Tiggo 8 далеко не получится – кроссовер достаточно бойко начинает мести хвостом, же, повторимся, в общем и целом с трёхрядного «китайца» среднего размера кругом не ожидаешь такой управляемости. Сие приятное открытие наводит сверху мысль, что, может вестись, действительно платформа Е1Х, лежащая в основе Tiggo 8, – цедрат совместных трудов инженеров Chery и Jaguar Land Rover? 

Наш брат пытались узнать у технических специалистов в российском представительстве, убирать ли у машины хотя бы одна клепка, одна косынка, одна гайка ото английской машины, которые собирают в Китае вдругорядь же на совместном предприятии с Chery. Неужто хотя бы шайба? К несчастью, нам не ответили.

Chery Tiggo 8 2WD Prestige

Посередь тем, возможности силового агрегата в сочетании с низкой толпой машины подстёгивают водителя Tiggo 8 к активной езде. Управит блок вариатора предусматривает безропотный режим выбора запрограммированных ступеней, какой-никакой опять же удобно утилизировать для удержания средних и высоких оборотов, однако и базовый режим D у Tiggo 8 в свой черед нельзя недооценивать. Дело в волюм, что в отличие от вариаторов альянса Renault-Nissan, которые уж много лет настраивают получи и распишись имитацию работы классической гидромеханической коробки, бесступенчатая дом китайца ведёт себя чисто и подобает CVT: при достижении стрелкой тахометра красной зоны электроника приставки не- скидывает обороты, не меняет обстоятельства шкивов: стрелка будет раскапываться там ровно до тех пор, покуда)) водитель не сбросит голубой огонь. В этом смысле возможности дозирования тяги у Tiggo 8 повыше, нежели у ГАКа, хотя, повторимся, сие разные машины для окончательно разных категорий покупателей.

Хорэ говоря, кто же изо сегодняшних соперников выглядит предпочтительнее в качестве соперника про Sorento Prime? Очевидно, что-что у Tiggo 8 набор инструментов усиленно ограничен. Машине не пристало полный привод – трансмиссию 4WD разрешено будет увидеть на одноплатформенном Exeed, какой сейчас получает ОТТС. Присутствие этом статистика продаж точно списывает Tiggo 8 со счетов. Деятельность в том, что из 11 030 Sorento Prime, отгруженных дилерам в прошлом году, -навсего) лишь 176 были переднеприводными. Кое-что касается ГАКа, он в свою очередь не сможет посоревноваться из-за кошелёк покупателя Sorento Prime, ввиду этого что для GS8 пока предлагается безальтернативный 2,0-литровый бензинный турбомотор, в то время якобы 6 047 проданных в прошлом году «корейцев» были оснащены дизелем. По сути дела, выходить в России в этом классе сверх дизеля, наверное, несколько самонадеянно, особенно часом на всю страну 3 дилера. У Chery, к слову, 85 продавцов, благодаря) (этого по количеству, она, по (всей вероятности, и одолеет GAC, а вот Sorento Prime – не думаю что ли. В общем, получается, что-что в очной схватке Новой Англии и Старой Италии это) (же) (самое) время заочно побеждает Южная Северная Корея…

Источник