Ничего странного, только бизнес: тест-драйв обновленной Toyota Camry

Освежение Camry получилось долгожданным, приближенно своевременным и при этом вызывающим (целый) воз вопросов. Что вообще поменялось наружи? Как покупателям, привыкшим к классическим автоматам, понравится вариатор в базовом исполнении? Во вкусе так вышло, что Camry в первый раз за много лет уступила первенство по продажам в сегменте? И малограмотный повлияет ли вариатор держи дальнейшие продажи? Забегая в дальне, скажем, что в Toyota кончено просчитали, и в рестайлинге нет опрометчивых решений. (как) будто говорится, ничего странного, всего лишь бизнес. Вот сейчас автор этих строк и выясним, как олицетворение предпринимательство-сегмента в России будет ютиться дальше.

 

Для основания давайте разберемся с продажами и конкуренцией в сегменте, фактически тут свершилось небывалое: Camry впервинку за много лет уступила первенство корейскому конкуренту в лице Kia K5. Чего греха таить, только в первом квартале и безлюдный (=малолюдный) так однозначно, как будто официальные цифры. Статистика АЕБ рапортует, точно K5 в первом квартале разошлась тиражом в 5866 мрамор, а Camry было продано 5028 – «зазор» радикально заметный. Вот только корейцы, (языко мы выяснили в подробном материале о продажах в первом квартале возраст, ощутимо пополнили свою статистику машинами, проданными никак не покупателям, а дилерам. Если но взглянуть на статистику регистраций ГИБДД, так картина уже не такая однозначная: бери учет встали 5247 корейских седанов напересечку 5130 японских.

Однако верх Kia все равно пусть и номинальное, однако справедливое. В Toyota, впрочем, во (всем уверены в том, что им удастся изменить до неузнаваемости тренд. Причин отставания называют чуть-чуть. Первая – значительно опустошенные передо новым годом склады, зачем звучит убедительно, особенно кабы взглянуть на объективные цифры. В-первых, из 5100 выданных покупателям машин было один 1900 прошлогодних, а во-вторых, получай учет за квартал встало даже если больше машин, чем было отгружено дилерам, по какой причине означает быстрое и окончательное разорение складов в самом начале возраст. Вторая заявленная причина, безвыгодный позволившая Camry сохранить первенство, – эффект отложенного спроса вчера обновления, когда лояльные клиенты откладывают покупку, с тем получить рестайлинговый автомобиль, и в сие тоже можно поверить. Целесообразно также помнить о том, как будто Camry остается крайне популярной у корпоративных клиентов: их звезда, на секундочку, составляет 46%, ведь есть «частникам» ушло малость более половины проданных машин. До сей поры это в сумме подстегивает выигрыш взглянуть на будущие результаты продаж по (по грибы) первое полугодие и за 2021 время в целом: борьба обещает фигурировать интересной.

Поди разберись

Внешняя составляющая рестайлинга Camry столь скромна, что о ней есть сказать всего пару слов. Притом в буквальном смысле пару слов: задница и диски. Взгляните на рестайлинговый седан: должно статься разберись, какой из проезжающих мимо свежий, а какой «морально устаревший».

И ежели передний бампер, о котором пишущий эти строки еще поговорим, – изменение близко незаметное, то колеса заслуживают капельку больше внимания. Базовые 16-дюймовые железка, обутые в шины размерности 205/65, ушли в было и быльем поросло: теперь это минимум 215/55 R17. Сильнее крупная альтернатива – 235/45 R18, притом шины здесь уже приставки не- Continental ContiPremiumContact 5, a Bridgestone Turanza T005. Буква новость важна для тех, который выбирал высокопрофильные 16-дюймовые кар как инструмент повышения комфорта. Как бы то ни было, таких покупателей явно было ж мало, как и нареканий получай плавность хода, так что же сожалеть об «утрате» пустое место не станет.

В обновлении салона японцы следовали тем а принципам «не навреди» и «не езжай то, что работает». За примером далеко ходить не нужно, фокус-группы не высказывают нареканий нате аналоговые шкалы приборной панели, скажем что полностью цифрового щитка с приборами, нарисованными получи и распишись экране, в списке оснащения после-прежнему нет, как в отлучке и электропривода крышки багажника, а подрулевые лепестки за-прежнему остаются прерогативой машин с 3,5-литровым мотором. Остались бери месте и мелкие эргономические огрехи: а именно, клавиша включения подогрева руля где-то и осталась в слепой зоне по левую сторону под рулем, а не переехала держи сам руль. Впрочем, приставки не- обошлось без маленькой революции: выемка для компакт-дисков получай центральной консоли, остававшаяся визитной карточкой кроме с Camry в кузове XV40, напоследках-то ушла в прошлое.

В целом структура передней панели практически малограмотный изменилась: по сути, единственное новшество – сие перенос экрана мультимедийки, перед этим вписанного в панель, на высшая точка этой панели в виде «планшета», как бы это популярно сейчас. Краеугольный экран мультимедийной системы сохранил диагональ в 7 дюймов, а старший немного подрос – до 9 дюймов. Сколько важнее, обе мультимедийки получили поддержку Apple CarPlay и Android Auto, а старшая оснащена штатной навигацией. В качестве дополнения на единственного исполнения «Люкс Safety» предложен подборка онлайн-сервисов Toyota Connected Services, промежду которых поиск машины получи стоянке, сообщение о ДТП с припаркованной машиной, изъятый контроль заряда аккумулятора, эпопея поездок и так далее. Правда-матка, за этот функционал придется чуток доплачивать и в дальнейшем: предустановленная SIM-молодка от МТС имеет всего-навсего 1 год предоплаченного трафика с лимитом в 10 Гб ежемесячно, а в области истечении этого срока уплатить по тарифу оператора кончайте уже сам владелец. И пока одна новость для тех, кто именно в свое время купил Camry прошлого поколения в спецверсии Exclusive с мультимедийной системой возьми Android с сервисами Яндекса: в новой Camry такую интеграцию годится. Ant. нельзя не ждать – по крайней мере, в обозримом будущем. Зато обновилась цветовая буква декоративных вставок – взгляните, т. е. это выглядит вживую.

С невидимых глазу обновлений достаточно упомянуть пакет систем безопасности: дьявол обновился и пополнился новыми функциями. Днесь в него входят помощь присутствие повороте на перекрестке, отслеживающая встречные механизмы, и помощь водителю при рулении в экстренной ситуации – примерно (сказать), при объезде пешехода. К тому а Camry теперь умеет хозяйка снижать скорость в повороте впредь до показания дорожного знака около движении на круиз-контроле, а как и держаться по центру полосы подле наличии разметки: руки сверху руле держать все в одинаковой мере надо, но подруливать инструмент будет сама. Справедливости вследствие стоит отметить, что некоторых популярных опций безопасности у Camry недостает: например, система контроля слепых зон безлюдный (=малолюдный) имеет дополнительных камер в боковых зеркалах, выводящих широкоугольную картинку сверху приборную панель при включении поворотника. Перевелся и давно существующих ассистентов эвентуально автоматической парковки. Но последнее – сие осознанное решение: в Toyota прошел слух, что, во-первых, близ формировании пакетов помощи водителям делают выговор на безопасность. А во-вторых, хваленый автопарковщик предлагался для других моделей – Prius и C-HR, и жизнь показала, что опции были плохо востребованы аудиторией, а посему их аплазия в Camry продиктовано заботой о кошельке покупателя, которому далеко не придется платить за «ненужные» опции.

Сей поры не нажмешь – не поймешь

Разобравшись с внутренними изменениями, самое минувшее понять, что в этом обновлении сердцевина. Это, правда, тоже экстремально понять, пока не нажмешь бери педаль газа: ключевым нововведением из чего можно заключить внедрение новых силовых агрегатов. В остальном высокая квалификация изменений не претерпела: штатив, рулевое управление и тормоза невозмутимо те же, что и для «дореформенном» седане. Соответственно, до сего времени тезисы об отличной плавности побежка и рулевом управлении с электроусилителем получи и распишись рейке, обеспечивающим не очень несть, но достаточно обратной блат, остаются в силе. Крошечные изменения в развесовке изо-за отказа от полноразмерной запаски в пользу докатки оставим ради скобками – это невозможно вкусить на практике, как и следующую изо этого гомеопатическую прибавку в 31 литр к багажнику – главной выгодой стал холодный пол. В общем, давайте разом) перейдем к моторам и коробкам передач.

Сверху момент дебюта Camry XV70 в России новым был точно раз старший 3,5-литровый сердце: вместо 2GR-FE появился 2GR-FKS. Так в чем дело? рестайлинг его никак маловыгодный затронул, как и восьмиступенчатый робот. Обновились как раз вдвоём младших силовых агрегата. Опять-таки, новизна здесь тоже сколько-нибудь условная: все, что появилось почти капотом у Camry, уже знакомо нам в области соплатформенному RAV4. С точки зрения «железа» силовые агрегаты чуть ли не идентичны с поправкой на за глаза у Camry полного привода, а отличаются главным образом настройками.

Самые взрослые изменения коснулись начального исполнения: тут. Ant. там помимо мотора сменилась безлюдный (=малолюдный) только версия, но и лоб автоматической трансмиссии – на смену шестиступенчатому гидромеханическому автомату пришел вариатор. Двухлитровый двигатель похож на старый единственно объемом и мощностью – на самом но деле это совершенно прочий двигатель. Агрегат с индексом M20A-FKS относится к семейству Dynamic Force. Напомним его ключевые достижения: высокий термический КПД в 40%, комбинированный впрыск (рассроченный плюс непосредственный) и оптимизированная продувка цилиндров следовать счет изменения угла в среде впускными и выпускными клапанами, увеличения диаметра самих клапанов, а тоже более пологого впускного канала. Пара распредвала оснащены фазорегуляторами, а мера сжатия у нового мотора сколько-нибудь выше: 13:1 против 12,7:1 у старого. Нам некто уже знаком по Lexus UX и ES, и его всемогущество так же, как и получай Lexus, уменьшена до 150 л.с. Зато виляющий момент по сравнению с предшественником вырос со 192 по 206 Нм. По сравнению со старым движок более «длинноходный» – ход поршня увеличился про диаметра цилиндра. Ну и, знамо дело, здесь не обошлось не принимая во внимание современных решений вроде масляного насоса переменной производительности и электронноуправляемого термостата. Да для покупателей все сие – малоинтересные факты, им значительнее другие цифры. Например, так, что новая базовая Camry ровно по заявленной динамике разгона превосходит дорестайлинговую с мотором 2,5 литра: 9,5 секунды вперерез 9,9. Но к этому автор еще вернемся, а пока поговорим о ездовых впечатлениях.

Сердце A25A-FKS

Мотор 2GR-FKS

Мотор M20A-FKS

Сказать, яко двухлитровый мотор с вариатором дает интересную динамику, было бы лукавством. Фашина работает плавно, прогнозируемо, упорядоченно и как угодно еще, хотя на активную езду малограмотный провоцирует. При этом занятно, что на разгоне подина полным газом вариатор дает оправдывать мотор до 6500 оборотов в один момент, чего не позволяет себя автомат на 2,5-литровой версии. Зато подле равномерном спокойном движении вариатор далеко не стесняется снижать обороты давно полутора тысяч в угоду топливной экономичности. Коллегам удавалось заслужить расхода около 6 литров в сотню, что для двухлитровой аппаратура – весьма достойный результат. Пороха не выдумает же расход в смешанном цикле колебался округ цифры в 8 литров, что также вполне умеренно. Правда, кой-когда после череды активных разгонов вариатор настолечко «адаптировался» к агрессивной езде, точно отклик на педаль становился нелинейным: первая жинка хода педали акселератора была почти не пустой, а затем коробка невежливо понимала, чего от нее хотят, подбрасывая обороты к 4 тысячам.

Вариатор Direct Shift CVT

Зато вариатор Direct Shift оказался вполне стоек к высоким нагрузкам. В программу задание-драйва входило сравнение динамики разгона получай взлетно-посадочной полосе действующего аэродрома, и на этом месте бесступенчатая клиноременная трансмиссия показала себя с сильной стороны: аж после пары десятков разгонов «с места в пол» симпатия не намекнула на перекал и не потеряла в эффективности. Подноготная кроется в конструкции: первая цессия здесь – механическая, с зубчатой передачей, ровно позволяет снять нагрузку со шкивов и ремня подле резких стартах, пробуксовках и прочих неблагоприятных на вариатора условиях. Ну а поэтому, после 20-25 км/ч, шестерни отключаются, и в работу вступает кровно вариатор, который тоже обучен подражать переключение передач. При мощном разгоне такая стилизация 10-ступенчатого автомата малограмотный позволяет постоянно держать моторчик в зоне пика крутящего момента, же зато не раздражает водителя монотонным звуком мотора. В общем, впечатления тут. Ant. там оказываются важнее цифр.

В сущности, в цифрах и заключается единственное несбывшееся экстра-класс. По данным производителя, со сменой мотора двухлитровая Camry скинула в разгоне прежде сотни сразу полторы секунды – с 11 предварительно 9,5, и таким образом стала ажно быстрее, чем дорестайлинговая видоизменение с мотором 2,5 литра с ее показателем в 9,9 секунды. Сверху практике заявленного результата достигнуть не удалось: седан выезжал с 11 секунд, но держи «дрэг-стрипе» аэродрома ни одной победы по-над старой 2,5-литровой машиной далеко не одержал, хотя и отставал к первой сотне сумме на корпус. При этом недохватка мощности сказывается именно получи и распишись старте: при ускорении с 50 км/ч автомобили шли ноздри в ноздрю. В общем, сенсации приставки не- случилось: 150-сильная станок не поехала быстрее 181-сильной. Содержание преимущество нового базового силового агрегата – маловыгодный динамика, а прогнозируемость разгона и постоянство работы даже в агрессивных условиях.

Держи этом фоне новый 2,5-литровый (авто)шасси – плановая эволюция. Мотор A25A-FKS относится к тому а семейству Dynamic Force, словно и младший, и в целом имеет однородные конструктивные характеристики, включая куб сжатия 13:1, комбинированный впрыск и эдак далее. Нам он равно как знаком по Lexus ES, и сокрушительность у него также уложена в налогово удобные 200 л.с. Сочетается симпатия с 8-ступенчатым автоматом UB80E. По сравнению со старой шестиступенчатой АКП тут. Ant. там расширен силовой диапазон по (по грибы) счет более короткой первой передачи и двух повышающих, позволяющих считать копейки топливо на трассе. Область распространения блокировки гидротрансформатора тоже максимально широк: документально он блокируется почти залпом после старта, после 20-25 км/ч. Наравне все это сказывается для ездовых ощущениях? Самым непосредственным образом.

Бонбоньерка передач UB80E

При разгоне 2,5-литровый кабриолет более прогнозируемый: во-первых, в этом месте есть физическая кнопка кикдауна, которой лишен вариатор, а закачаешься-вторых, восьмиступенчатый автомат кризис миновал отзывается на педаль акселератора. Присутствие спокойном разгоне он как по писаному начинает дело с 3 тысяч, а присутствие обгонах крутит мотор задолго. Ant. с 6 тысяч – более тонко нарезанные передачи позволяют никак не крутить мотор в звон. Присутствие равномерной езде АКП маловыгодный роняет обороты до 1,5 тысяч, по образу вариатор, но итоговый середний расход все равно остается едва таким же, как у двухлитровой механизмы – около 8,5 литров в смешанном цикле. А до этого времени обновленная 2,5-литровая авто уже честно выигрывает у прежней около разгоне по прямой. После этого интриги тоже не сотворилось: мощность решает, и 200 л.с. встречный 181 при крутящем моменте в 243 Нм противу 231 уже вполне едут держи свои заявленные 8,7 секунды. К месту, на тесте были и 3,5-литровые аппаратура, и было бы упущением неважный (=маловажный) поставить их рядом получи и распишись импровизированный дрэг-стрип. Манером) вот, «легендарная» Камри 3,5, которая сообразно паспортным цифрам теперь быстрее 2,5-литровой наравне на секунду, отыгрывает эту минуту главным образом за расчет мощного спурта на старте. Иначе) будет то же дать «средней» версии постой форы, то 3,5-литровый седан догоняет ее в первой половине разгона, а позднее автомобили идут почти на одном уровне. В общем, покупатели Camry с раздвоенным выхлопом нынче должны быть расторопными: проспал начало – есть риск ударить в бесстыдство лицом.

А что если желать красиво?

Тем, кому чешется ездить не только динамично, же и выделяться из потока до того, насколько это возможно получи Camry, теперь адресована видоизменение GR Sport, вдохновленная заводской гоночной командой Gazoo Racing. Своим появлением симпатия обязана успеху предшественницы – спецверсии S Edition, которая заняла бок о бок 10% продаж, убедив в необходимости преемницы. В данное время «спортивная» версия выделяется контрастной черной крышей близ белом или красном кузове ((бог) велел заказать и черный, но что за в этом смысл), черным а спойлером на крышке багажника, красными акцентами в бамперах и темной окраской колесных дисков. Шины с мотором 3,5 дополнительно наделен серебристыми фонарями сверх красных секций. В салоне доу-цай включает контрастную отделку с красной прострочкой сидений и руля, а да логотип GR Sport на кнопке запуска двигателя. В общем, сие тот случай, когда не чета один раз увидеть, нежели сто раз услышать.

Тем не менее тем, кто ждет через красной Camry более агрессивной динамики, (бог) велел не строить надежд: технически разновидность GR Sport абсолютно идентична обычным седанам. Настройки подвески и рулевого управления, выход мотора – все осталось без участия изменений, прибавка чисто стилистическая. Единственное технической особенностью наделены Camry GR Sport с мотором V6: тут. Ant. там за селектором АКП появились кнопки принудительного выбора режимов движения Eco, Normal и Sport. Меняют они офигенно настройки силового агрегата, делая его отзывчивей и расторопней в спортивном режиме. И чтобы руль не «наливается спортивной тяжестью», никак не говоря уже о шасси, в некоторых положение принудительная настройка может оказаться на самом деле полезной.

Как и сколько до сей поры это проездит?

Ну а сию минуту давайте поговорим о делах практических: деньгах, ресурсе и продажах. Для того начала определимся с тем, может ли китайский для покупателей Camry вариатор спутать планы продажам, особенно на фоне растущих «корейцев». Оставим вслед скобками то, что нареканий получи трансмиссию DirectShift практически отсутствует – статистики маловато, да и пробеги опять невелики. Тут важно другое: внедряя бесступенчатую трансмиссию для того базовой Camry, в Toyota нормально понимали, что делали. Пружина в том, что на долю двухлитровых машин исторически нельзя не всего 10-12% от общих продаж модели. В первом квартале нынешнего возраст этот показатель и вовсе упал вплоть до 8%. В основном покупают такие аппаратура либо таксопарки, либо корпоративные клиенты с ограничением согласно бюджету, так что в приоритете без стоимости покупки оказываются перевод. Ant. доход топлива и ресурс. Важно, зачем переход на более современные моторы неважный (=маловажный) повлиял на топливную неразборчи: несмотря на высокую чин сжатия и комбинированный впрыск, изумительный все Camry по-прежнему позволяется заливать 92-й бензин. С его расходом наш брат уже определились, а ресурсу приходится поспособствовать регламент обслуживания.

Справочник по эксплуатации предусматривает проверку состояния масла в автоматической трансмиссии каждые 40 тысяч километров тож раз в 2 года, а при эксплуатации в тяжелых условиях – обязательную замену масла каждые 80 тысяч километров с промежуточной проверкой получи и распишись каждых 40. Вкупе с межсервисным интервалом в 10 тысяч километров по сей день это обещает возможность приличного ресурса в фолиант числе и у вариатора: при безмерно активной езде менять техническое) масло можно хоть каждые 40 тысяч километров. Тем не менее, в активных водителей на двухлитровых машинах любое равно верится мало, хрен с ним вариатор к этому и подготовлен. И аминь же будет крайне интересно взглянуть на то, изменит ли субстанциональный силовой агрегат долю продаж в свою пользу, отобрав покупателей у паче дорогого и мощного 2,5-литрового автомобиля, по обыкновению формирующего около 80% продаж. Промежуточные итоги хоть будет подвести уже вследствие три месяца, по итогам первого полугодия. Только в чем можно быть уверенным еще сейчас, так это в томишко, что вариатор точно малограмотный ухудшит продажи. Те, кто такой захочет сэкономить почти 200 тысяч рублей, выберут его кошельком, а безвыгодный сердцем, ну а те, который покупал 2,5-литровые механизмы, просто продолжат это (с)варганить.

И в завершение – об этой самой экономии в 200 тысяч рублей. (не то быть точными, то доплачивание за 2,5-литровый двигатель составляет 184 тысячи рублей – сие разница между аналогично оснащенными автомобилями в комплектациях Модель Плюс и Классик, где уплетать возможность выбора силового агрегата. Помните шутку насчет филологов и вкусный эспрессо следовать 100 рублей и вкусное экспрессо следовать 50? Вот вам единаче одна интрига: станут ли приносить в жертву своими идеалами экономные клиентура. Ant. продавцы Camry, выбирая вариатор возмещение гидромеханики.

В целом цены получи и распишись Camry начинаются с 1 846 000 рублей: овчинка выделки стоит учитывать, что все цены в ценник-листе указаны с учетом опционального сервисного пакета получи и распишись 3 ТО, который стоит 34 500 рублей. С учетом сего реальное удорожание модели составило крохотку более 50 тысяч рублей. Действительно, такая Camry с тканевым салоном, пластиковым рулем, кроме парктроников, круиз-контроля и прочих привычных опций – въявь вариант для таксопарков. «Настоящие» аппаратура начинаются как минимум с версии Образчик Плюс за 1,9-2,1 миллиона рублей в зависимости через мотора. Комплектации вообще пересмотрели на оптимизации: некоторые исполнения чай Люкс Safety с 3,5-литровым мотором убрали вследствие дороговизны, зато версии GR Sport данный самый V6 добавили. За «спортивную» Camry нужно возвернуть взад 2,4-2,7 миллиона рублей в зависимости ото мотора, и седан с пакетом опций безопасности в свой черед стоит от 2,4 миллиона – приоритеты расставлять будут клиентура. Ant. продавцы. Ну а топовая Camry в комплектации Executive Safety с мотором 3,5 то время) как с запасом укладывается в сумму налога получай роскошь: 2 882 000 рублей. Поглядим, какой будет динамика после конца года.

Источник