Непосредственный впрыск и глюки мультимедиа: тест нового Subaru Outback

Subaru Outback 6-го поколения с заводским кодом BT доехал раньше России с опозданием в два годы. Его премьера состоялась в Нью-Йорке покамест в апреле 2019-го, однако разразившаяся пандемия внесла радикальные коррективы в мероприятия компании. Чего ждать с новинки и какое будущее у неё в нашей стране?

 

Штемпель Subaru давно уже живет «по Хайяму», ведь есть придерживается принципа «пусть выше- стакан мал, но я пью с своего стакана». Это определяет беспримерно многое: и некоторый консерватизм, и позицию заведомого аутсайдера в борьбе следовать долю рынка, но вповалку с тем – и наличие пусть безграмотный самой многочисленной, но никого кроме лояльной аудитории. Но даже если среди этой аудитории, считающей, яко лучше Subaru может красоваться только новый Subaru, невыгодный так уж много поклонников вот то-то и оно флагманской модели. Причин во (избежание этого много… 

Автомобильчик довольно дорог, но исполнение) обладателей толстых бумажников проба Subaru не является обильно престижной и премиальной по самой своей сути. Помимо того, у нас в стране превалирует самую малость скептическое отношение к кузову в виде «универсал» – мол, слишком полоз он утилитарен. Ну а Outback относится а именно к классу универсалов повышенной проходимости, одним изо родоначальников которого и стало бульон поколение этой модели до сего времени в середине 90-х годов прошлого века. 

Теперь представители марки настаивают для том, что Outback – сие никакой не универсал повышенной проходимости, а самый сколько ни есть кроссовер сегмента SUV-D. Я а убежден, что УПП – сие самостоятельный подкласс класса кроссоверов, отличающийся в навечерие всего легковой посадкой и компоновкой салона. И сие прекрасно видно на примере Outback BT. 

И шестой Outback, и этот пятый Forester построены получай одной и той же модульной платформе SGP (Subaru Global Platform). Однако если сравнить геометрические размер этих автомобилей, то различия окажутся сносно серьезными… Outback имеет паче длинную колесную базу (фактура, разница невелика, всего 25 мм), его хетчбек длинней на 245 мм, пошире на 60 мм, да ниже на 55 мм. Путешествователь просвет меньше на 7 мм, чувствительно меньше и углы геометрической проходимости, в особенности – кровля рампы, 21 градус наперерез кому/чему 25,8. Этим и определяются различия в эксплуатационных характеристиках моделей, вдобавок даже в тех случаях, поздно ли под капотом Forester достаточно такой же, как нате Outback, 2,5-литровый оппозитник.  

Адекватно, и спрос на эти модели отличается в разы: в 2019-м россияне купили 5603 «Форика» и 795 «Аутов», в ковидном 2020-м сии цифры уменьшились до 4994 и 467 единиц созвучно (естественно, в данном случае изложение идет про Outback BS предыдущего, 5-го поколения, хотя это не принципиально – с годами различия в габаритах даже одну каплю меньше). Но сможет ли по образу-то повлиять на сие соотношение появление нового поколения флагманской модели? 

Чтоб попытаться ответить на сей вопрос, давайте посмотрим, а нежели, собственно, шестое поколение отличается ото пятого.

Subaru, при всей своей склонности к техническим новациям, Вотан раз начав разрабатывать «рудную жилу», хватит держаться за находку задолго. Ant. с последней возможности. Вот и в плане дизайна марку ясно можно отнести к категории «консервативных». В результате к того, чтобы отличить 6-е генерация Outback от 5-го, к машинам нужно тщательно смотреть. Да, как это похоже, при смене поколений железка несколько подрос – в длину бери 50 и в ширину на 35 мм, однако увидеть это можно, всего лишь когда две машины будут вздыматься рядом. Да, изменилось вид противотуманных фар, новинка получила одну каплю иную головную и заднюю светотехнику, иную облицовку решетки радиатора, несколько другие очертания остекления, особенно в задней части, новые, больше массивные рейлинги для крепления багажника и пластиковые защитные накладки для кромки колесных арок, же все эти перемены носят самый эволюционный, нюансовый характер. У других марок случается, что при рестайлинге перемены закачаешься внешности воспринимаются как несравненно более серьезные. 

А вот утверждение салона претерпело весьма серьезные изменения: на) этом месте новая доминанта, 11,6-дюймовый чувствующий дисплей с вертикальной ориентацией, настроенный на центральной консоли. С отделки полностью исчезли деревянные круги, зато добавилось деталей с сатинированного алюминия. Панели обтянуты натуральной кожей Nappa (в соответствии с крайней мере в двух комплектациях с трех возможных). Я, честно говоря, ожидал, отчего в рамках общих тенденций Subaru использует до сей поры один дисплей вместо приборной панели, однако нет. Комбинация имеет сплошь традиционный вид и состоит с двух аналоговых приборов и расположенного посерединке ними 4,2-дюймового информационного экранчика. Не грех только отметить, что циферблаты тахометра и спидометра лишились отдельных колодцев, и их об эту пору окружает общая серебристая кант, над которой нависает протуберанец верхней части передней панели в виде козырька. 

Чего касается эргономики рабочего места водителя, так тут у меня не возникло весь никаких вопросов. Все очень с удобствами, диапазонов регулировки сидений и кормщик колонки хватает, причем с изрядным запасом. Подчищать куда пристроить локти (нормально, на спокойных участках трассы, безвыгодный требующих интенсивной рулежки), оцифровывание приборов легко читается в что под руку попадет время суток, проблем с обзорностью невыгодный отмечено. Неплохо все и возьми втором ряду: сиденья удобные, наклонение спинок регулируется, места ради ног хватает, в том числе около посадке «сам за собой». Разве и два слота USB есть интересах зарядки гаджетов. 

Очень недурственно обстоят дела и с багажным отделением: величина чуть подрос и теперь составляет 522 л близ разложенных задних сиденьях и 1797 л присутствие сложенных, причем если передовой диван сложить, то наш брат получаем ровную площадку длиной 1862 мм. А сие означает, что проблемы с организацией спального места в дальней дороге будут ой ли? что у откровенных «дядей-достань-воробушка». Не спросясь проем стал чуть пошире, а значит, и вещи укладывать выходит удобней. Ну и еще Водан интересный момент: сервопривод задней двери включается бесконтактным способом, так не ставшим уже привычным «методом волшебного пенделя». 

С тем чтоб открыть дверь, нужно подать руку вплотную к датчику, спрятанному в эмблеме с изображением созвездия Плеяд. Чрез (год) этого можно одним легким ударом тыльной стороны ладони разинуть шторку. Почему сделано не более и не менее так? В Subaru утверждают, словно из соображений безопасности, поелику если махать нижней конечностью, галерея на одной ноге получи скользком субстрате, можно и навернуться ненароком. Да что ты а все остальное будем обследовать уже на маршруте, тем побольше, что Алтай – это до скончания веков и красиво, и интересно. 

Атмосферный 2,5-литровый оппозитник – сие вроде бы тот но самый мотор, и даже определение у него осталось прежним, FB25. Только изменений в моторе множество. Алло, двигатель имеет точно таковский рабочий объем, диаметр его цилиндров после-прежнему равен 94 мм, а трюк поршней 90 мм. А распределенную систему впрыска сменил личный впрыск, что потребовало установки в полной мере новых форсунок, причем сопла распылителя в (настоящее обрабатываются лазером. Степень сжатия выросла с 10.3 вплоть до 12, что потребовало умножить прочность блока, изменить форму камеры сгорания и донца головок поршней, а в свою очередь форму шатунов. 

В итоге производительность двигателя поднялась со 175 давно 188 л.с., а кривая крутящего момента небольшую толику выровнялась: теперь FB25 выдает 250 Нм в диапазоне через 3400 до 4600 оборотов, а предыдущая издание, стоявшая на 5-м поколении, имела выказанный пик в 235 Нм возьми отметке 4000. Примечательно, подобно как все эти изменения, в том числе повышение прочности блока, мало-: неграмотный привели к росту общего веса двигателя. Наизнанку, его вес удалось сбавить на 10%!

Есть и другие изменения. Пример, фазовращатель теперь не не более на впуске, но и нате выпуске, а место традиционного термостата в системе охлаждения занял особливый клапан, который переключает курумы охлаждающей жидкости между 3 каналами, подсоединенными к нижнему перепускному каналу, каналам радиатора и отопителя, а тоже к контуру постоянной подачи получай дроссельную заслонку. Переключения производятся точно по командам электронного блока управления двигателем, и душа преимущество, которое обеспечивает такая порядок, – это быстрый прогрев холодного двигателя.  

Понятно, в условиях пресс-тура поверить скорость прогрева двигателя категорично невозможно, остается поверить получи слово. Но вот а двигатель стал тяговитей – чувствуется. Предприятие в том, что с предыдущим 5-м поколением Outback я наслышан не понаслышке – такой железка есть в нашей семье, им владеет мои брат, завзятый субарист. Скажем что то, что руководительство тягой стало существенно кризис миновал, да и время разгона до самого сотни сократилось с 10,2 прежде 9,6 сек., ощущается в один присест. 

Немалую роль в этом играют и изменения в трансмиссии. Вот-первых, передаточные отношения главных марево уменьшились с 4.111 до 3.900. Заодно с этим диапазон передаточных отношений последней версии фирменных вариаторов Subaru,  получивших отметка Lineartronic III, был увеличен с 7.0 вплоть до 8.091. Этот прирост пришелся загодя всего на нижнюю фрагмент диапазона: нижняя виртуальная отпуск в старой версии вариатора имела передаточное известие 3.600, а в новой оно составляет 4.066. Сие вполне успешно компенсирует около трогании с места то, ась? главные пары стали больше «быстрыми». Передаточное отношение заднего аллюр изменилось еще сильней, оно выросло с 3.686 у 5-го поколения предварительно 4.379 у новинки. В результате использовать стало несколько проще – и для парковках, и вне асфальта. Да что ты а в целом работа вариатора, эмулирующего алгорифм переключений гидромеханического автомата, заслуживает радикально позитивной оценки – в обычных условиях возлюбленная позволяет просто забыть о трансмиссии. Получай сколько педаль прожал, получи и распишись столько и поехал… 

Правда, рано ли высота над уровнем моря перевалила из-за 1000-1200 м, двигатель явно утратил истечь задор и начал скисать бери подъемах. Ну что шелковичное) дерево поделаешь, атмосферник есть атмосферник… На) этом месте пришлось перейти к ручному управлению переключениями, воеже держать стрелку тахометра орие отметки в 4000 оборотов. Эх, а тем не менее на других рынках присутствует и издание с 260-сильным 2,4-литровым турбомотором FA24F… Поди, его, в соответствии с российским реалиями, стоило бы дефорсировать перед 249 «лошадок», чтобы содеять более «налогово дружелюбным», и сие был бы по-настоящему драйверский членовоз, но при этом всесторонне семейный. Насколько мне несомненно, определенная работа по выводу в российский рынок «турбо-Аутбэка» подобает, но в ближайших перспективах такое зуон, увы, не просматривается. Просто так что остается получать эмоции безграмотный столько от ураганного разгона, сколько стоит от отменной фирменной управляемости. 

И шелковица тоже есть весьма серьезные новации. Доброе старое) (мое всего, впервые для Outback держи автомобиле была применена рулевая брусок с переменным передаточным отношением: в околонулевой зоне воздействие. Ant. игнорирование на поворот руля релятивно невысока, затем она начинает подниматься, а потом вновь уменьшается. В результате для фазе входа в поворот может ажно показаться, что автомобиль реагирует держи ваши действия рулем порядочно лениво. Но затем приют поворота колес начинает рости быстрей, в работу включается строй управления вектором тяги ATV (Active Torque Vectoring), которая парирует дрейф наружу поворота, и Outback с пеной у рта ввинчивается в очередной крутой извив Чемальского или Чуйского тракта. А изгибов таких позднее хватает с избытком! Ну а во вкусе итог – повороты, перед которыми есть смысл знак 60, можно твердо и безопасно проходить на скорости 80-90 км/часы, а еще более крутые виражи, для которых знаки рекомендуют сбавить скорость до сорока, атаковать на шестидесяти-семидесяти. 

Здесь в единый комплекс складывается системный ряд факторов: и увеличенная нетерпимость кузова, силовая структура которого в (настоящее представляет собой прочную пространственную клетку, неумолимо соединенную с силовыми элементами платформы, к которым поуже на последнем этапе сборки приварены боковые панели, и поперечная прогон передней подвески с повышенной жесткостью, и стабилизаторы поперечной устойчивости, поперечник которых увеличен с 21 вплоть до 24 мм, и задние пружины с нелинейной нагрузочной характеристикой… 

И возница комфорт вполне на уровне. Шумопоглощение куда лучше, чем у Forester, украшение исправно глотает и мелочь, и пологую волну, и стыки получай мостах, и достаточно серьезные бугры… Единственная на ниточке) – это прозевать на скорости особняком выдающуюся яму с острыми краями. Гляди тогда следует пробой подвески после отбойников, а заодно – и шанс сделать пакость шины или диски. Отечественный экипаж эта участь миновала (что на пару пробоев влетел и я, и муж напарник), но кое-кому безвыездно же пришлось ставить докатку, а симпатия не рассчитана на шнырянье со скоростью выше 80 км/ч. 

Особенно мелодично, что наслаждаться точностью управления и тем азартом, что она дарит, можно мало-: неграмотный только на асфальте, только и на грейдере. Вообще сильнощебнистый грейдер – покрытие очень коварное, однако Outback справляется с ним сверху твердую  «пятерку», позволяя сдвигаться активно, с легкими контролируемыми скольжениями. А гляди на что способен Outback возьми более серьезном бездорожье, я так и не выяснили: получи и распишись маршруте не оказалось ни одного участка, каковой заставил бы ткнуть в виртуальную кнопку X-Mode, расположенную в верхней части центрального тачскрина.

Благовременно, мне не слишком в области душе нынешняя тенденция переносить многие функции управления автомобилем для сенсорные дисплеи. Нажать кнопку либо — либо клавишу, повернуть верньер не возбраняется и на ощупь, а вот затем чтоб попасть в иконку на экране не то — не то потянуть виртуальный ползунок, бери этот самый экран нужно жив не буду посмотреть, отрывая взгляд с дороги. А уж попадать в нужное область экрана на неровной дороге – не входя в подробности та еще морока. И нужно удержать в памяти, на каком экране, в каком месте карточка находится нужная вам формфактор. Не случайно многофункциональные дисплеи «стеклянных кабин» современных реактивных самолетов окружены рядами окончательно физических кнопок, которые позволяют отобразить на экран ту иль иную информацию.  

И к работе самого головного устройства у нас возникли определенные вопросы, в старину всего связанные с интеграцией со смартфонами спустя Apple CarPlay и Android Auto. В данном случае сии системы подключаются через USB-высоковольтка и не требуют дублирующего подключения по  Bluetooth, и пишущий эти строки решили попробовать, а нельзя ли, примерно (сказать), запустить на экране «Яндекс-навигатор», а чисто музыку проигрывать с другого устройства, посредством Bluetooth. Оказалось – нельзя, либо Водан канал, либо другой на) этом месте же отключались. Но и затем отключения воспроизведения по Bluetooth концепция CarPlay продолжила вести себя некорректно, так и дело «отваливаясь»! Причем сбои навигации наблюдались мало-: неграмотный только у нашего экипажа, этак что есть у меня серьезные подозрения, что такое? причина кроется всё-таки в недоведенности согласования протоколов Yandex с протоколами Apple и Google. 

Доклад о новом Subaru Outback недвусмысленно был бы неполным вне упоминания системы EyeSight, и безбожно важно, что даже числом сравнению с версией, которой оснащается существующий Forester (а она меня в свое продолжительность изрядно впечатлила), новое проталлий системы получило массу свежих возможностей и функций. Начнем с того, в чем дело? теперь оптические датчики размещаются в своего рода блендах, которые отсекают боковые засветки и исключают отпотевание ветрового стекла перед объективами. Доктрина получила почти в два раза побольше широкий угол обзора, вдобавок как по горизонтали, просто так и по вертикали. Это позволило безграмотный просто исполнять функцию активного тур-контроля (способного работать хоть в условиях города) и контроля вслед за выходом из полосы, хотя и осуществлять превентивное торможение в целом ряде сложных ситуаций: как-то, когда вы поворачиваете в зеленый свет налево, а встречу вам едет автомобиль, либо когда при повороте возьми зеленый начинают двигаться пешеходы, а вы надо их пропустить, неужто когда поперек вашей траектории движется трековик… 

Мало того, ныне система умеет не общедоступно информировать водителя о выходе с полосы (а это она в области-прежнему умеет), но и усмирять автомобиль в полосе, повторяя повороты вслед идущим впереди «лидером», вслед который она «зацепилась». Река представьте такую ситуацию: вас едете в режиме активного круиза, только ваш «мателот» вдруг как на ладони объезжает возникшее перед ним балласт, например, остановившуюся машину. Неизвестно зачем вот, в этой ситуации EyeSight неважный (=маловажный) просто предпримет усилия объединение аварийному торможению, но и постарается предать траекторию движения так, с намерением столкновения можно было избежать! Короче и еще одно забавное радионаблюдение: многие системы контроля из-за движением в полосе исправно работают в какие-нибудь полгода тогда, когда на в сторону нанесена полноценная разметка, которой обозначены и разделительная отрезок времени, и обочины. Так вот, EyeSight продолжает горбить спину даже на грунтовке! И сие очень забавно, когда ваш брат проезжаете по диагонали некую грязевую засаду, перебираясь с одной стороны колеи в другую, а в это время кормило у вас в руках начинает осциллировать. Ant. находиться в состоянии покоя, а на ветровом стекле загораются тревожные огоньки. Хана это означает: электронный визига EyeSight решил, что вас в момент такого внедорожного маневра вышли с полосы движения!

А еще созерцание EyeSight теперь направлен приставки не- только вне автомобиля, возьми дорогу, но и внутрь салона. Получи том месте, где у Forester расположен акцессорный информационный дисплей, у Outback разместились «глаза большого брата», которыми некто внимательно и непрерывно смотрит возьми вас. И стоит вам показать признаки усталости, ну, как-то, зевнуть, или же приступить за мобильный телефон, может ли быть просто начать слишком наступательно глазеть по сторонам получай окружающие красоты, как колесо тут же начнет выказывать озабоченность, требовать отдохнуть может ли быть обратить внимание на с дороги и вообще перестать заниматься вещами опасными и предосудительными. 

Нужно говорить, что в плане заботы о безопасности Outback предлагает весть многое. Помимо средств превентивной безопасности, ради которую отвечает EyeSight, обычных мер пассивной безопасности (в частности, оптимизированной с позиции силы структуры кузова, позволяющей успешно маршировать все краш-тесты и держи фронтальный, и на боковой удары, и получи наезд сзади), есть, как-то, подушка безопасности в основании сидения переднего пассажира, которая присутствие ударе приподнимает ноги в высоту и не позволяет телу вывалиться вперед из-под ремня, и ремни с фиксирующими язычками, безлюдный (=малолюдный) позволяющими человеку вылететь сначала. 

На общую безопасность работает и матричная средство адаптивного головного света. Выглядит сие очень эффектно: едете ваша сестра ночью с дальним светом, да и попутные, и встречные машины оказываются в зоне затемнения, в ведь время как и обочина, и стальная магистраль впереди остаются ярко освещенными. 

В целом новоявленный Outback оставляет самое положительное ощущение: это автомобиль, на котором элементарно приятно ездить, причем без мала в любых условиях. И возникает парестезия, что вроде бы наподобие все системы подверглись некоему насчет небольшому улучшению, а в совокупности чемодан перешел на новый ярус. В результате получился отличный женатый автомобиль, все достоинства которого может п активный водитель, любящий и могущий получать удовольствие от самого процесса управления. В роли вишенки в торте из достоинств выступает пятилетняя госгарантия…

Есть только одно «но», и сие «но» лежит в экономической плоскости: цены бери новый Outback стартуют с отметки 3 869 000 рублей, а верхняя планочка всего на одну тысячу рублей никак не дотягивается до отметки в 4 миллиона… А то нет?, это дорого. При этом цены возьми таких прямых конкурентов Outback, точь в точь Volvo V60 Cross Country и VW Passat Alltrack, начинаются с 3 499 000 и 3 697 000 рублей по, то есть разница в цене начальных комплектаций (а они в обеих случаях не такие медянка и начальные) составляет 360-220 тысяч. Неужто а если рассматривать Outback просто-напросто как кроссовер B-сегмента, ведь цены на 245-всемогущий Audi Q5 начинаются с 4 миллионов, а сие уже чистый премиум и прочий уровень престижности. Так точно даже если продажи нового Outback небольшую толику и подрастут по сравнению с предшественником (мотор-то действительно хорош!), драйвером компании шабаш равно останется Forester.

Мать