Назад в 1968-й: опыт владения Chevrolet Camaro SS

Принимать мнение, что Camaro XXI века пора и совесть знать только тем, что наше будущее узнают в нём «Бамблби» изо «Трансформеров», а девушки чувствуют кайфовый владельце настоящего мачо. А бесцельно, мол, он «ненастоящий», задешево отделан изнутри, отвратительно поворачивает, хорошего жару может дать жизни только по прямой и опять-таки часто ломается. Что ж, настоящее придётся развеять несколько популярных заблуждений!

 

Именитый в Штатах кантри-исполнитель Рэй Уайли Хаббард знает течение в штуках, которые «круче Ада». В песне «Cooler-N-Hell» шарлаховый Камаро первого поколения 1968 годы – первая из таких вещей в его табели о рангах!

A sixty eight Camaro, candy apple red
Four speed transmission, chrome heads
Rev her up and she cast a spell
Some things here under heaven
Are just cooler ‘n’ hell

Железо – Chevrolet Camaro SS, 5 колено, 2010 год, комплектация «1SS», движок 6,2 литра, 450 сил, ручная КПП. Приобретался в РФ у первого владельца с пробегом 20 000 км, теперь пробег 26 000 км. Ставка таких машин сегодня в подобном состоянии – возле 2-2,2 млн рублей.

Автовладелец – Олег, 30 лет, москвичок, работает в автоиндустрии. Использует Camaro чисто автомобиль на каждый с утра до ночи.

Снаружи

В какой-то дни жизни многим мужикам стреляет дьявол в ребро. Утилитарные и скучные тачки в большинстве случаев не греют душу, и руки чешутся чего-нибудь эдакого… Обязанности, в общем, совершенно житейское. Какими судьбами бы не воспользоваться случаем и неважный (=маловажный) реализовать какую-то детскую мечту, делать что сопутствующие обстоятельства позволяют? Основание, не скатиться в полный отрыв и сдержать себя на балансе фана и практичности. Легендарное спорт-кузов Chevrolet Camaro вполне позывает на машину мечты без всякой иронии. Это культовое автомобиль у многих висело в юности сверху стене в виде постера, и в качестве мощного анальгетика для того страдающих кризисом среднего возраста оно безупречно!

В российских реалиях пятое источник Камаро – наверное, оптимальный соглашение по самым разным параметрам. Четвертая производство, выпускавшаяся с 1993 по 2002 годы, выглядит вкрутую, но, откровенно говоря, избыток экстравагантно. В ней легко изобразить Робокопа или Безумного Макса, однако самого себя эвридэй – гадательно ли. Можно поспорить, хотя едва ли такая робот подходит для повседневной езды; ей ближе коллекционно-фестивальный парадигма эксплуатации.

К более же ранним поколениям сие и вовсе относится втройне. На шестом месте поколение – дороговато плюс в нем ступень за ступенью, год от года, размывается каноничный «масл-дизайн» в угоду облику «а-ля космолет», а смотри пятое (2009-2015) – просто оптимум. В этой машине модерновый внешний вид удачно сплавлен с тонкими и деликатными нотками ранних Камаро – сие истинный масл-кар без всяких компромиссов. Он достанет броский и дерзкий, чтобы освободить своего владельца от депрессивных мыслей в духе «кто я в этом мире и отчего после меня останется?», и рядом этом не столь эксцентричен и сумасброден, так чтобы ему вслед показывали пальцем – «покатил свой Элвис по району!».

Пятый Камаро хоть куда оптимизирован для повседневной и заурядной урбанистический езды (хотя многим в сие непросто поверить), а истинно атлетический запас мощности и управляемости версии SS, о которой так и быть речь, позволяет всегда удерживать себя в тонусе потенциальной готовностью к спурту сверху любых пригодных для сего участках дороги и отрываться в соответствии с полной при визитах бери гоночное кольцо. Для последнего, сермяга, одной лишь мощности как слону дробинка, и лукавые подначки беса с ребра следует заменить и так бы несколькими уроками профессионального инструктора…

Список SS, означающий «Super Sport», эксплуатируется General Motors с первой половины XX века и выделяет в модельном ряду наипаче мощные модификации. В данном случае – с 6,2-литровым мотором.

Среди​

В одном из обзоров Камаро сего же поколения, но 2014 лета, мне как-то попалось такое заява:

«От покупателя не ускользнет и грубоватый этрол, изобилующий в салоне Camaro, и заимствованная у семейного минивена Orlando приборная плита, и, конечно же, руль через компактного седана Cruze, о котором, по всем вероятностям, не писал только белоручка. Подобная унификация не вызывает никакого восхищения. В таком случае я все-таки нахожусь вслед рулем спортивного купе, а безвыгодный в хэтчбеке гольф-класса!».

… единственное, с нежели тут не поспоришь – сие с рулем от Круза и жесткостью пластмассы. В 10-е годы заведомо появилась такая вульгарная симплификация (на этом, более старом, Камаро, к месту – еще нет!). Так панель от Орландо – сие точно мимо. В дизайне пятой генерации было с намерением уделено много внимания преемственности поколений и приданию автомобилю духа олдскульного и каноничного Камаро. Характерные квадратные колодцы с круглыми приборами в середке – это отсылка к машинам первого поколения 1969 годы.

Что касается материалов отделки, в таком случае да, это вполне свойственно для почти любых американских машин, приставки не- только сравнительно «народных» (а Камаро в США целиком может позволить себе правопреемник среднего класса), но и люксовых. И грубый пластик – это ещё хорош. На «тех самых» Камаро изо 60-х в отделке широко применялся хлеб индустрии, окрашенный в цвет кузова…

Знающие секта в стилистике ламповых радиоприемников узнают нотки 60-х и в мультимедийной системе! Сие оформление отлично вписывается в ретроспективный проектирование, напоминающий о буйных и стильных годах эпохи рождения и триумфа Camaro. Самочки же аудиосистема – шикарно звучащая, с головками ото Boston Acoustics.

Кресла представляют на лицо удачный компромисс между сиденьями ради повседневной и активной езды. Действительно, все же с уклоном в сити-тип. Сиденья не мучают водителя и пассажира Камаро не таясь спортивной «чашеобразностью», удерживая конус в маневрах ровно настолько, как это еще безопасно поступать без существенного опыта владения автомобиль мощностью свыше четырех сотен сил бери дорогах общего пользования.

Автобагажник, разумеется, символический – как и у около любого спорткара. Узкий и с чертовски малой глубиной. Его формат съеден работами по оптимизации аэродинамики и жесткости кузова, и недостатком сие называть не принято.

Аппаратное обеспечение​

Мотор этого Camaro SS – LS3, V-живописный безнаддувный двигатель с одним распредвалом в развале блока. С иными настройками блока управления и иными распредвалами текущий же мотор ставился и для Corvette, и на Escalade. Сердце богатырского объема и крутящего момента в 575 ньютон-метров для 4600 оборотах в минуту имеет безвыездно, соответствующее этому объему – к примеру, калибр тарелок впускных клапанов – 55 мм, выпускных – 40 мм! Для того понимания масштаба: на большинстве моторов, начиная через ВАЗовского восьмёрочного и заканчивая мерседесовским М272, сии диаметры на десяток миллиметров в меньшей мере. Что ж, если гигантомания, так во всём…

Кстати, сверху поздних Camaro 5 поколения LS3 до сих пор и совмещался с системой управляемых клапанов в выпускном тракте, которые делали моторчик тихим на малых нагрузках и переводили душитель в своего рода прямоток получи больших. А под названием L99 настоящий мотор в Camaro агрегатировался с автоматическими коробками и дальше обладал и системой регулировки фаз, и системой «Active Fuel Management», отключавшей половину цилиндров получи и распишись малых нагрузках.

Визуально а под капотом все во всех отношениях стандартно за исключением да не сделаете что расширительного бачка угоду кому) антифриза. В угоду компоновке, а равно как в качестве мелкой меры после дополнительному понижению центра тяжести бак расположен нетипично – он смещен глубоко ниже, и уровень в нем проверяется без- визуально, а с помощью щупа…

Гидрокоробка передач – ручная шестиступенчатая КПП Tremec TR6060. Объединение компоновке – обычная «пирамидка» исполнение) заднего привода, установленная продольно, закрепленная колоколом сцепления держи двигателе и соединенная карданным сплошным потоком с редуктором заднего моста. В томик смысле, что это – самый кайфовый вариант, как на Жигулях. В несходство, например, от родственного Corvette, идеже ради оптимальной развесовки используется больше сложная схема с коробкой, совмещенной с задним мостом.

TR6060 – одна с самых лучших ручных коробок чтобы мощных спортивных авто, которую в США используют и для моделях концерна General Motors, и бери конкурирующих моделях других членов «большой тройки» – Ford Motor Company и Chrysler Corporation. Производит стенд компания Tremec, унаследовавшая его с более известной российским автолюбителям трансмиссионной фирмы Borg-Warner. Последняя в 1992 году построила мощную и закачаешься всех смыслах удачную 650-ньютонную коробку T-65 с целью Dodge Viper, которую вот и все ставили на Chevrolet Corvette и Camaro, Dodge Viper и Ram, Ford Mustang Cobra и Cobra R, Pontiac GTO, Aston Martin DB7 Vantage и V12 Vanquish и обилие иных машин подобного класса. А с 1998 возраст эту коробку производит Tremec уж под названием TR6060, усовершенствовав ее давно, по сути, предела возможностей и комфорта, доступных ручным КПП. Петляющий момент, который способна покориться коробка, подняли до 810-850 ньютон-метров, увеличив контингент шлицов на валах и толщину косозубых шестерен, оптимизировав уголок наклона зубьев и применив целостный промежуточный вал.

И без того выдающуюся свобода и четкость включения передач рукояткой с адски короткими ходами дополнительно улучшили, установив тройные карбоновые синхронизаторы нате первой и второй передачах и двоякого рода синхронизатор на всех остальных передачах, начиная задний ход. На всех трущихся частях (вроде контактных поверхностей переключающих кочан) установлены специальные антифрикционные накладки и т. п. В общем, получай сегодняшний день Tremec TR6060 – сие натуральная жемчужина в сегменте ручных спортивных трансмиссий, позволяющая и кататься в блаженство по мегаполису, и реализовать цельный потенциал двигателя на треке.

Холодильник подвеска тут – классический МакФерсон, задняя – независимая четырехрычажка. Стабилизаторы поперечной устойчивости, известно, и спереди, и сзади. Рулевое орган – рейка с ГУР и переменным передаточным количеством. В целом никаких хитрых экзотических узлов и нестандартных технических решений в машине перевелся, что повышает надежность и облегчает траханье и ремонт. Нынешний же товаровладелец пока и вовсе с ремонтом обстоятельства не имел, поскольку держи машине с 20-тысячным пробегом накатал итого лишь еще четверть через него. Тем не не в такой мере вопрос был, разумеется, изучен, и никаких проблем в эксплуатации Camaro дать не должен. Самые дорогостоящие и ответственные после подвижность узлы (двигатель, КПП, тыльный редуктор) обладают огромным запасом прочности и рискнут предъявить требования внимания явно не у второго владельца. В особенности, если нет спортивная эксплуатация для него – эпизодическое увлечение, а не ежедневные жесткие тренировки получи и распишись треке с целью серьезной охоты по (по грибы) кубками.

Традиционно беспокоящая современных автовладельцев суррогат ГРМ на LS3 – вообще эфемерная затруднение, поскольку цепь там одна, весьма короткая (от коленвала к распредвалу в центре блока), малограмотный склонная к вытягиванию. Стоит симпатия спереди, для замены демонтирование мотора не требуется, алло и вообще раньше 150-200 тысяч пробега о ней перебирать в (душе не принято.

И всё а некоторые мелочи у этого в целом дубового мотора могут препроводить неприятности: иногда лопаются клапанные пружины (к чего некоторые практикуют их превентивную замену комплектом), мало-: неграмотный слишком качественные гидрокомпенсаторы могут начить сперва шуметь, а потом и дрючить распредвал, так что быть настороже порой мотор – дело невредное в любом случае! Всегда же остальное, по сути, безграмотный сложнее, чем на каком-нибудь народном «Солярисе» – обслуживается и ремонтируется быстро, запчасти доступны и недороги.

Оригинальные 20-дюймовые диски разноширокие соответственно осям – 8 дюймов спереди и 9 дюймов назади.

В движении

Шесть с гаком литров возьми легкий кузов дают явление абсолютно «резинового» мотора! Нате дисплее приборной панели у Camaro, ни дать ни взять у многих современных авто с мануальный КПП, имеется индикация рекомендуемой интересах включения передачи, и машина предлагает ввести четвертую передачу после первой ранее на 25-30 километрах в время для экономии топлива (!). С 900 оборотов нажимаешь голубой огонь на четвертой – и Camaro убежденно и методично набирает скорость, отнюдь не проявляя никакого желания давиться и захлебываться внятяг. Сие, конечно, происходит с участием адаптивной системы в блоке управления, которая предлагает такое, только что убедившись, что последние минуты гарцевание была плавной и спокойной, и ничто безграмотный предвещает активного стиля. Тем малограмотный менее выдающаяся эластичность двигателя сверху фоне современных «жужжалок» впечатляет и ужас удобна для городской езды, безграмотный утомляя водителя бесконечными манипуляциями с рукояткой селектора и сцеплением!

В активном а стиле драйва все покамест вкуснее. Двигатель чрезвычайно линейно отдает свою пропускная способность буквально во всем диапазоне оборотов, ото холостых и до отсечки в районе шести тысяч. Бери любых оборотах и на любых передачах легкая и приземистая аппарат всегда готова продемонстрировать эффективное приближение, не тратя времени получи прерывание потока мощности включением пониженных. С управляемостью у Camaro также все отлично! На предыдущих поколениях, идеже еще стояли чугунные V8, личность была заметно перегружена, машину тащило вовне. Ant. внутрь поворота при активном движении. Авто пятого Camaro – с алюминиевым блоком, кое-что вкупе с отлично настроенной подвеской дает «эффект нормального европейского авто». Оный же старший брат Corvette с аналогичным двигателем и подвеской получи и распишись поперечных пластинчатых рессорах чище рассчитан на прямые скоростные заезды, а смотри Camaro с МакФерсоном ведет себя несравненно более предсказуемо и более атлетически. Машина верткая, «рулёжная», по-царски дарящая удовольствие от честной управляемости классического заднеприводного спорткара. Через упора до упора руля – 2,5 оборота .

Стоковые тормоза (дисковые фас и сзади – 4-поршневые суппорты с Brembo с дисками 355/365 мм) в целом дико неплохие, но не до перебора информативные. Если, что называется, «утопить в пол», в таком случае их эффективности для автомобиля с такого типа мощностью мотора и массой кузова в полном смысле слова достаточно, но для полного кайфа невыгодный хватает «сенсорности» на педали, доступной днесь любой бюджетной европейской машине.

Педальный мусинг выполнен на пятерку – бог продуманный и удобный, можно с тормоза нате газ пяткой нажать! Чего греха таить, сцепление имеет странную нетривиальность на холодную слегка вонять характерной вонью палёных накладок. С прогревом но все исчезает. Причины непонятны… Минувший владелец этого экземпляра бери 20 тысячах пробега с перепугу прилипание поменял, но новый куролесник повел себя точно просто так же.

Единственное, что открытым текстом требуется поругать – это обзорность… 6,2-литровый Camaro – важный городской автомобиль по комфорту и хоть расходу топлива, но аминь меняется в узких заставленных машинами дворах, идеже часто нужно маневрировать впритирку и слабеть задом. К боковым зеркалам претензий на гумне — ни снопа, но обзор через салонное гладь или прямой вид в полуповороте слыхом не слыхано практически полностью – на Газели с будкой тактические учения проще! Обзор вперед – равно как так себе, ибо чехол стоит высоко, и он исключительно длинный. К габаритам машины придется освоиться достаточно долго. Впрочем, подобное годится принять с фатализмом, ибо таковы каноны компоновки спорткара, и шиш с маслом с этим сделать, не ухудшая управляемости поднятием центра тяжести, невозможно…

История модели

Chevrolet Camaro – живая американская классика, которая выпускается с 1966 годы и по сей день. Смелый этой истории относится к пятому поколению, стоявшему для конвейере с 2009 по 2015 годы. Занимательно, что четвертое поколение прекратили пропускать в 2002-м: то есть, посередке генерациями возник шестилетний санитарный час, вызванный неуклонной динамикой падения спроса в модель (несмотря на ведь, что главный конкурент, Ford Mustang, в в таком случае время почти не терял позиций)… Тем неважный (=маловажный) менее в 2006-м началась активная упражнение над концептами нового Камаро, которые Вотан за другим показывали публике сверху разных автошоу. В итоге после основу облика нового, пятого поколения, был выбран концепт работы Ли Достоинство Юпа, работавшего в General Motors c 1999 возраст, а впоследствии возглавлявшего дизайнерские отделы американского подразделения Volkswagen Group, Bentley и Hyundai. Корейский автохудожник трогай по пути создателей пятого а поколения главного конкурента Camaro – Ford Mustang 2004 годы, выполненного, по словам создателей, в стилистике «ретро-футуризма» с бесчисленными отсылками к ранним Мустангам 60-х. Митрополит Юп выбрал ту но тактику и не прогадал.

Двум самых распространенных мотора, предлагаемых про Camaro, – V6 3,6 литра и V8 6,2 литра. В качестве трансмиссии были доступны 6-ступенчатые «автоматы» и аналогичная механика. Пятая формирование Камаро продавалась в кузовах 2-дверное кузов и кабриолет и была построена получай новой заднеприводной платформе GM Zeta, разработанной австралийским подразделением Holden сверху замену популярной платформе V-Body, получи и распишись которой с 1966 по 2007 годы строились компактные до американским меркам европейские и австралийские заднеприводные модели как Opel Record или Omega. В итоге плита Zeta, по сути начавшаяся с пятого Камаро, просуществовала жутко недолго (до 2017-го), и вотивный. Ant. светский масл-кар стал единственным известным ее представителем. Шестой еще построили на новой универсальной платформе GM-Alpha, предназначенной интересах автомобилей D и E-класса с передним, задним и пусть даже полным приводом.

Опрос

Взяли бы себя Камаро за 2 миллиона?

Выбирать

Ваш голос

Всего делов голосов:

Источник