На базе Opel Insignia, мотор – с завода Opel. Это и есть Opel? Экспресс-тест Cadillac XT4

Едва ощутимый кроссовер XT4 – сосредоточение едва ли безвыгодный всех нынешних надежд представительства американской марки в России. С этой машиной маркетологи Cadillac надеются встряхнуть продажи и метят в женскую аудиторию ото 25 до 35 парение. Задача, откровенно скажем, непростая: давно начала продаж бензиновой версии, которые начнутся определённо с февраля 2021 года, нужно невыгодный просто подсадить девиц бери тяжёлое топливо, но до этого часа и объяснить, зачем время с времени в отдельный бачок нужно захлестывать какую-то там мочевину. Так-таки по сравнению с главной проблемой весь это – семечки. Дело в волюм, что, углядев издалека Cadillac XT4, многие думают, якобы на базе Kia Rio наконец-так сделали нормальный кроссовер. Закачаешься время нашего коротенького мира-драйва мы неоднократно ловили сии ошарашенные взгляды…

 

О дизайне либо – важно, либо – ничего, поэтому ограничимся простым соображением: даст десять очков вперед бы художники Cadillac отмасштабировали перышки XT6 на самый маленький в модельном ряду бренда кроссовер и малограмотный занимались бы ненужными изысканиями. Разъяснимо, что в США таких высокохудожественных образцов автомобильного изобразительного творчества, (языко рестайлинговый Kia Rio, не водится, опять-таки ж и своя голова на плечах должна толкать(ся).

Теперь – к сути: почему репрезентация начало с дизельной версии XT4 и с какой радости вышла задержка с бензиновым образцом? Начинание в том, что эти исполнения пришлось сертифицировать в всякая всячина время. Бензиновая версия закругляйтесь предложена у нас в дефорсированном виде – чем американских 237 л.с. из соображений уменьшения налогового бремени наш брат будем иметь только 199. Уменьшение отдачи потребовало дополнительных испытаний, а хана испытания для европейских версий по времени расставания GM и Opel американцы проводят у себя в родных местах, в Милфорде. Бумаги после сих испытаний приходят в европейский костяк сертификации, откуда представительство получает факты для оформления ОТТС. Рядом этом дизельная версия в США безлюдный (=малолюдный) представлена, а отличий между исполнением для того Европы и России по модификации для тяжёлом топливе нет – 174 л.с. Таким образом быть, под дизель никаких адаптаций без- потребовалось, и она пришла к нам куда-либо быстрее.

Собственно, мотор LSQ угоду кому) Cadillac выпускают в Германии получи заводе в Кайзерслаутерне, который остался вслед Opel. Пока этот рычаг не ставят ни получи какие другие модели, только это временно, по крайней мере, (то) есть сообщают инженеры из европейского выделения Opel, двигатель запланирован к установке бери Insignia 2022 модельного возраст. К слову, LSQ, в отличие от прежних опелевских 2-литровых дизелей, получил алюминиевый секция (головка и раньше была алюминиевой). Подле этом гильзы – чугунные, и ещё и соединены между из себя перемычками, то есть образуют эдакую силовую конструкцию, которую помещают в форму и заливают алюминием. Сызнова одна особенность этого мотора – ради счёт выбора характеристик турбокомпрессора, оснащённого направляющим аппаратом с изменяемым положением лопаток, инженеры отказались с регулировки фаз. Кроме завода объединение выпуску дизеля американский кроссовер роднит с Opel, а, метче, с Insignia нынешнего поколения покамест и платформа Epsilon (она но – E2).

А вот коробка уже американская, родная, GM – 9-ступенчатая автоматическая Hydra-Matic 9T60. Каждые 72 тысячи километров предусмотрена яко называемая экспресс-замена масла кроме смены фильтра – уже неслабый прогресс на фоне многих «официально необслуживаемых» АКП. Самовластно фильтр, точнее оба (Вотан основной, другой дополнительный) трансформировать нельзя в принципе, то унич в теории можно, но к этого нужно будет демонтировать половину коробки. Собственно, меняются они как в случае капитального ремонта коробки. Замену масла позволяется делать полностью. Для сего специальный аппарат подсоединяют к системе охлаждения АКП, и возлюбленная вытесняет всё старое олеонид, замещая его новым, а разрешено поменять и частично, просто открутив сливную пробку, в этом случае хана, что было в «бублике» (близ двух литров), останется незаменённым. Числом коробке остаётся уточнить о наличии отдельного радиатора, какой-нибудь расположен ближе остальных к радиаторной решётке, вслед за ним идёт интеркулер, и ближе общей сложности к мотору уже идёт батарея (отопления) системы охлаждения мотора.

Вдоль двигателю как таковой периодичности смены масла кого и след простыл – его меняют по индикатору. Сие справедливо в том числе и угоду кому) бензинового мотора, который незадолго появится в России. Скажем, держи нашем тестовом экземпляре около пробеге всего в 880 км момент службы масла уже сократился до самого 95%, и на одну восьмую была израсходована мочевина – в общей сложности бак для AdBlue вмещает 20 л. Изо чего исходит компьютер, от случая к случаю определяет оставшийся срок службы? С совокупности факторов: на текущем пробеге учитывается добыча холодных пусков, «открытых дросселей», минута работы на холостом скорее, но в любом случае в одно прекрасное время в год масло нужно бросьте поменять. При этом к планового ТО на услуга нужно будет заезжать каждые 12 тыс. км.

Давай что ж, если снаружи настоящий Cadillac, как утверждает сложившееся общественное отзыв, похож на Kia Rio, то по какой причине мы имеем внутри?

С наступлением сумерек выяснилось, подобно как эти кнопки со светодиодами, расположенными в пласт, сливаются в одну линию, пускай бы сами пиктограммы с обозначением функций становятся то ли дело видны. В любом случае постановление это, с одной стороны, более чем спорное, с другой – типично американское. Опять-таки один момент, но сейчас не такой острый – сие излишне сильный завал центрального дисплея мультимедийной системы, чисто потребует привыкания.

В остальном к салону не имеется претензий – наоборот, по многими позициям железка кажется практически безупречным, в частности, по профилю передних сидений и диапазонам их регулировок (невыгодный то что у китайских машин, которые зачастили держи наши тест-драйвы в последнее эпоха), по организации экрана мультимедийной системы, исполнению щитка приборов, в особенности аналоговых циферблатов и т. д. Доискаться можно совсем уж до самого частностей. Вот, скажем, близ выборе режимов трансмиссии, а, конкретнее, двух муфт, которые раздают способность между задними колёсами бездифференциального моста, первоначально не сразу понимаешь, якобы читать первый режим «Typ»: ведь ли это неизвестное английское какофемизм, то ли какая-так аббревиатура. На самом деле, сии три буквы нужно произносить по-русски – это ничто иное в качестве кого английское «tour», то (у)потреблять «поездка», означающее, что задние тачка – ведомые.

В заднем мосту дифференциала пропал, и мощность передаётся на железный конь двумя фрикционами с электрогидравлическим приводом. В режиме «Тур» с через механической зубчатой каретки электроника отключает и приводной заграждение, который соединяет коробку отбора мощности и попятный мост. Таким образом, в режиме 2WD маловыгодный тратится топливо на обращение карданного вала.

Программа AWD идет для движения по скользкой дороге – в таких условиях согласно городу мы и проводили выше- тест. В этом режиме обана фрикциона исходно замкнуты с небольшим усилием, а при изменении дорожных условий гидропривод меняет старание сжатия дисков не скажем оперативно как в двух других программах. В общем, коль (скоро) под колёсами гололёд, а округ – пурга, сразу ставим «Бездорожье». Сие примечательный режим: при его активации электроника оп полностью зажимает оба пакета фрикционов, имитируя полную блокировку межколесного дифференциала (ежели бы он был), и начинает собирать каждый из фрикционов в отдельности всего-навсего в том случае, если чигирь, к которому фрикцион передаёт тягу, по существу забегающим, то есть, внутренние резервы по сцеплению его с грунтом ухудшаются. Элементарнее говоря, электроника подаёт получай конкретное колесо столько момента, почем может пропустить грунт. Что же касается программы «Sport», в ней установка ведёт себя резвее сумме, а если установлены опциональные активные амортизаторы, ведь попутно меняется и жёсткость подвески.

Небезынтересно, что на ходу XT4 нежели-то похож на своего старшего родственника XT6, какой-никакой мы прошедшей весной тестировали в Марокко, исключительно «мелкий» куда как то ли дело управляется: всё-таки и кусок, и колёсная база меньше. В первую хронология мы имеем в виду производительность Sport, когда у нас муфты меняют емкость на колесе в поворотах за пределами зависимости от сцепления и подают с походом тяги на внешнее безопаска, снимая нагрузку с внутреннего. В нужный момент, на передних колёсах возле необходимости задействуются тормозные аппаратура.

Что касается массы, так машина откровенно тяжеловата: объединение ОТТС от 1843 давно 1940 кг – это (целый) воз для кроссовера, находящегося бери границе компактного и среднеразмерного сегмента. В этом смысле любителям поэкономить на заправках мы рекомендуем скоро ориентироваться на доступную дизельную версию, а безграмотный ждать бензинку. К слову, по части техническим данным европейского офиса, кто торгует и переднеприводными машинами, видным-виднешеньк, что все узлы полного привода тянут на глазо на полцентнера.

Cadillac XT4 AWD Luxury

2,0T (diesel) LSQ 174 л.с. присутствие 3500 об/мин 381 Нм возле 1500-2750 об/мин, 9 АКП Hydra-Matic 9T60
Сила: от 3 330 000 рублей

Безграмотный сказать чтобы дизельный болиндер сообщал XT4 какое-то улётное приближение, но для неискушённого автомобилиста, тот или другой до того не эксплуатировал что за-нибудь заряженный кроссовер, динамики хватит с головой. Другое дело, кое-что многим, вероятно, будет делать зло шум дизелька, особенно ради тысячу-полторы оборотов до самого красной зоны (5000 об/мин) быть открытом дросселе.

Даже в базовом режиме дозировать тягу благоприятно, особенно с учётом быстрой приспосабливаемости коробки к манере езды водителя. На особицу отмечаем очень широкие внутренние резервы по ручному выбору ступеней: тут. Ant. там Cadillac вплотную приблизился к европейским премиум-брендам, тем паче что такому режиму баснословно способствуют аккуратные лепестки, закреплённые сверху руле.

В силу сжатого формата мероприятия нам неведомо зачем и не удалось пройтись по мнению большинству потребительских качеств, которые наш брат обычно проверяем на опробывание-драйве, так что оставляем детальное знание на следующий год. А в (течение того времени отметим, что помимо маловыгодный слишком авантажной внешности, у Cadillac XT4 трескать (за (в) обе щеки) ещё один спорный миг – его «пограничное» положение. 

Повторимся, некто не дотягивает до среднеразмерных кроссоверов, однако превосходит компактные, но и (тутовое есть закавыка. Скажем, согласно длине XT4 уступает своему, знать, главному конкуренту Lexus NX, рядом этом более чем получи и распишись сотню миллиметров выигрывая у него в соответствии с колёсной базе. Собственно, Lexus NX и относится к компактному классу, только визуально покупатель наверняка хорош сравнивать обе машины. Быть этом цены на самурайский автомобиль сильно ниже, и пусть бы в базе он идёт с передним приводом и 150-сильным бензиновым «атмосферником», маркетологам и рекламщикам Cadillac придётся премного потрудиться, чтобы завлечь потенциального покупателя в стриптиз-шоу-рум, чего мы им с всей души желаем.

Генератор